整車線束電路設(shè)計(jì)規(guī)范

1、整車線束電路設(shè)計(jì)規(guī)范目錄第一章、項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段1.1 、產(chǎn)品開發(fā)類型的確定1.2 、產(chǎn)品基本信息第二章、概念設(shè)計(jì)階段2.1 、整車配置表的分析2.2 、 Benchmark 車型分析測(cè)試2.3 、知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析2.4 、重大、典型歷史質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)排除2.5 、設(shè)計(jì)構(gòu)想書的編制2.6 、整車電路控制策略的編制2.7 、DEFMEA®制第三章、工程設(shè)計(jì)階段3.1 、電器屬性表匯總3.2 、整車三維數(shù)據(jù)分析3.3 、線束三維布線3.4 、電源分配圖和搭鐵分布圖設(shè)計(jì)3.5 、保險(xiǎn)盒的設(shè)計(jì)選型3.6 、整車原理圖的設(shè)計(jì)3.7 、線束二維圖紙的設(shè)計(jì) 第四章、設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段4.1 、裝配性檢測(cè)4.2 、

2、整車功能檢測(cè)4.3 、啟動(dòng)性能檢測(cè)4.4 、溫度場(chǎng)檢測(cè)4.5 、溫度場(chǎng)檢測(cè) 第五章、設(shè)計(jì)完成及生產(chǎn)準(zhǔn)備階段概述： 整車電路設(shè)計(jì)主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)整車電器系統(tǒng)的集成匹配，通過線束將蓄電池、發(fā)電機(jī)、電器盒、各種控制器和車用電器等，按照一定的控制關(guān)系連接起來，實(shí)現(xiàn)整車電器的正常工作。 依據(jù)整車電路設(shè)計(jì)特點(diǎn), 把整車電路開發(fā)分為項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段、概念設(shè)計(jì)階段、工程 設(shè)計(jì)階段、設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段和設(shè)計(jì)完成及生產(chǎn)準(zhǔn)備階段。整車電路開發(fā)流程圖第一章 項(xiàng)目前期準(zhǔn)備階段1.1 、產(chǎn)品開發(fā)類型的確定整車項(xiàng)目的新產(chǎn)品開發(fā)可分為：平臺(tái)開發(fā)、車型開發(fā)、變型開發(fā)。新產(chǎn)品開發(fā)屬于何種類型，由項(xiàng)目管理委員會(huì)在產(chǎn)品型譜規(guī)劃階段和新產(chǎn)品建

3、議階段根據(jù)新產(chǎn)品前期研究成果和項(xiàng)目的戰(zhàn)略內(nèi)容來確定。幾種開發(fā)模式分別定義如下：平臺(tái)開發(fā)：開發(fā)全新的平臺(tái)，全新整車造型、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、配置、布置的整車項(xiàng)目。如項(xiàng)目車型開發(fā)：在已有平臺(tái)的基礎(chǔ)上，全新整車造型和布置，通常選用已開發(fā)成熟的零部件，對(duì)整車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改動(dòng)的整車項(xiàng)目。如PM 項(xiàng)目變型開發(fā)：保留平臺(tái)，通過局部改變?cè)煨秃筒贾?，選用已開發(fā)成熟的零部件對(duì)車型進(jìn)行小范圍改動(dòng)的整車項(xiàng)目。如項(xiàng)目 不同的開發(fā)類型決定了我們?cè)陧?xiàng)目上的人力資源分配和工作 范圍，而新車型開發(fā)類型及 平臺(tái)類型的確定，對(duì)項(xiàng)目小組成員的確定、項(xiàng)目投入的預(yù)算以及整車電器目標(biāo)的設(shè)定等起著重要作用。1.2 、產(chǎn)品基本信息通過對(duì)標(biāo)桿樣車的評(píng)審，

4、結(jié)合新車型的用途、用戶群、銷售區(qū)域、整車價(jià)位、整車風(fēng)格特點(diǎn)以 及與競(jìng)爭(zhēng)車型的橫向?qū)Ρ确治龅认嚓P(guān)信息對(duì)本車型進(jìn)行定位。初步確定新車型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)、開發(fā)涉及的法律法規(guī)、新技術(shù)的采用、整車線束目標(biāo)價(jià)位以及對(duì)線束的特殊要求。第二章 概念設(shè)計(jì)階段2.1 、整車配置表分析整車配置表詳細(xì)的反映了整車電器零部件采用情況，幫助我們?cè)陧?xiàng)目初期對(duì)整車電器有較為具體的把握，同時(shí)為整車控制策略的確定、電器盒的選型提供依據(jù)。通過對(duì)車型的配置分析，我們可以從宏觀的層面上對(duì)整車電路系統(tǒng)獲得一個(gè)認(rèn)識(shí)。初步確定該車電器方面的配置要求 ，為新車型的電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電器盒選型、控制策略確定、電器系統(tǒng)布置提供前期分析的依據(jù)。交付物：線

5、束初版BOM 表電源分配圖（框架）初版線束拓?fù)鋱D2.2 、 Benchmark 車型分析測(cè)試新的車型設(shè)計(jì)開始之前，對(duì)標(biāo)桿車型的分析研究是非常重要的。整車電路分析內(nèi)容至少應(yīng)包括：整車電路系統(tǒng)的功能和控制策略、主要電器參數(shù)、整車電路系統(tǒng)的可維修性、特殊電器系統(tǒng)的分析、各種細(xì)節(jié)分析幾個(gè)方面。根據(jù)標(biāo)桿車型的具體情況，我們可以把整個(gè)分析過程分為：整車功能檢測(cè)、拆車過程電器性能測(cè)試、拆車后零部件測(cè)試分析。整車功能檢測(cè)：整車功能檢測(cè)指對(duì)競(jìng)爭(zhēng)車型不進(jìn)行拆解，而進(jìn)行的功能分析和部分性能分析，就電路系統(tǒng)來說主要可以進(jìn)行以下檢測(cè)：重要用電器的控制邏輯、用電器的電流、整車靜態(tài)電流、電器功能、起動(dòng)性能、溫度場(chǎng)。拆車過程

6、電器性能測(cè)試：對(duì)于部分標(biāo)桿車型我們將進(jìn)行拆 解分析，在整個(gè)拆解過程中對(duì)于電器部分我們需要作以下分析：1 、整車電器件、線束、緊固件、橡膠件、搭鐵點(diǎn)等的布置位置；2、電器件的結(jié)構(gòu)、固定方式以及外形尺寸；3、分析、收集各電器元件的技術(shù)參數(shù)；4、電器零部件拆卸力矩，搭鐵點(diǎn)的電壓降；5、電器零部件的安裝方式。拆車后零部件測(cè)試分析：拆車后，需要對(duì)一些關(guān)鍵件進(jìn)行試驗(yàn)分析，例如蓄電池、電器盒、橡膠件、線束、緊固件等零部件。對(duì)于以上分析，最終以 Benchmark 車型整車電路系統(tǒng)綜合分析報(bào)告的形式出具。交付物： Benchmark 車型整車電路系統(tǒng)綜合分析報(bào)告2.3 、知識(shí)產(chǎn)權(quán)分析在初步的概念設(shè)計(jì)過程中，對(duì)

7、準(zhǔn)備選用的現(xiàn)有成熟產(chǎn)品，包括插接件、保險(xiǎn)盒、蓄電池接頭等等都應(yīng)該進(jìn)行專利審查，對(duì)知 識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬問題應(yīng)在前期進(jìn)行明確，避免由于專利問題引起設(shè) 計(jì)糾紛。交付物：專利排查表2.4 、重大、典型歷史質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)排除為避免重大、典型歷史質(zhì)量問題的重復(fù)出現(xiàn)而導(dǎo)致設(shè)計(jì)缺陷， 在設(shè)計(jì)開始之前，對(duì)重大、典型歷史質(zhì)量問題進(jìn)行回顧，吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，繼承成熟穩(wěn) 定的技術(shù)方案，或根據(jù)新車型的特點(diǎn)，制定相應(yīng)的解決方案，避免重大、典型歷史質(zhì)量問題在新車型上重現(xiàn)。2.5 、設(shè)計(jì)構(gòu)想書的編制設(shè)計(jì)構(gòu)想書的內(nèi)容應(yīng)該包括：整車電路平臺(tái)定義，影響整車電 路開發(fā)的關(guān)鍵零部件定義，延用件開發(fā)件情況、重點(diǎn)變更電路 或新技術(shù)運(yùn)用方面的分析構(gòu)想，整車

8、電路設(shè)計(jì)目標(biāo)設(shè)定等。交付物：設(shè)計(jì)構(gòu)想書2.6 、整車電路控制策略的編制在概念設(shè)計(jì)期間，需要勾畫出整車的控制策略框架，統(tǒng)計(jì)模塊數(shù)量，確定是否需要總線控制。計(jì)算出整車電路系統(tǒng)大概包括那些用電單元，其負(fù)載大致多大，每個(gè)用電單元采取何種控制方式，如何控制？同時(shí)需要對(duì)整車的用電器進(jìn)行初步確定。并設(shè)計(jì)整車電器控制圖。同時(shí)，計(jì)算出需要何種電源分配中心、電源系統(tǒng)來滿足整車電器的需求。交付物：整車電路控制策略2.7 、DEFMEA編制FMEA旨在及早識(shí)別由潛在的失效，因此愈早開始愈好。一般來說，在一個(gè)設(shè)計(jì)概念形成，設(shè)計(jì)方案初步確定時(shí)應(yīng)該開始FMEA初稿的編制。隨著設(shè)計(jì)活動(dòng)的展開，在設(shè)計(jì)的各個(gè)重要階段， 對(duì)FME

9、A的初稿進(jìn)行評(píng)審，不斷進(jìn)行修改，F(xiàn)MEA作為設(shè)計(jì)活動(dòng)的一部分，應(yīng)該在設(shè)計(jì)任務(wù)完成（如設(shè)計(jì)圖樣完成，過程設(shè)計(jì)文件完成）之時(shí)完成FMEA工作。FMEA是一個(gè)動(dòng)態(tài)文件，要注意任何為改進(jìn)系統(tǒng)某一問題而進(jìn)行的設(shè)計(jì)修改活動(dòng)，都要謹(jǐn)慎地評(píng)審它對(duì)系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)的部分的影響。因此要對(duì)DFMEA進(jìn)行重新評(píng)審，并做必要的修改。交付物：DEFMEA第三章 工程設(shè)計(jì)階段3.1 、電器屬性表匯總匯總整車所有用電器的電器屬性，以固定格式錄入保存，并要求各相關(guān)用電器責(zé)任工程師簽字確認(rèn)。電器屬性表是整車電路設(shè)計(jì)最重要的輸入文件，該表中需要包含用電器的電器屬性（電流、電壓、功率、特性曲線、電壓降、單元電路圖）和機(jī)械屬性（電器接插件

10、型號(hào)、甩線長(zhǎng)度、引腳定義等）。在電器屬性表匯總之后，工程設(shè)計(jì)將分為三維和原理兩塊，同時(shí)開始設(shè)計(jì)。交付物：電器屬性表3.2 、整車三維數(shù)據(jù)分析整車三維數(shù)據(jù)包括車身和用電器兩部分，依據(jù)車身結(jié)構(gòu)及用電器的安裝位置，對(duì)整車線束進(jìn)行合理分段，然后分析工藝（裝車）可行性并同時(shí)考慮維修的便利性。結(jié)合配置表分析如何分配線束才能做到既降低了成本又減少了線束的狀態(tài)數(shù)量。最后形成線束 BOM和線束拓?fù)鋱D的凍結(jié)版。交付物：線束 BOM 表 （凍結(jié)版）線束拓?fù)鋱D（凍結(jié)版）3.3 、線束三維布線依據(jù)電器屬性表，建立接插件三維數(shù)據(jù)庫(kù)。然后依據(jù)線束拓?fù)鋱D開始布線。完成工藝版線束數(shù)模后，依據(jù)線束邊界狀態(tài)，向各相關(guān)部門提交工藝版

11、邊 界確認(rèn)表。在工藝版邊界確認(rèn)表完成之后，修改線束數(shù)模，完成凍結(jié)版線束數(shù)模，并向相關(guān)部門提交凍結(jié)版邊界確認(rèn)表。工藝版線束三維數(shù)模工藝版邊界確認(rèn)表凍結(jié)版線束三維數(shù)模凍結(jié)版邊界確認(rèn)表3.4 、電源分配圖和搭鐵分布圖設(shè)計(jì) 依據(jù)電器屬性表輸入的數(shù)據(jù)以及各用電器的布置位置和電器特性，設(shè)計(jì)電源分配圖和搭鐵分布圖，通過不斷評(píng)審修改直至完善，形成凍結(jié)版數(shù)據(jù)。電源分配圖是保險(xiǎn)盒設(shè)計(jì)選型的重要輸入。交付物：電源分配圖和搭鐵分布圖（凍結(jié)版）保險(xiǎn)絲計(jì)算分析表3.5 、保險(xiǎn)盒的設(shè)計(jì)選型依據(jù)凍結(jié)版電源分配圖，對(duì)整車電路的保險(xiǎn)和繼電器加以統(tǒng)計(jì)和分類：板式保險(xiǎn)（BF1、Mega）的容量和數(shù)量；慢熔保險(xiǎn)（JCASE的容量和數(shù)量

12、；普通快熔保險(xiǎn)（ATQ的容量和數(shù)量；迷你快熔保險(xiǎn)（Mini） 的容量和數(shù)量；迷你繼電器的數(shù)量（4.8/6.3 ） ;普通繼電器的數(shù)量(6.3/6.3 )大型繼電器的數(shù)量(6.3/9.5 )依據(jù)以上保險(xiǎn)和繼電器的總體數(shù)量，確定保險(xiǎn)盒的數(shù)量，機(jī)艙保險(xiǎn)盒、座艙保險(xiǎn)盒、電源保險(xiǎn)盒。常規(guī)設(shè)計(jì)以上三種保險(xiǎn)盒即能滿足，如有特殊需要，可考慮增加保險(xiǎn)盒的數(shù)量。然后根據(jù)車型的具體需求對(duì)保險(xiǎn)盒的類型進(jìn)行確定(插線式保險(xiǎn)盒和直插式保險(xiǎn)盒等)。確定保險(xiǎn)盒的數(shù)量后，依據(jù)電源分配圖將保險(xiǎn)和繼電器進(jìn)行初步分配，分配完畢后考慮現(xiàn)有產(chǎn)品能否滿足，不能滿足則需要新開發(fā)。在保險(xiǎn)盒的選型設(shè)計(jì)中，應(yīng)首先考慮安裝的可行性。其次再分別對(duì)每個(gè)

13、保險(xiǎn)盒的保險(xiǎn)盒繼電器進(jìn)行合理排布，完成分布圖。交付物：保險(xiǎn)盒二維布置圖保險(xiǎn)絲和繼電器數(shù)量、類型統(tǒng)計(jì)表3.6 、蓄電池和發(fā)電機(jī)的選型以 依據(jù)起動(dòng)機(jī)相關(guān)參數(shù)選擇合適的蓄電池；將電器屬性表中的相關(guān)數(shù)據(jù)錄入表中進(jìn)行計(jì)算，依據(jù)計(jì)算選擇目標(biāo)發(fā)電機(jī)，然后依據(jù)發(fā)電機(jī)的特性曲線再次進(jìn)行，直至選取到合適的發(fā)電機(jī)。交付物：3.7 、整車原理圖的設(shè)計(jì)整車原理圖的設(shè)計(jì)是整個(gè)項(xiàng)目開發(fā)中的重中之重，關(guān)系到整車電器功能的實(shí)現(xiàn)以及整車電路的穩(wěn)定性與安全性。為了方便查看，建議將原理圖按照電器系統(tǒng)分開繪制。本方案在此處不再詳細(xì)介紹各個(gè)參數(shù)的計(jì)算方法。在本階段攻擊需要完成以下工作：原理圖的繪制；導(dǎo)線的線號(hào)編制；導(dǎo)線的顏色編制；導(dǎo)線規(guī)

14、格的選擇計(jì)算導(dǎo)線與保險(xiǎn)絲的匹配計(jì)算交付物整車電氣原理圖導(dǎo)線統(tǒng)計(jì)表導(dǎo)線規(guī)格及導(dǎo)線與保險(xiǎn)絲匹配報(bào)告3.8 、線束二維圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)整車線束三維布置圖、線束拓?fù)鋱D、搭鐵點(diǎn)布置圖以及整車原理圖進(jìn)行線束二維圖紙的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)也是工程設(shè)計(jì)階段的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它的設(shè)計(jì)合理與否也會(huì)對(duì)整車電路的安全性與穩(wěn)定性造成很大的影響，下面將逐項(xiàng)對(duì)線束二維圖紙?jiān)O(shè)計(jì)中所要注意的一些問題進(jìn)行歸納總結(jié)：插接件的選擇：1. 插接件的規(guī)格。主要以端子的耐電流等級(jí)來確定，例如2.3系列（090）容許通過電流為10A， 超標(biāo)準(zhǔn)選擇會(huì)導(dǎo)致端子發(fā)熱嚴(yán)重而燒毀塑料護(hù)殼，導(dǎo)線的壓接也存在問題，低于標(biāo)準(zhǔn)選擇則會(huì)造成浪費(fèi)；2. 插接件的防水性。布置

15、在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李箱的插件選用防水 護(hù)套，布置在駕駛室內(nèi)的插件則無(wú)需考慮防水性；3. 接插件的顏色。接插件的顏色以對(duì)應(yīng)端為準(zhǔn)，如可以自由選擇，機(jī)艙內(nèi)優(yōu)先選用黑色等深色插件，駕駛室內(nèi)優(yōu)先選用淺色插件。如同一分支分出來一個(gè)以上的相同插件，為防止裝配時(shí)發(fā)生混淆，選型時(shí)應(yīng)用護(hù)套顏色將他們區(qū)分開來。4. 插接件的外型尺寸。裝配空間有限制或者插件需要過孔時(shí)，應(yīng)考慮這些插件的尺寸是否可以滿足裝配。5. 插接件的固定和可能造成的異響。在行車過程中可能造成插接件晃動(dòng)產(chǎn)生撞擊聲音時(shí)， 該插件應(yīng)選用帶固定卡扣的插件，如無(wú)固定條件，應(yīng)在護(hù)套外包扎海綿等減震材料。線束保護(hù)方式的設(shè)計(jì)：發(fā)動(dòng)機(jī)艙線束和發(fā)動(dòng)機(jī)線束因高溫、潮濕、

16、易磨損等等原因，優(yōu)先選用波紋管或者PVC 管保護(hù)。 而駕駛室內(nèi)的儀表線、車身線、 頂棚線因相對(duì)固定，且環(huán)境較好，可以使用膠帶間隔包扎。對(duì)有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的地方，則需要使用耐磨布基膠帶或者工業(yè)塑料布保護(hù)；在行車過程中，線束有可能與車身撞擊產(chǎn)生異響的地方應(yīng)包扎海綿膠帶；排氣管、廢氣循環(huán)、增壓部件周圍的線束應(yīng)選用耐高溫的玻璃絲碳管等加以保護(hù)?？傊?，在設(shè)計(jì)線束保護(hù)方式的時(shí)候，應(yīng)充分考慮外界環(huán)境會(huì)對(duì)線束造成的影響。線束附件的設(shè)計(jì)：整車線束運(yùn)用了大量的扎帶、卡扣、管夾、橡膠件等附件，這些附件都是裝配在車身上并對(duì)線束加以固定的，所以應(yīng)優(yōu)先滿足附件與車身的裝配性，其次需要考慮此處線束的重量和附件所能承受的重量。橡膠

17、件的安裝布置則需要考慮其方向性。線束分支方向的確定：對(duì)線束的走向方向性有特殊要求的地方，應(yīng)按照三維數(shù)模在二維圖紙中畫出分支示 意圖，并在線束的生產(chǎn)過程中加以監(jiān)控。線束公差的確定: 依據(jù)本車型的實(shí)際情況對(duì)線束主干尺寸、線束分支尺寸、卡扣之間的尺寸等設(shè)計(jì)一個(gè)尺寸公差表。技術(shù)要求：線束執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、視圖方向、導(dǎo)通率以及其它特殊要求等均需要在技術(shù)要求中體現(xiàn)出來。交付物：線束二維圖紙接插件統(tǒng)計(jì)表接插件選型分析報(bào)告線束制造工藝反饋書第四章 設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段（Q5-Q4）至此整車電路的理論設(shè)計(jì)全部完成，但是產(chǎn)品的功能性、安全性、可靠性等是否能夠滿足要求，則需要通過線束臺(tái)架實(shí)驗(yàn)、試裝、以及路試來檢驗(yàn)。下面將從裝配性檢

18、測(cè)、整車功能檢測(cè)、起動(dòng)性能檢測(cè)、溫度場(chǎng)檢測(cè)等幾個(gè)方面來說明。4.1 、整車線束裝配性檢測(cè)盡管我們用三維軟件對(duì)整車線束的布置做了模擬，但是理論設(shè)計(jì)與實(shí)際情況可能會(huì)存在一定的誤差，在樣車的裝車過程中我們應(yīng)從以下方面來進(jìn)行裝 配性驗(yàn)證，并應(yīng)超前考慮到SOP狀態(tài)下，該裝配是否合理，是否會(huì)影響到生產(chǎn)效率，我們需要把整個(gè)樣車的裝車過程中出現(xiàn)的各種問題記錄下來，并對(duì)線束二維圖紙做相應(yīng)的修改、評(píng)審，并應(yīng)用到下一輪的樣線制作中，再試裝，再更改，直至滿足要求。接插件的對(duì)插（能否對(duì)插，對(duì)插是否困難）線束的尺寸長(zhǎng)度是否滿足？過短無(wú)法裝配，過長(zhǎng)引起與其它部件的干涉，也造成了一定的浪費(fèi)。同時(shí)我們還應(yīng)考慮到該部件是否在行車

19、過程中有震動(dòng)，如有震動(dòng)則應(yīng)留有一定的余量。線束的固定卡扣、扎帶是否選擇合理，卡頭的尺寸是否與鈑金孔相符，橡膠件是否能密封牢固。線束的保護(hù)車身鈑金的翻邊可能出現(xiàn)與初始設(shè)計(jì)不符，這時(shí)候是否會(huì)對(duì)線束造成磨損。現(xiàn)有保護(hù)方式是否合理線束的走向目前線束走向是否會(huì)與其它部件引起干涉，是否與油路、制動(dòng)管路之間有足夠的距離，是否便于裝配。線束上某些分支為了便于裝配是否需要預(yù)先綁扎，這點(diǎn)也是大家在設(shè)計(jì)中很容易忽視的一點(diǎn)，經(jīng)常會(huì)把該問題忽略到SOP 階段處理。4.2 、整車功能檢測(cè)整車功能檢測(cè)是對(duì)我們?cè)碓O(shè)計(jì)的一個(gè)重要檢測(cè)環(huán)節(jié)，可分為靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)：整車靜態(tài)功能分析在發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)的狀態(tài)下，對(duì)儀表板各種指示燈、各

20、種燈光系統(tǒng)、雨刮洗滌系統(tǒng)、車窗、后視鏡、PEPS電動(dòng)座椅、座椅加熱、ACC等進(jìn)行驗(yàn)證?？傊?，整車電器件中無(wú)需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)即可工作的部件,我們都需要一一驗(yàn)證整車動(dòng)態(tài)功能分析啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)觀察啟動(dòng)瞬間IG2 所帶負(fù)載是否短暫停止工作，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)加減速、轉(zhuǎn)速表、水溫、冷卻風(fēng)扇、空調(diào)等是否正常。然后行駛車輛，觀察在行車過程中，車速表、里程表、自動(dòng)落鎖、超速報(bào)警等功能是否正常。注意動(dòng) 態(tài)功能分析仍需要對(duì)靜態(tài)下所分析的以上功能進(jìn)行驗(yàn)證。記錄以上過程中所出現(xiàn)的各種問題并分析原因，對(duì)相關(guān)文件做 出評(píng)審、更改。4.3 、起動(dòng)性能檢測(cè)起動(dòng)性能檢測(cè)分為常溫起動(dòng)和低溫起動(dòng)，低溫起動(dòng)可在冷庫(kù)中進(jìn)行模擬。主要測(cè)取各個(gè)階段的蓄電池端電壓、蓄電池內(nèi)阻、起動(dòng)瞬間的電流曲線、電壓曲線、起動(dòng)時(shí)間、機(jī)油溫度和水溫等數(shù)據(jù)，將以上紀(jì)錄的數(shù)據(jù)和曲線分析蓄電池與起動(dòng)器的匹配性能，并將檢測(cè)的數(shù)據(jù) 和曲線圖做成圖表，作為分析的依據(jù)。4.4 、電平衡檢測(cè) 整個(gè)試驗(yàn)分怠速電平衡試驗(yàn)、城市路況電平衡試驗(yàn)、高速公路路況電平衡試驗(yàn)幾個(gè)階段進(jìn)行。4.5 、溫度場(chǎng)檢測(cè)溫度場(chǎng)試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證整車線束、蓄電池等產(chǎn)品工作溫度設(shè)定是