道路安全調(diào)研報告

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2、鄉(xiāng)道xx 條 xx0 公里、鄉(xiāng)村道路x2xx 公里 ） ，有機(jī)動車 20000 余輛，機(jī)動車駕駛?cè)?2000 余人。在公路總里程中， 有等外級公路x0x0公里，占總里程的2x%;未鋪裝道路xx0x.x2公里，占總里程的 xx.x%; 接養(yǎng)公路僅有xxx 公里，接養(yǎng)率只占總里程的 xx.2% 。滯后的道路條件與不完善的管理機(jī)制， 使道路交通成為全縣安全生產(chǎn)工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)。 幾年前， 我縣曾就如何改變道路交通安全的被動局面， 進(jìn)行了大量探索， 總結(jié)出了一些有效的管理經(jīng)驗(yàn)。但因機(jī)制不完善、措施不配套，導(dǎo)致效果不明顯，全縣道路交通安全形勢呈現(xiàn)出波浪式的不穩(wěn)定狀態(tài)。 道路交通安全形勢穩(wěn)定與否，成了全縣

3、安全生產(chǎn)形勢是否穩(wěn)定的晴雨表。20xx 年，新一屆政府把道路交通安全工作作為關(guān)注民生、構(gòu)建和諧 xx 的一項(xiàng)重要工作，在總結(jié)前幾年工作經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的基礎(chǔ)上， 以夯實(shí)基層基礎(chǔ)為核心， 以狠抓責(zé)任和措施落實(shí)為重點(diǎn)，著力建立社會化管理長效機(jī)制， 推動了全縣道路交通安全形勢的明顯好轉(zhuǎn)， 道路交通安全事故在全縣安全生產(chǎn)事故中所占的比例從上年的xx%降到了xx%,首次實(shí)現(xiàn)了地區(qū)和縣下達(dá)的年度控制目標(biāo)，探索建立了一整套較穩(wěn)定的道路交通安全社會管理機(jī)制。一、從事故的陣痛中探索出一套適合xx 縣實(shí)際的道路交通安全管理辦法（ 一 ） 充分發(fā)揮政府領(lǐng)導(dǎo)在社會化管理中的核心作用。一是縣人民政府把實(shí)施道路交通安全社會化管

4、理作為加強(qiáng)道路交通安全工作的突破口。 制定了 “壓事故、 保暢通、 促穩(wěn)定、求發(fā)展”和“鞏固成果、抓出特色”的工作目標(biāo)，出臺了 xx縣人民政府關(guān)于加強(qiáng)道路交通安全工作的決定 （ 以下簡稱決定 ） 、 xx 縣道路交通安全工作管理辦法 （ 以下簡稱 辦法 ） 、 xx 縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路交通安全管理工作實(shí)施細(xì)則 （ 以下簡稱細(xì)則 ) 、 xx 縣鄉(xiāng)村道路交通安全協(xié)管員管理暫行辦法等一系列文件，明確了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門的職責(zé)，把道路交通安全管理從部門行為上升為政府行為和社會行為。 成立了由縣政府分管副縣長任組長，公安、交通、安監(jiān)、農(nóng)機(jī)、運(yùn)管等xx 個相關(guān)職能部門為成員的道路交通安全領(lǐng)導(dǎo)小組， 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也相應(yīng)成立

5、了以鄉(xiāng)鎮(zhèn)長任組長的領(lǐng)導(dǎo)小組， 切實(shí)加強(qiáng)對道路交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)， 形成了“政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、部門依法監(jiān)管、企業(yè)全面負(fù)責(zé)、全社會廣泛支持” 的道路交通安全社會化管理格局， 充分發(fā)揮了政府在社會化管理中的核心作用，從根本上提高了道路交通安全管理水平。二是落實(shí)責(zé)任， 建立健全各項(xiàng)規(guī)章制度。年初， 縣人民政府按照“雙軌四級”的原則，與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門簽訂了責(zé)任狀，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門與各企事業(yè)單位、行政村、學(xué)校、駕駛?cè)藢訉雍灹说缆方煌ò踩?zé)任狀 ，將道路交通安全控制指標(biāo)分解落實(shí)到了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)和有關(guān)職能部門，建立了統(tǒng)一的道路交通安全目標(biāo)考核、獎懲體系，并將道路交通安全列入安全生產(chǎn)、社會治理考核內(nèi)容及領(lǐng)導(dǎo)干部政績、 業(yè)績

6、考核內(nèi)容。 建立了道路交通安全月度分析、季度公布、半年總結(jié)、年終考核兌現(xiàn)獎懲的監(jiān)督檢查制度及道路交通安全聯(lián)席會議制度、 隱患排查整改制度、 工作臺帳 、工作日志等一系列制度， 實(shí)現(xiàn)了道路交通安全制度化、規(guī)范3化管理。三是堅(jiān)持道路交通安全聯(lián)席會議制度。 縣人民政府始終堅(jiān)持每月召開一次例會、每季度召開一次聯(lián)席會議，專題研究分析、預(yù)測道路交通安全形勢， 解決道路交通安全重大事項(xiàng)和需要多部門聯(lián)合執(zhí)法、綜合治理的問題。四是把鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為整個道路交通安全社會化管理的重點(diǎn)。 縣人民政府整合原 “道路交通安全聯(lián)組” 資源， 以鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所為平臺，在 2x 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)分別組建了由安監(jiān)、農(nóng)機(jī)、派出所聯(lián)合組成的道路交通安全管

7、理機(jī)構(gòu) （ 道安辦 ） ， 落實(shí)了辦公場所， 明確了專人負(fù)責(zé)。五是嚴(yán)格執(zhí)行道路交通安全問責(zé)制和 “一票否決”制， 嚴(yán)格事故查處和責(zé)任追究。 縣人民政府嚴(yán)格按照 道路交通安全責(zé)任狀的內(nèi)容， 對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各職能部門的道路交通安全工作情況進(jìn)行嚴(yán)格考核獎懲 ; 對不作為或突破死亡人數(shù)、發(fā)生較大以上事故的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門、單位實(shí)行黃牌警告，直至建議縣委撤銷職務(wù)。嚴(yán)格實(shí)行道路交通安全工作“一票否決制” ，被否決的單位取消當(dāng)年安全生產(chǎn)綜合評比資格， 主要領(lǐng)導(dǎo)要在次年的安全生產(chǎn)工作會議上作問責(zé)發(fā)言 ; 對工作措施不力的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、部門進(jìn)行通報批評，并對主要負(fù)責(zé)人和分管負(fù)責(zé)人進(jìn)行問責(zé)談話， 問責(zé)談話兩次以上的給予行政處分，

8、情節(jié)嚴(yán)重的對其進(jìn)行工作崗位調(diào)整; 對因失職、瀆職造成重大以上交通事故的責(zé)任人員， 依法嚴(yán)肅處理。 按照 “四7不放過”原則，加強(qiáng)對道交通安全事故的查處， 嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任 ; 構(gòu)成犯罪的，堅(jiān)決移送司法機(jī)關(guān)依法追究刑事責(zé)任。（ 二 ） 夯實(shí)基層基礎(chǔ)， 把道路交通安全的重點(diǎn)放在農(nóng)村， 有效發(fā)揮各鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府的領(lǐng)導(dǎo)作用。一是要求鄉(xiāng)鎮(zhèn)嚴(yán)格按照“屬地管理、守土有責(zé)”的原則，切實(shí)把道路交通安全工作作為一項(xiàng)重要工作來抓， 與經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展同規(guī)劃、同部署，主要領(lǐng)導(dǎo)要親自安排部署道路交通安全工作，分管領(lǐng)導(dǎo)必須親自參與道路交通安全管理工作。二是按戶籍式的管理辦法， 建立了農(nóng)村機(jī)動車和駕駛員管理檔案， 實(shí)行 “一車

9、一檔” ， 采取干部包村、 包路段、 包車輛的 “三包”措施，對車輛、駕駛員實(shí)行“一盯一”管理，強(qiáng)化了源頭管理。三是堅(jiān)持路檢路查工作制度。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)派出所認(rèn)真履行道路交通安全監(jiān)管職責(zé)， 堅(jiān)持與道安辦人員一起上路查車， 加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)縣、鄉(xiāng)、村三級公路的路面監(jiān)管; 特別是每逢場天和相鄰鄉(xiāng)鎮(zhèn)場天、重大節(jié)日 （ 活動 ） 及車流、人流集中時期， 鄉(xiāng)鎮(zhèn)分管領(lǐng)導(dǎo)必須親自帶隊(duì)上路查車。 鄉(xiāng)鎮(zhèn)道安辦加強(qiáng)了客運(yùn)車輛始發(fā)點(diǎn)站場的管理，堅(jiān)持執(zhí)行客運(yùn)車輛“簽證放行”制度，嚴(yán)禁客運(yùn)車輛超員超載。四是建立了“有村名、有里程、有聯(lián)系電話、有交通安全文解決了道路明提示、有包路段干部或協(xié)管員姓名”交通安全有人抓、有人管的問題。五是

10、把道路交通安全管理工作延伸至村一級，寫入村規(guī)民約， 由鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府行文聘請村委會主任或支書兼任交通協(xié)管員， 明確知法懂法、辦事公道的人員擔(dān)任基層協(xié)管員， 根據(jù) 協(xié)管員管理辦法明確職責(zé)，協(xié)助派出所管理轄區(qū)內(nèi)的道路交通安全，初步構(gòu)建了農(nóng)村道路交通安全防控網(wǎng)絡(luò)。全縣現(xiàn)有鄉(xiāng)鎮(zhèn)道安辦2x個，工作人員 x20 人，道路交通安全協(xié)管員 x2x 人，專職道路交通安全管理人員 xx 人，夯實(shí)了道路交通安全工作的基層基礎(chǔ)，解決了有人管、管什么、怎樣管的問題，改變了道路交通安全由單一公安交警部門管理的狀況， 把社會化管理的措施延伸到了基層一線。（ 三 ） 各部門各司其職，相互聯(lián)動，齊抓共管。交警部門始終抓住客運(yùn)車輛源頭

11、管理這個重點(diǎn)， 加強(qiáng)對客運(yùn)車輛、客運(yùn)駕駛?cè)?、客運(yùn)企業(yè)的管理， 定期開展駕駛員宣傳教育培訓(xùn)工作，全面落實(shí)了交警包（ 保 ） 客運(yùn)車輛責(zé)任制和客運(yùn)車輛“安全營運(yùn)明白卡”制度。在全縣推行了“交警趕場”制，堅(jiān)持場天道路交通安全巡回檢查及一月一小查、 一季一大查、 半年和全年全面大檢查制度， 定期對全縣道路交通安全工作開展情況進(jìn)行跟蹤、督促、指導(dǎo)。縣交通、交警、運(yùn)管等部門，按照各自職責(zé)，分工協(xié)作，共同把好駕駛員資質(zhì)關(guān)、道路運(yùn)輸市場準(zhǔn)入關(guān)、營運(yùn)車輛技術(shù)關(guān)， 切實(shí)加強(qiáng)對運(yùn)輸企業(yè)的安全管理， 督促客運(yùn)企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行客運(yùn)車輛進(jìn)出站例檢制度及客運(yùn)車輛 “簽證放行” 制度。 按照縣人民政府的要求， 在客運(yùn)企業(yè)推行了安

12、全費(fèi)用提取及客運(yùn)車輛高額投保、高額賠付、高限責(zé)任追究的“三高”措施，既增加了客運(yùn)車輛的抗風(fēng)險能力， 又增加了客運(yùn)車輛駕駛員的安全行車自覺性。 教育部門將道路交通安全列入教育教學(xué)計(jì)劃， 列入學(xué)生的德育考核內(nèi)容， 加強(qiáng)了學(xué)生的道路交通安全教育。 交通、公路部門加強(qiáng)了道路的維修、整改，加快了通鄉(xiāng)油路建設(shè)速度，加強(qiáng)了工程質(zhì)量監(jiān)管， 著力整治了影響道路交通安全暢通的重點(diǎn)路段。宣傳部門充分發(fā)揮報刊、電視、網(wǎng)絡(luò)等新聞媒體作用，對道路交通安全進(jìn)行廣泛宣傳和輿論監(jiān)督， 及時宣傳報道道路交通安全的正面典型，為全縣道路交通安全創(chuàng)造了良好的社會環(huán)境。（ 四 ） 突出重點(diǎn)、難點(diǎn)，扎實(shí)開展專項(xiàng)整治一是針對摩托車辦牌辦證率

13、低， 管理難度大的特點(diǎn)， 我縣廣泛開展了無牌無證摩托車專項(xiàng)治理活動。 縣人民政府分管領(lǐng)導(dǎo)多次帶領(lǐng)公安、 交警、 安監(jiān)等部門深入無牌無證摩托車現(xiàn)象較突出的鄉(xiāng)鎮(zhèn)展開調(diào)查摸底。經(jīng)過x 個多月的調(diào)研后，縣人民政府于20xx 年 x 月 x 日，召開道路交通安全聯(lián)席會議，按照省交通廳關(guān)于對無牌無證摩托車進(jìn)行專項(xiàng)治理工作有關(guān)問題的通知 精神， 組織縣交警大隊(duì)、 縣國稅局、 幾家保險公司等部門， 本著 “守法、合法、減輕農(nóng)民及城鄉(xiāng)干部負(fù)擔(dān)”的原則，采取政府督導(dǎo)、激勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)、優(yōu)惠車主的辦法，從x 月中旬至 x2 月底，對持有鄉(xiāng)鎮(zhèn)道安辦證明前來辦牌辦證的摩托車實(shí)行集中優(yōu)惠， 共辦理摩托車行車證 x000 余個，

14、駕駛證 x000 余人， 相當(dāng)于我縣近x 年來摩托車辦牌辦證的總和。摩托車辦牌辦證率從原來的20%提高到了xx%以上。二是重點(diǎn)整治農(nóng)村道路交通安全秩序。 我縣道路交通安全的重點(diǎn)在農(nóng)村，解決好農(nóng)村道路交通安全問題就抓住了主要矛盾。為此，我們積極整合鄉(xiāng)鎮(zhèn)力量，充分發(fā)揮派出所、安監(jiān)站、農(nóng)機(jī)中心、交通安全協(xié)管員、村治保主任、兼職協(xié)管員的作用，大力開展低速載貨汽車和拖拉機(jī)違法載人整治工作， 著力解決了一批影響農(nóng)村道路交通安全的重大問題。三是在抓好汛期、 “春運(yùn)”等重點(diǎn)時期、重點(diǎn)環(huán)節(jié)的道路交通安全專項(xiàng)整治的同時，結(jié)合“整臟治亂”和“省級衛(wèi)生城市”創(chuàng)建工作，狠抓城區(qū)交通秩序整治。四是加強(qiáng)重特大交通事故預(yù)防工

15、作。 縣人民政府下發(fā)了 關(guān)于 xx 縣 20xx-20x0 年預(yù)防重特大道路交通事故實(shí)施方案的通知（x 府辦發(fā) 20xxxx 號） ， 成立了預(yù)防道路交通事故領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)， 制定了預(yù)防重特大道路交通事故應(yīng)急預(yù)案。安監(jiān)、交通、公安、交運(yùn)管等部門聯(lián)合開展了 “道路交通安全集中整治決戰(zhàn) x0 天” 、 “機(jī)動車嚴(yán)重交通違法行為專項(xiàng)整治” 、“打擊低速載貨汽車、拖拉機(jī)、摩托車違法載人” 、 “打回潮、查隱患、反違章、壓事故”等x0 多項(xiàng)預(yù)防重特大道路交通事故專項(xiàng)治理行動，有效預(yù)防了群死群傷事故發(fā)生。篇2近年來， 隨著我鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會的快速發(fā)展， 新農(nóng)村建設(shè)步伐的加快， 農(nóng)村道路得到了較大改善， 但同時也帶來了

16、交通事故的安全隱患。 為了進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)我鄉(xiāng)農(nóng)村道路交通安全工作， 保護(hù)人民群眾的生命和財產(chǎn)安全， 增強(qiáng)安全感和幸福感， 構(gòu)建和諧社會。目前， 全鄉(xiāng)農(nóng)村道路建設(shè)快但安全設(shè)施少、農(nóng)村車輛多但群眾安全意識差， 農(nóng)村道路的交通安全形勢非常嚴(yán)峻， 根據(jù)縣 “大調(diào)研” 、 “大排查” 、 “大整治”文件要求，我鄉(xiāng)組織相關(guān)安全責(zé)任部門開展大調(diào)研、大排查?，F(xiàn)將有關(guān)調(diào)研、排查情況報告如下：一、基本狀況我鄉(xiāng)境內(nèi)交通發(fā)達(dá)， 目前通車公路總里程達(dá)xxx.x 公里， 其中縣道 2x.x 公里， 村道 xx0.x 公里， 組道 20x.x 公里 ; 全鄉(xiāng)共有機(jī)動車駕駛員 xx2 名，機(jī)動車xx 輛。近年來，在鄉(xiāng)黨委、

17、政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下， 在各職能部門和社會各界的共同努力下， 圍繞 “保暢通、 保安全” 的總體目標(biāo)， 按照政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、 部門各司其責(zé)、齊抓共管、 綜合治理、 標(biāo)本兼治的道路交通安全社會化工作機(jī)制，我鄉(xiāng)道路交通安全工作基本步入了良性發(fā)展軌道， 工作成效逐步顯現(xiàn)。但隨著經(jīng)濟(jì)和社會的不斷發(fā)展， 特別是近年來隨著“村村通工程”建設(shè)的深入開展，農(nóng)村道路交通安全形勢日趨嚴(yán)峻。二、主要問題X、發(fā)生事故情況及道路交通安全形勢嚴(yán)峻我鄉(xiāng)道路交通死亡事故發(fā)生0 起， 無人員死亡， 雖然沒有發(fā)生死亡事故， 但目前我鄉(xiāng)道路交通形勢管理難度非常大， 主要是摩托車無牌無照，非法營運(yùn)十分嚴(yán)重， 經(jīng)統(tǒng)計(jì)， 摩托車 2XX0 輛

18、，其中無牌無照 220XX 輛，非法營運(yùn)XX 輛。嚴(yán)重存在著交通安全隱患。2、安全設(shè)施普遍缺少“村村通工程” 的實(shí)施和新農(nóng)村建設(shè)的開展， 鄉(xiāng)村道路建設(shè)迅猛，但安全設(shè)施普遍缺少。全鄉(xiāng)白聚油路XX 公里，甘寶油路X.X 公里， 通村公路 XX 條、 XX0.X 公里， 通組公路 X20 余條、 20X.X公里，普遍存在著坡陡、彎急、路面差等現(xiàn)象，并且缺乏護(hù)欄、檔墻、防撞墻、警示標(biāo)牌XXX 處，另外還有許多村民、企業(yè)集資修建、改建的道路，基本沒有安全設(shè)施。同時，農(nóng)村馬路邊亂搭亂建情況較多， 嚴(yán)重阻礙機(jī)動車駕駛員和行人的視線， 由此帶來了較大的交通安全隱患。X、管理力量比較薄弱由于一直以來在交通安全工

19、作中管理力量歷來不足。 當(dāng)前在農(nóng)村硬化道路和機(jī)動車保有量增長、 交通安全設(shè)施不完善、 農(nóng)村群眾安全意識欠缺的情況下， 農(nóng)村道路迫切需要規(guī)范化、 制度化管理，我鄉(xiāng)現(xiàn)僅有派出所X 名干警， 安監(jiān)站 X 名工作人員， 既要保證城鎮(zhèn)的交通暢通、安全， 又要做好農(nóng)村大范圍、 長里程的道路交通安全管理， 同時還要抓好我鄉(xiāng)其它工作， 管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調(diào)。三、主要原因產(chǎn)生以上問題的主要原因有以下幾個方面：X、法制和自我保護(hù)意識較差農(nóng)村群眾文化水平相對較低， 而且接受交通安全教育的面比較狹窄， 法制意識和自我保護(hù)意識都較差， 特別是老年人難以在短期內(nèi)改變固有的思維和行為習(xí)慣， 隨意穿越馬路、 在

20、路邊堆放雜物情況較多 ; 幼兒更是沒有自我保護(hù)意識 ; 外來人員交通法制意識和安全意識都不強(qiáng) ; 許多青壯年村民法制意識淡薄，無證駕駛、駕駛無牌車、報廢車、超載、加載等違法行為十分突出。這些都會影響農(nóng)村道路交通安全。2、交通壓力不斷增大。近年來， 我鄉(xiāng)農(nóng)村駕駛?cè)藛T和機(jī)動車量迅速增加， 基礎(chǔ)建設(shè)也吸引了大量外地車輛和務(wù)工人員， 加重了農(nóng)村道路的交通壓力農(nóng)村中從事非法運(yùn)營的面包車較多， 而且駕駛報廢車、 無牌無證摩托車等行為一直以來都是管理的盲點(diǎn)和難點(diǎn)， 尤其是在農(nóng)村主要道口、農(nóng)貿(mào)集鎮(zhèn)上，各種車輛混雜，交通擁擠，交通安全問題非常突出，我鄉(xiāng)的通村、通組公路路面窄、坡陡、彎急，在很多地方無安全標(biāo)示牌，

21、 防護(hù)欄和檔墻等安全設(shè)施。 這些都加劇了農(nóng)村道路的交通壓力，也成為造成交通事故的隱患。四、對策建議為加強(qiáng)和改善農(nóng)村道路交通安全工作， 防范事故的發(fā)生， 建議如下：X、提高思想認(rèn)識，進(jìn)一步重視交通安全農(nóng)村道路交通安全事關(guān)廣大農(nóng)村人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。 最大限度預(yù)防交通事故的發(fā)生， 最大限度減少人民群眾生命和財產(chǎn)損失，是關(guān)注民生、重視民生、保障民生、改善民生的具體體現(xiàn)。深刻認(rèn)識做好農(nóng)村道路交通安全工作重要性和特殊性，高度重視農(nóng)村道路交通安全工作， 切實(shí)履行職責(zé)， 大力解決影響農(nóng)村人民群眾安全的突出問題。2、明確管理職責(zé)，進(jìn)一步完善工作機(jī)制農(nóng)村道路及安全設(shè)施要象城市道路和國省道一樣， 明確有人建

22、、更有人管。進(jìn)一步明確各級各部門職責(zé)， 特別是要明確村道交通安全設(shè)施的建設(shè)、維護(hù)和管理職責(zé)，防止出現(xiàn)“有人建、無人管”和“人人管，人人又不管”的情況。二要認(rèn)真履行職責(zé)。各部門之間要加強(qiáng)配合和協(xié)作， 切實(shí)履行相應(yīng)職責(zé)。 同時對今后新建的道路， 要嚴(yán)格把關(guān)， 確保農(nóng)村道路交通安全設(shè)施和道路設(shè)計(jì)、建設(shè)、驗(yàn)收。X、加大宣傳力度，進(jìn)一步提高安全素質(zhì)一是加強(qiáng)道路交通安全宣傳教育工作， 顯得尤為重要。 派出所， 安監(jiān)站， 交管站等部門要經(jīng)常開展道路交通安全宣傳教育活動， 加大對道路安全工作的宣傳和報道。 二要強(qiáng)化對農(nóng)村青壯年的教育。 農(nóng)村中的青壯年往往是農(nóng)村交通違法行為的主要和主動參與者， 他們在較大程度上

23、決定著交通是否安全。 要把交通安全法律法規(guī)教育和培訓(xùn)納入農(nóng)民素質(zhì)教育工程， 通過強(qiáng)化教育， 提高村民的法律知識和安全意識， 提高村民素質(zhì)。 三要增強(qiáng)弱勢群體的自我保護(hù)意識。 我鄉(xiāng)農(nóng)村中的老年人、 幼兒和外來人員是交通安全中的弱勢群體，要采取他們易懂、易記、 易接受的教育方式進(jìn)行宣傳教育， 增加他們的交通常識， 提高他們的自我保護(hù)能力。X、加大投入力度，進(jìn)一步改善安全設(shè)施完善道路交通安全設(shè)施既是法律法規(guī)的要求， 也是預(yù)防交通事故發(fā)生的有效途徑。 加大對農(nóng)村道路交通安全的投入， 特別是要加大安全設(shè)施建設(shè)和維護(hù)的經(jīng)費(fèi)投入， 最大限度地解決安全隱患的存在，盡可能控制安全隱患的發(fā)生。篇x一、全市交通安全

24、工作基本情況近年來，全市各級各部門依法履職、 密切配合，大力加強(qiáng)交通安全工作， 不斷優(yōu)化道路交通環(huán)境， 全市交通安全大局總體平穩(wěn)。特別是今年以來，市交安委按照市委、市政府部署要求，充分發(fā)揮牽頭抓總、協(xié)調(diào)推進(jìn)的作用， 各相關(guān)部門通力協(xié)作， 堅(jiān)持“構(gòu)建一二三六體系，打造暢安聊城” 的總體思路， 扎實(shí)開展交通安全管理樣板市創(chuàng)建工作，著力提升綜合治理水平，截止 x0月底全市交通事故死亡人數(shù)與去年同比減少 xx 人、 下降 x2.xx% 。（ 一 ） 堅(jiān)定一個目標(biāo)，實(shí)施三項(xiàng)工程， 綜合治理更加有力。堅(jiān)定“交通事故總起數(shù)和死亡人數(shù)雙下降”一個總目標(biāo)， 大力實(shí)施黨政、社會和全警三個工程。 一是實(shí)施黨政工程。

25、市政府先后召開 x 次會議專題研究部署，成立了由市長任組長、 2x 個市直部門負(fù)責(zé)人、 xx 個縣 （ 市、區(qū) ） 長為成員的領(lǐng)導(dǎo)小組，出臺了實(shí)施意見，將 x0 項(xiàng)交通安全重點(diǎn)工作量化分解到各級各有關(guān)部門，高規(guī)格啟動交通安全管理樣板市創(chuàng)建工作， 各縣 （市、 區(qū)）也都成立了由政府一把手任組長的領(lǐng)導(dǎo)組織，召開專題會議研究部署、強(qiáng)力推進(jìn)。二是實(shí)施社會工程。各成員單位強(qiáng)化協(xié)作，安監(jiān)、公安、交通、公路部門積極推進(jìn)公路安全生命防護(hù)工程，宣傳、廣電、公安部門健全交通安全公益宣傳機(jī)制，教育、公安、交通部門大力推進(jìn)“平安校車工程” ，住建、公安、城管、交通部門綜合治理渣土運(yùn)輸車輛，充分調(diào)動社會各方面力量參加交

26、通管理。三是實(shí)施全警工程。 市公安局黨委組織全警齊抓共管， 實(shí)行交通安全工作“片長、路長、段長”三長負(fù)責(zé)制，交警、特警、治安等警種部門聯(lián)勤聯(lián)動、常態(tài)化聯(lián)合執(zhí)法。（ 二 ） 完善兩項(xiàng)機(jī)制，健全兩個保障， 基層基礎(chǔ)更加扎實(shí)。完善基層管理和督導(dǎo)考核兩個機(jī)制， 為工作開展提供兩個保障。 一是完善基層管理機(jī)制。 20xx 年起，推動市、縣兩級成立了常設(shè)議事機(jī)構(gòu)交安委及其辦公室，鄉(xiāng)鎮(zhèn)普遍成立了交管辦，X0%勺鄉(xiāng)鎮(zhèn)配設(shè)了專兼職交通安全管理員，X0%勺村居配備了專兼職交通安全協(xié)管員，市交安委堅(jiān)持每月一考核、每月一通報， “主體在縣、管理在鄉(xiāng)、延伸到村”的交通安全管理機(jī)制日趨完善。二是完善督導(dǎo)考核機(jī)制。 市委、

27、 市政府將淘汰黃標(biāo)車等重點(diǎn)工作納入年度目標(biāo)考核， 市大督查落實(shí)委員會跟蹤考核， 駐聊主要媒體公開曝光。 出臺了 依法加強(qiáng)對社會單位道路交通安全責(zé)任追究工作的實(shí)施細(xì)則 ，依法從嚴(yán)追究有關(guān)單位及責(zé)任人的事故責(zé)任。（ 三 ） 圍繞三大重點(diǎn)，實(shí)行六化措施， 治理能力不斷提升。圍繞管好人、控好車、治好路三大重點(diǎn)，狠抓六化管理措施。一是17狠抓綜合執(zhí)法常態(tài)化。 市公安局立足路面主戰(zhàn)場， 扎實(shí)開展對生命安全負(fù)責(zé)、向交通事故宣戰(zhàn)行動、 “七類重點(diǎn)車輛、七種違法行為”專項(xiàng)整治，今年以來查處各類交通違法 xxx 萬起， 行政拘留 x0x 人， 對 xx2x 名嚴(yán)重違法駕駛?cè)艘淮斡洕Mx2 分， 偵破交通肇事逃逸案件

28、 2xx 起、致人死亡逃逸案件 xx 起，偵破率分別為xx姒xx%。與安監(jiān)、交通、公路、教育、住建等部門建立聯(lián)合治理城區(qū)交通環(huán)境、治超、治理“四非”車、治理?；愤\(yùn)輸車和黃標(biāo)車五項(xiàng)機(jī)制，成效顯著。二是狠抓源頭監(jiān)管動態(tài)化。 xx 家“兩客一?！边\(yùn)輸企業(yè)和重點(diǎn)貨運(yùn)企業(yè)建立車輛動態(tài)監(jiān)管平臺，目前正籌建全市重點(diǎn)車輛監(jiān)管中心。 建成全市車管指揮中心和駕考中心，實(shí)現(xiàn)對2x 個考場、 2x 條檢測線網(wǎng)上實(shí)時動態(tài)監(jiān)管。摸排列管“七類重點(diǎn)車輛” x0.x 萬輛、重點(diǎn)駕駛?cè)藊.x 萬人，特別是把 xxxx 名酒駕、 一次記滿 x2 分等 x 類高危駕駛?cè)思{入派出所重點(diǎn)列管。三是狠抓基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范化。實(shí)施生命防護(hù)工程

29、， 排查道路交通安全隱患 x2x 處， 實(shí)行掛牌督辦， 目前已督促完成整改 xx 處 ; 推進(jìn)樣板路建設(shè)， 完善護(hù)欄、 減速帶等防護(hù)設(shè)施， 年內(nèi)四環(huán)路建成樣板路，各縣 （ 市、區(qū) ） 至少建成 x 條國省道樣板路、2 條縣鄉(xiāng)道樣板路。四是狠抓安全防控智能化。建成國省道高清監(jiān)控卡口 x2x 處、區(qū)間測速系統(tǒng)2x 處，完成環(huán)城區(qū) x 處警務(wù)工作站升級改造， 建成全省領(lǐng)先的機(jī)動車緝查布控系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)對機(jī)動車實(shí)時布控和對假牌套牌等重點(diǎn)交通違法精確打擊。五是狠抓宣傳引導(dǎo)制度化。深入實(shí)施“文明交通行動計(jì)劃” ，健全警示提示、事故曝光、公益廣告刊播、協(xié)調(diào)配合、督導(dǎo)考核等x 項(xiàng)宣傳機(jī)制，開辦了由一線交警主持的

30、長濤說交通電視專欄和平安行直播室廣播專欄。六是狠抓分類教育精細(xì)化。 嚴(yán)格駕駛?cè)伺嘤?xùn)考試，加強(qiáng)客貨運(yùn)駕駛?cè)恕按笈嘤?xùn)、大宣傳、大教育” ，對“七類重點(diǎn)車輛” 駕駛?cè)嗣考径冗M(jìn)行一次宣傳教育， 開展宣教活動 x00 多場次，印發(fā)宣傳資料x00 多萬份，發(fā)送提示短信x0 多萬條。 市城區(qū)正推進(jìn)湖濱公園等兩處交通安全文化公園建設(shè)， 村普遍建設(shè)“一墻（ 墻體標(biāo)語 ） 、一欄 （ 宣傳欄 ） 、一牌 （ 隱患路段樹立固定警示牌） 、 一喇叭 （ 交通安全大喇叭） ” ， 不斷提升群眾的文明交通意識。（ 四 ） 創(chuàng)新四項(xiàng)工作，抓好四個突破， 交管工作亮點(diǎn)突出。一是創(chuàng)新綜合治理考核。市綜治委將交通安全工作納入綜治

31、考核，在全省乃至全國首次明確為 “一票否決” 項(xiàng)目， 并實(shí)行通報批評、掛牌督辦、黃牌警告、 一票否決、取消平安建設(shè)評先創(chuàng)優(yōu)資格五個等次的強(qiáng)力問責(zé)， 受到省交安委高度關(guān)注。 二是創(chuàng)新學(xué)生宣傳教育。 全市推廣冠縣經(jīng)驗(yàn)， 為中小學(xué)校培訓(xùn)并配設(shè)專兼職交通安全教師，將學(xué)生交通安全教育納入了日常教學(xué)和綜合素質(zhì)評定，出版了 20 多萬冊全省首創(chuàng)、擁有獨(dú)立版權(quán)的小學(xué)生交通安全讀本 ， 在全市建成 x0 處交通安全宣傳教育基地。 三是創(chuàng)新渣土運(yùn)輸管理。實(shí)行源頭控、動態(tài)查，以人管車、統(tǒng)一標(biāo)識、統(tǒng)一改裝、部門聯(lián)動、公開曝光，住建、公安、城管、交通等部門聯(lián)合治理，查處渣土車違法 2000 多起。去年x 月中旬全省城市

32、建筑渣土運(yùn)輸規(guī)范化管理現(xiàn)場會在我市召開。四是創(chuàng)新平安校車工程。大力推廣平安校車“東阿模式” ，全市 xx 個縣 （ 市、區(qū) ） 均成立校車公司， 已配設(shè)專用校車2xx 部， 目前正加快建設(shè)全市校車監(jiān)管中心，初步形成了”以縣為主、公司運(yùn)營，校企共管、部門監(jiān)管”的集約化運(yùn)營管理機(jī)制。二、當(dāng)前交通安全工作存在的問題雖然全市交通安全形勢總體平穩(wěn)， 但隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展， 機(jī)動車保有量激增，人、車、路、管理之間的矛盾凸顯，交通事故總量仍在高位徘徊，交通安全形勢依然嚴(yán)峻。 20xx 年，全市生產(chǎn)經(jīng)營性交通事故起數(shù)占安全生產(chǎn)事故總數(shù)的 xx.xx% ，死亡人數(shù)占x2.xx% ，交通事故已成為人民群眾平安幸福最

33、嚴(yán)重的危害之一，交通安全形勢嚴(yán)峻性和事故預(yù)防工作長期性的基本局面依然沒有改變。主要存在四個方面的問題：（ 一 ） 從人的因素看，交通參與者安全意識不強(qiáng)。 20xx 年以來， 因機(jī)動車、 非機(jī)動車駕駛?cè)私煌ㄟ`法及行人交通陋習(xí)等原因，造成的事故起數(shù)占xx.xx%、死亡人數(shù)占xx.xx%。問題突生表現(xiàn)在以下幾個方面： 一是機(jī)動車駕駛員方面， 部分駕駛?cè)藛T安全意識淡薄， “三超一疲勞” （ 超速、超員、超載和疲勞駕駛） 、酒駕、闖紅燈、 開斗氣車等依然存在。 一些交通運(yùn)輸企業(yè)日常安全監(jiān)管不到位，掛靠經(jīng)營問題突出， 只收取對掛靠車輛的管理費(fèi)， 不履行對掛靠車輛及駕駛?cè)藛T的安全管理和教育職責(zé)， 安全防范不

34、到位。二是行人和非機(jī)動車駕駛?cè)朔矫妫J紅燈、跨越防護(hù)欄、不按交通標(biāo)線指示行駛等現(xiàn)象屢見不鮮; 公路集市貿(mào)易時有發(fā)生，嚴(yán)重堵塞交通，影響交通安全; 部分群眾為個人出行方便，阻礙安裝或安裝后偷拆掉公路中央防護(hù)欄， 極大增加了公路行駛的危險性，此問題在縣鄉(xiāng)公路尤其嚴(yán)重。 三是學(xué)生安全方面，部分學(xué)校為降低成本，仍用非標(biāo)準(zhǔn)校車接送學(xué)生，存在較大安全隱患 ;部分家長安全意識薄弱， 存在僥幸心理， 家庭拼車超員接送學(xué)生，農(nóng)村三輪車、小貨車、小面包車超員接送學(xué)生的現(xiàn)象時有發(fā)生。（ 二 ） 從車的因素看， 機(jī)動車安全隱患明顯增多。 全市機(jī)動車保有量已達(dá)x0x.x 萬輛， 其中汽車 x2.x 萬輛， 汽車與 x0

35、 年前相比增長 x.xx 倍， 并以每年 x0 萬多輛的速度激增， 私家車發(fā)生事故起數(shù)占XX.0X%、死亡人數(shù)占xx.xx%。此外，我市有電動三四輪車生產(chǎn)廠點(diǎn) x0 家，銷售商戶 x0x 家，此類車技術(shù)落后、增長迅猛，存在很大安全隱患。 同時，隨著周邊省市高速公路采取?；愤\(yùn)輸車輛限行或禁行措施（ 河南省全天禁行，河北省夜間禁行） ，途經(jīng)我市的危化品車輛大幅增加，全市日均通行危化品車輛 x00 多輛次， 其中高速公路日均 xx0 輛次 （ 濟(jì)聊高速 xx0 輛次，平均 x.x 分鐘通過 x 輛，特別是夜間通行高達(dá)2xx 輛次，平均2.x 分鐘通過 x 輛; 青銀高速 x0 輛次 ） ，其他國省

36、道2x0 輛次，稍有不慎極易引發(fā)惡性事故。 近三年共發(fā)生危化品車輛交通事故x0 起，造成 x 人死亡、 2x 人受傷、直接經(jīng)濟(jì)損失xx2 萬元，僅濟(jì)聊高速公路就發(fā)生泄漏、著火事故x 起。（ 三 ） 從路的因素看， 交通安全設(shè)施建設(shè)仍然薄弱。 一是交通安全設(shè)施“三同時” （ 同時設(shè)計(jì)、同時施工、同時投入） 制度落實(shí)不夠好。 減速、 隔離、 交通信號燈、 警示標(biāo)志等安全設(shè)施欠賬大，全市縣鄉(xiāng)公路占通車總里程xx%,總體安全技術(shù)狀況較低，其中次、差等級xxxx公里、占2x.2%,隱患路段xOxx.x公里，各類危險橋梁 xxx 座， 嚴(yán)重影響通行安全。 近三年在防護(hù)設(shè)施不全的道路上，發(fā)生的事故起數(shù)占xx

37、.x%、死亡人數(shù)占x2%,今年x起較大事故發(fā)生的道路都不同程度存在防護(hù)設(shè)施不全問題。 二是城區(qū)交通設(shè)施不能滿足需求。 缺乏立體交通設(shè)施， 停車規(guī)劃不完善，管理機(jī)制不健全，加劇交通擁堵。三是公共交通發(fā)展相對滯后。公共交通發(fā)展滯后于群眾出行需求， 市城區(qū)公共交通出行分擔(dān)率僅為xx.2%,遠(yuǎn)低于全省22.x%的平均分擔(dān)率。特別是農(nóng)村公共交通運(yùn)力不足， 客運(yùn)難以覆蓋偏遠(yuǎn)地區(qū)。 四是科技投入進(jìn)展較慢。目前的科技投入距公路交通安全防控體系建設(shè) “全路段覆蓋、 全時段監(jiān)控” 的要求有很大差距。 按照全省公路智能交通安全系統(tǒng)建設(shè)三年規(guī)劃要求， 20xx 年底要完成高速公路智能交通安全建設(shè)任務(wù)，重點(diǎn)國省道要有明

38、顯突破。 我市高速公路、 國省道和重點(diǎn)縣鄉(xiāng)道智能交通三年規(guī)劃建設(shè)需資金x.0x 億元，其中高速公路智能交通需xxxx 萬元，目前僅投入資金x0x 萬元，距省里要求的每公里投入20 萬元、年底完成的目標(biāo)相比，差距很大。（ 四 ） 從管理因素看， 交通安全管理合力仍待加強(qiáng)。 一是有的地方交通安全主體責(zé)任和部門監(jiān)管責(zé)任落實(shí)不力， 縣、 鄉(xiāng)兩級雖然成立了交安委及交安辦， 但很多仍處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)， 工作推動力度不大。尤其是鄉(xiāng)、村交通安全管理員、協(xié)管員配設(shè)不到位 , 經(jīng)費(fèi)保障不落實(shí)， 致使工作流于形式， 嚴(yán)重制約了全市交通安全管理工作的發(fā)展提升。二是交警警力明顯不足，目前全市有交警xxx 人，萬人配備交警數(shù)

39、量為 x.xx 人，低于全國 x.xx 人的平均水平。全市有鄉(xiāng)鎮(zhèn)交警中隊(duì)x2 個，警力 xx0 人。每個中隊(duì)平均警力 x 人，管理 x 至 x 個鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 人均需管控xxx 公里公路。市城區(qū)僅有民警xxx 人、協(xié)勤 xxx 人，與毗鄰的菏澤相比 （ 民警 xxx人、協(xié)勤 xx0 人）相比，管理力量明顯不足。三是近年來恐怖襲擊、 人為破壞等非傳統(tǒng)安全事件在交通安全領(lǐng)域時有發(fā)生， 給交通安全管理工作帶來新挑戰(zhàn)。三、加強(qiáng)交通安全工作的意見建議交通安全工作事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，涉及到方方面面，是一項(xiàng)系統(tǒng)工程， 必須按照市委、 市政府部署要求， 緊緊圍繞交通安全管理樣板市創(chuàng)建， 深入推進(jìn)

40、道路交通 “平安行你我他”行動，打造“暢安聊城” 。（ 一 ） 著力解決管理合力不足的問題， 實(shí)現(xiàn)交通安全管理系統(tǒng)化。 一是要切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。 把交通安全管理工作納入重要議事日程，從謀劃長遠(yuǎn)發(fā)展的高度，謀劃交通事業(yè)的發(fā)展。要依法完善交通安全管理規(guī)劃，并納入城市建設(shè)總體規(guī)劃認(rèn)真組織實(shí)施。要認(rèn)真落實(shí)聯(lián)席會議制度， 充分發(fā)揮交安委的作用，督促公安、交通、公路、住建、規(guī)劃、教育、城管、工商等單位各司其職，協(xié)作互動，形成監(jiān)管合力。二是要健全交通安全管理機(jī)制。做實(shí)縣、 鄉(xiāng)兩級交安委及其辦公室， 為鄉(xiāng)鎮(zhèn)配齊交通安全管理員，為村居配齊交通安全協(xié)管員， 提供好經(jīng)費(fèi)保障， 充分發(fā)揮基層作用。借鑒菏澤經(jīng)驗(yàn)，由各縣

41、（ 市、區(qū) ） 統(tǒng)一招錄政府交通安全專職管理員，統(tǒng)一財政保障，由公安機(jī)關(guān)交警中隊(duì)管理使用，專職配合開展交通安全管理工作。同時，為城區(qū)新招錄一批交通協(xié)管員，緩解警力不足問題。三是要健全考核機(jī)制。壓實(shí)各縣 （ 市、區(qū) ）政府的交通安全工作主體責(zé)任， 由市大督查落實(shí)委員會進(jìn)一步加強(qiáng)督導(dǎo)考核，確保實(shí)施意見確定的 x0 項(xiàng)重點(diǎn)工作落實(shí)到位。（ 二 ） 著力解決宣傳不廣泛的問題， 實(shí)現(xiàn)宣傳引導(dǎo)制度化。 一是完善社會宣傳制度。 以深化實(shí)施 “文明交通行動計(jì)劃” 為載體，將文明交通納入文明建設(shè)體系， 加大權(quán)重， 督促各部門、單位依法履行交通安全宣傳責(zé)任， 組織開展交通安全文化作品和 “文明交通之星”評選，廣泛

42、招募文明交通志愿者， 組建志愿者服務(wù)隊(duì)伍，培育濃厚的交通安全文化。 二是完善公益宣傳制度。要充分發(fā)揮傳統(tǒng)媒體和新興媒體優(yōu)勢， 進(jìn)一步完善交通安全公益宣傳機(jī)制， 在各級各類媒體設(shè)立專欄， 對交通安全公益廣告報刊每周刊發(fā)、電視臺每天播出、 廣播電臺每天播出 x 次、 主流網(wǎng)站設(shè)置彈出窗口，努力形成全民共建、共管、共享文明交通的良好氛圍。三是完善公開曝光制度。 對查處的典型違法案例、 發(fā)生的死亡事故，要公開曝光，做到處罰一個人，教育一個村、影響一個鄉(xiāng);一地發(fā)生事故， 全鄉(xiāng)、 全縣、 全市受教育， 發(fā)揮好預(yù)防警示作用。要通過微博、微信等新媒體平臺，開展“指尖上的文明交通”、“交通違法我監(jiān)督” 、 “文

43、明出行我點(diǎn)贊”、 “交通隱患我建言”等隨手拍、提建議活動，弘揚(yáng)文明交通正能量。（ 三 ） 著力解決安全意識差的問題， 實(shí)現(xiàn)分類教育精細(xì)化。 一是抓好繼續(xù)教育。 繼續(xù)大力開展交通安全知識 “大培訓(xùn)、 大宣傳、大教育”活動，繼續(xù)加強(qiáng)對校車、客車、貨車、渣土車、危化品運(yùn)輸車、農(nóng)村面包車、低速載貨車等“七類重點(diǎn)車輛”駕駛?cè)说男麄鹘逃?，將酒駕、年內(nèi)有x0 次以上交通違法等x 類高危駕駛?cè)思{入派出所列管教育， 切實(shí)提高其交通安全素質(zhì)。 二是抓好陣地教育。建強(qiáng)宣傳教育陣地， 市城區(qū)打造好濱河大道、 湖濱公園兩處大型交通安全文化公園 ; 各縣 （ 市、區(qū) ） 至少建立一處交通安全文化公園。 組織宣傳隊(duì)下鄉(xiāng)進(jìn)村

44、宣傳， 推進(jìn)農(nóng)村交通安全宣傳“一墻、一欄、一牌、一喇叭”固定陣地建設(shè)。三是抓好學(xué)生教育。繼續(xù)推廣冠縣經(jīng)驗(yàn)，以“教育一個學(xué)生、影響一個家庭、帶動整個社會”為目標(biāo)，開展“小手拉大手，攜手文明行”主題活動，實(shí)現(xiàn)交通安全教育進(jìn)課堂，逐校完善宣傳設(shè)施，各縣 （ 市、區(qū)）至少建成兩處高標(biāo)準(zhǔn)交通安全示范學(xué)校，形成教育常態(tài)化、教師專業(yè)化、教材普及化的學(xué)生交通安全教育模式。（ 四 ） 著力解決關(guān)口把不嚴(yán)的問題， 實(shí)現(xiàn)源頭監(jiān)管動態(tài)化。 一是嚴(yán)格源頭監(jiān)管。加強(qiáng)車輛生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗(yàn)等每個環(huán)節(jié)的管理，對非法生產(chǎn)、非法改裝、非法拼裝、非法回收拆解車輛違法行為，拉網(wǎng)式、常態(tài)化從嚴(yán)打擊，堅(jiān)決鏟除源點(diǎn)病灶，把好控牢源頭。二是嚴(yán)格重點(diǎn)監(jiān)管。旅游包車、大型貨車、三類以上班線客車、 危險品運(yùn)輸車和校車、 渣土車全部安裝使用衛(wèi)星定位裝置，臥鋪客車安裝車載視頻裝置， “兩客一?！边\(yùn)輸企業(yè)健全動態(tài)監(jiān)管平臺。 建成全市重點(diǎn)車輛監(jiān)管中心， 對存在交通違法行為的車輛，公安、交通部門和企業(yè)實(shí)行“一次違法、三方處罰”形成科技引領(lǐng)、 動態(tài)監(jiān)管、 精準(zhǔn)干預(yù)、 三方聯(lián)動的動態(tài)監(jiān)管模式。三是嚴(yán)格基層監(jiān)管。鄉(xiāng)、村兩級全部健全轄區(qū)車輛臺帳，落實(shí)檢驗(yàn)告知、 交通違法警示等動態(tài)監(jiān)管措施。 村居設(shè)立交通安全勸導(dǎo)站，發(fā)動協(xié)管員、治保人員等力量開展勸導(dǎo)，及時勸導(dǎo)、舉報交通違法行為，確保交通違法不出村、不上路。（ 五 ） 著力解決治理不徹