(完整版)交通運(yùn)輸工程學(xué)期末復(fù)習(xí)資

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)期末復(fù)習(xí)資料第一篇緒論1 、交通運(yùn)輸有哪幾種運(yùn)輸方式？2、各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？3、各種運(yùn)輸方式的適用范圍？水路運(yùn)輸：運(yùn)量大，運(yùn)輸成本低，通過(guò)能力大，占地少，投資省，速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大，受自然條件限制較大（冬季河道或港口冰凍時(shí)即需停航，海上風(fēng)暴也會(huì)影響正常航行。）適宜類型：1）在運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重貨物時(shí)，水上運(yùn)輸更具突出優(yōu)點(diǎn)。對(duì)過(guò)重過(guò)長(zhǎng)的大重件貨物，鐵路、公路無(wú)法承運(yùn)，而水上運(yùn)輸都可以完成。2）對(duì)大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸，水路運(yùn)輸則是一種最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸：運(yùn)量較大，速度較快，運(yùn)輸成本低，受氣候條件限制較少，環(huán)境污染小。適宜類型：1）國(guó)土幅員遼闊的大陸國(guó)家：2）運(yùn)送經(jīng)常的、穩(wěn)定的

2、大宗貨物；3）中長(zhǎng)貨物距離貨物運(yùn)輸以及城市間旅客運(yùn)輸。在中國(guó)，鐵路主要承擔(dān)大宗貨物和旅客的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在總貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量中分別占40%左右。公路運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)、靈活性強(qiáng)；對(duì)運(yùn)量大小有很強(qiáng)的適應(yīng)性；短距時(shí)，運(yùn)輸速度明顯高于鐵路。缺點(diǎn)：長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)存在諸多缺陷，汽車運(yùn)輸費(fèi)率高于鐵路和水路；公路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境污染大；航空運(yùn)輸：優(yōu)點(diǎn)：速度快；有一定的機(jī)動(dòng)性；缺點(diǎn)：載運(yùn)能力小，能源消耗大，運(yùn)輸成本高。4、綜合運(yùn)輸體系、綜合運(yùn)輸網(wǎng)的含義綜合運(yùn)輸體系：是五種運(yùn)輸方式按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成的分工協(xié)作、有機(jī)結(jié)合、連接貫通、布局合理的交通運(yùn)輸綜合體，形成統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸過(guò)程。綜合運(yùn)輸網(wǎng)是在一定的空間范圍（國(guó)家和

3、地區(qū)）內(nèi)由幾種運(yùn)輸方式的線路和樞紐等固定的技術(shù)裝備組成的綜合體。運(yùn)輸網(wǎng)是運(yùn)輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，其在空間分布、通過(guò)能力和技術(shù)裝備體現(xiàn)了整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的狀況與水平，在運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中占有十分重要的地位。5、運(yùn)輸線路的分類？骨干線路鐵路主要干線和沿海以及長(zhǎng)江干流開(kāi)發(fā)線路骨干線路向邊疆地區(qū)和新開(kāi)發(fā)區(qū)的延長(zhǎng)給養(yǎng)線路鐵路、公路、大河的支流或人工運(yùn)河腹地線路分布在廣大農(nóng)村和工礦區(qū)內(nèi)部的交通線，一般為三級(jí)以下公路和小河航線企業(yè)線路（或叫專用鐵道與專用線） 工礦企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)服務(wù)的交通線6、運(yùn)輸樞紐的含義和功能是什么？運(yùn)輸樞紐是在兩條或兩條以上運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成具有運(yùn)輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)及其他輔

4、助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。服務(wù)于同一中運(yùn)輸方式的叫做單式運(yùn)輸樞紐，例如，我國(guó)目前的航空機(jī)場(chǎng)，鐵路的車站，海運(yùn)、內(nèi)河的港口，公路的客貨運(yùn)中心。服務(wù)于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式叫做復(fù)式運(yùn)輸樞紐。運(yùn)輸樞紐的功能：多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)，是大宗客貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散地，是各種運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接，進(jìn)行客貨中轉(zhuǎn)及對(duì)營(yíng)運(yùn)車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地。從旅客到達(dá)樞紐到離開(kāi)樞紐的一段時(shí)間內(nèi)，為他們提供舒適的候車（船、機(jī)）環(huán)境，包括飲食服務(wù)；提供貨物堆放、存儲(chǔ)場(chǎng)所，包括包裝、處理等服務(wù)；辦理運(yùn)輸手續(xù)，貨物稱重，路線選擇，路單填寫(xiě)和收費(fèi)；旅客購(gòu)票，

5、檢票；運(yùn)輸工具的停放、技術(shù)維護(hù)和調(diào)度。第二篇交通規(guī)劃1 、交通規(guī)劃的定義確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)、達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過(guò)程。交通規(guī)劃新理念：引導(dǎo)城市最佳形態(tài)的形成、公共交通為主骨架的城市的形成、生態(tài)城市的形成等，以及新交通規(guī)劃手段、合理的交通結(jié)構(gòu)、交通設(shè)施結(jié)構(gòu)、交通規(guī)劃/設(shè)計(jì)/管理一體化、面向小汽車社會(huì)的新理念等。2、交通規(guī)劃的階段與層次交通規(guī)劃戰(zhàn)略 是長(zhǎng)遠(yuǎn)的方向性規(guī)劃，年限在20 年以上。交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 著眼于整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)，研究整個(gè)網(wǎng)絡(luò)上各種線路、樞紐的定位與規(guī)模，以及這些建設(shè)項(xiàng)目的投建順序，期限在520年。交通近期建設(shè)規(guī)劃 近幾年（15年）要?jiǎng)庸さ捻?xiàng)目的具體方案規(guī)劃。第三篇公路的運(yùn)輸及其

6、發(fā)展1 、公路運(yùn)輸主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（車輛利用指標(biāo)）包括哪些？汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛利用指標(biāo)體系主要是針對(duì)車輛在時(shí)間、行程、速度、載重能力和拖掛能力利用等方面來(lái)設(shè)置的。工作率是反映車輛時(shí)間利用情況的主要指標(biāo)。平均車日行程和里程利用率，是反映車輛行程利用情況的指標(biāo)。技術(shù)速度和營(yíng)運(yùn)速度：技術(shù)速度和營(yíng)運(yùn)速度是反映車輛速度利用情況的指標(biāo)。容載量、噸位（座）利用率和實(shí)載率是反映車輛載重能力利用情況的指拖運(yùn)率：拖運(yùn)率是反映車輛拖掛能力利用情況的指標(biāo)。車噸（座）時(shí)產(chǎn)量：車噸（座）時(shí)產(chǎn)量是綜合反映車輛運(yùn)輸生產(chǎn)效率的指 標(biāo)。2、公路的分級(jí)有哪些方法？分別分為哪些等級(jí)？依據(jù)交通量、使用性質(zhì)和任務(wù)：高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)

7、公路、三級(jí)公路、和四級(jí)公路。按所在位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)：分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個(gè)等級(jí)。3、公路有哪些構(gòu)成部分？公路是一種線形工程構(gòu)造物，主要由路基、路面、橋梁、隧道、涵洞等基本構(gòu)造物和其他輔助構(gòu)造物及設(shè)施組成。4、什么是超高？為平衡因離心力作用可能造成的車輛傾覆，可把道路橫斷面設(shè)計(jì)為向曲線內(nèi)側(cè)單向傾斜的線型，這種傾斜稱作超高。5、什么是行車視距？行車視距：駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進(jìn)行的制動(dòng)或繞避時(shí)，車輛所行使的最短距離，稱為行車視距。第四篇鐵路運(yùn)輸1 、鐵路線路有哪些？鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。2、軸重的概念。軸重并不是指車軸

8、本身的重量，而是車輛總重與軸數(shù)之比，也就是車輛每一對(duì)車輪加于軌道的重力（自重+荷載）。我國(guó)鐵路線路允許最大軸重為23 噸3、從作業(yè)性質(zhì)上區(qū)分中間站、區(qū)段站、和編組站的區(qū)別？中間站：中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站。一般設(shè)在技術(shù)站之間的區(qū)段內(nèi)（或在支線上）它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。中間站設(shè)備規(guī)模小，數(shù)量多，它遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過(guò)能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，并應(yīng)考慮地形、

9、地質(zhì)等自然條件。區(qū)段站：區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局的規(guī)劃設(shè)置的。區(qū)段站的主要任務(wù)是無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定技術(shù)作業(yè)，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù)員，改編區(qū)段到發(fā)的車流，辦理一定數(shù)量的列車編解作業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。區(qū)段站所辦理的作業(yè)，無(wú)論從數(shù)量上或種類上，都遠(yuǎn)較中間站繁多。編組站：編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其他列車作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)車站。編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：- 編解各種類型的貨物列車；- 組織和取送本地區(qū)的車流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；- 設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車；-

10、設(shè)在編組站的車輛段及下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。第五篇水路運(yùn)輸1 、國(guó)際航運(yùn)中心模式的種類包括哪幾種？從量級(jí)上分全球級(jí)和地區(qū)級(jí)等從模式上分一一經(jīng)濟(jì)腹地型和xx轉(zhuǎn)型等全球經(jīng)濟(jì)腹地型xx、xx洲際經(jīng)濟(jì)腹地型一一xx、xx、xx洲際中轉(zhuǎn)型一一 xx地區(qū)經(jīng)濟(jì)腹地型一一xx、xx、xx2、世界三大集裝箱干線？北美 一一 遠(yuǎn)東，遠(yuǎn)東一一 歐洲，歐洲一一 北美3、航線設(shè)置主要考慮的因素和航線設(shè)置的內(nèi)容？主要因素：有無(wú)保證船舶正常營(yíng)運(yùn)所需的充足而穩(wěn)定的貨源航線上有無(wú)適合船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境所擬航線上各船公司的參與及競(jìng)爭(zhēng)能力的情況（市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況）國(guó)家的外交、經(jīng)貿(mào)政策

11、及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況。主要內(nèi)容：航線結(jié)構(gòu)的確定一一 多掛靠直達(dá)運(yùn)輸方式（雜貨班輪航線）一一 干線 /支線轉(zhuǎn)運(yùn)方式（集裝線班輪航線）掛靠港的選擇一一 基本港（貨流較大且穩(wěn)定）一一 非基本港（貨源不足或不穩(wěn)定）一一 兩者確定后，確定掛港順序4、船舶載重線的相關(guān)知識(shí)？船舶載重線：指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。作用：用以確定船舶在不同航行區(qū)帶、區(qū)域和季節(jié)期應(yīng)具備的最小干舷，以保證船舶具有足夠的儲(chǔ)備浮力和航行安全。位置：勘劃在船中的兩舷外側(cè)。度量：以載重線上邊緣為準(zhǔn)。顏色：對(duì)圓圈、線段和字母，當(dāng)船舷為暗色底者，應(yīng)漆成白色或黃色，當(dāng)船舷為淺色底者，應(yīng)漆成黑色。載重線標(biāo)志包括一個(gè)圓環(huán)和與圓環(huán)相交耳朵一條水

12、平線，該水平線上緣通過(guò)圓環(huán)的中心，而圓環(huán)中心正處于船中處。5、舶尺度的種類和用途？船舶尺度根據(jù)用途的不同，可分為最大尺度、船型尺度和等級(jí)尺度三種。最大尺度：又稱全部尺度或周界尺度，是船舶靠離碼頭、系離浮筒、進(jìn)出港、過(guò)橋梁或架空電纜、進(jìn)出船閘或船塢以及狹水道航行時(shí)安全操縱或避讓的依據(jù)。登記尺度：為1969 年國(guó)際船舶噸位丈量公約中定義的尺度。是主管機(jī)關(guān)登記船舶、丈量和計(jì)算船舶總噸位及凈噸位時(shí)所用的尺度，它載明于船舶噸位證書(shū)中。船型尺度：是鋼質(zhì)海船入級(jí)與建造規(guī)范中定義的尺度，又稱型尺度或主尺度。在一些主要的船舶圖紙上均使用和標(biāo)注這種尺度，且用于計(jì)算船舶穩(wěn)性、吃水差、干舷高度、水對(duì)船舶的阻力和船體系

13、數(shù)等，故又稱為計(jì)算機(jī)尺度、理論尺度。6、總噸位和凈噸位的主要用途是什么？總噸位的主要用途有： 統(tǒng)計(jì)船隊(duì)規(guī)模和比較船舶大??； 是劃分船舶等級(jí)、技術(shù)管理和設(shè)備要求的依據(jù)； 是船舶登記、檢驗(yàn)和丈量等收費(fèi)的依據(jù)； 是估算造船、買(mǎi)賣及租賃船舶所需費(fèi)用的依據(jù)； 是計(jì)算船舶保險(xiǎn)費(fèi)用及海損事故賠償費(fèi)的依據(jù)； 是船舶配員要求的依據(jù)； 是計(jì)算船舶凈噸位的依據(jù)。凈噸位本質(zhì)上是從總?cè)菁锌鄢荒苡糜谳d貨或載客的容積，如機(jī)艙、物料間、船員居住艙室等。凈噸位是港口向船舶收取各種港口使費(fèi)（如港務(wù)費(fèi)、引航費(fèi)、燈塔費(fèi)、拖輪費(fèi)、靠泊與進(jìn)塢費(fèi)等）和稅金（如噸稅）的依據(jù)。7、幾種主要貨船的特點(diǎn)？油船：油船上層建筑和機(jī)艙設(shè)在尾部，上甲

14、板縱中部位，布置縱通全船的輸油管。石油分別裝在各個(gè)密封的油艙內(nèi)，油船在裝卸石油時(shí)是用油泵和輸油管輸送的，因此它不需要起貨吊桿和起貨機(jī)，甲板上也不需要大的貨艙開(kāi)口。設(shè)有專用壓載艙或清潔壓載艙，并設(shè)有污油水艙。雜貨船：多層（23層）甲板結(jié)構(gòu)，艙口尺寸較大以便于裝卸，并配有吊桿或起重機(jī)。在抗沉性方面，一般設(shè)計(jì)成“一艙不沉制”。干散貨船：駕駛室和機(jī)艙都設(shè)在尾部；貨艙口比雜貨船的貨艙口大；干散貨船有較多的壓載水艙，作為空載返航時(shí)壓載之用。集裝箱船：貨艙和甲板均裝載集裝箱；為防止貨箱移動(dòng)和固定貨箱，貨艙內(nèi)設(shè)有格柵式貨架（箱格導(dǎo)軌系統(tǒng)），甲板上設(shè)有底座與綁扎橋；裝卸率高，貨損差少。主動(dòng)動(dòng)率較大，航速較高；集

15、裝箱船的機(jī)艙設(shè)在尾部和中部偏后。絕大多數(shù)集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備。8、港口水域的構(gòu)成？港外水域，港內(nèi)水域，港內(nèi)錨地，碼頭前沿水域9、航道的航行條件有哪些？有足夠的航道xx有足夠的航道寬度有適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑有合理的航道xx流速有符合規(guī)定的水上外廓10 、租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式的種類和每種經(jīng)營(yíng)方式的特點(diǎn)是什么？航次租船，定期租船，光船租船，包運(yùn)租船，航次期租船航次租船Voyage Charter ,Trip charter指由船舶所有人向承租人提供船舶或 船舶的部分艙位，在指定的港口之間進(jìn)行單向或往返的一個(gè)航次或幾個(gè)航次用以運(yùn)輸指定貨物的租船方式。責(zé)任分擔(dān)：船舶所有人 船舶資本成本、固定營(yíng)運(yùn)成本、可變營(yíng)

16、運(yùn)成本承租人 完成貨物組織，支付運(yùn)費(fèi)航次總的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)：航次總的時(shí)間風(fēng)險(xiǎn)在船舶所有人定期租船Time charter, Period charter:指船舶所有人將特定的船舶，按照租 船合同的約定，在約定的時(shí)間內(nèi)租給承運(yùn)人使用的一種租船運(yùn)輸方式。責(zé)任分擔(dān)：船舶所有人 船舶資本成本、固定營(yíng)運(yùn)成本承租人 船員指揮權(quán)、可變營(yíng)運(yùn)成本風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)：除因船舶不能處于適航狀態(tài)外，其他情況所造成的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)一般均由承租人承擔(dān)。租金：以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收。光船租船Bare-boat charter:又稱船殼租船”，在租期內(nèi)，船舶所有人只提供一艘空船給承租人，除了收取租金外，對(duì)船舶

17、和其經(jīng)營(yíng)不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。責(zé)任分擔(dān)：船舶所有人 船舶資本成本承租人 固定營(yíng)運(yùn)成本、可變營(yíng)運(yùn)成本、配備全部船員并負(fù)有指揮責(zé)風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)：承租人負(fù)擔(dān)船舶在租期內(nèi)的一切風(fēng)險(xiǎn)。租金：以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期以及商定的租金率計(jì)收。包運(yùn)租船Contract of affreightment, COA:指船舶所有人向承租人提供一定噸位的運(yùn)力，在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間，航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。責(zé)任分擔(dān)：同航次租船風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)：同航次租船船舶：在包運(yùn)租船合同中不確定某一船舶，僅規(guī)定租用船舶的船級(jí)、船齡等。航次期租船Time charter on t

18、rip basisL種介于航次租船和定期租船之間的租船方式。其特點(diǎn)是沒(méi)有明確的租期期限，而只確定了特定的航次。這種方式以完成航次運(yùn)輸為目的，按實(shí)際租用天數(shù)和約定的日租金率計(jì)算租金，費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則按期租方式處理。減少了船舶所有人因各種原因所造成的航次時(shí)間延長(zhǎng)所帶來(lái)的船期損失，而將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了承租人。第六篇1 、民用飛機(jī)的主要性能包括什么？航空運(yùn)輸速度性能，爬升性能，xx性能，起降性能2、航線和航路的區(qū)別？航線與實(shí)際飛行線路的具體空間位置沒(méi)有關(guān)系3、國(guó)際航空運(yùn)輸組織11 / 11國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)IATA International Air Transport Association 背景：1945，蒙特利爾成員：航空公司作用：運(yùn)價(jià)協(xié)調(diào)、代理人事務(wù)、法律工作、技術(shù)規(guī)范國(guó)際民用航空組織ICAO International Civil Aviation Organization 背景：1947，蒙特利爾成員：各國(guó)政府作用：負(fù)責(zé)國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)