我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀存在問題與發(fā)展趨勢(shì)

1、我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在問題與發(fā)展趨勢(shì)摘要在我國，物流產(chǎn)業(yè)正處于高速增長和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段。 在這一過程中，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的弊端逐漸顯現(xiàn)。物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不 健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系；增長方式仍然處于粗放式經(jīng)營的層 面；物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在城鄉(xiāng)物流二元鴻溝”現(xiàn)象等。與此同時(shí)，由于國際物流與國內(nèi)物流正在發(fā)生實(shí) 質(zhì)性的融合，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)越來越朝著集約化與協(xié)同化、信息化、服 務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢(shì)發(fā)展。關(guān)鍵詞物流產(chǎn)業(yè)；現(xiàn)代物流；物流趨勢(shì)物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 加速器”和 第三利潤源泉工具發(fā)展程度是衡量一國 現(xiàn)代化程度和國

2、際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。 當(dāng)前，伴隨經(jīng)濟(jì)全球化以 及世界范圍內(nèi)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)新興的服務(wù)部門， 正在全球范圍內(nèi)迅速興起，跨國化、規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)化等現(xiàn)象已經(jīng) 成為全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。一、我國物流產(chǎn)業(yè)處于高速增長和激烈競(jìng)爭(zhēng)階段（一）我國物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段縱觀我國物流業(yè)發(fā)展的歷程，大致可以分為四個(gè)階段。第一階段 是1978年以前，當(dāng)時(shí)由于受到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和原蘇聯(lián)模式的影響，物流業(yè)主要是保證國家指令性計(jì)劃分配指標(biāo)的落實(shí)， 很大程度上忽略物流 的成本與經(jīng)濟(jì)效益；第二階段是 1978-1993年，伴隨著改革開放， 逐步實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變，西方先進(jìn)的物流思

3、想也同時(shí) 在國內(nèi)受到重視，物流產(chǎn)業(yè)處于初始成長期；第三階段是1993-2000 年，由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展和企業(yè)物流需求的不斷增加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的快速發(fā)展；第四階段是2001年以后，我國加入WTO后，外資物流企業(yè)大量涌入我國市場(chǎng)，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn) 業(yè)的跨越式發(fā)展。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，最近五年我國物流產(chǎn)業(yè)年均增幅 在20%以上，預(yù)計(jì)2010年物流產(chǎn)業(yè)將達(dá)到9600億元，年均增速保 持在15%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10%和加拿大、西歐的9%。物流 產(chǎn)業(yè)已名副其實(shí)地成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素和企業(yè)創(chuàng)造利潤的 源泉之一。（二）我國物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多元化格局，競(jìng)爭(zhēng)更為激烈按照我國加入 WTO時(shí)的承

4、諾，2005年，在商品分銷、公路運(yùn)輸、 鐵路運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)代理、郵遞服務(wù)等物流市場(chǎng)領(lǐng)域已經(jīng)全面開放， 市場(chǎng)主體正呈現(xiàn)國有、集體、個(gè)體、中資、外資等各種所有制物流企 業(yè)相互依存、同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)、相互促進(jìn)的多元化的局面。一是國外跨國公 司以合資或獨(dú)資形式建立外資物流企業(yè)， 為其在中國的生產(chǎn)、銷售和 采購等物流活動(dòng)提供越來越全面的服務(wù)；二是民營物流企業(yè)按照現(xiàn)代 物流理念和經(jīng)營模式建立的新型專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，成為物流市場(chǎng)最 具活力的力量；三是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、貨代、倉儲(chǔ)、批發(fā)國有企業(yè)，仍是物流市場(chǎng)的主力軍。這種多元結(jié)構(gòu)使我國物流產(chǎn)業(yè)形成了激烈競(jìng)爭(zhēng)的 格局。（三）我國第三方物流方興未艾第三方物流模式是一種個(gè)性化、

5、多功能的增值服務(wù)、效益和效率 都比較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)模式， 受到全球企業(yè)的廣泛關(guān)注。日 本、歐洲和美國等發(fā)達(dá)國家目前使用第三方物流服務(wù)的比率分別高達(dá) 80%、76%和58%,而且需求仍處在不斷增長之中。我國第三方物 流開始于20世紀(jì)末，現(xiàn)已發(fā)展成為一個(gè)具有較高發(fā)展?jié)摿Φ膷湫滦?業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國第三方物流企業(yè)營業(yè)額從 2001年的400億元增加 到2004年的1000億元，年均增長36%。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)第三次物流 市場(chǎng)調(diào)查表明：57%的生產(chǎn)企業(yè)和38%的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物 流代理商，企業(yè)對(duì)第三方物流的滿意度逐漸提高。預(yù)計(jì)到 2010年， 國內(nèi)第三方物流將達(dá)到3700億元，年均增幅25%左

6、右；到2020年 達(dá)到22900億元，年均增幅20%左右；第三方物流占全社會(huì)物流比 重，2010年將達(dá)到30%40% , 2020年將達(dá)到70%80%。二、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的問題我國物流產(chǎn)業(yè)伴隨改革開放的步伐， 經(jīng)過二十多年的發(fā)展，已經(jīng) 初具規(guī)模。然而，同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較，我國物流產(chǎn)業(yè)還相對(duì) 落后，一些弊端逐漸顯現(xiàn)。特別是在我國加入 WTO以來，物流產(chǎn)業(yè)明顯暴露出落后和不適應(yīng)的劣勢(shì)（一）我國物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺乏高效的現(xiàn)代物流體系現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、 質(zhì)檢等多個(gè)部門，橫跨運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸等不同的行業(yè)和地區(qū)。這就 必然要求通過建立政府部

7、門間的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制， 構(gòu)建統(tǒng)一、高效的現(xiàn) 代物流體系。然而，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)起步晚等因素的影響， 目前，我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的管理體制，物流產(chǎn)業(yè)的管理權(quán)限被分割在若干個(gè)部門和地區(qū)， 各部門和地區(qū)自成體系、自我管 理，使得部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任相互重疊，無法形成有效 合作和協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的背景下， 物流資源無法得到科學(xué)、有效的統(tǒng)一配置，阻礙物流產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā) 展。（二）我國物流產(chǎn)業(yè)增長方式仍然屬于粗放式經(jīng)營模式盡管我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但同發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)相比較， 我國物流產(chǎn)業(yè)整體水平弱，物流產(chǎn)業(yè)仍然處于粗放式經(jīng)營的層面， 質(zhì) 量和效益

8、并不理想。一方面，發(fā)達(dá)國家通過推行現(xiàn)代物流精細(xì)化經(jīng)營， 物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重已經(jīng)降低到 10%左右，而我國2005 年這一指標(biāo)仍為18. 5%,是發(fā)達(dá)國家的兩倍。這就意味著我國物流 成本是發(fā)達(dá)國家的兩倍多，物流產(chǎn)業(yè)效率偏低。另一方面，我國物流 業(yè)務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能提供單一運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)，缺乏流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成 本控制等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附 加值服務(wù)方面還沒有全面展開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長期處于低水平的粗放 階段。（三）我國物流產(chǎn)業(yè)空間布局上呈現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)發(fā)展模式，明顯存在 城鄉(xiāng)物流二元鴻溝”現(xiàn)象我國物流產(chǎn)業(yè)空

9、間發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)明顯領(lǐng)先于中西部 地區(qū)，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)模大的物流企業(yè)多集中于東部沿海地 區(qū)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施54%分布在東部、30%分布在中部、 16%分布在西部，呈現(xiàn)明顯梯級(jí)遞減模式。物流基礎(chǔ)設(shè)施 鴻溝”已經(jīng) 成為制約中西部物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的瓶頸。在 2005年度的中國物流 百強(qiáng)企業(yè)中，東部地區(qū)有87家，而中西部地區(qū)僅有13家。另外，我 國城市物流與農(nóng)村物流發(fā)展嚴(yán)重失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流發(fā)展滯 后，城鄉(xiāng)物流 二元鴻溝”現(xiàn)象顯著。目前，農(nóng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不夠發(fā)達(dá)， 農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)施、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，造成 我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低效率。據(jù)資料顯示，我國水

10、果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品 在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá) 25%30%。三、我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展，延伸到全球的每一個(gè)角落。我國自加入 WTO以來，國內(nèi)物流 產(chǎn)業(yè)先后經(jīng)歷了從保護(hù)到全面開放的過渡階段， 國際物流與國內(nèi)物流 正在發(fā)生實(shí)質(zhì)性的融合，推動(dòng)國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)朝著協(xié)同化、信息化、服 務(wù)優(yōu)質(zhì)化、綠色化和國際化的趨勢(shì)發(fā)展。（一）物流產(chǎn)業(yè)協(xié)同化21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，制造業(yè)和服務(wù)業(yè)逐步一體化， 大規(guī)模生產(chǎn)、大量消費(fèi)使得經(jīng)濟(jì)中的物流規(guī)模日趨龐大和復(fù)雜， 傳統(tǒng) 的、分散的物流活動(dòng)正逐步拓展，整個(gè)供應(yīng)鏈向集約化、協(xié)同化的方 向發(fā)展

11、，成為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展趨勢(shì)之一。從物流資源整合和一體 化角度來看，物流產(chǎn)業(yè)重組、并購不再僅僅局限于企業(yè)層面上，而是 轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上，經(jīng)過服務(wù)功能、行業(yè) 資源及市場(chǎng)的一系列重新整合，形成以利益供應(yīng)鏈管理為核心的、 社 會(huì)化的物流系統(tǒng)；從物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度看，隨著全球貿(mào)易的發(fā)展，發(fā) 達(dá)國家一些大型物流企業(yè)跨越國境展開連橫合縱式的并購，大力拓展 物流市場(chǎng)，爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。物流行業(yè)已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)拓 展為全球供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)；從物流技術(shù)角度看，信息技術(shù)把單個(gè)物 流企業(yè)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈，使多個(gè)企業(yè)能在 一個(gè)整體的管理下實(shí)現(xiàn)協(xié)作經(jīng)營和協(xié)調(diào)運(yùn)作。（二）物流信息化信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和不斷普及，推動(dòng)傳統(tǒng)物流方式向物流信息 化轉(zhuǎn)變。物流信息化是現(xiàn)代物流的核心，是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī) 劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計(jì)與控制和物流作業(yè)等物流活動(dòng)中全 面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會(huì)物流系統(tǒng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的 重要組成部分