《船舶操縱性手冊》word版

1、.船 名：*1588 船舶操縱性手冊 *-927-001SC 共 5 頁 第 5 頁 DESIGNER設(shè)計單位：蕪湖江興船舶技術(shù)服務(wù)有限公司W(wǎng)uHu JiangXing marine technical service CO.,LTD蕪湖市金三角商城4#樓2-701Tel:Fax:HIP NAME 船名: *1588CLASSIFICATION船級：ZCREM標(biāo) 記QTY數(shù) 量REV NO修改單號SIGN簽 字DATE日 期PHRASE 設(shè)計階段：技術(shù)設(shè)計DES 設(shè) 計TITLE 圖名:船舶操縱性手冊CHE 校 對WT(kg重量CER 標(biāo)

2、 檢SCALE比例VER 審 核REV. 標(biāo)記APP 審 定*-927-001SCPAGE OF第 1 頁 共 4 頁一. 概述本船為鋼質(zhì)，前傾式首、方尾、雙槳、雙舵，柴油機(jī)驅(qū)動的內(nèi)河一般貨船。本船航行于內(nèi)河A、B級航區(qū)。主要要素：總長Loa 86.00 m水線長Lwl 84.63 m 垂線間長Lpp 82.80 m型寬B 14.60 m 型深D 6.60 m設(shè)計吃水d 5.83 m排水量 6059.921 t主機(jī)型號 8170ZCA-3額定功率Ps 601 kW*2額定轉(zhuǎn)速N 1350 rpm設(shè)計航速Vs 9.50 kn 二. 滿載出港情況下的靜水航速在滿載出港情況下，當(dāng)主機(jī)輸出功率為50%

3、、75%、90%、100%時的靜水航速，如下表： 工況序號功率（額定值的%）靜水航速（kn）1506.0322758.2943909.04841009.500注：本船主機(jī)的額定功率為601*2 kW三. 滿載出港情況下的回轉(zhuǎn)軌跡（一） 旋回運(yùn)動船舶在直航狀態(tài)下，操一定值舵角，船便作縱移、橫移和回轉(zhuǎn)運(yùn)動的復(fù)合運(yùn)動，即旋回運(yùn)動。船舶旋回運(yùn)動的三個階段：1. 機(jī)動階段船舶自轉(zhuǎn)舵時起到船首開始轉(zhuǎn)動時止的時間間隔和航行距離，即為旋回運(yùn)動的相對階段。此階段的長短，主要取決于船舶排水量、船速和舵壓力的大小。排水量大、船速高、舵壓力小，則機(jī)動階段長，反之，則較短。在這一階段的運(yùn)動特點是，船舶重心基本上沿原航向

4、滑進(jìn)并有向操舵相反一舷的小量橫移，而出現(xiàn)明顯的向操舵相反一舷橫移;與船尾出現(xiàn)明顯外移的同時，船舶還將因舵力位置較船舶重心位置低而出現(xiàn)少量的向操舵一舷橫傾（內(nèi)傾）。2. 變化階段船舶從橫移、回轉(zhuǎn)運(yùn)動時起至船舶作定常旋回運(yùn)動時止的運(yùn)動階段，即為旋回運(yùn)動的變化階段。操舵后，隨著船舶橫移速度與漂角的增大，船舶的運(yùn)動速度矢量將逐漸偏離首尾面而向外轉(zhuǎn)動，越來越明顯的斜航運(yùn)動將使船舶的旋回運(yùn)動進(jìn)入加速旋回階段。該階段的特征：（1） 船舶加快向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)。（2） 船舶重心由反向橫移變?yōu)檎驒M移。（3） 船舶由內(nèi)傾變?yōu)橥鈨A。3. 穩(wěn)定階段船舶作勻速圓周運(yùn)動時即進(jìn)入定常旋回運(yùn)動階段。隨著旋回阻尼力矩的增大，當(dāng)船

5、舶所受的轉(zhuǎn)船力矩、漂角水動力轉(zhuǎn)船力矩和阻尼力矩相平衡時，船舶的旋回角加速度變?yōu)榱悖暗男亟撬俣冗_(dá)到最大值并穩(wěn)定與該值，船舶進(jìn)入穩(wěn)定旋回階段。該階段的特征：（1） 船舶以一定的漂角作勻速圓周旋回運(yùn)動。（2） 船舶處于相對穩(wěn)定的外傾狀態(tài)。（二） 旋回圈及其要素船舶作旋回運(yùn)動時重心運(yùn)動軌跡的圓圈，即旋回圈。旋回圈各要素如下：（1） 偏距或反移量Lk，是船舶重心向轉(zhuǎn)舵相反一舷橫移的距離。船尾反移量可達(dá)（1/51/10）L。在操縱時必須注意和運(yùn)用。（2） 進(jìn)距LA，是開始轉(zhuǎn)舵到航向轉(zhuǎn)過任一度數(shù)時重心位置之間的縱向距離。轉(zhuǎn)過，其最大進(jìn)距約為旋回初徑的0.61.2倍。（3） 橫距Tr，是船舶開始轉(zhuǎn)舵到轉(zhuǎn)

6、過90°時重心間的橫向距離，一般約為旋回直徑的一半。（4） 旋回初徑DT ，是船舶由開始轉(zhuǎn)向到轉(zhuǎn)過180°時，重心間的橫向距離，約為35倍船長。（5） 旋回直徑D，是船舶作穩(wěn)定圓周運(yùn)動時所具有的直徑，約為旋回初徑的0.91.2倍。（6） 漂角，是船舶回旋時，船的首尾線與旋回圈在G點的切線所成的夾角。漂角約315°之間。（7） 旋轉(zhuǎn)點P，是旋回圈的曲率中心O至船舶首尾線的垂線的垂足。旋回中，首偏里少，而尾偏外大，一般可達(dá)二倍船寬。（8） 船舶旋回時間與排水量和速度成正比。（9） 旋轉(zhuǎn)90°船速約降1/3，轉(zhuǎn)到180°時航速約降1/2。（10） 旋

7、回直徑與船速的大小成正比，船速增加，旋回直徑增大。滿載比空載的旋回直徑來得大。首縱傾比尾縱傾的旋回直徑要小。船舶旋回圈各要素是操縱船舶的重要依據(jù)，特別是航向改變30-40這一段的縱距、橫距、反移量及對應(yīng)的時間極為重要，駕駛員應(yīng)熟練掌握旋回圈各要素，以便準(zhǔn)確操縱船舶。四 滿載出港情況下的制動性能1. 制動性系指船舶對于慣性停船和倒車停船的響應(yīng)性能。倒車停船性能：航進(jìn)中的船舶為避免碰撞或其他操船方面的要求，常常開出倒車，以便減速或停船。船長應(yīng)根據(jù)本船載況并結(jié)合其他具體條件，事先了解和掌握本船的倒車停船性能。船舶在前進(jìn)三中后退三，從發(fā)令開始到船對水停止移動所需的時間及航進(jìn)的距離，稱為倒車沖時和倒車沖

8、程，另外，在倒車停船過程中，對于右旋固定螺距螺旋槳單車船而言，由于螺旋槳沉深橫向力和排出流橫向力推尾向左的作用，船首右偏，使船舶垂直于原航向的右側(cè)偏移一定的距離，所偏移的橫距以及船首右偏的角度也是表征船舶倒車停船性能的重要因素。在倒車停船過程中，對于右旋固定螺距螺旋槳單車船而言，由于螺旋槳橫向力的作用，歘女將出現(xiàn)邊減速船首邊向右偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。船舶在倒車停船過程中船舶重心在原航向上所移動的距離稱為制動縱距，而在原航向垂直方向上所移動的距離稱為制動橫距，前述的緊急停船距離實際上是船舶下令倒車后到船對水停止移動時船舶重心沿其軌跡所行進(jìn)的距離。實船倒車停船試驗結(jié)果表明，如船舶在倒車停船過程中的船首向右偏

9、轉(zhuǎn)的角度較大，制動橫距也較大，而制動縱距較短。2. 影響緊急停船距離的因素：1) 船舶排水量。在其他條件相同的情況下，排水量越大，緊急停船距離越大。2) 船速。若其他因素一定時船速越高，緊急停船距離越大。3) 主機(jī)倒車功率、轉(zhuǎn)速和換向時間。若其他條件相同，主機(jī)倒車轉(zhuǎn)速越高，主機(jī)倒車功率越大，緊急停船距離越小，主機(jī)換向時間越短，緊急停船距離也越小。4) 船體的污底程度。船體污底越嚴(yán)重、船體阻力越大，緊急停船距離越小。5) 外界條件。順風(fēng)、順流時緊急停船距離增大，頂風(fēng)、頂流時緊急停傳距離減小。在淺水中由于船舶阻力增加，其緊急停船距離較深水中小。五. 滿載出港情況下的航向改變性能1. 船舶航向的改變

10、性是指船舶旋回初期對舵反應(yīng)的能力。船舶航向改變性的好壞不但與船舶航向穩(wěn)定性的好壞有關(guān)，而且還與操舵人員的技能及熟練程度，自動舵、舵機(jī)的性能有關(guān)。2. 影響船舶航向改變性的主要因素：1) 船型水下船型是決定船舶轉(zhuǎn)頭阻矩和慣性矩的重要因素，水上船型是決定船舶所受風(fēng)力及風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大小的重要因素。它們對航向改變性均有很大影響，主要表現(xiàn)在：方形系數(shù)較低，長寬比較高的瘦削型船舶，其航向改變性較好，淺吃水的寬體船航向改變性較差。2) 載態(tài)載態(tài)的改變將導(dǎo)致水下和水上船型的改變，因而也影響到船舶航向改變性。3）舵角增大所操的舵角，能明顯的改善船舶的航向改變性六. 營運(yùn)中針對操縱性船舶的注意事項及建議1. 順利

11、的操縱船舶，首先要熟悉和掌握船舶的操縱性能，并對船舶的車、舵、錨、纜以及拖船加以正確的使用，同時還應(yīng)充分地考慮外界環(huán)境的因素如風(fēng)、流、淺水和岸壁等的影響，對這些外界環(huán)境因素的影響趨利避害地加以運(yùn)用。為了保證船舶在大風(fēng)浪中航行的安全，首先必須了解風(fēng)浪，其次要了解船舶風(fēng)浪中的運(yùn)動，然后針對風(fēng)浪對船舶作用的規(guī)律采取正確的操船措施，方能達(dá)到安全的目的。 2. 由于船舶的大型化和航速的提高，如在航行中兩船發(fā)生碰撞，其后果都是災(zāi)難性的，因此，船舶在航行時，在任何時候均因用視覺、聽覺以及適合當(dāng)時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計，并及早采取大幅度的避讓行動，避免緊迫局面的形成。3. 船舶在航行時很容易出現(xiàn)船間效應(yīng)，因此，船舶近距離駛經(jīng)系泊船時，宜減速行駛，同時盡可能加大與系泊船的橫距一減弱這中影響。 4. 狹水道中操船時： 應(yīng)隨時確認(rèn)船位，注意是否偏離航線，大風(fēng)浪、急流中的航道浮標(biāo)有位移的可能，用來導(dǎo)航時應(yīng)多方參照而不可盲目相信。 根據(jù)情況需要適時備車、備錨，必要時需不間斷測深。 淺水域航行時估計船舶富余水深不足時，最好應(yīng)選滿潮時通過，必要時應(yīng)降速航行一減少首傾，應(yīng)盡量避免在該類水域追越他船，以免因海底不平或傾斜時產(chǎn)生較大偏航，操舵時應(yīng)盡量做到有預(yù)在先、充分預(yù)防。 通過潮流比較強(qiáng)的水道