倉(cāng)儲(chǔ)課設(shè)內(nèi)容華南物流中心.

1、儲(chǔ)與配送仿真課程第一章背景分析1.1 華南物流中心成立的背景深圳作為我國(guó)五大經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一，經(jīng)過(guò)二十年的努力，以成為我國(guó)重要的口 岸城市和亞太地區(qū)的國(guó)際性大都市， 其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展取得了巨大的成就， 已經(jīng)建 立了一套較為完備的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系和與之相適應(yīng)的綜合交通、信息基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系。為深圳物流業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。近幾年來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)在世界范圍內(nèi)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，其經(jīng)營(yíng)管理理 念和手段日趨成熟，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用有目共睹。深圳的部分大型生產(chǎn) 制造企業(yè)、三資企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、交通運(yùn)輸企業(yè)紛紛涉足現(xiàn)代物流業(yè)或運(yùn)用 物流理論組織生產(chǎn)和進(jìn)行管理。一些物流企業(yè)也應(yīng)運(yùn)而生，為社會(huì)提供物流 服務(wù)。各種物流論壇、

2、研究會(huì)、學(xué)習(xí)班此起彼伏，在深圳形成一股物流熱。在此形勢(shì)下，深圳市政府審時(shí)度勢(shì)，結(jié)合深圳市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 特點(diǎn)，考查了深圳發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的可行性和必要性，在全國(guó)率先提出大力 發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)，把現(xiàn)代物流業(yè)作為深圳21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，在不遠(yuǎn)的將來(lái)把深圳建設(shè)成為區(qū)域性物流中心城市的發(fā)展目標(biāo)。 至此，大力發(fā)展深圳現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)提上深圳市政府的議事日程，并對(duì)深圳 物流發(fā)展進(jìn)行了初步的規(guī)劃，深圳現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展開(kāi)始熱流涌動(dòng)。深圳市華南國(guó)際物流中心 2003年試營(yíng)業(yè)，公司注冊(cè)資本2.4億元， 總投資9億元。華南國(guó)際物流中心由深圳市交通局規(guī)劃，原計(jì)劃命名為深圳 市集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心，規(guī)

3、劃為皇崗口岸的貨運(yùn)接駁場(chǎng)。1998年開(kāi)始籌建，規(guī)劃為深圳市物流支柱企業(yè)，實(shí)際上從 1993年就開(kāi)始進(jìn)行準(zhǔn)備工作，經(jīng)過(guò) 10年的摸索，終于成立了華南國(guó)際物流中心。該項(xiàng)目占地面積為65萬(wàn)平方米，已連續(xù)多年被列為深圳市重大建設(shè)項(xiàng)目。 華南物流公司位于深圳市中 部，在梅林關(guān)口梅觀高速公路旁。地理位置優(yōu)越，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)， 距離皇崗口岸 6公里，鹽田港 25公里，蛇口港 20公里。華南國(guó)際物流 中心著力于打造成為具備口岸功能的“內(nèi)陸物流港”，為國(guó)內(nèi)外廣大物流企業(yè)設(shè)立“國(guó)際配送中心”、“出口集拼中心”和“進(jìn)口分撥中心”提供國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施和專業(yè)的物流增值服務(wù)。1.2 華南物流中心發(fā)展的機(jī)遇和存在的

4、問(wèn)題1.2.1華南物流中心發(fā)展的機(jī)遇深圳地處我國(guó)南大門(mén)，毗鄰香港，作為珠江三角洲的一個(gè)重要組成部分，是 香港與內(nèi)地連接的唯一陸路經(jīng)貿(mào)轉(zhuǎn)運(yùn)和貨物集疏通道，同時(shí)也是港澳走向內(nèi)地的橋梁。這為深圳發(fā)展現(xiàn)代物流打下了良好的基礎(chǔ)。深圳的物流資源相對(duì)集中，深 圳的鐵路、公路、航空等運(yùn)輸資源統(tǒng)一由市運(yùn)輸局管轄。外貿(mào)、民航、鐵路、通 信等部門(mén)企業(yè)運(yùn)作較早，市場(chǎng)化程度較高。更為重要的是，深圳市投資管理公司對(duì)其中的重點(diǎn)企業(yè)擁有控股權(quán)。深圳現(xiàn)代物流與國(guó)內(nèi)其他城市相比，規(guī)劃、 發(fā)展 較早。華南地區(qū)珠江三角洲域作為國(guó)內(nèi)最早開(kāi)發(fā)的外貿(mào)產(chǎn)品加工區(qū)，在過(guò)去的20年間的發(fā)展，無(wú)論在生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)水平還是技術(shù)開(kāi)發(fā)層次方面

5、均已 有明顯提高，未來(lái)珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上通過(guò)進(jìn)一步的產(chǎn)業(yè)布局 調(diào)整、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及技術(shù)開(kāi)發(fā)，得以更好的發(fā)展。根據(jù)廣東省國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃， 廣東省2010年外貿(mào)進(jìn)出口總額將達(dá)到3,200億美元（其中進(jìn)口 1,500億美元， 出口 1,700億美元），預(yù)計(jì)到2010年，廣東省本省生成的外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口量將 達(dá)到2,520萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱；外省經(jīng)廣東省口岸進(jìn)出的集裝箱量將達(dá)到廣東省生成量的 15%,整個(gè)廣東省口岸外貿(mào)集裝箱進(jìn)出口總量將達(dá)到3,1003,200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。而香港作為亞洲最大的國(guó)際航運(yùn)中心， 也是南中國(guó)最大的進(jìn)出口樞紐港， 在未來(lái) 20年內(nèi)，華南地區(qū)也將有超過(guò)70%的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量仍

6、將由香港進(jìn)出 。深 圳作為華南地區(qū)連接香港的紐帶橋梁， 是華南地區(qū)，乃至整個(gè)南中國(guó)貨物流通的 咽喉要地，在深圳建設(shè)華南國(guó)際物流中心， 緩解當(dāng)前貨源流通的緊張局面，加速 貨物流通速度，調(diào)節(jié)深圳東西部港口和香港的貨物進(jìn)出口，促進(jìn)整個(gè)華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有著重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。建設(shè)華南國(guó)際物流中心，刻不容緩。深圳市華南國(guó)際物流中心主要為經(jīng)深圳陸路口岸到香港轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)服務(wù)，此類貨物是香港所轉(zhuǎn)口的內(nèi)地企業(yè)貨物的主要組成部分。而經(jīng)深圳皇崗口岸進(jìn)出口的貨物占經(jīng)深圳陸路口岸進(jìn)出口貨物的絕大部分，并呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，因此華南國(guó)際物流中心的建設(shè)意義重大且前景廣闊。1.2.2華南物流中心存在的問(wèn)題華南國(guó)際物流公司是一

7、個(gè)國(guó)企， 股東都是國(guó)企，國(guó)企的經(jīng)營(yíng)很難，要進(jìn)行機(jī) 制轉(zhuǎn)換才能搞好國(guó)企。同時(shí)，華南物流中心還存在著一些技術(shù)上和管理上的問(wèn)題。 在管理上，通關(guān)速度緩慢成為了制約華南物流中心發(fā)展的瓶頸。而通關(guān)速度這一過(guò)程涉及到若干個(gè)口岸各聯(lián)檢單位，包括海關(guān)、邊檢、國(guó)檢、港監(jiān)、口岸管理部 門(mén)、進(jìn)出口企業(yè)、代理報(bào)關(guān)企業(yè)、碼頭公司、船代、貨代、報(bào)關(guān)員以及檢驗(yàn)檢疫 部門(mén)。近些年來(lái)，為提高通關(guān)速度，各部門(mén)都做了很多努力，尤其是深圳海關(guān)在 通關(guān)作業(yè)改革過(guò)程中實(shí)行了信息化、規(guī)范性、集約化、科學(xué)化的管理模式。與以 往相比通關(guān)速度有了明顯的提高。 但放到國(guó)際環(huán)境中看，深圳市的通關(guān)速度仍不 盡如人意。例如，美國(guó)的通關(guān)速度一般為 8小時(shí)

8、，荷蘭12小時(shí)，新加坡一般為 6小時(shí)，而深圳在海運(yùn)口岸進(jìn)口通關(guān)的時(shí)間為 7天，出口通關(guān)時(shí)間為4天。 在技術(shù)上，其高智能化管理手段落后。物流信息及時(shí)是現(xiàn)代物流中心的核心系統(tǒng)， 是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志，尤其是飛速發(fā)展的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用使物流信息技術(shù) 達(dá)到新的水平。物流信息技術(shù)包括從數(shù)據(jù)采集的條形碼系統(tǒng)，到辦公系統(tǒng)中的微機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)，各種終端設(shè)備等硬件及計(jì)算機(jī)軟件等都在日新月異地發(fā)展。發(fā)達(dá)國(guó)家由于普遍實(shí)行了這些高智能化的管理手段，使物流狀況并入統(tǒng)一的視野內(nèi)，避免了物流資源的浪費(fèi)。同時(shí)，又使得信息系統(tǒng)成為整個(gè)物流的調(diào)控中心。目前， 華南物流中心的高智能化管理手段與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的距離，因此，要想使

9、華南物流中心的發(fā)展成為有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流中心，那就必須加強(qiáng)它的高智能管理手段，完善其信息平臺(tái)建設(shè)。1.3優(yōu)化必要性和可行性分析1.3.1華南物流中心選址的必要性深圳為內(nèi)地通往香港的唯一陸路通道，三個(gè)公路口岸的外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量占 廣東省的60%以上，即使在亞洲金融風(fēng)暴的1998年，深圳三個(gè)公路口岸出入境 車輛總數(shù)仍比1997年增長(zhǎng)10.5%，其中85%以上為大型貨車，進(jìn)出境貨車中的 45%以上為集裝箱運(yùn)輸車2。港深之間不斷增長(zhǎng)的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量相信已給港深 公路交通造成巨大壓力。至于港口方面， 深圳港口與香港港口一樣，面對(duì)快速增 長(zhǎng)的集裝箱吞吐量，港口處理能力不足已日益明顯，兩地港口均需盡快興建新

10、的 集裝箱碼頭。香港的港口已發(fā)展成為亞太區(qū)的樞杻港。內(nèi)地特別是珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的 高速發(fā)展所帶動(dòng)的進(jìn)出口貿(mào)易，亦進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)香港服務(wù)的需求。目前華南的 貨源超過(guò)1,020萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中約82%的貨物利用香港作為進(jìn)出口港，其余的 18%則通過(guò)深圳港口處理2。香港處理的集裝箱約八成均來(lái)自或者輸往內(nèi)地。換 言之，香港可以說(shuō)是中國(guó)吞吐量最大及最重要的集裝箱港，對(duì)華南地區(qū)珠江三角洲流域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展均非常重要。深圳作為華南地區(qū)連接香港的紐帶橋梁，是華南地區(qū)，乃至整個(gè)南中國(guó)貨物流通的咽喉要地，在深圳建設(shè)華南國(guó)際物流中心，緩解當(dāng)前貨源流通的緊張局面， 加速貨物流通速度，調(diào)節(jié)深圳東西部港口和香港的貨物進(jìn)出口，

11、促進(jìn)整個(gè)華南地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，有著重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。而其選址又是物流中心所有工作的首要環(huán)節(jié)，物流位置的恰當(dāng)與否， 直接關(guān)系到整個(gè)物流的效率、物流成本 及顧客服務(wù)水平，會(huì)對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重要影響。物流中心的選址是物流中心規(guī) 劃中至關(guān)重要的一步，同時(shí)也十分困難，涉及很多因素，而這些因素常常相互矛盾。因此，選址時(shí)要綜合考慮物流中心的功能、地位等，并度量各個(gè)相關(guān)因素的 相對(duì)重要性。1.3.2華南物流中心選址的可行性分析物流中心選址是指在一個(gè)具有若干供應(yīng)網(wǎng)點(diǎn)及若干需求網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)，選一個(gè)地址設(shè)置物流中心的規(guī)劃過(guò)程。 較佳的物流中心選址方案是使商品通過(guò)物 流中心的匯集、中轉(zhuǎn)、分發(fā)，直至輸送到需求網(wǎng)

12、點(diǎn)的全過(guò)程的效益最好。首先，當(dāng)前物流中心的選址的理論研究已經(jīng)比較成熟，學(xué)術(shù)界及社會(huì)上存在許多物流中心選址的方法，例如重心法、線性規(guī)劃法、Baumol-wolf模型、Bison模型及其改進(jìn)模型、區(qū)位勢(shì)等都是常用的選址模型，它們都為物流中心選址提供 了理論保障。其次，華南物流中心選址所需要的數(shù)據(jù)都能比較容易的調(diào)查得到。比如物流中心所在地及其服務(wù)區(qū)域的經(jīng)營(yíng)環(huán)境， 物流成本費(fèi)用、物流中心服務(wù)區(qū)域的作業(yè) 量，物流中心與其服務(wù)區(qū)域的集疏運(yùn)系統(tǒng)條件等，這些使得華南物流中心選址分析可行。最后，華南物流中心是深圳市的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，它與深圳市城市規(guī)劃的相符性，以及政府在政策上的支持和鼓勵(lì)，并且其本身也符合行業(yè)

13、的選址要求、交通電力水資源建設(shè)成本、土地性質(zhì)、水文防洪、地質(zhì)條件、敏感點(diǎn)分布情況、 原料及能源供給、交通運(yùn)輸、環(huán)境容量、公眾意見(jiàn)等方面的要求。第二章調(diào)查研究2.1華南物流中心的運(yùn)作流程按照規(guī)劃，華南國(guó)際物流中心承擔(dān)跨境貨運(yùn)功能和物流配送功能。目前，內(nèi)地企業(yè)以陸路方式經(jīng)香港轉(zhuǎn)口的貨物主要由內(nèi)地與香港都擁有的數(shù)量有限的"兩地牌"集裝箱拖車完成，其運(yùn)作方式為：一、拖車在香港碼頭裝上載有內(nèi)地企業(yè) 進(jìn)口貨物集裝箱后直接運(yùn)到內(nèi)地企業(yè)，卸貨后將空箱運(yùn)返香港；二、拖車從香港拖來(lái)空箱，到內(nèi)地出口企業(yè)裝貨之后， 運(yùn)往香港碼頭裝船。這種方式顯然有拖車 大量空駛、口岸負(fù)荷過(guò)重通關(guān)不暢等多種弊端。華

14、南國(guó)際物流中心建成運(yùn)作后， 可在海關(guān)批準(zhǔn)后利用集裝箱堆場(chǎng)堆存出入境集裝箱，利用信息專線、因特網(wǎng)、EDI系統(tǒng)將貨主、香港碼頭、船公司、貨運(yùn)代理、拖車公司、海關(guān)等組成信息交 換和控制網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一個(gè)新的運(yùn)作模式：跨境貨車運(yùn)輸模式，即一、"兩地牌"拖車將從香港碼頭裝上裝有內(nèi)地企業(yè)進(jìn)口貨物的集裝箱運(yùn)到目的地卸貨后，將其拖到華南國(guó)際物流中心堆存，拖車在附近待命。 二、拖車到華南國(guó)際物流中心提 取空箱裝貨后運(yùn)往香港碼頭出口，并在香港待命 。這種新穎的構(gòu)思，對(duì)于降低 運(yùn)輸成本，優(yōu)化資源配置，充分發(fā)揮華南國(guó)際物流中心比香港碼頭作業(yè)成本低廉 的優(yōu)勢(shì)，將香港碼頭的部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到華南國(guó)際物流中心，

15、改善口岸擁擠及城市交通不暢的狀況，有著重要的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略意義。其作業(yè)流程圖如下：第6頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程第7頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程華南地區(qū)，珠江 三角洲客戶蛇口碼頭， 寶安機(jī)場(chǎng)華南國(guó) 際物流 中心調(diào)節(jié)箱流,車流還箱點(diǎn)， 方位服務(wù)貨流，鹽田港其集裝箱運(yùn)輸流程圖如下:（遠(yuǎn)距離）香港葵涌碼頭圖（2-1 ）信息流彳空箱堆場(chǎng)華南國(guó)際物流中心備注：虛線為空車路線實(shí)線為重車路線第8頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程2.2華南物流中心主要服務(wù)對(duì)象及其地理位置、吞吐量根據(jù)華南國(guó)際物流中心規(guī)劃的目的：主要服務(wù)的對(duì)象有以下四個(gè)港口:赤灣港、蛇口港、葵涌碼頭、鹽田港地理位置如下圖：（其中葵涌碼頭在香港，沒(méi)有畫(huà)出）觀瀾鎮(zhèn)

16、|龍崗鎮(zhèn)赤灣港平湖鎮(zhèn)橫崗鎮(zhèn)Ir龍華鎮(zhèn)鹽田港皇崗口岸蛇口港寶安機(jī)場(chǎng)地理位置圖1994-2001年各港口的吞吐量如下表：（單位:萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）年度蛇口赤灣鹽田葵涌碼頭19948.710.911.3372819958.993.1410.5782619968.994.9635.35869199721.4815.0263.84949199846.3120.33103.8956199957.4135.01158.811030200072.145.0214.61120200175.3664.37275.231205（數(shù)據(jù)來(lái)自深圳與香港港務(wù)局 ）通過(guò)對(duì)表中的數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析，我們可以看出蛇口港、赤崗灣、鹽田港、葵

17、 涌碼頭的吞吐量的增長(zhǎng)都是穩(wěn)步上升的。 上表還可以反映出在一定的技術(shù)裝備 和勞動(dòng)組織條件下，一定時(shí)間內(nèi)港口為船舶裝卸貨物的數(shù)量，以噸數(shù)來(lái)表示。在上述條件一定的情況下，勞動(dòng)組織與管理水平、裝卸機(jī)械數(shù)量和技 術(shù)水平、船型、車型、水文氣象條件、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性、車船到港的 均衡性，以及經(jīng)由港口裝卸的貨物品種與數(shù)量，均可能成為影響港口吞吐 能力的重要因素。但最直接最關(guān)鍵的要素是泊位能力的大小。所以上述港口對(duì)這些重要因素的影響進(jìn)行了有利的控制和管理。2.3華南物流中心主要服務(wù)對(duì)象吞吐量的預(yù)測(cè)分析在運(yùn)輸管理工作中，許多事物的變化往往是受到兩個(gè)或兩個(gè)以上因素的影響，例如貨源的多少、作業(yè)人數(shù)、裝卸機(jī)械的數(shù)量

18、、裝卸機(jī)械的現(xiàn)代化等因素的 影響。在社會(huì)現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)生活中，很多現(xiàn)象之間的關(guān)系并不是線性關(guān)系，對(duì)這種類 型現(xiàn)象的分析預(yù)測(cè)一般要應(yīng)用非線性回歸預(yù)測(cè)，通過(guò)變量代換，可以將很多的非 線性回歸轉(zhuǎn)化為線性回歸。對(duì)1994-2001各港口的吞吐量的理論值，我們可以利 用非線性回歸法來(lái)預(yù)測(cè)其吞吐量，用excel表格來(lái)做，其中截圖如下：第10頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程第11頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程赤灣的吞吐量第#頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程由上述圖表，我們可知各服務(wù)點(diǎn)的預(yù)測(cè)方程分別為:蛇口：y=0.7823x2+4.2947x -1.8566赤灣：y=1.2407x2-2.25x+2.0793鹽田：y=4.407

19、2x2+0.1898x-5.2966葵涌碼頭：y=1.15179x2+49.423x+699.27（單位：萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）蛇口年份19941995199619971998199920002001頭際吞葉量8.718.998.9921.4846.3157.4172.175.36理論吞葉量3.229.8618.0627.8439.1752.0766.5482.57（單位：萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）赤灣年份19941995199619971998199920002001頭際吞吐量0.913.144.9615.0220.3335.0145.064.37理論吞吐量1.072.546.4912.9321.8533.2547.1

20、263.48（單位：萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）鹽田年份19941995199619971998199920002001頭際吞吐量1.3310.5735.3563.84103.8158.81214.6275.23理論吞吐量012.7134.9465.98105.83154.51211.99278.28（單位：萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）葵涌碼頭年份19941995199619971998199920002001頭際吞吐量728826869949956103011201205理論吞葉量749.85802.72857.91915.39975.181037.2721101.671168.37各港口的2005年和2010年吞吐量預(yù)測(cè)（單

21、位：萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）、港口年份蛇口港赤灣港鹽田港葵涌碼頭2005162.33153.74631.621510.922010297.24322.391271.611978.13第三章規(guī)劃方案設(shè)計(jì)3.1物流中心內(nèi)部布局流程物流的內(nèi)部布局流程包括前期工作、 功能區(qū)布局、方案評(píng)價(jià)與調(diào)整、確定最 終布局方案。前期工作包括基本資料的收集和分析、功能定位及分析、作業(yè)流程 設(shè)計(jì)、功能區(qū)空間需求規(guī)劃、物流中心內(nèi)外交流分析。功能區(qū)布局又包括布局模 型建立及綜合相關(guān)度分析、模型求解。方案評(píng)價(jià)與調(diào)整包括評(píng)價(jià)指標(biāo)確定、評(píng)價(jià) 模型建立并求解、布局方案修正。3.2布局方案的實(shí)施過(guò)程我們采用2010年的預(yù)測(cè)吞吐量的數(shù)據(jù)，則2010

22、年年吞吐量為297.24+322.39+1271.61+1978.1375%=3374.84 （萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱）而標(biāo)準(zhǔn)箱的尺寸則采用最近常用的40尺高柜，它的內(nèi)容積為 11.8m 2.13m 2.72m,配貨毛重一般為22t,體積為54m3。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2008 年之后，平均每天進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)次數(shù)為600-800車次，我們采用每天進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)次數(shù)為800車次。3.2.1集裝箱堆場(chǎng)面積S=Q L B/H上式中Q為集裝箱運(yùn)輸量(個(gè))L為集裝箱的箱長(zhǎng)（mB為集裝箱的箱寬(m)H為集裝箱的堆高層數(shù)帶入數(shù)據(jù)，計(jì)算得：1318.71 1000011.8 2.13 十 2S=13萬(wàn)m36573.2.2接貨、分揀、發(fā)貨作業(yè)

23、面積Q<Ts=（Q - ） SH上式中，Q為一個(gè)工作日的平均作業(yè)量（噸/天），-為完成一次作業(yè)的時(shí) 間，s為貨物的平均單位面積（m2/噸）根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)可知，接貨天數(shù)一般為 3天，分揀天數(shù)為7天，發(fā)貨天數(shù)為4 天。帶入相關(guān)數(shù)據(jù)，得:S接貨=空空迴也乜如18713365 22 7:1.77 萬(wàn) m2c 1318.71100007S分揀=365x22x711.8 2.134.13 萬(wàn) m2S發(fā)貨=1318.71 10000 4365 22 7211.8 2.13：. 2.36 萬(wàn) m3.2.3物流倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工區(qū)面積 倉(cāng)庫(kù)裝卸站臺(tái)面積Z=K (H+1)上式中，Z為每個(gè)倉(cāng)庫(kù)裝卸站臺(tái)面積，K為裝卸

24、車位面積，H為裝卸車位數(shù)， 它由貨物進(jìn)出頻率、裝卸時(shí)間確定，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)可知，裝卸車位面積為48吊,裝卸車位數(shù)為800.帶入上式，計(jì)算：Z=48 （800+1）=7.68 萬(wàn) m2 各類倉(cāng)庫(kù)面積計(jì)算S=h為倉(cāng)庫(kù)高度，K為容積充滿系數(shù)（取0.7），r上式中，Q為最高儲(chǔ)備量, 為貨物的容重（噸/m3）c 1318.71 10000S=36522 2- (7 2.72 0.7) ： 14.6萬(wàn) m54 停車場(chǎng)面積T=K S N上式中，T為停車場(chǎng)面積，K為單位車輛系數(shù)（取2），S為單車投影面積, N為停車場(chǎng)容量（調(diào)查得出為800車次帶入相關(guān)數(shù)據(jù)，計(jì)算：2T=2 48 800=7.68 萬(wàn) m2 貨物裝

25、卸場(chǎng)面積包括車輛停放區(qū)和調(diào)車、通道區(qū)兩部分（參考停車場(chǎng)面積的計(jì)算，單位車輛 系數(shù)K取0.52T 停=0.5 48 150=3600m22T 調(diào)=0.5 48 150=3600m3.2.4專用綠化場(chǎng)面積和道路面積考慮到企業(yè)的美化及環(huán)保因素，企業(yè)一般會(huì)留部分面積來(lái)作為綠化場(chǎng)；由于 又要方便物流中心內(nèi)車輛的運(yùn)行、貨物的搬運(yùn)、人的行走，設(shè)計(jì)一定的道路面積也是非常有必要的。據(jù)調(diào)查，通常這兩個(gè)面積的總和會(huì)占到物流中心總面積的15%325其他建筑面積企業(yè)商務(wù)用房可根據(jù)對(duì)擬進(jìn)入物流中心企業(yè)的調(diào)查分析得到；其他輔助生產(chǎn)和生活輔助設(shè)施的規(guī)模則根據(jù)服務(wù)的不同功能區(qū)的規(guī)模得到，如維修、集裝箱清洗消毒可根據(jù)倉(cāng)庫(kù)總量和集

26、裝箱運(yùn)輸量計(jì)算得到，洗車、車輛維修等根據(jù)停車場(chǎng) 規(guī)模確定。鑒于本次設(shè)計(jì)時(shí)間有限，我們根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，假設(shè)其占總面積的5%3.2.6發(fā)展預(yù)留面積考慮到物流中心發(fā)展過(guò)程中的不可預(yù)見(jiàn)因素影響，一般情況下，企業(yè)會(huì)預(yù)留總面積的5%來(lái)用作企業(yè)遠(yuǎn)期發(fā)展。3.2.7計(jì)算總面積S總將上述面積計(jì)算總和可得總面積，有：13+1.77+4.13+2.36+3.5+14.6+7.68+0.72+25%S 總=5總S 總=478 ： 63.73 萬(wàn) m30.753.3關(guān)系表法布局物流中心由3.2中的求出的相關(guān)數(shù)據(jù)，得知： 集裝箱區(qū)13萬(wàn)m2接貨區(qū)+發(fā)貨區(qū)+分揀區(qū)8.26萬(wàn)m2 倉(cāng)庫(kù)裝卸站臺(tái)3.5萬(wàn)m2各類倉(cāng)庫(kù)總面積14.6

27、4萬(wàn)m2停車場(chǎng)面積7.68萬(wàn)m2 貨物裝卸場(chǎng)面積0.72萬(wàn)m2 其他建筑面積3.19萬(wàn)m2 發(fā)展預(yù) 留用地3.19萬(wàn)m2 綠化、道路面積9.56萬(wàn)m2關(guān)系表方法是Tompkins介紹的一種方法，布置可以按照一定的邏輯關(guān)系進(jìn) 行。其步驟如下：(1) 轉(zhuǎn)化物流與作業(yè)單位相互關(guān)系圖為關(guān)系表。(2) 選擇A級(jí)關(guān)系最多的部門(mén)作為第一部門(mén)優(yōu)先進(jìn)入布置。(3) 選擇與第一部門(mén)具有 A級(jí)關(guān)系的部門(mén)作為第二部門(mén)進(jìn)入布置。(4) 按照與第一二部門(mén)為 AA、AE、AI、A*的排列順序選擇第三部門(mén)(5) 依次選擇直至結(jié)束。(6) 根據(jù)面積進(jìn)行實(shí)際面積的布置。各功能區(qū)域的物流相關(guān)表部門(mén)AEICUX注：A 絕對(duì)重要；E特

28、別重要；I 重要；C普通重要；U不重要；X不可接近部門(mén)面積部門(mén)面積/萬(wàn)m138.263.514.647.680.723.193.199.56單位面積數(shù) /5 m22.61.650.72.91.530.150.640.641.9近似個(gè)數(shù)321321112由上表知，部門(mén)具有一個(gè) A級(jí)關(guān)系，1個(gè)E級(jí)關(guān)系，2個(gè)I級(jí)關(guān)系，一個(gè) X關(guān)系，所以選擇部門(mén)作為首選部門(mén)；其次選擇與部門(mén)具有A級(jí)關(guān)系的部門(mén)， 即部門(mén)；接下來(lái)，選擇部門(mén)；然后分析與部門(mén)、部門(mén)、部門(mén)的關(guān)系組 合，選擇部門(mén)；然后分析與部門(mén)、部門(mén)、部門(mén)、部門(mén)的關(guān)系組合，部 門(mén)被選中；同理，接下來(lái)依次可選出部門(mén)、部門(mén)、部門(mén)、部門(mén)。這樣, 確定布置順序?yàn)閒fff

29、ffff。進(jìn)而根據(jù)其相互關(guān)系確定空間大致位置分別如圖af圖i：第18頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程bc g i進(jìn)一步調(diào)整則通過(guò)部門(mén)面積表來(lái)做，最終布局為圖 j第19頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程第#頁(yè)共18頁(yè)儲(chǔ)與配送仿真課程第四章方案綜合評(píng)價(jià)在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置各功能塊相對(duì)位置的目的是：有效的利用空間、 設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運(yùn)：簡(jiǎn)化作業(yè)流程、縮短生產(chǎn)周期； 力求投資最低；為員工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。實(shí)施規(guī)劃與設(shè) 計(jì)應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化；以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè) 施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終； 減少或消除不必要的作業(yè)流程，在 時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有