儀表板設計規(guī)范

1、長安汽車（集團）有限責任公司技術規(guī)范 XXXX200 X - XX - XX 實施儀表板總成開發(fā)規(guī)范2006-03-10 發(fā)布長安汽車（集團）有限責任公司發(fā)布200 x本規(guī)范按照長安汽車（集團）有限責任公司技術規(guī)范的標準格式 的規(guī)定進行編寫。本規(guī)范由長安汽車（集團）有限責任公司提出。 本規(guī)范由長安汽車（集團）有限責任公司科技委管理。 本規(guī)范起草單位：長安汽車工程研究院 本規(guī)范主要起草人： 蘇忠、王曉、蘇童 本規(guī)范批準人：（五號宋體）1200x汽車的自主開發(fā)是中國汽車業(yè)健康發(fā)展的必經(jīng)之路。也是長安車的 生存之本。在汽車內外飾開發(fā)設計中，儀表板總成設計是最難的，它代 表著內外飾件自主開發(fā)設計的水平

2、和標準。在此， 特編寫此規(guī)范表板總成設計規(guī)范 ，希望將自己多年來對儀表板設計的理解及經(jīng)驗與 大家共同分享，更希望對對那些剛剛接觸到儀表板開發(fā)的人員和對長安 公司的自主開發(fā)有一些幫助。本規(guī)范尚有許多不足之處，希望大家能給 予指正。200 x儀表板總成開發(fā)規(guī)范1 范圍本規(guī) 范規(guī) 定了 汽車 儀表板 總成在開 發(fā)設 計過程 中應 遵守 一些 要求和 標準 ，規(guī) 定了儀表板總成開發(fā)的一般過程、材料的選擇、結構及生產(chǎn)工藝等。本規(guī)范適用于注塑成 型為主、搪塑、吸塑軟化生產(chǎn)工藝的M1、N1類車輛。2 規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本規(guī)范的引用而成為本規(guī)范的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（

3、不包括勘誤的內容）或修訂版均不適用于本規(guī)范，然 而，鼓勵根據(jù)本規(guī)范達成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本規(guī)范。GB 4094-1999汽車操縱件、指示器及信號裝置的標志GB 11552-1999轎車內部凸出物GB 11555-1994汽車風窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗方GB 11556-1994汽車風窗玻璃除霜系統(tǒng)的性能要求及試驗方法GB 11562-1994汽車駕駛員前方視野要求及測量方法CM VR A01-01車輛識別代號（VIN ）管理規(guī)則QC/T 29089-92汽車軟化儀表板表皮GB8410汽車內飾材料燃燒特性試驗方法GBT104

4、0塑料拉伸試驗方法HG 2-167塑料撕裂強度試驗方法GB7141塑料熱空氣老化試驗方法（熱老化箱法）通則GB 9344塑料氙燈光源曝露試驗方法GB 2410透明塑料透光率和霧度試驗方法CM VR A01-01車輛識別代號（VIN ）管理規(guī)則GB/T 15585-1995熱塑性塑料成型收縮率的測定塑料變形溫度的測定（通用試驗方法）GB/T1843-1996塑料懸臂梁沖擊試驗方法GB9342-1988塑料彎曲性能試驗方法QC/T15-1992塑料洛氏硬度試驗方法QC/T17-1992汽車塑料制品通用試驗方法3設計內容設計輸入3.1.1 市場定位及 設計任務書市場定位：根據(jù)制造廠對整車的市場定位，

5、包括市場預測、銷售目標人群、 確定儀表板的整體風格、目標價格及檔次。儀表板總體大體分類見表一：設計任務書：設計任務書必須包含對儀表板的主要技術狀態(tài)描述。技術狀態(tài)主要有：儀表板 的質感、顏色、皮紋；儀表板的配置如 CD機、GPS電器開關按鈕、 煙灰缸、空調控制按鈕、手套箱總成、DAB PAB通風除霜、陽光傳感器、車載免提系統(tǒng)、點煙器等。表一：儀表板總成檔次分類序號儀表板描述話宜車型備注1硬質感1 ）儀表板骨架整體注塑成型2）主體為單色、其它部件與主 體為相 同或不同顏 色微車低檔轎車21 ）儀表板骨架分上下本體注塑 成型，通過超聲波焊 接或者螺釘連接2）上下主體為不同顏色，通過直接注塑不同顏色材

6、 料或進行涂裝處理；微車、中低檔轎車3軟質感1 ）儀表板骨架整體注塑或者纖維板熱壓成型；2）搪塑、PU SPRAIN或真空吸附表皮，整體發(fā)泡；中、高級轎車41 ）儀表板骨架分上下體注塑2）上本體搪塑、PU SPRAIN或真 空吸附表皮 發(fā)泡；3）上下本體通 過超聲波焊接或者螺釘連接中、高級轎車3.1.2 參照車選定及 BENCHMAR和目標值確定BENCHMARK寸正確的開發(fā)儀表板起到很重要的作用。根據(jù)市場定位及設計任務書，選定與之相近技術狀態(tài)的車型。對其儀表板進行解析。對各解析內容作詳細記錄，其解析的主要內容如下：1）人機工程及法規(guī)內容：R點位置、正副駕駛員腿部空間、進行出性、組合儀表的視野

7、、風口配風 范圍、除霜 除霧方 式及 各開關尺寸、手套 箱容 積、煙灰缸及點 煙器 以 及各 位置 按鈕操 控方 便性 ；2) 總成及部件的間 隙、段 差；3) 裝配工藝性：解析裝配 層次及安裝 方式；4) 部件解析： 材料 、重量 、生 產(chǎn)工藝 、表 面處理 、模 具結構 、結 構及功 能；5) 成本分析：從材 料、制 造工藝、裝配、 質量品質上 分析成 本構成；在完成BENCHMARK工作后，要確定儀表板開發(fā)的目標值，并結合3.1.3 完成儀表板總成的 技 術開 發(fā)報 告 ，主 要有 以 下內 容 ：1) 總體技術狀 態(tài)：制造工藝、 裝配工 藝、具體配置要 求2) 人機工程、法規(guī)適應目標值

8、：以R點為 基礎，儀表板上部邊沿高度范圍；儀表 板下 部邊沿 到地 毯的高 度；腿部 空間、PAB布置、通風 除霜的配風范圍及 相關尺 寸等 ；3) 質量開發(fā)目 標： 間隙段差的 初步確 定。4) 開發(fā)費用的 評估 及測算3.1.3 借用件和黑盒子件的確定確定借用件、黑盒子件的明細；確定相關邊界條件，并將數(shù)據(jù) 、明細及邊界條件要求提供給項目組，相關人員對其進行分析布置、造型人員根據(jù)要求進行效果圖繪制。 儀表板布置通常借用件和黑盒子件有：HVAC總成、風口總成、煙灰缸總成、CD總成、GPS總成、PAB總成、點煙器總成、陽光傳感器總成、 組合儀表總成、前罩解鎖手柄、手套箱解鎖機構總成。3.1.4

9、效果圖構造分析根據(jù)造型部門所繪制的效果圖，結合 3.1.2 的內容進行工程化可行性分析。 并提交分析報告，可主要包括以下內容：1 ) 與技術方案的符合性情況；確定是否要修改技術方案；2) 滿足儀表板所需功能要求，滿足人性化需求；3) 制造工藝；4) 裝配工藝；5) 質量控制6) 顏色配置；7) 初步評估人機程及法規(guī)的滿足情況。3.1.5 儀表板總成布置1）儀表板的總體尺寸確定Z向尺寸：最上部（不含儀表罩）尺寸：H=* SPR+420mm并結合總布置的前視野情況進 行調整，儀表板下部邊沿與地毯間距達到310mm；Y向尺寸：根據(jù)裝配方式及前門的密封面尺寸確定，保證儀表板與門內飾板最小間隙 5mm保

10、油門踏板與儀表板（控制箱處）至少有50mm的空間；X方向尺寸：根據(jù)R點位置，按95 %的男性和5%的女性人體尺寸校核，達到方向柱與腿 部間有25mm以上，儀表板與方向盤之間最小距離應大于80mm；儀表板與前擋風 玻璃最小尺寸為5mm另外：結合裝配工藝性，論證儀表板總成裝配的整體進入性，保證儀表板 能從前門空間順利進入到駕駛室裝配。2）組合儀表的視野性：汽車儀表的可視范圍（對駕駛員雙眼）應全部得到滿足，不被方向盤所遮擋；以眼橢圓中心點向方向盤邊沿作射線，使儀表板處于射線形成的區(qū)域內（如圖3示）； 駕駛員觀察儀表的視角（即 通過儀表平面的中心點和眼橢圓中心點的連線與儀表平 面的 夾角），盡可 能接

11、近900。如圖2示，同時，也 盡可能 使駕駛員的視線處于 最佳 下視角（300）范圍。圖3 :方向盤與組合儀表板23）儀表罩布置儀表罩的布置重點在于 對給 合儀表遮 光性能。保證 使前擋風 玻璃入射 到組合儀表上的光 線的反射光 不與眼橢圓相交，如圖3所示；關于防眩，澳 大利亞制定了安 法規(guī)ADR12，美國 的安全法規(guī)為 FMVSS107。同時，儀表 罩的邊沿要處于給合儀表的黑邊內而不遮擋給合儀表的 刻度盤。一般安裝方式采用卡子與螺釘相結合方式。圖3 :組合儀表防眩目4）操作件的可及范圍駕駛員的手活動范圍是一個球形空間，其幾何中心稱為“ EO'點。取駕駛員座椅位置分別為 Hz=240m

12、m、300mm、360mm,駕駛員以按式、握式、橫向捏式、捏式四種方式操作測定桿，求出其所能達到的位置，即可測出EO點（如圖4）。求出Hz-EOX，EOX-EOZ的關系。各種開關按鈕，應盡量安排在駕駛員隨手可及的位置。國家法規(guī)GB/T17867-1999 規(guī)定了轎車手操 縱件、指示器及 信號裝置的位置；具體參照長安公 司的“駕駛員操控按鈕布置設計規(guī)范”圖4 :手操作件的范圍校核5）通風除霜布置（1）暖風機布置：對除霜通風影響主要由暖風機的性能和所處的位置所確定，暖風機的出風口位置最好處于以XZ對稱平面，在向Y正方向移動小于20mm（2）前擋風玻璃除霜：以玻璃下邊沿為起點，沿玻璃向上達到玻璃的1

13、/3 處為終點，連接起點與終點作一條直線L,同時做出與L成170和28°線的兩線， 做出的兩條 線與 儀表板 的交 線即為前除 霜風口的位置，見圖5 ； 一般 情況保證 從前風玻璃以出風口中中心距離為 80mm左右；同時，除霜風口總長度不能小 于500mm,最好能超過組合儀表板的對稱平面向Y的負方向50mm；對于前除霜 風口，要設計導風結構使風均勻分布；最終布置還得通過CAE進行分析計算。（3）三角窗除霜風口布置：側三角窗除風口面積不小于25cm 2 ；其風向要 不被A柱所遮擋，能達圖6所示中陰影（眼橢圓與后視鏡形面的錐體與玻璃的 相交面）的1/4之處，最終布置還得通過CAE進行分析

14、計算。圖6 :三角窗除霜風口布置圖5 :前除霜風口的位置（4）風口總成布置：左右側風口總成對稱布置，左風口總成布置在比方向 盤直徑大40mm的區(qū)域以外，同時面積不小于35cm2 ;高度在310mm（以SRP計算）， 配風范圍以95 %的男性人體和5%的女性人體，向上配風以風口的X向轉軸為 中心，葉片的轉角超過人體頭部10度，向下達到R點超過5度。左右配風以 風口 X向軸 為中心，配風超過人體手臂5度。中央 風口總 成面積不小于80cm2； 高度在240mm（以SRP計算），配風與左右風口相同。6）PAB布置PAB蓋板分為兩種 形式：一種 是PAB蓋板與 儀表 板為一體,在儀表板上局部 進行弱

15、化處理；另一種PAB蓋板與儀表板分開，與內部氣囊作為一個總成；主要注意以下 幾點：（ 1） 先確定 氣囊的打 開方向 （該方向裝極大 的影響儀表板主拔模方 向），并根 據(jù)人體 模型 確定出PAB的位置；（2） PAB蓋板的長寬 尺寸；（3） PAB蓋板與儀表 板 的卡 接方 式 和卡 子數(shù) 量；（ 4）氣 囊與 轉 向支 撐 的連 接方 式 的連 接一 般 采用 與儀 表板分 開的 方式，要在 布置時 考慮 到安裝 時的 工具空 間，一般要結合 工具箱 結構 和位置 進行 分析。（5）Y方向位置：PAB的縱向中心 線要 在副駕駛員 座椅的 縱向 中 面上； （ 6） 確保 氣囊 在展開 后不

16、能 沖擊 到玻 璃 。7）轉 向 支 撐布 置主要 內 容：（1）轉向支撐與車身的連接點、定位點的確定； 同時，根據(jù)是否用到機械手，考慮裝配 所需要 的夾 持 位置 尺寸 ；（ 2 ）儀 表板 及 附件 與 轉向 支 撐的 連接 點 確 定 ：一 般 8-10 個 點；（3）轉向支撐與工具箱、CD/GPS的連接；（4）轉 向支 撐與車 向柱的 連接方 式布 置；8）手套 箱的 布 置（1）手套箱的結構形式： 總體分為兩種，一種是手套箱盒與蓋板為一體，在使用過程中 整體 旋轉； 另外 一種是 手套 箱盒體 與儀 表板為 一體 ，在使 用過 程只有 蓋板 旋轉。（ 2） 解鎖 方式： 解鎖結 構多

17、 種多樣 ，但 方式上 分為 盒體中 間解 鎖與左 右兩 邊解鎖 兩種 ； 兩種 方 式在 結構 上 差異 較大 。（ 3）限位方 式：工手 套箱 在打開 時，最好 能確保 在一 級限位 處不 與 50體 的正常 坐姿狀 態(tài)干涉，并能達到開口 150mm以上。在二級限位處，達到超過手套箱的開口最大尺 寸 20mm。（4）手套 箱的容 積確定 ，目 前沒有 統(tǒng)一 標準。 推薦 盒 體在 開口 尺寸不 小于 在 120mm；（5）手套 箱 開口 方 向不 小于 與 X 方 向不 小于 15 度 。（6）周邊間隙確定：手套箱上部與儀表板配合處3mm間隙，與儀表板面段差1.5mm，左 右兩 邊與儀 表

18、板 間隙 2mm， 段差 0.5mm；9 ） 煙灰 盒布 置（1）位置一般處于儀表板的中下部及控制箱上，與SPR點Y向相距350mm；（2）煙灰 盒容 積 ：小 于 裝下 包 煙的 煙灰 。 同時 要考 慮 去除 煙 灰 的 方便 性；（3）在使用極限狀態(tài)下，要與周邊保持有40mm間距；（4）點煙 器布置 ： 如果在 煙灰盒內 部，要 考慮取 出過程中 手部空 間， 最好能達到 超過點 煙器 最外部 直徑60mm范圍內無阻擋。同時還 要考 慮指示 燈的 位置。10）保險絲盒布置：（1）在運動過程中與保險絲盒有7mm以上距離，能在取下盒子后方便維修保險。（2）限位結構設計，保證能在開閉狀態(tài)下正常

19、鎖止。11）CD機、空調控制面板及由央面板的布置（1）CD機、空調控制面板 的尺寸一般為標 準尺寸，主要考慮安裝定位（2）中央面板的寬度，最小處不能不于17mm。3.1.6主斷面繪制1）主斷面主要根據(jù)B級面及相關布置結構進度繪制，所包 含的信息：厚度、標準 件、間 隙 （充分考慮公差）、段差、定位點、安裝方式、安裝工具空間、相關搭接件的信息；運 動件要表明運動包絡和確認包絡與周邊件的情況是否符合要求；與脫模方向所成的角 度要 充分；考 慮轎車內部凸出物標 準，外表 面圓角R不得 小于3.2mm ;常見 儀表板 主斷 面位置如圖7所示：圖7：儀表板主斷面位置2）材料及厚度：根據(jù)產(chǎn)品使用環(huán)境,所需

20、要達到的公差間隙要求；3）連接方式：各種金屬卡子，塑料卡子、螺釘、片螺母、超 聲波焊接等；4）拔模角度：通用原則如下：裝配后所有件的可視面上無分模線及滑塊線痕跡；減少滑 塊，簡化模具；保證模具使用壽命；同時要考慮到所選用的皮紋深度對脫模角度的影 響；5）儀表板一般與 XY面成2530度的夾角為主拔模方向；3.1.7 A 級曲面由造型部門提交A級曲面給工程化部門，造型部門與工程化部門同時檢查A級曲面的質 量，分塊線及間隙，段差的定義情況。A級曲面的驗收可參考長安公司A級曲面驗收標準。工程化設計儀表板總成 系統(tǒng)工程化設計 是一項 復雜和工程，需要較多高水 平的人 員協(xié)同工作。在設 計程中存在 大量

21、的反復工作。所以，所有結構 均要盡可能的參 數(shù)據(jù)化，其數(shù)據(jù)格式及標準將 參照長安公司內外飾產(chǎn)品數(shù)模規(guī)范進行。在3D設計中主要考慮以下幾點：(1) 脫模方向和脫模角度的確定在儀表板總成3D工程化設計時需要確定其主拔模方向，儀表板總成主體的拔模方向與 X方向正向成25度夾角。其它組件主拔模方向的確定應本著分型面盡量簡單的原貝農減少 分 型面 處飛邊 對制件的影響，在結構 處理上應盡量避 免飛邊或者 是指易 于清 除。為了塑料件從模具型腔中抽出型芯，在設計時必須考慮產(chǎn)品具有足夠的脫模斜度。儀表 板總成主體如需要制作表面紋理，其 A級表面的脫模斜度要大于度，其它地方的脫模斜度至 少保 證度以上。特別深

22、腔結 構視具 體情況加大 脫模 斜度。(2)壁厚儀表 板總成 系統(tǒng)各個組件的 基本壁厚可參見表1，同時應 盡量 使壁厚 均勻一致，以避免 因壁厚變化造成的縮孔，氣泡，塌陷等缺陷影響產(chǎn)品質量。女口結構需要，壁厚的不均勻度應 該在1: 1:2之間。(3 )加強筋為了確保塑料件的強度和剛度，而又不致使塑料件的壁厚過厚，可在塑料件的適當部位 設置加強筋，加強筋底部的厚度一般取基本料厚的37 %。但有時必須采用較高的加強筋時， 筋的高度一般不應超過40 mm,尖端 厚在一 2mm之間，并取合理 的脫模斜 度，以利于 模具的 加工和制品的脫模。(4)其它在塑料件結構設計中，為避免轉角處應力集中，應采用圓弧

23、過渡，這對于模具制造、使 用壽命是很有利的，一般塑料件各連接處應有一1mm的過渡圓角，而拐角處可采用如圖7所 示的圓角半徑，以減少內應力，并能保證壁厚一致?？滓话銘O計成通孔，并避免$ 5以下盲孔，盲孔底部應設計成半球面或圓錐面以利物 料流動，孔徑和深度比一般為1:2 1:3。工程化設計輸出（1）BOM表：名稱、件號、裝配層次、材料名稱、厚度等；（2）3D數(shù)據(jù)：實體數(shù)據(jù)，主脫模 方向、滑塊方向、分模線位置、各脫模方向的拔模分析、 特殊部位的模具結構說明，主定位孔柱子，更改信息、3D分解圖；（3）2D數(shù)據(jù)：重要結構斷面（間隙、斷差）、各控制點坐標、裝配圖、2D圖；（4）技術條件：顏色、皮紋、光澤

24、度、表面處理、裝配、使用條件、技術描述；注：3D設計參照長安公司內外飾產(chǎn)品數(shù)模規(guī)范；4、生產(chǎn)制造儀表板部件常用材料：序號產(chǎn)品名稱材料1主儀表臺板PP、PC/ABS2儀表板表皮PVC、TPE、TPO3工具箱總成PP、POM4保險盒蓋板PP5風口總成PP、ABS、AES6風管總成PE、PP7組合儀表裝飾件PP、PC/ABS8其它附件PA、PP、ABS儀表板常用材料規(guī)范：儀表板常用PP和ABS材料性能表:PPABS項目指標試驗方法指標試驗方法比重±GB1033-92±GB1033-92拉伸強度 （Mpa）> 20GB/T1040-92GB/T1040-92斷裂伸長率%> 40GB/T1040-9230GB/T1040-92彎曲彈性模量 （Mpa）> 1900GB9341-88> 2500GB9341-88彎曲強度 （Mpa）> 28GB9341-88> 75GB9341-88懸臂梁沖擊 強度（-30 o）> 25GB/T1843-96> 41GB/T1843-96線膨 脹系數(shù)（-30 0C-8O0C）> 15x10 -5GB/1036-89熱變形溫度（o C）（）>