物流戰(zhàn)略規(guī)劃要點(diǎn)

1、1.3 物流戰(zhàn)略規(guī)劃要素與內(nèi)容可以從以下幾個(gè)方面來(lái)考慮：1）物流公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)近期目標(biāo)的選擇（一年）：為建立現(xiàn)代物流公司創(chuàng)造條件，包括，硬件，軟件和形象；中期目標(biāo)的選擇（三年）：長(zhǎng)期目標(biāo)的選擇（五年）：2）物流公司的經(jīng)營(yíng)模式選擇的方式：通過(guò)詳細(xì)的調(diào)查研究和信息分析建立物流公司的戰(zhàn)略規(guī)劃： 主要外部利益的預(yù)測(cè) 針對(duì)物流公司經(jīng)營(yíng)階段目標(biāo)，不斷對(duì)外部利益進(jìn)行信息收集和預(yù)測(cè)。 市場(chǎng)總?cè)萘?，即總需求量，容量包括時(shí)間與空間兩個(gè)概念，即在業(yè)務(wù)區(qū) 域的市場(chǎng)容量及變化，及在全年每一個(gè)不同時(shí)段的業(yè)務(wù)容量，這些數(shù)字 的獲得顯得特別重要：同行競(jìng)爭(zhēng)能力。在同一物流配送行業(yè)領(lǐng)域中，各相關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，即競(jìng)爭(zhēng)能力的比較分

2、析，其配送范圍，經(jīng)營(yíng)能力，價(jià)格水平，經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，市場(chǎng)認(rèn)知程度和歡迎程度等都有全面的，經(jīng)常性的掌握；國(guó)家與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及時(shí)物流需求的變化趨勢(shì)，作為新興行業(yè)，要了解這種增長(zhǎng)的幅度和偏向，技術(shù)上的要求和價(jià)格上的認(rèn)同，各行業(yè)對(duì)第三方物流的需求分析，即， 各種供應(yīng)商對(duì)物流的態(tài)度及變化，同樣要不斷跟蹤和收集；物價(jià)水平預(yù)測(cè)， 各種物流的市場(chǎng)價(jià)認(rèn)同水平。根據(jù)服務(wù)水平的高低及市場(chǎng)的成熟， 價(jià)格將趨穩(wěn)定，并會(huì)穩(wěn)中有降。接受價(jià)格水平的變化是決策的重要依據(jù)：物流網(wǎng)絡(luò)前景的預(yù)測(cè)，綜合以上所有內(nèi)容將獲得物流公司處于什么階段，發(fā)展期，成熟期，衰退期，這樣可以決定下一步的戰(zhàn)略打算。主要內(nèi)部利益的預(yù)測(cè)針對(duì)外部分析結(jié)果，應(yīng)對(duì)內(nèi)

3、部各種利益進(jìn)行預(yù)測(cè)成本分析，整個(gè)公司的運(yùn)行成本進(jìn)行分析，主要包括：設(shè)備折舊費(fèi)用消耗和損耗費(fèi)用人員工資費(fèi)用不可預(yù)見費(fèi)用等各大門類，每一類均應(yīng)設(shè)相應(yīng)的細(xì)目，應(yīng)將硬件，軟件服務(wù)二方面的成 本部進(jìn)行明晰，并進(jìn)行預(yù)測(cè)其變化，涉及單位成本的變化；技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析。整個(gè)公司的工程技術(shù)與管理技術(shù)綜合評(píng)價(jià)， 與其他物流公 司的對(duì)比分析，通常我們的做法是選擇一家或幾家相近的樣板企業(yè)進(jìn)行類 比。常從：設(shè)備優(yōu)勢(shì)：能力，技術(shù)水準(zhǔn)，使用狀況三方面分析。管理優(yōu)勢(shì)：使用效率，維護(hù)情況，反應(yīng)能力三方面進(jìn)行分析。品牌優(yōu)勢(shì)：社會(huì)認(rèn)同程度，以此而得到的收益變化等；人力資源分析。人力資源狀況，使用與培養(yǎng)的情況，人力資源的變化及需 要等方面

4、，從中獲得人力資源進(jìn)一步改善的方法和方向；集團(tuán)優(yōu)勢(shì)的利用狀況分析，利用海豐集團(tuán)的各種優(yōu)勢(shì)為物流公司創(chuàng)造的條 件，尤其是在公司的早期，這種優(yōu)勢(shì)的利用是必不可少的，包括：資本優(yōu) 勢(shì)，市場(chǎng)與業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，品牌優(yōu)勢(shì)，政策優(yōu)勢(shì)，等方面；內(nèi)部?jī)r(jià)值流形成，用價(jià)值分析的評(píng)估的方式可以非常清晰地獲得和流公司 的經(jīng)濟(jì)效益及其可靠性的描述，這對(duì)于經(jīng)營(yíng)決策無(wú)疑是最大的幫助。環(huán)境評(píng)估對(duì)本身物流業(yè)務(wù)范圍所處的環(huán)境作詳細(xì)的分析。建立戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫(kù)根據(jù)以上各階段的要求建立完善的戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫(kù)，它不同于一般的信息庫(kù), 它是一種宏觀的，決策性的信息網(wǎng)絡(luò)。具特點(diǎn)應(yīng)包括： 適時(shí)性：公司每一段時(shí)間內(nèi)均得更新整理這些數(shù)據(jù)。 確保其符合當(dāng)前的情 況，

5、一般有兩種做法，定期更換，如一年或半年一次，全面整理更改，其 優(yōu)點(diǎn)是系統(tǒng)性強(qiáng)，作為決策依據(jù)來(lái)說(shuō)比較容易接受，實(shí)時(shí)更換，只要其中 一個(gè)數(shù)據(jù)變化就即時(shí)更改，這種方法的要求很高，數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的設(shè)置必需十 分科學(xué)，才能確保決策的一致性，其優(yōu)點(diǎn)是決策精度高。系統(tǒng)性：決策所要求的數(shù)據(jù)都應(yīng)該包括：這是經(jīng)營(yíng)中規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的主要手段，物流公司這樣的新興行業(yè)，在國(guó)內(nèi)尚無(wú)十分成功的范例，要摸索出一 條適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的物流運(yùn)作系統(tǒng)，戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫(kù)是領(lǐng)導(dǎo)者系統(tǒng)決策的重要工 具。兼容性：物流公司運(yùn)作的信息系統(tǒng)與戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫(kù)應(yīng)有很強(qiáng)的兼容性。即信息系統(tǒng)應(yīng)將運(yùn)行過(guò)程中相關(guān)的信息經(jīng)整理后自動(dòng)填入戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫(kù)。例如， 價(jià)格水平，運(yùn)量情況，網(wǎng)絡(luò)情況

6、等。當(dāng)然這種整理可以有人參與，同樣， 戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫(kù)中許多數(shù)據(jù)將成為運(yùn)得信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，切忌出現(xiàn)兩種不同的數(shù)據(jù) 戰(zhàn)略數(shù)據(jù)庫(kù)的主要欄目應(yīng)包括： 城市發(fā)展（經(jīng)濟(jì)，社會(huì)，文化，生活）的信息 交通運(yùn)輸系統(tǒng)信息 同行業(yè)經(jīng)營(yíng)信息 政策體系信息 其它相關(guān)信息 制定主導(dǎo)戰(zhàn)略物流公司目標(biāo)定位（見1.3物流公司的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)）物流公司規(guī)模設(shè)定物流公司經(jīng)營(yíng)模式設(shè)定 制定戰(zhàn)略規(guī)劃中期，指3-5 年的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃短期，指目前開始的發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略規(guī)劃的主要內(nèi)容目標(biāo)規(guī)模：物流公司要達(dá)到的經(jīng)濟(jì)規(guī)模（總產(chǎn)值，總投資量，總物流能力）階段規(guī)模：分成若干階段，每階段的目標(biāo)規(guī)模運(yùn)營(yíng)方式：到底采取何種戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)模式，來(lái)達(dá)到目標(biāo)。我們談到了物流戰(zhàn)

7、略規(guī)劃的要素，下面將對(duì)其內(nèi)容作一個(gè)分析。根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的構(gòu)成要素，現(xiàn)代物流企業(yè)可以采用的發(fā)展戰(zhàn)略主要包括：集中經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略、信息化戰(zhàn)略和現(xiàn)代物流人才戰(zhàn)略。1 集中經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略確定服務(wù)與市場(chǎng)領(lǐng)域，增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)能力物流企業(yè)集中經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是物流企業(yè)將全部資源集中使用在某一特定的市場(chǎng)、 產(chǎn)品或技術(shù)上?，F(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略首先要求企業(yè)確定自己的服務(wù)領(lǐng)域，避免小而全、大而全，以增強(qiáng)其核心業(yè)務(wù)能力。物流企業(yè)在創(chuàng)立初期由于融資能力弱、管理經(jīng)驗(yàn)不足以及營(yíng)銷渠道少等原因，大都采取了區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)的集中經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。在此期間，物流企業(yè)力求改變實(shí)力弱小、競(jìng)爭(zhēng)地位低下的局面，其戰(zhàn)

8、略是增加銷量、擴(kuò)大市場(chǎng)份額以及建立信譽(yù)。初創(chuàng)物流企業(yè)的集中經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略可使物流企業(yè)有明確的發(fā)展目標(biāo)，組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)明，易于管理。只要有技術(shù)或市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，就能集中力量，并隨著品牌形象的形成而迅速成長(zhǎng)。因此， 只要物流企業(yè)能及時(shí)捕捉到市場(chǎng)的有 利時(shí)機(jī)，就有可能通過(guò)集中經(jīng)營(yíng)在短期內(nèi)獲取較大發(fā)展。集中經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的具體實(shí)施既可以通過(guò)物流企業(yè)自身擴(kuò)大再生產(chǎn)的形式， 又可通過(guò)資本集中（兼并或聯(lián)合）的形式實(shí)現(xiàn)橫向一體化來(lái)減少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、降低成本，還可以通過(guò)開發(fā)新市場(chǎng)、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)等多種形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)集中經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的要求，現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展應(yīng)當(dāng)以增強(qiáng)核心業(yè)務(wù)的內(nèi)涵式發(fā)展為重點(diǎn)，明確企業(yè)的核心業(yè)務(wù)定位和市場(chǎng)定位，重點(diǎn)增強(qiáng)其支持核心

9、業(yè)務(wù)和新技術(shù)能力，以市場(chǎng)生存能力為導(dǎo)向引導(dǎo)企業(yè)突出近期技術(shù)改造方向。2 多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略拓展增值服務(wù)領(lǐng)域，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力多樣化經(jīng)營(yíng)（又稱多角化經(jīng)營(yíng)或多元化經(jīng)營(yíng)）按業(yè)務(wù)相關(guān)程度可分為相關(guān)多樣化經(jīng)營(yíng)和非相關(guān)多樣化經(jīng)營(yíng)。此戰(zhàn)略的好處有：分享技術(shù)和資源（共享進(jìn)貨或銷售渠道、研究成果和基建設(shè)施，調(diào)節(jié)資金運(yùn)用周期等）；分享組織結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)（可用優(yōu)勢(shì)組織結(jié)構(gòu)來(lái)同化或改進(jìn)弱勢(shì)組織結(jié)構(gòu)）；分享文化與價(jià)值觀（通過(guò)輸入新的文化與原有文化取長(zhǎng)補(bǔ)短）；分散經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)移經(jīng)營(yíng)重心，提高穩(wěn)定性。把原有業(yè)務(wù)的收益轉(zhuǎn)化為對(duì)新業(yè)務(wù)的投資，還能起到短期性減輕稅負(fù)的作用。如能協(xié)調(diào)好，則物流企業(yè)整體力量會(huì)遠(yuǎn)大于各部分之和。因此， 我國(guó)許多物

10、流企業(yè)集團(tuán)采取了多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。從國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐來(lái)看，相關(guān)多樣化經(jīng)營(yíng)的上述作用遠(yuǎn)比非多樣化經(jīng)營(yíng)的效果顯著。多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的理性動(dòng)因是主導(dǎo)業(yè)務(wù)所在行業(yè)的生命周期已處于成熟期或衰退期，物流企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)潛力有限；主導(dǎo)業(yè)務(wù)已發(fā)展到規(guī)模經(jīng)濟(jì)， 并占有較大的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已處于均衡狀態(tài)，不易消滅競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手， 即投資的邊際效益遞減效應(yīng)已初步出現(xiàn)，再繼續(xù)擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模反而會(huì)規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的一般程序是：首先確定目標(biāo)市場(chǎng)和預(yù)測(cè)市場(chǎng)發(fā)展前景； 如果市場(chǎng)前景較好，則分析此行業(yè)現(xiàn)存的和潛在的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)；分析本物流企業(yè)的資金、技術(shù)、管理、品牌、供貨和銷售渠道等實(shí)力情況，確定加入新行業(yè)后的市場(chǎng)占有率和盈利率等；

11、如果市場(chǎng)占有率和盈利率等各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到滿意水平，就可以投資。在我國(guó)，市場(chǎng)還不成熟，有許多待開發(fā)的機(jī)會(huì)，多樣化經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)進(jìn)入阻力遠(yuǎn)比西方國(guó)家里要小得多。而資金、 技術(shù)和管理的問(wèn)題就成為發(fā)展中國(guó)家物流企業(yè)實(shí)施多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的重點(diǎn)和難點(diǎn)。3 企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略快速形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)隨著中國(guó)即將加入 WTO物流業(yè)市場(chǎng)也將逐步放開，國(guó)際大型物流企業(yè)就會(huì)大舉進(jìn)入。國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流企業(yè)大都處于起步階段，就企業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上都難以同其競(jìng)爭(zhēng)。因此必須抓住人世以前的三年緩沖時(shí)間，盡快形成規(guī)模。而目前制約物流企業(yè)發(fā)展的重要因素之一就是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的建立，而這對(duì)于單個(gè)物流企業(yè)要在短時(shí)間內(nèi)建立是相當(dāng)困難的。 因此物

12、流企業(yè)可以實(shí)行企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略，以快遞形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。所謂企業(yè)協(xié)同戰(zhàn)略就是由具有不同核心業(yè)務(wù)能力的企業(yè)，通過(guò)縱向及橫向整合，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制及行政管理雙重機(jī)制的作用， 形成協(xié)同工作的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)群體。橫向整合是指通過(guò)企業(yè)之間的合同和契約關(guān)系而相互形成的基于供應(yīng)鏈管理的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)；縱向整合是指通過(guò)控股、并購(gòu)等手段，直接組成具有完整物流服務(wù)能力的企業(yè)。4 信息化戰(zhàn)略提高服務(wù)水平，降低物流成本信息化是當(dāng)今現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展環(huán)境，同時(shí)也是發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的最大特點(diǎn)之一就是計(jì)算機(jī)應(yīng)用和信息技術(shù)的使用。電子商務(wù)的興起， 以及客戶對(duì)于物流服務(wù)的準(zhǔn)時(shí)、高效、 安全等等要求都使得信息化是現(xiàn)代物

13、流企業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)；與此同時(shí) GPS EDI、GIS、條形碼技術(shù)以 及INTERNET口各種通信技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得物流信息化也成為可能?，F(xiàn)代物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略還包括企業(yè)內(nèi)部管理的信息化等方面。現(xiàn)代物流企業(yè)的信息化戰(zhàn)略除了滿足客戶的需求以外，還用于企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本控制，降低物流成本。5 現(xiàn)代物流人才戰(zhàn)略重視物流專業(yè)人才的培養(yǎng)， 提高企業(yè)物流管理水平對(duì)于現(xiàn)代物流企業(yè)而言，貨物流、信息流和資金流的統(tǒng)一動(dòng)作離不開高素質(zhì)物流人才的籌劃與實(shí)施。因?yàn)楝F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)甚至跨越國(guó)界的系統(tǒng)工程。因此， 現(xiàn)代物流需要掌握現(xiàn)代知識(shí)的復(fù)合型人才。物流戰(zhàn)略的基本點(diǎn)及物流業(yè)者的對(duì)策關(guān)于今后物流戰(zhàn)略的基

14、本出發(fā)點(diǎn)，企業(yè)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面：1、 主導(dǎo)業(yè)態(tài)的明確化：明確并強(qiáng)化本企業(yè)具有發(fā)展方向性的業(yè)態(tài)。2、 經(jīng)營(yíng)商圈的再評(píng)估。3、 物流服務(wù)水平的確定。4、 庫(kù)存盤點(diǎn)的集約化。5、 與商品政策保持同步。6、 物流中心的發(fā)展要明確投資方針。7、 與信息系統(tǒng)建設(shè)保持同步。至于，會(huì)選擇什么樣的物流戰(zhàn)略方向，將根據(jù)其具體的要求來(lái)做.但是，上面所涉及的內(nèi)容將是考慮的重點(diǎn)。a.業(yè)務(wù)范圍的多樣化，將不單純是一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心，還涉及到許多方面?zhèn)}儲(chǔ)現(xiàn) 代 物 流 體 系配送，運(yùn)輸公共物流信息平臺(tái)市 場(chǎng)海運(yùn)， 空運(yùn)快遞貨代其他增值服務(wù)其中，所有的信息流通:信息流物流信息流物流b.服務(wù)內(nèi)容的轉(zhuǎn)變不單純是接受訂單，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)配送

15、，貨代等業(yè)務(wù)，物流體系不僅 將商品源流向顧客，而且要將顧客的需求信息和其發(fā)展和變化規(guī)律進(jìn) 行收集和整理，面對(duì)客戶越來(lái)越高的服務(wù)要求， 海豐要求一種動(dòng)態(tài)的 客戶管理，不只是總體上的平衡，更要達(dá)到其隨時(shí)隨地的平衡，即動(dòng) 態(tài)管理的水平，只有依賴現(xiàn)代化的綜合平衡管理才能達(dá)到這樣的要求；c. 動(dòng)態(tài)管理模式 變應(yīng)能力，一旦環(huán)境發(fā)生變化，物流體系能即時(shí)響應(yīng)作最快的改變，物流系統(tǒng)中每一個(gè)環(huán)節(jié)所處的環(huán)境都會(huì)發(fā)生變化， 如網(wǎng)點(diǎn)，道路的變化, 當(dāng)然會(huì)使路徑發(fā)生變化，這種反應(yīng)比較容易做到，也是最基本的要求， 而應(yīng)變常常還發(fā)生在業(yè)務(wù)子系統(tǒng)之間的變化，常規(guī)與傳統(tǒng)的是每個(gè)子系統(tǒng)將劃定范圍，在配送范圍內(nèi)達(dá)到優(yōu)化。而現(xiàn)代的做法

16、是，各子系統(tǒng)中還有一個(gè)總調(diào)配合的問(wèn)題， 目的是整個(gè) 系統(tǒng)的優(yōu)化，子系統(tǒng)之是既有明確的責(zé)任，又有相互的補(bǔ)充和協(xié)調(diào)，如 圖所示A與B的配送是不變但在甲、乙兩時(shí)段的控制區(qū)域可以是不同的。 這樣做最大的優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)A、B的能力、狀況及環(huán)境發(fā)生變化，全系統(tǒng)還 是最優(yōu)的。具體措施是用分布式網(wǎng)絡(luò)方式來(lái)進(jìn)行調(diào)度。乙時(shí)段甲時(shí)段實(shí)時(shí)能力。決策與計(jì)劃在實(shí)施過(guò)程中隨時(shí)都可能發(fā)生意想不到的事 情，能及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)救，調(diào)度和修改，減少損失最主意的措施是實(shí)時(shí)能力， 系統(tǒng)必須具備實(shí)時(shí)控制能力是現(xiàn)代物流系統(tǒng)先進(jìn)性的表現(xiàn)，采用GPS系統(tǒng)的主要目的就是使系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)能力，先進(jìn)的GPS還必需與網(wǎng)絡(luò)和決策體系緊密結(jié)合，任體一點(diǎn)變化都會(huì)在最短時(shí)

17、間內(nèi)得以反就。在物 流系統(tǒng)中車輛調(diào)度中大量存在著實(shí)時(shí)控制，則倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存，訂單處理中也 存在著實(shí)時(shí)控制，基本做法要讓整個(gè)系統(tǒng)都有實(shí)時(shí)的處理能力。關(guān)于GPS,將在后面一個(gè)專門的章節(jié)來(lái)討論。1.5物流電子商務(wù)的應(yīng)用前面，一直在論述運(yùn)營(yíng)模式、 目標(biāo)、流程，但重點(diǎn)并沒(méi)有提出, 那就是海豐物流的發(fā)展最終階段，將走向電子商務(wù)-供應(yīng)鏈物流，物流將 成為電子商務(wù)的供應(yīng)鏈中的組成部分，盡管前兩年的電子商務(wù)因?yàn)檫^(guò)熱而 在今年受到了冷遇，但其發(fā)展趨勢(shì)是必然的。商務(wù)流中三個(gè)組成部分，信息流，資金流，物流，運(yùn)用電子商務(wù)體 系形成一個(gè)完整的體系。a. 信息流的主導(dǎo)作用：在未來(lái)海豐系統(tǒng)建設(shè)中，我們將十分強(qiáng)調(diào)信息 流的主導(dǎo)作用，

18、這兒以理念上和原則上提出全面的看法；信息系統(tǒng)的構(gòu)成決策信息 控制信息流 市場(chǎng)信息顧客需求信息顧客滿意信息指令信息反饋信息我們，認(rèn)為 信息渠道的暢通是企業(yè)生存，發(fā)展，盈利的基本保證信息流指導(dǎo)和支撐物流運(yùn)作物流系統(tǒng)的運(yùn)作其所有的動(dòng)作都在信息系統(tǒng)發(fā)出的信息和指令啟運(yùn)和進(jìn) 行,而進(jìn)行的結(jié)晶果均以信息方式反饋信息總系統(tǒng)， 從而達(dá)到調(diào)整， 改變，信息積累，而為以后的決策創(chuàng)造條件，即智能化的運(yùn)作和管理。信息流與資金流動(dòng)之間的配合目前的物流中資金流動(dòng)方式是傳統(tǒng)的，現(xiàn)代方式一定要與信息系統(tǒng) 相結(jié)合。我們?cè)谠S多公司的現(xiàn)代管理模式中都在幫助和策劃這種現(xiàn)代化的 結(jié)算方式，有很豐富的經(jīng)驗(yàn)。 三個(gè)流之間的配合與協(xié)調(diào)，信息

19、流，資金流與物流都?xì)w納到供應(yīng)鏈 和價(jià)值鏈上。一個(gè)現(xiàn)代化決策體系是調(diào)度這三個(gè)流的核心。無(wú)論 BtoB或 BtoC這種決策與協(xié)調(diào)都是不可缺少的環(huán)節(jié)，利用智能化的決策工具是形成 這樣的運(yùn)作體系的支持和高水平，先進(jìn)性的表現(xiàn)。1.6 海豐現(xiàn)代物流體系的建設(shè)過(guò)程1.6.1 建設(shè)過(guò)程中可能的主要問(wèn)題a從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流體系經(jīng)驗(yàn)和理念上有難度，我國(guó)對(duì)先進(jìn)技術(shù)的引入盡管經(jīng)過(guò)了20 多年，但畢竟缺乏經(jīng)驗(yàn)，主要是系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)，尤其是物流體系在原先的生產(chǎn)動(dòng)作環(huán)節(jié)中重視程度不高，技術(shù)投入不多，因此各種基礎(chǔ)均比較薄弱。b運(yùn)行方式上有一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的適應(yīng)過(guò)程，傳統(tǒng)的物流已成為大家所接受， 盡管有許多不盡人意之處，但已習(xí)慣這樣

20、的操作過(guò)程，一旦改變成新運(yùn)行體系就會(huì)有許多不適應(yīng)的情況出現(xiàn)，如果處理不當(dāng)會(huì)因噎廢食。近年來(lái)我們大量的資詢項(xiàng)目中都遇到過(guò)這樣的問(wèn)題，都認(rèn)為是一個(gè)好主意，好模式， 但一旦進(jìn)入運(yùn)行感到很大的不適應(yīng)，甚至出現(xiàn)阻力和抵制，只有領(lǐng)導(dǎo)下死決心，而且不調(diào)整，才能真正埋頭出新路來(lái)。也有少數(shù)單位只能走過(guò)場(chǎng)。 現(xiàn)代物流采取傳統(tǒng)做法必然也會(huì)遇到這樣的問(wèn)題，一定要從組織上得到保證，措施上不斷調(diào)整，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下定決心決不妥協(xié)，決不回頭方能成功；c利益機(jī)制上的沖撞將對(duì)改革帶來(lái)最大的陰礙。分析現(xiàn)有體系，發(fā)現(xiàn)存在著明確的利益分配體系，這個(gè)體系有一定深度，但已成為事實(shí)，要改變這種狀態(tài)，不是十分容易的。一項(xiàng)新的改革要改變現(xiàn)狀遇到的困

21、難是多種多樣的，有時(shí)還不一定表現(xiàn)在爭(zhēng)利潤(rùn)，急地盤上。我國(guó)改革開發(fā)20年， 在這方面付出了巨大代價(jià)，我們?cè)谠S多咨詢項(xiàng)目中也充分體會(huì)到了這一點(diǎn)。因此，看一個(gè)咨詢能否成功，就得看處理這方面問(wèn)題能否妥善；d改革中當(dāng)然會(huì)有技術(shù)上的難度，不僅工程技術(shù)上有許多困難，與之配套的資金運(yùn)作，現(xiàn)場(chǎng)管理，人力資源上都會(huì)有很多困難，只有充分認(rèn)清方方面面的困難才可以對(duì)癥下藥，采取有效的措施，去獲得成功。一項(xiàng)咨詢工作絕對(duì)不只是一個(gè)技術(shù)方案再加一個(gè)可行性報(bào)告所能成功的。作為經(jīng)營(yíng)者， 面對(duì)的是全方位的困難和阻力，只有依靠社會(huì)上確實(shí)可行的力量幫助，才能比較容易應(yīng)付。因此，現(xiàn)代咨詢業(yè)得以高速發(fā)展原因就在于此。1.6.2 建設(shè)過(guò)程中的主要措施a詳盡的調(diào)查研究，無(wú)論是咨詢機(jī)構(gòu)，軟件公司，甚至是本企業(yè)，對(duì)于改革之前的現(xiàn)狀均得作非常詳盡的調(diào)查研究，其內(nèi)容主要包括：1) 現(xiàn)有狀況調(diào)查，包括生產(chǎn)能力，生產(chǎn)狀況，更突出地要研究其中的供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)內(nèi)部與銜