柴油機摩擦磨損探討ppt課件

1、柴油機摩擦磨損討論柴油機摩擦磨損討論 一、柴油機主要磨損方式一、柴油機主要磨損方式 二、活塞環(huán)缸套摩擦磨損實驗方法二、活塞環(huán)缸套摩擦磨損實驗方法 三、活塞環(huán)動力學的計算分析三、活塞環(huán)動力學的計算分析主要內(nèi)容：主要內(nèi)容： 四、下一步協(xié)作的討論四、下一步協(xié)作的討論一、柴油機主要磨損方式一、柴油機主要磨損方式磨損有四種主要方式：磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損。磨粒磨損： 在摩擦過程中，由于硬的顆?；蛲獗碛驳耐蛊鹞镆鹳Y料從其外表分別出來的景象，稱為磨粒磨損。這些硬質點會破壞摩擦副間的光滑油膜，進而切削金屬偶件，周而復始的呵斥了嚴重的磨粒磨損。粘著磨損：兩摩擦物體在法向力和切向力的結協(xié)作用下，

2、由于外表不平，摩擦副相互接觸時，峰頂遭到較大的壓力，致使接觸應力超越資料的流動強度，產(chǎn)生塑性變形，資料有能夠轉移到另一外表上，從而呵斥粘著，產(chǎn)生金屬與金屬的直接接觸和塑性變形，從而閱歷粘著、剪切和再粘結的循環(huán)過程。疲勞磨損：疲勞是指由反復作用的應力循環(huán)引起的一種特殊破壞方式，這種應力循環(huán)的應力幅不超越資料的彈性極限。摩擦副外表相對滾動或者滑動時，周期性的載荷使接觸區(qū)產(chǎn)生較大的應力，同時產(chǎn)生塑性變形。在外表薄弱點處引起裂紋，逐漸擴展，最后金屬斷裂剝落下來。腐蝕磨損：在摩擦過程中，金屬同時與周圍介質發(fā)生化學或電化學反響所產(chǎn)生的磨損。一、柴油機主要磨損方式一、柴油機主要磨損方式 1、活塞環(huán)與氣缸套間

3、的磨損 活塞環(huán)與氣缸套在任務時遭到氣壓力、慣性力、側向力以及引起的摩擦力作用。由于作用力大小、方向不斷變化，光滑油膜將呈非均勻分布，加上溫度等的影響，其摩擦磨損情況非常復雜。 在柴油機運轉過程中，高溫、高壓作用和光滑形狀不良，活塞環(huán)頂環(huán)在上止點區(qū)域難以維持油膜的延續(xù)性，這里又是缸套最熱的部分，并且離光滑油供應處最遠，因此磨損的最壞情況將出如今活塞行程的最高點處。影響活塞環(huán)油膜分布的主要要素是側向力、活塞環(huán)構造參數(shù)和加工精度等，活塞的偏轉、環(huán)的扭曲及環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的運動等對油膜構成也有較大的影響，應綜合思索粗糙效應和充油貧油邊境條件，作出正確分析。柴油機任務原理 2、曲軸與軸瓦的磨損 曲軸與軸瓦間的

4、光滑采用壓力光滑，正常任務時處于流體光滑，但在轉速較低、停車、起動或載荷較大時，出現(xiàn)邊境光滑，接觸面上的光滑油膜被擠破，兩任務面瞬時接觸，發(fā)生粘著磨損，產(chǎn)生的金屬屑及油中的雜質構成硬質顆粒，當直徑大于油膜厚度時，對軸瓦、軸頸外表有切削作用，演化成磨粒磨損。 3、配氣機構中凸輪與挺柱的磨損 這對摩擦副控制著氣門的開啟和封鎖，對可靠性和耐久性有很高的要求，在任務中接受較高的載荷和較大的滑動、滾動速度，摩擦非常嚴重。 凸輪與挺柱具有時變特性，出現(xiàn)明顯的非穩(wěn)態(tài)特性，當轉速較低，氣門落座時，會破壞光滑油膜，呵斥早期磨損，同時產(chǎn)生惡性循環(huán)，加劇磨損。二、活塞環(huán)缸套摩擦磨損實驗方法 1、試樣實驗 試樣實驗分

5、資料實驗及廢品實驗，資料實驗用于選材及外表處置工藝等，優(yōu)點在于實驗周期短，條件易控制，數(shù)據(jù)反復性好；缺陷是條件過于理想化，與實踐相差甚遠。設備可采用通用實驗機，如銷盤實驗機。 廢品實驗是采用加工完成后的活塞環(huán)進展，優(yōu)點是更接近實踐工況，周期短，條件易控；缺陷是與實踐工況還有差距。設備有SRV4、非標設備。 2、臺架實驗 可以直接用于評價零件性能，但是周期長，不定要素多，本錢高。)()()(邊界潤滑潤滑狀態(tài)相同載荷（相似）接觸狀態(tài)相同運動形式相同（往復）溫度相同可考慮不同）潤滑油相同相同尺寸表面狀態(tài)缸套活塞環(huán)材料相同磨損條件相同或相似邊界磨損磨損形式相同磨損試驗的模擬準則三、活塞環(huán)的動力學計算分析 為了滿足日益嚴厲的排放法規(guī)，低機油耗費和良好的光滑是發(fā)動機活塞體/環(huán)組/缸套開發(fā)中的一項重要任務。發(fā)動機活塞環(huán)密封效果影響漏氣量和機油耗費，為獲得一個準確的環(huán)/套組件設計，有必要對活塞環(huán)組的動力學行為進展準確分析。利用AVL Excite Piston&Ring軟件，搭建活塞環(huán)動力學的分析模型，來評價活塞環(huán)竄氣