深圳地鐵11號線《施工項目前期策劃書》

1、中國中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司（深圳地鐵11號線BT項目11303-2標(biāo)）施工項目前期策劃書 文件編號： / 工程項目代號-××××年號 受 控 號： 發(fā)文序號<受控印章> 編 制： 審 核： 生效時間： 年 月 日 目 錄一、工程概況41.1工程簡況41.1.1工程總體概況41.1.2周邊環(huán)境51.1.3 地表狀況81.1.4交通條件101.1.5礦山法隧道圍巖分布和設(shè)計開挖初支類型101.2工程水文、地質(zhì)111.2.1水文地質(zhì)111.2.2工程地質(zhì)111.3參建單位情況121.4主要工程數(shù)量13二、工程的總體認(rèn)識分析142.1工程特點1

2、42.1.1 任務(wù)重、工期緊142.1.2 下穿寶華站重要地下建筑142.1.3 石方爆破工程量相對較大142.1.4 圍巖情況變化較大142.2工程重難點及對策152.3工程的風(fēng)險評價162.3.1 風(fēng)險1地質(zhì)方面：地質(zhì)情況起伏多變162.3.2 風(fēng)險2施工方面：暗挖區(qū)間隧道路下施工的安全控制162.3.3 風(fēng)險3環(huán)境方面：隧道環(huán)境中人員的安全162.3.4 風(fēng)險應(yīng)對16三、主要施工方案173.1臨時設(shè)施建設(shè)規(guī)劃173.2總體施工方案策劃173.3主要施工方案17四、項目管理組織194.1項目組織機構(gòu)及管理模式194.2項目主要管理人員配備及分工19五、工期安排205.1工期目標(biāo)215.2各

3、施工進(jìn)度參數(shù)215.3保證工期目標(biāo)實現(xiàn)的要點分析22六、安全質(zhì)量控制方面226.1質(zhì)量管理目標(biāo)226.2安全目標(biāo)236.3文明施工目標(biāo)236.4本項目施工中各種危險活動分析及辨識236.5項目安全控制重點256.6項目質(zhì)量控制重點25七、物資組織257.1主要物資采供計劃257.2主要物資市場調(diào)查267.3公司內(nèi)部可調(diào)配物資277.4物資采購成本預(yù)測27八、設(shè)備組織288.1主要設(shè)備配置288.2機械設(shè)備使用成本預(yù)測28九、預(yù)算及合同管理289.1合同特點及其執(zhí)行環(huán)境299.2分包方式比較篩選確定及分包價格初步測算299.3合格分包方篩選推薦309.4如何防范合同風(fēng)險重點提示30十、二次經(jīng)營3

4、0十一、其他31一、工程概況1.1工程簡況1.1.1工程總體概況深圳地鐵11號線BT項目11303-2標(biāo)，前海灣站-寶安站區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法+礦山法施工。隧道頂部覆土厚度10.929.9m，隧道最大縱坡坡率為28.440，變坡點采用圓曲線順接，最小半徑3000m。隧道平面左右線各3條曲線，最小曲線半徑700m，線間距12.0m17.5m。區(qū)間隧道分別近距離下穿地鐵5號線前-臨區(qū)間隧道和寶華路站。盾構(gòu)法段采用2臺成洞結(jié)構(gòu)內(nèi)徑5.4m的海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機掘進(jìn)。礦山法段采用兩個豎井提供通道進(jìn)行開挖。前寶區(qū)間程右線起止里程為YDK18+731.466YDK21+106.8，長鏈3.314m，總長度為

5、2377.648m，左線起止里程為：ZDK18+728.300ZDK21+106.800， 短鏈8.339m全長2370.161m。左右線合計4747.809m。區(qū)間共設(shè)5個聯(lián)絡(luò)通道，其中區(qū)間設(shè)1號盾構(gòu)吊出井兼2號聯(lián)絡(luò)通道（同時兼礦山法工作豎井）；2號盾構(gòu)吊出井兼4號聯(lián)絡(luò)通道及泵房（同時兼礦山法工作豎井）；區(qū)間另設(shè)有1號、3號、5號聯(lián)絡(luò)通道（YDK19+055、YDK19+930、YDK20+895），以滿足消防和應(yīng)急疏散要求。區(qū)間具體工程規(guī)模情況如下圖所示。1.1.2周邊環(huán)境前寶區(qū)間隧道位于深圳市前海灣填海區(qū)寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)一路段。本區(qū)間場地原始地貌均屬濱海灘涂地貌。其中YDK19+475YDK2

6、1+509.8段線路為現(xiàn)狀道路（部分為寶安市民廣場），地形比較平坦，兩側(cè)為建成區(qū)，主要為商住樓等，市政管線復(fù)雜。YDK18+502.2YDK19+475段線路地形起伏較大，為在建區(qū)或填海區(qū)，市政管線相對較少，地形略有起伏。具體情況如下：（1）管線情況區(qū)間沿海秀路下方穿行，沿線隧道兩側(cè)海秀路兩邊存在有給水、燃?xì)?、電力、通信、雨水管等地下管線，地下管線管道的走向與道路平行，路口局部斜交或橫穿。隧道與市政管線關(guān)系示意圖（2）地形地貌本標(biāo)段位于深圳市寶安區(qū)前海灣站至寶安站之間，地勢較為平坦，區(qū)間線路出前海灣站后，穿越填海區(qū)，下穿規(guī)劃中的南平快速路（高程5-8米的路基），穿過雙界河和正在施工中的湖濱西路

7、，下穿地鐵5號線臨-前區(qū)間，旁穿施工中的新安醫(yī)院，下穿新圳河后沿海秀路向西北前行，橫穿新安一路、甲岸路、興華路，旁穿施工中的中興國際酒店，下穿深圳地鐵5號線寶華路站、寶安市民廣場及待建的海濱地下車庫，斜穿寶興路，沿創(chuàng)業(yè)路下穿西行，進(jìn)入寶安站。礦山法隧道下穿新圳河平面關(guān)系圖、縱剖面圖，見下圖（說明：圖中所示跨越新圳河海秀路的路橋，政府已規(guī)劃但還未開工建設(shè)，11號線施工與其路橋無影響）：下穿新圳河附近線路平面圖下穿新圳河附近線路斷面圖（2）左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣小區(qū)二期商住樓平面關(guān)系圖、剖面圖如下圖：左線隧道ZDK19+561.8與熙龍灣二期商住樓關(guān)系平面圖左線隧道ZDK19+56

8、1.8與熙龍灣二期商住樓關(guān)系剖面圖（3）礦山法隧道下穿地鐵5號線寶華站位置關(guān)系平面圖、縱剖面圖見下圖：下穿地鐵5號線寶華站平面圖下穿地鐵5號線寶華站剖面圖1.1.3 地表狀況礦山法隧道沿線主要建（構(gòu)）筑物有深圳地鐵5號線前臨區(qū)間隧道、在建新安醫(yī)院，新圳河、熙龍灣小區(qū)二期、熙龍灣小區(qū)一期、西岸國際商務(wù)大廈、龍光世紀(jì)大廈、在建中興國際酒店大基坑、深圳地鐵5號線寶華站等，其中礦山法下穿深圳地鐵5號線寶華站，礦山法隧道距離車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)底0.96米，其余建筑物距隧道較遠(yuǎn)。周邊建筑物多為高層建筑樁基礎(chǔ)，沿線周邊環(huán)境情況見以下圖片： 圖1 填海區(qū)（規(guī)劃待建的海秀路東段） 圖2 新圳河 圖3 熙龍灣商住樓及海

9、秀路 圖4 海秀路 圖5 龍光世紀(jì)大廈 圖6 下穿寶華站地面1.1.4交通條件1號盾構(gòu)吊出井及2號盾構(gòu)吊出井分別處于新安一路變電站進(jìn)出道路及興華路南段市政道路上。為滿足現(xiàn)有交通要求，在圍擋施工期間需對上述兩處既有道路做交通疏解。1.1.5礦山法隧道圍巖分布和設(shè)計開挖初支類型前寶區(qū)間礦山段地質(zhì)復(fù)雜，圍巖等級較差，礦山法區(qū)間內(nèi)各圍巖段情況統(tǒng)計如下表：（1）左右線礦山法隧道圍巖情況匯總表：圍巖等級左線右線左右線合計各圍巖所占比例級298.5384682.524.70%級180.5124304.511%級530.043408.5938.54333.90%級398.955442.5841.45530.4

10、0%合計1407.9981359.0002766.998100%硬巖占隧道量：24.7+11+33.9/2=52.65% （2）礦山法隧道不同地質(zhì)段開挖初支類型統(tǒng)計表：初支類型具體形式各類開挖初支斷面長度(m)左 線A型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+1.2m格柵+噴砼20cm93+72+43+28=236B型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+1.0m格柵+噴砼25cm+超前錨桿30+35+20+42=127C型級圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.6m格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管25+76+53+90+36+52+20=352D型級圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.5m格柵+噴砼30cm+超

11、前小導(dǎo)管59.571+30+120+81.455=291.026E1型級圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.6m格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管48+82.929+238.043=368.972E2型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+0.8m格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管33合 計1407.998m右 線A型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+1.2m格柵+噴砼20cm125+80+45+15+20=285B型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+1.0m格柵+噴砼25cm+超前錨桿22+35+15+25=97C型級圍巖，上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.6m格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管45.5+86+62+44+9

12、4+56+35=422.5D型級圍巖，全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.5m格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管209E1型級圍巖，上斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.6m格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管83+35+193.245=311.245E2型級圍巖，砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+0.8m格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管34合 計1359m左右線合計：1407.989+1359=2766.998m1.2工程水文、地質(zhì)1.2.1水文地質(zhì)（1）地表水本區(qū)間水系發(fā)育，隸屬珠江三角洲?？谒怠５乇硭饕请p界河（ZDK18+920.3ZDK18+966.5）和新圳河（ZDK19+411.7ZDK19+456.0）河水

13、。水位受潮汐影響，與前海灣海水水力聯(lián)系緊密，水質(zhì)均不同程度受污染。（2）地下水類型及賦存、補給條件第四系人工填土和殘積土的含水性和透水性相對較差，屬弱含水、弱透水性地層，水量較小，水質(zhì)易被污染；第四系海陸交互相沉積含有機質(zhì)砂，第四系全新統(tǒng)沖洪積粗砂、礫砂層，第四系上更新統(tǒng)沖洪積含有機質(zhì)砂、中砂、粗砂、礫砂層含水性和透水性較好，具有中等強透水性及中等強富水性，屬富含水、中強透水地層；強中等風(fēng)化帶中的基巖裂隙水其含水性、透水性因裂隙發(fā)育程度、巖體破碎程度不同而具一定的差異性，整體屬弱中等含水（透水）層；構(gòu)造裂隙水因構(gòu)造帶的裂隙發(fā)育程度、巖體破碎程度不同而富水性、透水性呈現(xiàn)較大的差異性，整體屬中等含

14、水層（透水層）；沿線局部分布的脈巖體構(gòu)造裂隙較發(fā)育，整體屬弱中等含水層（透水層）。工程沿線地下水補給主要來源于大氣降水補給，并接受海水側(cè)向補給，地下水與海水具有密切的水力聯(lián)系。受地形地貌的控制，地下徑流總體上分別向前海灣排泄，垂直上主要為大氣蒸發(fā)排泄。1.2.2工程地質(zhì)（1）整個礦山法隧道開挖斷面主要位于微風(fēng)化全風(fēng)化花崗巖地層，局部位于礫質(zhì)粘性土地層。隧道級圍巖交互出現(xiàn)，地質(zhì)條件變化大。隧道拱頂以上覆蓋層地質(zhì)情況較復(fù)雜，具體情況如下：ZDK18+700ZDK19+114段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質(zhì)土、雜填土

15、，淤泥、含有機質(zhì)砂，粘土、淤泥質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂層、殘積砂（礫）質(zhì)粘性土（粉質(zhì)粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級為級，局部地段裂隙水較豐富，工程地質(zhì)條件較差，場地復(fù)雜。ZDK19+114ZDK20+602段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發(fā)育地段地下水比較豐富，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布砂層，礫質(zhì)粘性土，成洞條件較差，圍巖綜合分級為級，工程地質(zhì)條件較差，場地復(fù)雜。YDK18+700YDK19+141段隧道埋藏較淺，隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布填碎（塊）石、填淤泥質(zhì)土、雜填土，淤泥、含有機質(zhì)砂，粘土、淤泥質(zhì)粘土

16、、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、砂層、殘積砂（礫）質(zhì)粘性土（粉質(zhì)粘土），成洞條件差，圍巖綜合分級為級，局部地段裂隙水較豐富，工程地質(zhì)條件較差，場地復(fù)雜。YDK19+141YDK20+572段隧道開挖斷面上地層變化差異較大，地下水埋藏較淺，另外，斷層發(fā)育地段地下水比較豐富，隧道內(nèi)易形成較多積水。洞頂分布砂層，礫質(zhì)粘性土，成洞條件較差，圍巖綜合分級為級，工程地質(zhì)條件較差，場地復(fù)雜。（2）地質(zhì)斷層本礦山法區(qū)間隧道存在5條較大規(guī)模斷層（及其影響范圍），其斷層特征情況如下：1.3參建單位情況深圳市地鐵11號線采用BT建設(shè)模式。業(yè)主深圳市地鐵集團(tuán)有限公與中鐵南方公司簽訂“投融資+設(shè)計施工總承包”BT建設(shè)模式總承包合同。

17、中鐵七局與中鐵南方公司簽訂施工承包合同。監(jiān)測單位為甲方制定選擇范圍、由我部委托簽訂檢測合同。相關(guān)單位名稱如下表所示：建設(shè)單位勘察單位設(shè)計單位監(jiān)理單位第三方檢測單位深圳市地鐵集團(tuán)有限公司深圳市市政建設(shè)研究院有限公司中鐵二院工程集團(tuán)有限公司北京鐵城監(jiān)理有限責(zé)任公司深圳市太科檢驗有限公司1.4主要工程數(shù)量本標(biāo)段施工任務(wù)主要包括：1915.519m盾構(gòu)隧道，747.218m礦山初支盾構(gòu)空推隧道，2019.781m礦山隧道及兩個盾構(gòu)吊出井。主要工程量如下表所示：深圳地鐵11號線11303-2標(biāo)設(shè)計主要工程數(shù)量表項目類別項目名稱主 要 工 程 量深圳地鐵11號線 前寶區(qū)間土建工程1號盾構(gòu)吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)導(dǎo)墻

18、砼（m3）103.20連續(xù)墻成槽(m3)3297.24連續(xù)墻砼(m3)3254.24連續(xù)墻鋼筋（t）547.57冠梁及砼支撐(m3)1472.45冠梁及砼支撐鋼筋（t）278.21鋼支撐及圍檁（t）50.82土石方開挖(m3)14488.32土方回填(m3)12434.89主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)砼(m3)202.13結(jié)構(gòu)鋼筋(t)26.282號盾構(gòu)吊出井圍護(hù)結(jié)構(gòu)導(dǎo)墻砼（m3）107.52連續(xù)墻成槽(m3)3429.54連續(xù)墻砼(m3)3327.74連續(xù)墻鋼筋（t）598.99冠梁及砼支撐(m3)2086.56冠梁及砼支撐鋼筋（t）513.57鋼支撐及圍檁（t）79.71土石方開挖(m3)15733.59

19、土方回填(m3)13905.06主體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)砼(m3)216.98結(jié)構(gòu)鋼筋(t)10.85礦山法隧道區(qū)間隧道長度（雙線）m1383.5m(（含空推段開挖初支373.7m）開挖土石方（m3）108809.44二次襯砌砼(m3)13791.00PVC防水板(m2)41174.86混凝土管片鋼筋制作(t)1633.37盾構(gòu)隧道區(qū)間盾構(gòu)隧道長度（雙線）m1331.1m（含空推盾構(gòu)拼管片373.7m）盾構(gòu)土石方(m3)69679.80預(yù)制鋼筋混凝土管片(m3)16825.49混凝土管片鋼筋制作(t)2965.63混凝土管片環(huán)數(shù)（環(huán)）2088.00二、工程的總體認(rèn)識分析 2.1工程特點 根據(jù)對本區(qū)間礦山法

20、隧道施工圖紙的認(rèn)真研究、充分領(lǐng)會，并結(jié)合現(xiàn)場實際和工程地質(zhì)情況，我們綜合分析認(rèn)為前-寶區(qū)間礦山法隧道施工具有以下特點：2.1.1 任務(wù)重、工期緊本標(biāo)段礦山法隧道和盾構(gòu)空推段開挖初支，左線長1407.998米、右線長1359米，暗挖任務(wù)工程量非常大，而總工期目標(biāo)為2014年12月30日區(qū)間隧道貫通，工期非常緊張。盾構(gòu)空推段隧道開挖初支接口工程要按期完成，為盾構(gòu)空推掘進(jìn)提供條件。根據(jù)施組計劃總體安排，2013年10月4日、29日盾構(gòu)機將在前海灣站左、右分別始發(fā)。前海灣暗挖空推段左線163.929 m、右線152.0 m，工期計劃要求在2013年10月19日完成；2014年4月12日、3月13日盾構(gòu)

21、機將在寶安站左、右分別再次始發(fā)，寶安暗挖空推段左線238.043m，右線193.5 m施工計劃在2014年3月11日、1月17日完成。因此空推段隧道開挖初支必須按期完成，為盾構(gòu)順利空推掘進(jìn)提供條件。2.1.2 下穿寶華站重要地下建筑擬建隧道下穿地鐵5號線寶華站，車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)距隧道拱頂最小凈距為0.96m，距車站底板8.2m，圍巖較差，掌子面注漿加固效果與開挖爆破初支能否滿足設(shè)計效果要求，直接關(guān)系到隧道能否順利開挖掘進(jìn)，且須確保不影響地鐵5號線正常運營安全為前提。2.1.3 石方爆破工程量相對較大礦山法隧道開挖有較大的石方爆破量，預(yù)計爆破量占隧道開挖量的53%左右，約70%延米的隧道需要爆破開挖

22、，周邊毗鄰多棟高層建筑，爆破施工過程中需確保周邊建筑物和地下管線安全，爆破作業(yè)受限較大，對工期進(jìn)度要求有較大影響。2.1.4 圍巖情況變化較大整個礦山法隧道級圍巖變化頻繁，開挖過程微風(fēng)化全風(fēng)化花崗巖、礫質(zhì)粘性土等交替出現(xiàn)，圍巖情況變化大、地下水豐富。2.2工程重難點及對策序號工程重難點重難點分析主要應(yīng)對措施1下穿寶華站車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)距隧道拱頂最小凈距為0.96m，距車站底板8.2m，圍巖地質(zhì)較差（存在軟硬不均地層），如何保證在地鐵5號線正常安全運營的前提下礦山法通過既有車站。1、通過前進(jìn)行建筑物調(diào)查、安全評價、監(jiān)測點布設(shè)，信息化指導(dǎo)施工；2、施工方案及監(jiān)測方案專家論證審查；3、加強超前地質(zhì)預(yù)報；

23、4、保證隧道開挖前超前超細(xì)水泥注漿加固質(zhì)量，加強超前支護(hù)及初支，對初支拱頂補償注漿加固；5、優(yōu)化爆破設(shè)計參數(shù)，控制爆破震動速率，減小對周邊擾動。爆破作業(yè)施工避開地鐵列車營運時段。6、嚴(yán)格遵守隧道開挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強現(xiàn)場管控落實；7、保證盾構(gòu)管片背后回填注漿密實。2下穿新圳河 如何保證隧道施工安全，不發(fā)生涌水涌泥及河水倒灌事故。1、加強超前地質(zhì)預(yù)報；2、爆破裝藥量控制，優(yōu)化爆破設(shè)計參數(shù)，做到弱震動、小進(jìn)尺。3、保證隧道開挖前超前注漿加固質(zhì)量，加強超前支護(hù)及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；4、加強隧道洞內(nèi)監(jiān)測；5、嚴(yán)格遵守隧道開挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強現(xiàn)場管控

24、落實；3穿越地質(zhì)斷層 礦山段隧道沿線共穿過大小5個地質(zhì)斷層，如何保證通過斷層時隧道施工安全，不發(fā)生涌水涌泥情況并且地表安全，沉降不超標(biāo)1、做好超前地質(zhì)預(yù)報，預(yù)測地質(zhì)構(gòu)造破碎程度、斷層位置、裂隙及地下水發(fā)育、有無承壓水等情況；2、做好全斷面超前注漿加固，保證注漿效果，加強超前支護(hù)及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；3、及時調(diào)整采用合適的開挖方法，及時封閉成環(huán)。4、嚴(yán)格遵守隧道開挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強現(xiàn)場管控落實；4隧道爆破開挖礦山法隧道開挖石方爆破量，預(yù)計占隧道開挖總量的53%左右，約70%的隧道需要爆破開挖，周邊毗鄰多棟高層建筑，如何保證隧道施工安全，不發(fā)生崩坍冒頂情況并且

25、地表安全，沉降不超標(biāo)1、嚴(yán)格按審批的爆破設(shè)計方案組織施工，禁止隨意改變爆破設(shè)計參數(shù)要求；2、在爆破設(shè)計方案確定的技術(shù)參數(shù)的原則下，施工過程中及時根據(jù)地質(zhì)情況及爆破監(jiān)測情況調(diào)整爆破參數(shù)，嚴(yán)控爆破裝藥量，控制爆破振速，減小對周邊擾動；3、做好爆破安全防護(hù)、通風(fēng)、有害氣體檢測工作；4、做好監(jiān)測工作，信息化指導(dǎo)施工。5下穿道路及管線沉降控制礦山法隧道主要沿海秀路穿行，海秀路兩側(cè)埋設(shè)有多種管線給水、燃?xì)獾戎匾袎汗芫€如何保證市政道路及地下管線的安全，沉降不超標(biāo)，不發(fā)生路面塌陷及管線斷裂等現(xiàn)象1、事先探明調(diào)查地下管線種類、數(shù)量、位置、埋深、走向；2、加強超前地質(zhì)預(yù)報；3、保證隧道開挖前超前注漿加固質(zhì)量，加

26、強超前支護(hù)及初支，對初支拱頂回填及圍巖補償注漿加固；4、優(yōu)化爆破設(shè)計參數(shù)，控制爆破震動速率，減小對周邊擾動。5、嚴(yán)格遵守隧道開挖支護(hù)“二十一字”原則組織施工，加強現(xiàn)場管控落實；6、加強洞內(nèi)及地表管線變形監(jiān)測（特別是有壓管線），信息化指導(dǎo)施工。6盾構(gòu)下穿5號線區(qū)間盾構(gòu)隧道近距離下穿運營中的既有5號線地鐵區(qū)間隧道，如何確保既有線隧道和運行中的列車安全，盾構(gòu)掘進(jìn)順利平穩(wěn)通過此段。1、地質(zhì)補勘，進(jìn)一步探明地質(zhì)情況，勘查是否存在軟硬不均地層，或球狀微風(fēng)化巖。2、設(shè)置檢查換刀點并提前加固，盾構(gòu)下穿前檢查更換刀具。3、控制好盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)和注漿參數(shù)，及時同步注漿和二次注漿，減少超挖對地層擾動，控制地層變形。提

27、前設(shè)置試掘進(jìn)段，總結(jié)掘進(jìn)參數(shù)指導(dǎo)下穿掘進(jìn)。4、空推段施工完畢后，向掌子面前方設(shè)置大管棚，采用超細(xì)水泥注漿加固。5、既有線設(shè)置護(hù)輪軌、軌距拉桿、警示燈等，列車通過此段控制車速，低速勻速通過。6、進(jìn)行自動化監(jiān)測，信息化指導(dǎo)施工。7、與地鐵運營部門協(xié)調(diào)配合，出現(xiàn)異常情況立即停止施工，研究解決。2.3工程的風(fēng)險評價 2.3.1 風(fēng)險1地質(zhì)方面：地質(zhì)情況起伏多變根據(jù)地質(zhì)詳勘報告及地質(zhì)補勘報告揭露，前寶隧道區(qū)間（含盾構(gòu)段、礦山段）在整個區(qū)間存在厚度較厚的淤泥層及砂層，另有礦山法部分地段隧道穿越中風(fēng)化微風(fēng)化花崗巖、下穿地鐵5號線區(qū)間及車站，以及穿越地質(zhì)斷層帶，富水破碎、半軟半硬、軟弱夾層，地質(zhì)斷面變化復(fù)雜，

28、在微風(fēng)化巖層中隧道開挖需要爆破，在軟弱圍巖中開挖及軟硬不均地層中開挖，尤其是拱頂處在軟弱地層中，拱頂極易坍塌，施工風(fēng)險較大。 2.3.2 風(fēng)險2施工方面：暗挖區(qū)間隧道路下施工的安全控制前寶區(qū)間地鐵選線采用跨路中方案，暗挖段隧道基本全部處于海秀路正下方，暗挖隧道施工在動載下開挖，容易對隧道拱頂造成不良的影響。另外，暗挖隧道開挖爆破對圍巖擾動或水土流失等，產(chǎn)生地面道路沉降，對市政管線（特別是燃?xì)狻⒔o水等有壓管線）安全存在較大風(fēng)險。 2.3.3 風(fēng)險3環(huán)境方面：隧道環(huán)境中人員的安全暗挖隧道作業(yè)場地極為狹小，施工機具設(shè)備眾多，施工作業(yè)周期長，環(huán)境條件差，光線暗、溫度高，濕度大，粉塵多，還可能存在有害氣

29、體，這些對施工人員都容易產(chǎn)生不良影響，導(dǎo)致出現(xiàn)各種意外風(fēng)險事故。2.3.4 風(fēng)險應(yīng)對通過對區(qū)間隧道施工風(fēng)險的分析，指定以下風(fēng)險應(yīng)對措施(1) 風(fēng)險一的應(yīng)對措施風(fēng)險緩解。由于地質(zhì)水文條件客觀存在，不能根本消除，只能采取減輕風(fēng)險?？紤]前寶區(qū)間隧道具體條件：在下穿5號線寶華站地段硬巖爆破采用微振動爆破，軟弱地段在洞內(nèi)采取全斷面或上半斷面注漿。在隧道內(nèi)采取超前注漿小導(dǎo)管加固土層和止水，漿液采用水泥-水玻璃雙液漿。(2) 風(fēng)險二的應(yīng)對措施風(fēng)險緩解。地鐵選線采用路中方案，對于既定的線路走向方案，很難更改，因此對于風(fēng)險二仍然考慮風(fēng)險緩解。暗挖隧道在現(xiàn)有市政道路海秀路下，交通比較繁忙，車流量較密集，暗挖隧道受

30、選線影響必然處在動載下開挖，施工中除了采取相關(guān)的技術(shù)措施控制圍巖變形，盡早使襯砌成環(huán)外，還要強化施工紀(jì)律，不能有一絲一毫的馬虎。(3) 風(fēng)險三的應(yīng)對措施風(fēng)險規(guī)避。即采取措施避免發(fā)生人身傷亡事故。其中，采取的措施中最有效的是嚴(yán)格按照技術(shù)交底施工、嚴(yán)格按照規(guī)范、設(shè)計圖紙施工。還要做好安全防護(hù)，配齊勞動保護(hù)用品，配置足量的照明、通風(fēng)設(shè)備，并做好警示標(biāo)識、溫馨提示標(biāo)識，安裝應(yīng)急燈，配備急救箱，儲備足量應(yīng)急物資。落實人員下井刷卡制度，定期組織施工作業(yè)人員進(jìn)行有針對性的電工、焊工、打孔工、爆破工、龍門吊司機、司索工、渣土運輸車司機等相關(guān)工種的操作規(guī)程培訓(xùn)及安全質(zhì)量教育培訓(xùn)，并組織應(yīng)急救援預(yù)案的演練。三、主

31、要施工方案3.1臨時設(shè)施建設(shè)規(guī)劃周邊道路能滿足項目施工運輸需要，本項目無需單獨增設(shè)便橋及便道。項目試驗檢測全部委外，混凝土全部采用商混，無需設(shè)置攪拌站及試驗室。主要臨建項目包括項目管理人員生活及辦公駐地，1、2號盾構(gòu)吊出井圍擋及作業(yè)人員生活駐地。截止目前上述臨建全部建成并投入使用。3.2總體施工方案策劃本標(biāo)段工程為深圳市城市軌道交通11號線前海灣站至寶安站區(qū)間，包括區(qū)間土建工程、建筑物與管線的調(diào)查保護(hù)、臨時設(shè)施等工程內(nèi)容。主要施工方案區(qū)間根據(jù)地質(zhì)巖性不同采用暗挖法和盾構(gòu)法相結(jié)合的方法施工，區(qū)間盾構(gòu)施工長度為：1914.809m，礦山法隧道：2019.526m，礦山初支、盾構(gòu)空推段：747.47

32、2m。區(qū)間設(shè)2個盾構(gòu)吊出井，前海灣站至1號盾構(gòu)吊出井段采用盾構(gòu)法施工，靠近1號盾構(gòu)吊出井采取礦山法初支，盾構(gòu)機空推通過；2號盾構(gòu)吊出井至寶華站段采用盾構(gòu)法施工，靠近2號盾構(gòu)吊出井采取礦山法初支，盾構(gòu)機空推通過，2個盾構(gòu)吊出井之間采用暗挖法施工。 3.3主要施工方案（1）以盾構(gòu)始發(fā)井（首次始發(fā)：前海灣站左右線，二次始發(fā)：寶安站左右線）為盾構(gòu)施工主場地，每一處場地各安裝兩臺45T龍門吊等配套設(shè)備，布置漿液拌和、運輸、供電、通風(fēng)、冷卻等系統(tǒng)，安排集土、加工、材料堆放場地以及辦公、值班設(shè)施。（2）本標(biāo)段盾構(gòu)隧道區(qū)間采用兩臺由德國Herrenknecht 制造的復(fù)合式盾構(gòu)機左右線同步進(jìn)行施工，分別從前海

33、灣站始發(fā)到達(dá)1號盾構(gòu)吊出井，盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場寶安站左右線始發(fā)到達(dá)2號盾構(gòu)吊出井。見下圖：盾構(gòu)掘進(jìn)順序示意圖（3）盾構(gòu)隧道施工的水平運輸采用43Kg/m鋼軌鋪設(shè)單線、45T變頻電機車牽引重載編組列車運輸，每一列車編組可滿足一環(huán)掘進(jìn)的出土與進(jìn)料。一臺45T龍門吊提升碴土與傾卸。碴土外運至棄土場。（4）隧道襯砌采用6塊厚度300mm、環(huán)寬1.5m的環(huán)形預(yù)制鋼筋混凝土管片，錯縫拼裝，組成外徑6m，內(nèi)徑5.4m的圓形單洞隧道。外包防水采用高滲透性改性環(huán)氧防水涂料，同步注漿填充管片與地層空隙，根據(jù)需要及時進(jìn)行二次注漿。（5）隧道平曲線由左、右轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形管片擬合，豎曲線采用轉(zhuǎn)彎環(huán)封頂塊不同的拼裝位置擬合，必要時通

34、過襯砌環(huán)面分段貼設(shè)不同厚度的低壓縮石棉橡膠板來解決。（6）暗挖隧道和聯(lián)絡(luò)通道均采用礦山法施工，級圍巖地段采用全斷面法開挖，級圍巖采用臺階法開挖，級、級圍巖采用短臺階法開挖，初支與二襯之間采用PVC防水板全包防水。二襯計劃投入4臺12m長的模板臺車。 （7）1號盾構(gòu)吊出井結(jié)構(gòu)長度16.5m，寬度24.5m（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)），基坑深31.7m，小里程端接盾構(gòu)法隧道，大里程端接礦山法隧道。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚連續(xù)墻環(huán)框梁支撐或鋼管支撐體系，14幅連續(xù)墻，設(shè)計要求連續(xù)墻插入基坑面以下微風(fēng)化花崗巖層不少于1.5m，共設(shè)7道支撐，第一道第六道支撐采用環(huán)框梁砼支撐，第七道為鋼支撐。（8）2號盾構(gòu)吊出井結(jié)

35、構(gòu)長度16.5m，寬度24.2m（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)），基坑深35.6m，大里程端接盾構(gòu)法隧道，小里程端接礦山法隧道。圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用1000mm厚連續(xù)墻環(huán)框梁支撐或鋼管支撐體系，14幅連續(xù)墻，設(shè)計要求連續(xù)墻插入基坑面以下微風(fēng)化花崗巖層不少于1.5m，共設(shè)8道支撐，第一道第七道支撐采用環(huán)框梁砼支撐，第八道為鋼支撐。（9）施工全過程堅持監(jiān)控量測跟蹤，實施信息化施工，以控制地層變形和確保施工安全。四、項目管理組織4.1項目組織機構(gòu)及管理模式根據(jù)工程特點和BT項目公司有關(guān)要求，對本標(biāo)段工程項目實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立以項目經(jīng)理為核心，明確分工，責(zé)任到人，層層包保的管理體系。即把整個工程項目的工作目標(biāo)值化整為零

36、，分解到位，落實責(zé)任，一級保一級，最終確保整體目標(biāo)的圓滿實現(xiàn)。項目組織機構(gòu)如下圖所示：4.2項目主要管理人員配備及分工管理層負(fù)責(zé)組織管理、協(xié)調(diào)控制，負(fù)責(zé)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理及其它相關(guān)單位的聯(lián)系。作業(yè)層負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工，按照計劃完成施工任務(wù)。其具體管理職責(zé)見下表。主要管理人員及部門管理職責(zé)表序號管理層及作業(yè)層主 要 職 責(zé)1項目經(jīng)理主持全面工作，全面履行項目合同，對工程質(zhì)量、安全、工期和成本控制全面負(fù)責(zé)；負(fù)責(zé)項目經(jīng)理部內(nèi)部行政管理工作，包括人員調(diào)配、財務(wù)管理和對外協(xié)調(diào)等。2書 記負(fù)責(zé)黨務(wù)工作及前期拆遷工作。3項目副經(jīng)理主管生產(chǎn)副經(jīng)理4項目安全總監(jiān)主管安全，分管安全監(jiān)察部3項目總工程師主抓技術(shù)管理工作和

37、質(zhì)量控制，并負(fù)責(zé)與監(jiān)理單位、設(shè)計單位、質(zhì)檢站和業(yè)主的協(xié)調(diào)工作，分管工程技術(shù)部。4工程技術(shù)部 組織設(shè)計文件會審，編制實施性施工組織設(shè)計。 負(fù)責(zé)工程測量、量測和反饋、試驗、隱蔽工程的檢查評定、安全質(zhì)量和文明施工管理，配合設(shè)計、監(jiān)理工作。按照質(zhì)量體系文件，全面開展各項質(zhì)量活動。 制訂技術(shù)、安全、質(zhì)量等管理細(xì)則和保證措施，組織處理安全質(zhì)量事故。 管理變更洽商，建立技術(shù)及質(zhì)量管理日志，做好項目技術(shù)檔案管理工作。 組織重點技術(shù)難題攻關(guān)，檢查指導(dǎo)作業(yè)區(qū)的技術(shù)工作。 匯總竣工文件，參加工程竣工驗收。5合同計劃部 辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。 負(fù)責(zé)合同管理、清算積累等事宜。 掌握項目各生產(chǎn)單位的工程進(jìn)展情況，歸

38、納分析影響進(jìn)度的因素，并提出改進(jìn)措施。 編制年、季、月施工計劃，監(jiān)督計劃執(zhí)行情況。 負(fù)責(zé)變更索賠事宜。6物資設(shè)備部 負(fù)責(zé)材料和設(shè)備訂貨、租賃，為項目施工提供保障。 編制材料、設(shè)備供應(yīng)計劃，經(jīng)主管經(jīng)理批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)實施。 分類保管好一切材料、機電設(shè)備的資料和報告證件等，建立管理臺帳，做好各項材料消耗和庫存統(tǒng)計工作。 制定物資設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)和實施辦法，對工程使用的材料、機電設(shè)備的質(zhì)量和管理負(fù)全責(zé)。 控制項目成本，制定定（限）額發(fā)料標(biāo)準(zhǔn)和機械臺班內(nèi)部租賃收費標(biāo)準(zhǔn)，辦理材料、機械成本核算和費用結(jié)算。7安全質(zhì)量部從事施工安全檢查、安全培訓(xùn)教育、文明施工、環(huán)境保護(hù)等工作；對施工安全和文明施工負(fù)責(zé)。 根據(jù)工程質(zhì)量

39、總目標(biāo)，制定質(zhì)量監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)；評定原材料和設(shè)備；進(jìn)行施工質(zhì)量檢查，使工程能按合同、設(shè)計、規(guī)范的要求施工；進(jìn)行隱蔽工程的檢查評定；參與業(yè)主、監(jiān)理部門進(jìn)行質(zhì)量的抽查和質(zhì)量監(jiān)測質(zhì)檢。對工程產(chǎn)品的最終施工質(zhì)量負(fù)責(zé)。8拆遷部 積極主動的向BT項目公司請示工作，服從大局，加強與地鐵辦、地方政府及相關(guān)單位的聯(lián)系，做好征拆及交通疏解工作。責(zé)任明確，工作要有計劃性，及時溝通和配合，解決征拆工作中出現(xiàn)的問題。對施工管段內(nèi)地表附著物，地下管線等要認(rèn)真摸底排查并登記選冊，做到心中有數(shù)，為生產(chǎn)的正常施工創(chuàng)造條件。9財務(wù)部 編制項目成本計劃和資金使用計劃，確定、分解成本控制目標(biāo)。 負(fù)責(zé)向業(yè)主提供按合同文件規(guī)定的、必須遞交

40、的證明文件，辦理與業(yè)主間工程款的收付。 辦理驗工計價和內(nèi)部承包核算。 負(fù)責(zé)合同管理、清算積累等事宜。10綜合辦公室辦公室是項目經(jīng)理部的綜合協(xié)調(diào)部門，主要負(fù)責(zé)項目的對外聯(lián)絡(luò)、文秘、人事勞資、治安保衛(wèi)以及內(nèi)部行政事務(wù)。五、工期安排5.1工期目標(biāo)本標(biāo)段土建工程部分里程碑工期要求：在2014年12月30日達(dá)到土建貫通條件。主要節(jié)點工期如下：2013年9月16日前海灣站第一臺盾構(gòu)始發(fā)；2014年6月30日礦山法隧道開挖初支結(jié)束。5.2各施工進(jìn)度參數(shù)為能按各節(jié)點工期完成施工任務(wù)，結(jié)合本區(qū)間水文地質(zhì)條件、盾構(gòu)機性能及我部在深圳地鐵5號線施工經(jīng)驗，制定了以下各施工進(jìn)度參數(shù)指標(biāo)。盾構(gòu)施工進(jìn)度參數(shù)指標(biāo)工程項目單位

41、工程量指標(biāo)（一臺盾構(gòu)）工期左 線前海灣站下井盾構(gòu)掘進(jìn)m438.7180m/月2.43月前海灣站下井空推段管片拼裝m163.929135m/月1.21月寶安站下井盾構(gòu)掘進(jìn)m490.461180m/月2.73月寶安站下井空推段管片拼裝m238.043135m/月1.76月盾構(gòu)機解體、吊出轉(zhuǎn)場次230天/次2月右 線前海灣站下井盾構(gòu)掘進(jìn)m456.534180m/月2.54月前海灣站下井空推段管片拼裝m152135m/月1.13月寶安站下井盾構(gòu)掘進(jìn)m529.114180m/月2.94月寶安站下井空推段管片拼裝m193.5135m/月1.43月盾構(gòu)機解體、吊出轉(zhuǎn)場次230天/次2月礦山法施工進(jìn)度參數(shù)指標(biāo)

42、圍巖類別襯砌類型單位工程量指標(biāo)（單個工作面）工期左 線A型：砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+1.2格柵+噴砼20cmm23660m/月3.93月B型：砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+1.0格柵+噴砼25cm+超前錨桿m12740m/月3.18月C型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.6格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管m35230m/月11.73月D型：全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.5格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管m291.02625m/月11.64月合計1006.02633m/月30.48月、E型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.6格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管+盾構(gòu)襯砌管片m401.97225m/月16.08月

43、右 線A型：砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+1.2格柵+噴砼20cmm28560m/月4.75月B型：砂漿錨桿+鋼筋網(wǎng)+1.0格柵+噴砼25cm+超前錨桿m9740m/月2.43月C型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.6格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管m422.530m/月14.08月D型：全斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.5格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管m20925m/月8.36月合計1013.534.2m/月29.62月、E型：上半斷面注漿+注漿錨管+鋼筋網(wǎng)+0.6格柵+噴砼30cm+超前小導(dǎo)管+盾構(gòu)襯砌管片m345.525m/月13.82月5.3保證工期目標(biāo)實現(xiàn)的要點分析目前兩個豎井已全部開挖至基底

44、，為礦山法施工提供8個工作面，其中三個工作面已陸續(xù)進(jìn)洞，預(yù)計2013年5月下旬能形成8個工作面同時施工的局面。截止4月20日隧道開挖支護(hù)15m，根據(jù)目前實際施工情況統(tǒng)計，C、D、E型斷面隧道實際開挖支護(hù)約1m/天。照此進(jìn)度及掘進(jìn)速率計算，完成兩個豎井之間2019.781m框山法隧道開挖支護(hù)時間為2014年8月30日左右，比節(jié)點工期約晚兩月時間。為達(dá)到節(jié)點工期目標(biāo)必須采取有效措施提高進(jìn)度。擬采用措施如下：（1）合理組織人員，提高工作效率，保證24小時連續(xù)作業(yè)；（2）加強機械維修保養(yǎng)，避免機械故障耽誤施工進(jìn)度；（3）科學(xué)組織渣土外運工作，保證渣土及時清運；（4）及時復(fù)核隧道線性及斷面輪廓，保證隧道

45、開挖支護(hù)不侵限；（5）針對特殊地段超前考慮，提前制定有效可行方案；（6）及時儲備生產(chǎn)物質(zhì)，保證物質(zhì)質(zhì)量，避免停工待料現(xiàn)象；（7）加強安全質(zhì)量控制，避免發(fā)生安全質(zhì)量事故停工整頓。六、安全質(zhì)量控制方面6.1質(zhì)量管理目標(biāo)(1)不發(fā)生質(zhì)量事故，不發(fā)生造成社會惡劣影響的其他事件。(2)工程質(zhì)量（包括設(shè)計質(zhì)量、施工質(zhì)量、材料質(zhì)量、設(shè)備質(zhì)量、單機和系統(tǒng)調(diào)試質(zhì)量等）均符合合同和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的質(zhì)量驗收要求，驗收合格率達(dá)到100%。(3)工程質(zhì)量驗收符合法律、法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等要求，工程質(zhì)量達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，全部單項工程達(dá)到合格，各分部分項工程隱蔽驗收（含整改達(dá)標(biāo)后）質(zhì)量合格率達(dá)到100%。(4)實施質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)計劃的標(biāo)段比例

46、達(dá)到100%。(5)爭創(chuàng)“魯班”獎。6.2安全目標(biāo)（1）“六不”目標(biāo)：不發(fā)生因工死亡事故，不發(fā)生造成重大社會影響的生產(chǎn)安全事故，年重傷率不大于萬分之五；不發(fā)生拆遷工程和安裝裝修工程重傷以上（含重傷）事故；不發(fā)生基坑坍塌、洞內(nèi)塌方冒頂?shù)戎卮箅U情或事故；不發(fā)生重大設(shè)備事故、重大交通事故及火災(zāi)事故；不發(fā)生因施工造成的周邊建（構(gòu)）筑物沉降超限、傾斜、結(jié)構(gòu)損傷以及施工導(dǎo)致的交通中斷、電力中斷、通訊中斷、漏水和漏氣等重大險情或事故；不發(fā)生10人以上集體中毒事故。（2）施工企業(yè)安全生產(chǎn)許可證持證率達(dá)到100%，“三類人員”安全生產(chǎn)考核合格證持證率達(dá)到100%，特種作業(yè)人員持證上崗率達(dá)到100%，項目負(fù)責(zé)人到

47、位履職比例達(dá)100%，工人“平安卡”持卡率達(dá)100%。6.3文明施工目標(biāo)（1）按國家AAA級安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠信工地目標(biāo)推進(jìn)工地建設(shè)。（2）創(chuàng)市級安全和文明施工雙優(yōu)工地100%。（3）創(chuàng)廣東省安全生產(chǎn)文明施工優(yōu)良樣板工地（4）使用“三證”齊全的泥頭車輛，建立泥頭車管理臺賬。（5）安全和文明施工措施費到位率100%。6.4本項目施工中各種危險活動分析及辨識序號重大危險源名稱危 害危險源級別控制措施管理部門1盾構(gòu)吊出井及區(qū)間中間風(fēng)井連續(xù)墻鋼筋籠起重吊裝施工1、因焊接質(zhì)量不合格，或吊機操作不當(dāng)，起吊過程中連續(xù)墻鋼筋籠解體； 2、因吊機機械性能或受力檢算錯誤，造成吊機傾覆；3、鋼筋籠鋼筋散落或吊機傾覆等

48、造成施工圍擋外行人車輛 受到損害4、造成施工人員及第三方人員傷亡；級1、制定目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案；2、制定應(yīng)急預(yù)案，加強現(xiàn)場焊接質(zhì)量監(jiān)督檢查；3、科學(xué)檢算，合理選擇吊機；4、嚴(yán)格案設(shè)計、規(guī)范和審批完成的方案施工。11303-2標(biāo)項目經(jīng)理部2盾構(gòu)吊出井、區(qū)間中間風(fēng)井深基坑開挖、支護(hù)及降水施工1、交通疏、海秀路解道路沉陷、坍塌、交通中斷； 2、基坑涌水涌泥、變形、失穩(wěn)、坍塌；3、周邊建筑物（龍光世紀(jì)大廈距基坑約30米）沉降、變形、開裂、4、市政給水、雨水、通信、電力、燃?xì)獾裙芫€損壞無法正常使用；5、造成施工及第三方人員傷亡；級1、制定目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案；2、制定管理制度，培訓(xùn)教育；3、制定應(yīng)急預(yù)

49、案，加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查；4、加強監(jiān)測信息化指導(dǎo)施工；5、嚴(yán)格案設(shè)計、規(guī)范和審批完成的方案施工。11303-2標(biāo)項目經(jīng)理部3前寶區(qū)間盾構(gòu)機拼裝及拆卸起重吊裝作業(yè)1、吊機傾覆； 2、吊物墜落； 3、機械傷害 4、觸電 5、人員傷亡；級1、須有資質(zhì)專業(yè)施工單位安裝、拆卸、2、編制安裝、拆卸等專項技術(shù)方案，審批后實施。3、裝、拆前須對操作工進(jìn)行安全教育和安全技術(shù)交底。裝、拆過程指派經(jīng)過培訓(xùn)的人員進(jìn)行監(jiān)控。4、裝、拆人員必須持證上崗。5、裝、拆期間須設(shè)置警戒區(qū)。6、吊裝完畢后先自檢、法定檢測機構(gòu)檢測合格后方能交付使用，并作好維修、保養(yǎng)。11303-2標(biāo)項目經(jīng)理部4前寶區(qū)間礦山法暗挖隧道（含爆破）施工1、海

50、秀路沉陷、坍塌、交通中斷；2、隧道涌水涌泥、塌方、冒頂；3、新圳河河水涌入隧道；4、周邊商業(yè)和居住等建筑物（熙龍灣小區(qū)、西岸國際商務(wù)大廈、龍光世紀(jì)大廈等建筑物）沉降、變形、開裂； 5、市政燃?xì)?、給水、雨水、通信、電力等管線損壞無法正常使用；6、隧道施工人員被封堵在隧道內(nèi)； 7、造成人員傷亡；級1、制定目標(biāo)、指標(biāo)和管理方案；2、嚴(yán)格按照十八字方針指導(dǎo)施工；3、制定管理制度，培訓(xùn)教育；4、制定應(yīng)急預(yù)案，加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查；5、加強監(jiān)測信息化指導(dǎo)施工；6、嚴(yán)格案設(shè)計、規(guī)范和審批完成的方案施工。1303B標(biāo)項目經(jīng)理部5前寶區(qū)間下穿地鐵5號線前臨盾構(gòu)區(qū)間及寶華站施工1、5號線隧道沉降變形過大甚至造成已運營

51、地鐵限速或停運；2、5號線寶華站主體及出入口結(jié)構(gòu)不均勻沉降、變形開裂、滲漏水；3、11號線隧道涌水涌泥、塌方；5、隧道施工人員被封堵在隧道內(nèi)；6、造成人員傷亡；級1、嚴(yán)格按照十八字方針指導(dǎo)施工；2、制定管理制度，加強培訓(xùn)教育；3、制定應(yīng)急預(yù)案，加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查；4、加強監(jiān)測信息化指導(dǎo)施工；5、嚴(yán)格案設(shè)計、規(guī)范和審批完成的方案施工。1303B標(biāo)項目經(jīng)理部6區(qū)間暗挖隧道結(jié)構(gòu)施工1、模板臺車和正在澆注的鋼筋砼工程變形、失穩(wěn)、坍塌； 2、造成人員傷亡；3、高處墜落級1、制定目標(biāo)和管理方案；2、制定管理制度，培訓(xùn)教育；3、制定應(yīng)急預(yù)案，加強現(xiàn)場監(jiān)督檢查；4、加強監(jiān)測信息化指導(dǎo)施工；5、嚴(yán)格案設(shè)計、規(guī)范和

52、審批完成的方案施工。6、對每段模架施工組織聯(lián)合檢查驗收并形成制度化；1303B標(biāo)項目經(jīng)理部7施工現(xiàn)場臨時用電觸電、人員傷亡級1、臨電方案、執(zhí)行施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范。2、嚴(yán)格持證上崗、規(guī)范現(xiàn)場用電管理。3、嚴(yán)格按照三級配電兩級保護(hù)系統(tǒng)，執(zhí)行“一機、一箱、一閘、一漏”制度。1303B標(biāo)項目經(jīng)理部8臺風(fēng)暴雨塌陷、傾覆、雷電、淹溺、人員傷亡級1、加強對臺風(fēng)、暴雨的預(yù)報2、采取相應(yīng)的措施和應(yīng)急預(yù)案。1303-2標(biāo)項目經(jīng)理部6.5項目安全控制重點施工前根據(jù)施工特點做好調(diào)查，明確工序作業(yè)中的安全、質(zhì)量、環(huán)保等控制重點，為現(xiàn)場安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化施工提供保證，凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。本項目安全卡控的重點有：鋼

53、筋籠吊裝作業(yè)，深基坑開挖，土石方爆破，礦山法暗挖隧道施工，盾構(gòu)施工，臨時用電等。全面辨識項目危險源，編制安全控制計劃，對安全控制要點明確執(zhí)行人、監(jiān)督檢查人、責(zé)任人員并進(jìn)行現(xiàn)場盯控，按工序進(jìn)程編制安全專項方案，進(jìn)行專家評審、報審、審批。編制應(yīng)急預(yù)案并組織演練，落實日檢、周檢、月檢安全制度對檢查出的安全隱患提出整改處置對策、措施，整改落實到定人、定時間、定責(zé)、定措施，及時跟蹤落實，驗證。消除隱患，確保安全。6.6項目質(zhì)量控制重點本項目質(zhì)量控制：1、建立健全質(zhì)量安全保證體系；2、技術(shù)管理到位，施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、交底完善具有針對性、可操作性；3、控制好礦山法隧道結(jié)構(gòu)防水施工質(zhì)量，控制好盾構(gòu)隧道管片拼裝質(zhì)量；4、過程控制完善：執(zhí)行質(zhì)量三檢制，重點控制原材料進(jìn)場