SS4G型機車主電路動車論壇

1、精品文枯SS4G型機車主電路SS4G型電力機車主電路（見附圖一）是以SS4 ss5和SS6型機車主電路為基礎(chǔ)，并消 化、吸收了 8K和6K型機車的一些先進技術(shù)而設(shè)計的。具有如下主要特點：1 .機車采用加饋電阻制動，每節(jié)車四臺牽引電機主極繞組串聯(lián)，由一臺勵磁 半控橋 式整流器供電。每臺轉(zhuǎn)向架上的二臺牽引電機電樞與各自的制動電阻串聯(lián) 后，并聯(lián)在一起，并與主整流器相串聯(lián)。2 .機車全部采用了霍耳傳感器檢測直流電流、電壓信號，以利司機安全，并可提高系統(tǒng)的控制精度。3 .為提高機車功率因數(shù)和改善通訊干擾，機車增加了PFC裝置、網(wǎng)側(cè)圖壓電路網(wǎng)側(cè)高壓電路包括兩部分：變壓器原邊的牽引電流電路及低壓測量電路。下

2、圖所示。I4T '圖41網(wǎng)側(cè)高壓電路由受電弓1AP引入接觸網(wǎng)高壓電，經(jīng)主斷路器4QF高壓電壓互感器6TV高壓電流互 感器7TA引入機車內(nèi)部，原邊電流經(jīng)主變壓器8TM的高壓（原邊）繞組AX由機車接地裝 置向牽引變電所回流。二節(jié)車之間的25kV母線用高壓聯(lián)接器2Ap進行連接。低壓部分有自動開關(guān)102QA網(wǎng)壓表103PV電度表105PJ、PFC用電壓互感 器 100TV以及接地電刷110E、120E、130E和140E。這些電器設(shè)備所組成的電 路主要用 于檢測機車網(wǎng)壓和提供電度表用的電壓信號。、整流調(diào)壓電路采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式，由二套獨立的整流調(diào)壓電路，分別向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電。 牽引繞組a

3、1b1x1和a2-x2供電給主整流器70V,組成前轉(zhuǎn)向架供電單元；牽引繞組a3- b3-x3和a4-x4供電給主整流器80V組成后轉(zhuǎn)向架供電單元。其中各段繞下圖所示為前轉(zhuǎn)向架單元的三段不等分半控橋式整流調(diào)壓電路。組的電壓為 Ua2x2=Ua1 x1=2Ua1b1=2Ub1 x1 =699.5VTflVr177TA175T|2T75R7 告intFi73KOsi1174 1173-D0-alJLl76 TA(72C 174Tbl74R76K3歡迎下載Al721 i77 "tt fl I _-O-O I o圖4-2前轉(zhuǎn)向架單元整流調(diào)壓電路 三段不等分整流橋的工作順序簡述如下:首先投入四臂

4、橋。即觸發(fā)四臂橋的晶閘管，投入a2x2繞組。整流電壓由零逐漸升至 1/2Ud （Ud為總整流電壓），六臂橋的整流元件續(xù)流。當(dāng)四臂橋滿開放后，六臂橋投 入。先投入繞組整流電壓在1/23/4Ud之間調(diào)節(jié)。待滿開放后，b1x1繞組再投 入,整流電壓在3/4UdUd之間調(diào)節(jié)。在整流器的輸出端還分別并聯(lián)了兩個電阻75R和76R,其電阻的作用有兩個：一是機 車高壓空載做限壓試驗時，作整流器的負(fù)載，起續(xù)流作用；二是正常運行時，能夠吸收 部分過電壓。三、牽引電路機車的牽引電路，即機車主電路的直流電路部分，部分電路如下圖所示2J圖4-3牽引電路示意圖機車牽引電路，采用轉(zhuǎn)向架獨立供電方式。第一轉(zhuǎn)向架的第一臺牽引電

5、機1M與第二 臺牽引電機2M并聯(lián)，由主整流器70V供電；第二轉(zhuǎn)向架的第三臺牽引電機3M與第四臺 牽引電機4M并聯(lián)，由主整流器80V供電。兩組供電電路完全相 同且完全獨立。精品文楣?fàn)恳姍C支路的電流路徑基本相同，現(xiàn)以第一牽引電機支路為例加以說明：其電流路 徑為正極母線71-平波電抗器11L-線路接觸器12KM-電流傳感器111S3電機電樞一位置 轉(zhuǎn)換開關(guān)的“牽”制"鼓107QPR一位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的“前” 一 “后”鼓107QPV-主 極磁場繞組-107QPV-牽引電機隔離開關(guān)19QS-107QPR-1負(fù)極母線72。與主極繞組并聯(lián)的有固定分路電阻14R 一級磁削電阻15R和接觸器17KM二

6、級磁削 電阻16R和接觸器18KMi4R與主極繞組并聯(lián)后，實現(xiàn)機車的固定磁削級，其磁削系數(shù) 為0.96。15R通過接觸器17KM的閉合投入，實現(xiàn)機車的I級磁 削級，其磁削系數(shù)為 O.7Oo16R通過接觸器18KMi投入，實現(xiàn)機車的u級磁削級，其磁削系數(shù)為0.54。當(dāng) 17KM和18KM同時閉合時，15R和16R同時投入，實現(xiàn)機 車的川級磁削級，其磁削系 數(shù)為0.45。牽引電機故障隔離開關(guān)19QS 29QS 39QS和49QS均為單刀雙投開關(guān)，有上、 中、下三個位置。上為運行位，中為牽引工況故障位，下為制動工況故障位。庫用開關(guān)20QP和50QP為雙刀雙投開關(guān)。在正常運行位時，其主刀與主電路 隔

7、離，其相應(yīng)輔助接點接通受電弓升弓電磁閥，方可升弓；在庫用位時，其主刀將庫用插座 30XS或40XS的庫用電源分別與2M電機或3M電機的電樞正極引線22或32及總負(fù)極 72或82連接，其輔助接點斷開受電弓升弓電磁閥的電源線，使其在庫用位時不能升弓。 只要20QP或50QP之一在庫用位，即可在庫內(nèi)動車。同時，通過相應(yīng)的聯(lián)鎖接點可分 別接通12KM和22KM或32KM和42KM從而使1M或4M通電，以便于工廠或機務(wù)段 出廠試驗時試電機轉(zhuǎn)向、出入庫及旋輪?？蛰d試驗轉(zhuǎn)換開關(guān)10QP“60QP為叁刀雙投開關(guān)。當(dāng)機車處于正常運行位時，10QP 和60QP將1位和4位電壓傳感器112SV和142SV分別與1M

8、和4M的電樞相 連，其 相應(yīng)輔助接點接通12KM 22KM 32KM和42KM的電空閥；當(dāng)機車處于空載試驗位時， 10QP和60QP將112SV和142SV分別與主整流器70V和80V的輸出端 相連，同時 短接76R和86R,其相應(yīng)輔助接點斷開線路接觸器12KM 22KM 32KM和42KM的電空閥 電源線，使I0QP或60QPs于試驗位時電機與整流器脫開，確 ?？蛰d試驗時的安全性。四加饋電阻制動電路SS4G型電力機車采用加饋電阻制動電路，主要優(yōu)點是能夠獲得較好的制動 特性，特 別是低速制動特性。下圖為機車加饋制動工況時的簡化電路圖o圖4-4加饋電阻制動簡化圖12KMII2SVlauvXQFW

9、IIFQFV1irQTKlMOEMPQPtlirQR7加饋電阻制動是在常規(guī)電阻制動的基礎(chǔ)上發(fā)展的一種能耗制動技術(shù)。在常規(guī)的電阻制動中，IZ隨著機車速度的減小而減小。因此，機車輪周制動力也隨著 機車速度的 變化而變化。為了克服機車輪周制動力在機車低速區(qū)域減小的狀況，加饋電阻制動從電網(wǎng) 中吸收電能，并將該電能補足到IZ中去，以此獲得理想的輪周制動力。根據(jù)理論分析可知，機車輪周制動力為B=C IZ (N)式中C機車結(jié)構(gòu)常數(shù);©電機主極磁通(Wb);IZ 電機電樞電流(A)。機車處于加饋電阻制動時，經(jīng)位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換到制動位，牽引電機電樞與主極繞組 脫離與制動電阻串聯(lián)，且同一轉(zhuǎn)向架的二臺電機

10、電樞支路并聯(lián)之后，與 主整流器串聯(lián)構(gòu)成 回路。此時，每節(jié)車四臺電機的主極繞組串聯(lián)連接，經(jīng)勵磁接 觸器、勵磁整流器構(gòu)成回 路，由主變壓器勵磁繞組供電。為了能在靜止?fàn)顩r下檢查加饋制動系統(tǒng)是否正常，機車在靜止時，系統(tǒng)仍能給出 50A的加饋制動電流(此時勵磁電流達(dá)到博志簿930A)。懵品文檔五、功率因數(shù)補償電路（PFC電路）SS4G型電力機車主電路設(shè)置有四組完全相同的PFC裝置。其電路結(jié)構(gòu)見下圖。該裝置是通過濾波電容和濾波電抗的串聯(lián)諧振，以降低機車的三次諧波含 量，提高機 車的功率因數(shù)。它主要由真空接觸器（電磁式）、無觸點晶閘管開關(guān)、濾波電容、濾波 電抗和故障隔離開關(guān)等電器組成。在PFC電路中設(shè)置有故

11、障隔離開關(guān)，在PFC電路出現(xiàn)接地時做隔離處理用。當(dāng)故 障隔離開關(guān)處于故障位時，一方面使PFC電路與機車主變壓器的牽引繞組完全隔離;另一 方面，通過其輔助聯(lián)鎖控制真空接觸器主觸頭分?jǐn)唷Ｍ瑫r，其主閘刀還將對電容器進行放 電。為確保人身安全，當(dāng)司機取出司機鑰匙時，因在每組PFC電路中的濾波電容和濾波 電抗上并聯(lián)了一個低阻（800 q）,使得濾波電容上的電壓能夠快速放電。該電阻的投入是 靠一高壓繼電器（116KM 126 KM 156 KM和166KM來實現(xiàn)的。六、保護電路SS4G型電力機車主電路保護包括：短路、過流、過電壓及主接地保護等四個方面。1、短路保護當(dāng)網(wǎng)側(cè)出現(xiàn)短路時，通過網(wǎng)側(cè)電流互感器d原邊

12、過流繼電器101KC使 主斷路器 4QF動作，實現(xiàn)保護。其整定值為320A當(dāng)次邊出現(xiàn)短路時，經(jīng)次邊電流互感器176TAi 77TAi86TA及187TA八電 子柜過 流保護環(huán)節(jié)，使主斷路器4QF動作，實現(xiàn)保護。其整定值為3000A± 5%在整流器的每一晶閘管上各串聯(lián)一個快速熔斷器，實現(xiàn)元件擊穿短路保護。2、過流保護考慮到牽引工況和制動工況時，牽引電機的狀況不同，牽引電機過流保護的整定值 和保護方式設(shè)置不同。在牽引工況時，牽引電機的過流保護通過直流電流傳感器111SC、121SC、131SC和141ss電子柜一主斷路器來實現(xiàn)，其整定值為1300A± 5%在制動工況時，牽引電機

13、的過流保護通過直流電流傳感器111SC、121SC、131SC和141ss電子柜-勵磁過流中間繼電器559如勵磁接觸器91KM來實 現(xiàn)。其整定 值為 1 000A± 5%o在制動工況時，設(shè)有勵磁繞組的過流保護，通過直流電流傳感器199SC電子柜一勵磁過流中間繼電器559KA-勵磁接觸器91KM來實現(xiàn)。其整定值為1150A±5%o3、過電壓保護機車的過電壓包括：大氣過電壓、操作過電壓、整流器換向過電壓和調(diào)整過 電壓 等。大氣過電壓的保護主要采用兩種方式：一是在網(wǎng)側(cè)設(shè)置新型金屬氧化物避雷器5F;二 是在主變壓器的各次邊繞組上設(shè)置RC吸收器。當(dāng)機車主斷路器4QF打開或接通主變壓器

14、空載電流時，機車會產(chǎn)生操作過電壓，通 過網(wǎng)側(cè)避雷器5F和牽引繞組上的RC吸收器能夠?qū)Υ瞬僮鬟^電壓進行限制。機車的主整流器70V和80V、勵磁整流器99V的每一晶閘管及二極管上均并 聯(lián)有 RC吸收器，以抑制整流器的換向過電壓。另外，牽引電機的電壓由主整流器進行限壓控制，其限制值為1020V±5%。4、接地保護牽引工況下，每“轉(zhuǎn)向架供電單元”設(shè)一套接地保護系統(tǒng)，除網(wǎng)側(cè)電路外，主電路 任一點接地時，接地繼電器均動作。接地繼電器動作之后，通過其聯(lián)鎖使 主斷路器動 作，實現(xiàn)保護。制動工況下，具有兩套獨立回路，勵磁回路屬于第二回路。當(dāng)制動工況發(fā)生 接地 故障時，接地繼電器動作，通過其聯(lián)鎖使主斷路

15、器動作，實現(xiàn)保護。SS4G型電力機車輔助電路（原理圖見附圖二）采用傳統(tǒng)的單一三相供電系統(tǒng)，輔機均采 用三相異步電動機拖動。電源來自主變壓器的輔助繞組a6-b6-x6 ,其中a6-x6的額定電 壓為399.86V, b6-x6的額定電壓為226V。單相交流電源從a6-x6經(jīng)庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān) 235QS至導(dǎo)線201、202給各輔機及窗加熱、取暖設(shè)備供電。機車在庫內(nèi)可通過輔助電路庫用插座294XS弓|入380V單相或三相電源，將235QS投向 庫用位，輔助電路設(shè)備即可由庫內(nèi)電源供電。一、分相設(shè)備1、劈相機劈相機是單相電動機與三相發(fā)電機的組合，提供輔助電路的三相電源。見下圖：9歡迎下載懵品文檔圖5-1劈

16、相機起動示意圖劈相機的運轉(zhuǎn)與停止通過接觸器201KM腔制。劈相機起動時在第二電動相繞組與發(fā) 電相繞組間接入起動電阻263R進行分相起動，起動電阻的接通與開斷由接觸器213KM 來執(zhí)行。劈相機起動繼電器283AK監(jiān)測起動過程并控制起動電阻回路的開斷，其工作電 源（DC110V）從導(dǎo)線531經(jīng)533KT常開聯(lián)鎖由導(dǎo)線281引入。當(dāng)按下劈相機按鍵開關(guān)后，接觸器213KM閉合，起動電阻投入，201KM閉合，劈相機開始起動，這時劈相機 起動繼電器監(jiān)測劈相機發(fā)電相電壓（由導(dǎo)線279、280引入，間接反映劈相機的轉(zhuǎn)速），當(dāng)劈相機轉(zhuǎn)速達(dá)到約0.9nh,也即283AK測得 其發(fā)電 相電壓接近于比較電壓（額定網(wǎng)壓

17、下，該電壓值為220V,由導(dǎo)線202、206引入）時、 283AK動作，其常開聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線561、568連通，則劈相機起動中間繼電器566KA 得電，使213KM及劈相機起動延時時間繼電器533KT失電，213KM主觸頭打開，開斷 斷了導(dǎo)線531與281通路，使283AK失去工作電源處于閉置狀態(tài)。了起動電阻回路，劈相機起動完成。同時,533KT常開聯(lián)鎖開劈相機起動電阻有三個抽頭，即備有兩組，當(dāng)一組燒損可換另一組使用，此時只需把 導(dǎo)線232換接至另一抽頭即可。2、通風(fēng)機電動機第一臺牽引通風(fēng)機電機3MA的電容分相起動電路是為劈相機發(fā)生故障而特設(shè)的電 路。在機車運行中，劈相機一旦發(fā)生故障，為保證其

18、它輔機繼續(xù)工作，即可切除劈相機，而以起動電容253c對風(fēng)機電機3MA直接進行分相起動。這時，要把劈 相機故障轉(zhuǎn)換開關(guān)242QS打向2QS位，即把283AK監(jiān)測劈相機發(fā)電相電壓 的引入線轉(zhuǎn) 接到3MA的第三相上，同時必須把閘刀開關(guān)296QS倒向起動電容位。起動過程由起動 繼電器283AK鬧，起動完成后283AK常開聯(lián)鎖閉合，使213KM線圈失電，其主觸頭打 開，切除起動電容。在運用3MA替代劈相機作電容分相起動時，司機操縱與使用劈相機時相同，由于兩 節(jié)車的輔助電路未重聯(lián)，因此可以一節(jié)車做劈相機電阻分相起動，另一節(jié)車（劈相機故 障）做3MA電容分相起動。必須強調(diào)的是采用電容分相起動通風(fēng)機電動機時，

19、網(wǎng)壓不得 低于22kV,且必須是在劈相機故障狀態(tài)下進行。、負(fù)載電路1、三相負(fù)載電路當(dāng)劈相機起動完畢后，輔助回路導(dǎo)線201、202、203即可提供三相不對稱電源， 這時，各輔機可依次投入工作。SS4G型電力機車三相負(fù)載有：壓縮機電動機2MA一臺，牽引通風(fēng)機電機3、4MA 二臺，制動風(fēng)機電動機5、6MAT臺，變壓器風(fēng)機電動機7MA一臺，變壓器 油泵8MA 一 臺。各輔助電動機均通過其相應(yīng)的交流接觸器進行分合控制。為了改善劈相機供電系統(tǒng)的三相電源對稱性，在3s5MA電動機的D2D3之間接入移相電容247s252C,隨電動機作負(fù)載投入而投入。235QS為庫用轉(zhuǎn)換刀開關(guān)，機車在電網(wǎng)下，235QS倒向“運

20、行”位，則主變 壓器輔 助繞組a6-x6通過導(dǎo)線204、205經(jīng)235QS與導(dǎo)線201、202連接，從而給 輔助電路提 供380V單相電源。若機車處在庫內(nèi)時，235QS須倒向“庫用”位，此時可使用的庫內(nèi)電 源有兩種：庫內(nèi)三相電源使用庫內(nèi)三相電源時，一般不起劈相機。把庫內(nèi)三相電源接到庫用插座294XS的207、208、209三點上，通過235QS及導(dǎo)線203與209之間的連接母線 直接 為輔助電路提供三相電源。庫內(nèi)單相電源單相電源送至庫用插座294XS的207、208兩點上，經(jīng)235QS給輔助電路提 供單 相電源，此時須使用劈相機實現(xiàn)單一三相電源的轉(zhuǎn)換。若只使用庫內(nèi)單相電源，也可拆開導(dǎo)線203與

21、209之間的連接母線，這樣做有兩個目一是從安全角度考慮，使庫用插座上的第三點（209點）不帶電;二是若電源線誤接至接點208、209上時，避免劈相機不能正常起動而受損2、單相負(fù)載電路380V單相負(fù)載電路包括窗加熱玻璃、壁爐及腳爐電路，采用380V單相交流電源。由自動開關(guān)作電路的過載保護用。220V單相負(fù)載電路220V單相負(fù)載電路主要有司機室熱飯電爐。該220V電源取自導(dǎo)線202、206,由自 動開關(guān)作支路的過載保護。三、保護電路SS4G型電力機車輔助電路設(shè)置有以下幾種保護：過電壓保護、輔過流保護、輔接地 保護、輔機過載保護及零壓保護等。1、過電壓保護采用跨接在輔助繞組a6-x6兩端間的R-C過

22、電壓保護電路，由電阻260R電容255C 組成，吸收過電壓。2、輔過流保護在輔助繞組短路或其它原因造成輔助電路短路，其電流超過2800A時; 進行 輔助電 路過電流保護，電流繼電器282KC吸合動作使機車主斷路器分閘，并顯示 輔助過流信號。3、輔接地保護在變壓器輔助繞組的X6端與地之間設(shè)有輔助電路接地保護電路，如下圖所 示。輔接 地保護屬有源保護裝置，支路經(jīng)110V控制電源后接地。當(dāng)輔助電路某 點接地時，輔接地 保護系統(tǒng)形成回路，285KE動作吸合，其輔助聯(lián)鎖使主斷路器分閘線圈得電跳閘，司機臺 輔接地信號顯示。11歡迎下載精品文楷A6If 4AliIT2212Z22K5IE|2Z3 562EA

23、 72A29111由:一 J204205口 A 存 23TUS22jG性l4tf”Xany電害威亂止圖5-2輔接地保護電路圖此時285KE常閉聯(lián)鎖開斷，回路串入電阻262R以免出現(xiàn)大電流而燒損接地 繼電 器。同時經(jīng)由285KE自身聯(lián)鎖和恢復(fù)中間繼電器562KA聯(lián)鎖接通“自鎖”回路，保持信 號記憶。故障解除后，借助主斷路器合閘操作，562KA常閉聯(lián)鎖斷開使285KE恢復(fù)。237QS是輔接地保護故障隔離開關(guān)，若確定輔助電路有一點接地且不能排除時，可 切斷保護電路，使機車作故障運行，此時要嚴(yán)密監(jiān)視各輔機工作狀態(tài)，以確保行車安全。4、輔機過載保護SS4G型電力機車的輔機保護采用了兩種保護形式：一種是電

24、子式輔機過流 保護裝 置；另一種為自動開關(guān)過流保護。電子式輔機過流保護裝置的特點是：保護裝置設(shè)有一次保護跳接觸器，二次保護跳主斷路 器的執(zhí)行功能，因此在輔機發(fā)生故障過流時，能可靠動作，具備阻止輔機故障擴大的能 力。其不足之處在于本身只是控制裝置而非執(zhí)行器械，保護功能則需接觸器或主斷路器來完成，因此當(dāng)輔機發(fā)生短路或單相堵轉(zhuǎn)故障時，接觸器將開 斷故障電流，而這種大電流的開斷可能使接觸器主觸頭燒損，甚至造成觸頭燒焊，極易影 響接觸器的壽命。此外，該裝置還存在人為隔離的因素亦使輔機保護的可靠性打了折扣。自動開關(guān)保護具有兩種保護功能，即瞬時電磁脫扣的短路保護功能和熱脫扣 動作的過 載保護功能。該保護的特

25、點是：分?jǐn)嗄芰^高，當(dāng)回路發(fā)生過載、短路等故障時，能自動 切斷故障電路，有效地保護串接在它后面的輔機，過載保護具 有反時限特性。不足之處在 于自動開關(guān)是系列產(chǎn)品，其保護特性與輔機特性的匹配問題給選型增加了難度，且其保護特性具有分散性，因此其保護特性的整定和校核是關(guān) 鍵。5、零壓保護零壓保護是接觸網(wǎng)供電的失壓保護，由接在主變壓器繞組a6x6兩端的零壓 變壓器 28仃G電阻261 R整流裝置290U電容256C及零壓時間繼電器286KT組成。其電路圖 見下圖。圖5-3零壓保護電路圖當(dāng)電網(wǎng)正常供電時，286KT吸合；當(dāng)電網(wǎng)失壓時286KT失電動作，其常閉聯(lián)鎖閉 合，經(jīng)563KA零壓中間繼電器接通主斷

26、路器的分閘電路，并顯示信號。因電網(wǎng)失壓后，變壓器輔助繞組兩端電壓不是突變至零，而是隨時間衰減的，所以在 此電路中串有兩個穩(wěn)壓管，截壓50V,主要作用是使零壓時間繼電器286KT在電網(wǎng)失壓后 能在2s的時間內(nèi)動作，以達(dá)到保護的準(zhǔn)確性及必要性（供電網(wǎng)故障 重合閘為2s）,排除 電網(wǎng)失電后重合閘時劈相機處于單相堵轉(zhuǎn)合閘及短暫脫弓亂 跳閘。在穩(wěn)壓管兩端并接有電 容256c,其作用主要是在零壓時間繼電器286KT吸合過程中，在286KT常閉聯(lián)鎖打開 的瞬間，利用電容的反突變特性，使加在286KT線圈上的電壓有一衰減過程（使286KT 吸合的電流不是突然變小，而是隨時間衰減）。所以并接電容256c的目的就

27、是為了幫助 零壓時間繼電器能可靠吸 合，避免在此過程中出現(xiàn)“銜鐵振蕩”現(xiàn)象。零壓保護電路同時還起到保護閥287YV的交流保護作用，即保護閥287YV由二路 送電：一路從控制電路電源線53I經(jīng)主電路入庫轉(zhuǎn)換開關(guān)20QP50QP聯(lián) 鎖，車頂門行程 開關(guān)297QP聯(lián)鎖送至287YV線圈；另一路由零壓保護電路給287YV供電，由此構(gòu)成保 護閥的雙電源送電狀態(tài)。即使出現(xiàn)控制電路切斷而機車高壓供15,迎下載精品文格電依然存在的情況，287YV仍得電，門聯(lián)鎖鎖閉，各室門打不開，達(dá)到確保人身安全的 目的。概述SS4G機車控制電路是由司機控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各 電器電磁 線圈及各電器的觸頭聯(lián)鎖

28、等組成的有接點控制電路及電子電路。通過間接控制的方式對機 車主、輔電路實現(xiàn)控制，使主、輔電路完成相應(yīng)的功能。有接點控制電路的控制作用主要是通過操縱司機控制器及主按鍵開關(guān)箱進行控制主令 送出的。本設(shè)計主要針對部分有接點控制電路進行分析，并進行LCU電路改造及改進。一、SS4G機車控制電路組成SS4G機車控制電路根據(jù)各環(huán)節(jié)作用的不同，可分為以下幾個環(huán)節(jié)：1、控制電源；2、整備控制電路；（原理圖見附圖三）3、調(diào)速控制電路；（原理圖見附圖四）4、保護控制電路；（原理圖見附圖五）5、信號控制電路；6、照明控制電路。二、各環(huán)節(jié)作用概述SS4G機車控制電源電路為機車控制電路提供直流110V穩(wěn)壓電源，具有后備

29、 電源；整備控制電路完成機車動車前的各項準(zhǔn)備性操作，主要由司機控制器的換向控制器 及按鍵開關(guān)送出控制主令；調(diào)速控制電路完成機車的動車及調(diào)速控制，主要由司機控制器的調(diào)速控制器 送出控 制主令；保護控制電路完成與主電路、輔助電路有關(guān)的保護的執(zhí)行控制，根據(jù)機車的使用情 況和可能產(chǎn)生故障的嚴(yán)重程度，其保護結(jié)果有兩種：一是跳主斷路器，二 是跳接觸器；信號控制電路完成機車整車或某些部件的工作狀態(tài)的顯示；照明控制電路完成機車的內(nèi)外照明及標(biāo)志顯示。整備控制電路一、受電弓的控制受電弓控制電路分析受電弓的升起是由壓縮空氣進入升弓氣缸，推動氣缸內(nèi)的活塞而產(chǎn)生的。因止匕，受 電弓受氣路和電路兩方面的控制（見下圖）。5

30、15W，034b受電弓壓緡空氣卸TV19欠迎下載400217圖6-1受電弓氣路控制示意圖精品文描圖6-2受電弓控制電路原理圖 壓縮空氣的開通與關(guān)閉受電磁閥控制，具體控制過程如下：(1)電源由602QA自動開關(guān)提供，經(jīng)主臺按鍵開關(guān)的電聯(lián)鎖接點570QS使導(dǎo)線531 有電。一路使保護閥287YV得電動作，開通了通向高壓室門聯(lián)鎖閥的氣 路。若此時，門 聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，貝U門聯(lián)鎖閥動作，使高壓室門閉鎖，并開通通 向受電弓升弓電磁閥的 氣路，為升弓作好準(zhǔn)備；另一路經(jīng)“前受電弓”按鍵開關(guān)403SK及受電弓隔離開關(guān) 587QS使導(dǎo)線533有電，若此時588QS在“單機”(“ 1 ”)位，導(dǎo)線533經(jīng)588Q

31、S 使導(dǎo)線549有電，再由導(dǎo)線549送入B節(jié)車，經(jīng)B節(jié)車主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF使導(dǎo)線 N534b有電，然后返送到A節(jié)車，A節(jié)車的1YV得電，受電弓升起。如果此時588QS在“重聯(lián)”(“0”)位，導(dǎo)線533經(jīng)內(nèi)重聯(lián)插頭后，使另一節(jié)車 的N533b有電，再經(jīng)另一節(jié)車的受電弓風(fēng)壓繼電器515KF和內(nèi)重聯(lián)插頭，使 本車的534 導(dǎo)線有電，受電弓升起。從而實現(xiàn)了只有當(dāng)重聯(lián)的兩節(jié)車的高壓室門都關(guān)好后，受電弓才 能升起的設(shè)想，達(dá)到了保證人身安全的目的。增加另一節(jié)機車主斷路器的常閉聯(lián)鎖可以起如下作用：當(dāng) B節(jié)車的515KF 失效或因其它原因，只需A節(jié)車工作時，可以通過操作588QS使其工作在單機 位。同時

32、588QS的另一組接點打開，切斷控制B節(jié)車主斷路器的合閘回路，使下一步合閘操作 時，B節(jié)車的主斷路器合不上，即B節(jié)車內(nèi)無高壓，以確保安全。若B節(jié)車的主斷路器本 身就處于閉合位，則主斷路器的輔助聯(lián)鎖4QF常閉處于打 開位，導(dǎo)線534無電，受電弓 升不起，可確保安全。(2)兩臺車重聯(lián)時，導(dǎo)線532經(jīng)重聯(lián)中間繼電器546KA使導(dǎo)線W2532有電，經(jīng)外重 聯(lián)電纜后，使另一臺車的W2532有電，另一臺車的受電弓升起。(3)升后弓時、閉合“后受電弓”按鍵開關(guān)402SK導(dǎo)線531經(jīng)402SK使導(dǎo) 線535有 電，經(jīng)內(nèi)重聯(lián)線的交叉重聯(lián)，使另一節(jié)車的N532導(dǎo)線有電，促使另一車的受電弓升起。 交叉重聯(lián)線的聯(lián)接方

33、式見下圖。< <4> >2 _ X> 一糜劭 L-"P 甲器 5 乾二尊V332一克皿y ； X薊倚電&薰圖6-3受電弓重聯(lián)環(huán)節(jié)、主斷路器的控制主斷路器控制電路分析主斷路器控制電路圖見下圖圖6-4 主斷路器控制電路原理圖1、主斷路器的合閘控制539KT是主斷控制延時繼電器，操作主斷路器合閘前，導(dǎo)線 531經(jīng)562KA的 常閉點，使539KT得電動作，其常開點閉合；586QS是主斷路器的隔離開關(guān)，正常操作時置“正?！蔽?；568KA是零位中間繼電器，當(dāng)全車所有司機控制器處于零位時，568KA得電動作，其常開點閉合；歡迎下載精品文栩567KA是劈相機中

34、間繼電器，操作起動劈相機前567KA處于失電狀態(tài)，其常閉點 閉合；4KF為壓力開關(guān)，當(dāng)主斷路器的風(fēng)缸風(fēng)壓大于450kPa時其接點閉合。前述條件都具備的情況下，主斷路器合閘線路構(gòu)成。當(dāng)按下“主斷合”按鍵開關(guān)401SK后，110V控制電源由導(dǎo)線531經(jīng)401SK586QS 568KA 539KT 567KA 4KF使主斷路器的合閘線圈4QFN尋電動作，主 斷路器的動作機 構(gòu)在壓縮空氣推力的作用下合閘，從而完成主斷路器的合閘操作。主斷路器合閘動作執(zhí)行后，由于轉(zhuǎn)動瓷瓶的動作，使聯(lián)鎖開關(guān)的狀態(tài)變化，接在分閘 控制回路中的4QF聯(lián)鎖閉合，為主斷路器分閘作好準(zhǔn)備。在主斷路器控制電路中，567KA常閉聯(lián)鎖的設(shè)

35、置是為了避免過無電區(qū)后，由于不關(guān) 閉“劈相機”按鍵，使劈相機處于單相合閘而堵轉(zhuǎn)；539KT在合閘操作時，由562KA得 電動作控制其常閉點打開，539KT失電，延時1s后，其常開點打開，切除合閘供電回 路，避免主斷路器合閘線圈4QFN及主接地繼電器97、98KER恢 復(fù)線圈長時間通電燒 損，同時還可避免由于機車故障而可能產(chǎn)生的主斷路器重合閘現(xiàn)象。2主斷路器的分閘控制人工分?jǐn)喈?dāng)按下“主斷分”按鍵開關(guān)400SK時丁導(dǎo)線556經(jīng)400SK 4QF常開接點，使導(dǎo)線 542有電，主斷路器分閘線圈4QFF得電動作，促使主斷路器分?jǐn)?。故障自動分?jǐn)嘀鲾嗦菲鞒哂腥斯し謹(jǐn)喙δ芡?，還具有當(dāng)機車某些部件或系統(tǒng)發(fā)生故

36、障后，自動使 主斷路器分?jǐn)嗟墓δ堋９ぷ髟硪姾髨D。造成主斷路器自動分?jǐn)嘤幸韵聨追N情況：原邊過流(網(wǎng)側(cè)過流)次邊過流 牽引電機過 流 輔助系統(tǒng)過流 主電路接地 輔助回路接地 零電壓及緊急制動。(1)原邊過流當(dāng)原邊過流繼電器101KC檢測到原邊過流而動作時，導(dǎo)線531經(jīng)101KC常開 聯(lián)鎖 使導(dǎo)線552有電，原邊過流中間繼電器565KA得電動作，其常開點閉合并自鎖，導(dǎo)線53I 經(jīng)565KA的常開點，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷?2)次邊過流變壓器次邊電流的檢測信號送到電子柜，當(dāng)電子柜判斷出次邊過流時，送出+110V 的電壓信號，這一信號直接作用于565KA使565KA得電動作并自鎖，最后使

37、主斷路器分 斷。(3)牽引電機過流牽引電機的電樞電流檢測信號，直接送入電子柜，由電子柜來判斷電機是否 過流及哪 一臺過流。若一旦判斷出某臺電機過流，則電子柜送出+110 V的電壓信號，作用于牽引電機過流中間繼電器557KA使557KA得電動作。557KA得電后一方面 自鎖，另一方面使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)?。主回路接地SS4G型機車每一轉(zhuǎn)向架的主回路上設(shè)有一個接地繼電器。當(dāng)某一接地繼電器動作 時，其接點接通了 531與544之間的回路，使導(dǎo)線544有電，主斷路器分?jǐn)唷?5)輔助系統(tǒng)過流輔助系統(tǒng)過流是通過輔助系統(tǒng)過流繼電器282KC來檢測。當(dāng)282KC檢測到輔 助系 統(tǒng)過流時動作，其常開

38、點閉合，接通了輔助系統(tǒng)過流中間繼電器564KA的供 電回路，導(dǎo) 線550得電，564KA得電動作并自鎖，導(dǎo)線531經(jīng)564KA的常開點，使導(dǎo)線544有 電，促使主斷路器分?jǐn)唷?6)輔助回路接地當(dāng)輔助回路接地時，輔助回路接地繼電器285KE得電動作，導(dǎo)線531經(jīng)285KE使 導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷?7)零電壓檢測機車是否處于零電壓狀態(tài)，是通過零電壓繼電器286KT來檢測的。當(dāng)機 車處于 零電壓或機車失壓超過2s以上時，286KT失電，其常閉點恢復(fù)到閉合位，導(dǎo)線546經(jīng) 286KT的常閉點，使導(dǎo)線551有電，零壓中間繼電器563KA得電動作，其常開點閉合； 導(dǎo)線561經(jīng)隔離二極管503

39、V、零壓隔離開關(guān)236QS及563KA的常 開點，使導(dǎo)線544有 電，促使主斷路器分?jǐn)?。其中?dǎo)線561受劈相機中間繼電器567KA的控制，所以，零壓 保護只有當(dāng)劈相機投入工作時才起作用。(8)緊急制動緊急制動的控制信號來自信號柜和緊急制動按鈕，由導(dǎo)線912送入。導(dǎo)線912經(jīng)隔 離二級管504V,使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷９收媳Ｗo的恢復(fù)控制上述各種故障保護，其自鎖的中間繼電器，由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉接點維 持。故障消除后，閉合主斷路器的同時，562KA線圈得電后又失電，所有 保護中間繼電 器失電打開，故障及相應(yīng)信號恢復(fù)。三、劈相機的控制劈相機控制電路分析劈相機的控制是完成其它

40、輔機控制的先決條件。通過方式選擇開關(guān)591QS可以選擇 手動起動和自動起動兩種方式“0”位為手動位，“1”位為自動位。其控制電路見下圖。25歡迎下載精品文栩圖6-6劈相機控制電路圖1、手動控制按下“劈相機”按鍵開關(guān)404SK導(dǎo)線560經(jīng)404SK與591QS使導(dǎo)線564有電，劈 相機中間繼電器567KA得電動作，其常開點閉合。導(dǎo)線560經(jīng)567KA的常開點，使導(dǎo)線 561有電。導(dǎo)線561經(jīng)劈相機起動中間繼電器566KA的常閉接點，使分相接觸器213KM和劈 相機起動延時繼電器533KT得電動作，為劈相機的接觸器201KM閉合作好了準(zhǔn)備；導(dǎo)線561經(jīng)213KM的輔助接點，使導(dǎo)線572有電，經(jīng)劈相

41、機故障隔離開關(guān)242QS 使201KM得電動作，劈相機的主回路構(gòu)通，開始起動；若起動正常，則劈相機的起動繼電器283AK動作，其常開點閉合；導(dǎo)線561經(jīng)283AK使導(dǎo)線568有電，劈相機起動中間繼電器566KA得電動 作，其 常閉點打開，切斷213KM和533KT的供電回路，甩掉劈相機起動電阻，使 劈相機進入正 常工作狀態(tài)，同時，566KA的常開點閉合；導(dǎo)線561經(jīng)566KA的常開點，使566KA繼續(xù)得電自鎖；導(dǎo)線561經(jīng)533KT的常閉點，使導(dǎo)線577有電，為其它輔機正常工作作好準(zhǔn) 備。至此，劈相機的控制順利完成。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過重聯(lián)線 N564使另一 節(jié)車的567KA得電動作。起動另一

42、節(jié)車的劈相機。2、自動控制所謂自動控制是指司機操作主斷路器合閘后，劈相機自動起動，無需人為操作劈相 機以及其它輔機的按鍵開關(guān)。這一功能主要用于機車過分相區(qū)時，減少司機的操作步 驟。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉點打開，導(dǎo)線565失電，劈相機自起延時 繼電器528KT失電，延時1s后其常閉點閉合，導(dǎo)線562經(jīng)591QS和528KT的常閉點， 使567KA得電動作，劈相機開始起動。以后的過程與手動控制完全一樣。3、劈相機故障時的控制若劈相機故障，則將242QS打到" 2"位，也就是用通風(fēng)機1代替劈相機，此時， 通風(fēng)機1通過分相電容起動后代替劈相機的功能，使其它輔機依舊能正常

43、工作。具體控 制過程如下：將242QS 丁到“2"位，將296QS打到電容位，隨后的操作過程與起動劈相 機相 似。4、 “低壓試驗”控制及庫內(nèi)輔助電路三相電源試驗機車“低壓試驗”時,將242QS打在“0” （ “試驗”）位，閉合按鍵404SK則 567KA 566KA得電閉合，533KT失電打開，其常閉聯(lián)鎖接點閉合，577有電，即可進行 其它輔機接觸器操作試驗。此時劈相機接觸器201KM被切斷，因此，可將輔助電路庫用 插座接上三相380V電壓，直接起動壓縮機和各通風(fēng)機，而無需 起動劈相機。四、主壓縮機的控制主壓縮機控制電路分析SS4G型機車的主壓縮機，供應(yīng)全車所需的高壓風(fēng)。其控制電路

44、如下圖。29歡迎下載情品文檔rssar547 M八7 523KT579Gs o.9 I523U壓靠機elecfans com 電 S AHA.圖6-7主壓縮機控制電路圖導(dǎo)線561當(dāng)劈相機起動時有電，其經(jīng)過壓縮機故障隔離開關(guān)579QS及壓縮機 接觸器 203KM的常閉聯(lián)鎖使523KT線圈得電。523KT常開聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線供電給 壓縮機起動電 空閥247YV使壓縮機做好無負(fù)荷起動的準(zhǔn)備。按下“壓縮機”按鍵開關(guān)405SK導(dǎo)線577經(jīng)405SK517KF （壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低 于750kPa時閉合，風(fēng)壓高于900kPa時斷開）、566KA 579QS使壓縮機 接觸器 203KM得電動作，壓縮機開始起動

45、。此時，203KM的常閉聯(lián)鎖切斷523KT線圈的供電，使壓縮機起動電空閥247YV失 電，壓縮機開始打風(fēng)。機車運行過程中，壓縮機自動接通電源進行打風(fēng)。若不想經(jīng)風(fēng)壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，則可按下 “強泵”按鍵開關(guān)408SK導(dǎo)線577 直接經(jīng)408SK使導(dǎo)線597得電，壓縮機一直處于工作狀態(tài)。這時，操作人員必 須注意監(jiān) 聽安全閥在1000kPa整定動作的冒氣聲，以便及時停止強泵工作。如果壓縮機故障，只要把579QS打到故障位即可。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，另一節(jié)車的壓縮機就通過重聯(lián)線N597進行控制，此時，起作用的調(diào)節(jié)器是操縱車上的調(diào)節(jié)器，非操縱車上的調(diào)節(jié)器不再起作用。當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2597寸另一臺車

46、上的壓縮機進行控制，以實現(xiàn) 四臺壓縮機同時工作。五、牽引通風(fēng)機的控制 牽引通風(fēng)機控制電路分析SS4G型機車的通風(fēng)機控制除了正常的手動控制外，還有自動起動的控制環(huán) 節(jié)。其控 制原理圖見后圖。1、手動控制按下“通風(fēng)機”按鍵開關(guān)406SK導(dǎo)線577經(jīng)406SK使導(dǎo)線578有電，再經(jīng)566KA 242QS通風(fēng)機1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機1接觸器205KM尋電動作，通風(fēng)機1開始起 動。同時，205KM勺輔助常閉點打開，使535KT失電，延時3s后，535KT的常閉點閉 合，則導(dǎo)線579經(jīng)535KT,通風(fēng)機2的隔離開關(guān)576QS使通風(fēng)機2的接觸器206KM得電 動作，通風(fēng)機2開始起動。同時，206KM的

47、常閉點打開，536KT失電，延時3s后， 536KT的常閉點閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT,使 導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和 599QS使212KM和211KM同時得電動作，即油泵和變壓器風(fēng)機同時開始起動，直至正 常工作。2、自動控制所謂自動控制是指司機的調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到15級以上時，通風(fēng)機能夠自動地起動，投入 正常工作。情品文檔圖6-8牽引風(fēng)機控制電路圖當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到1.5級以上時，導(dǎo)線417得電，自起風(fēng)機中間繼電器549KA得電動 作，此時，570QS在“I”位，406SK在非按下位。所以，導(dǎo)線577經(jīng)406SK的常閉 點，570QS 549KA的常開點為549KA提供電源，使其自鎖

48、。同時，導(dǎo)線603經(jīng)549KA 的另一對常開點和509V,使導(dǎo)線578有電，接下來的控制過程與手動控制完全一樣。當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪退到“0”位時，導(dǎo)線417不再從司機控制器中得電，而是 通過自鎖電路從導(dǎo)線577得電。所以，調(diào)速手輪回到“0”位時，通風(fēng)機并不自動關(guān)閉。 若要關(guān)閉通風(fēng)機，必須操作一下406SK切除549KA的供電回路，使其解鎖，然后，再關(guān)閉406SK也就關(guān)閉了通風(fēng)機。此環(huán)節(jié)的設(shè)計可避免通風(fēng) 機頻繁起 動。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N578去控制另一節(jié)車的通風(fēng)機工作當(dāng)兩臺車重聯(lián)時，通過外重聯(lián)線W2578去控制另一臺車的通風(fēng)機工作，以便 實現(xiàn)所 有機車的同步工作。六、制動風(fēng)機的控制

49、31。迎下載精品文楷制動風(fēng)機控制電路分析制動風(fēng)機控制電路圖如下5TTH590407SK1Me磁期幡區(qū)。m主8 立枕丈圖6-9制動風(fēng)機控制電路圖按下“制動風(fēng)機”按鍵開關(guān)407SK導(dǎo)線577經(jīng)407SK 566KA及581QS使 制動風(fēng) 機1的接觸器209KM得電動作，制動風(fēng)機1開始起動。其中，566KA是劈 相機起動中間 繼電器，581QS是制動風(fēng)機1的隔離開關(guān)。當(dāng)制動風(fēng)機1故障或 其它原因需要切除時， 可以將581QS打到故障位。在制動風(fēng)機1接觸器209KM得電動作后，受其常閉輔助接點 控制的526KT因209KM的常閉輔助接點打開而失電，延時3s后，526KT的常閉點閉 合，導(dǎo)線589經(jīng)52

50、6KT的常閉點、制動風(fēng)機2的隔離開關(guān)582QS使制動風(fēng)機2的接觸器 210KMi得電動作，制動風(fēng)機2開始起動，并進入正常工作狀態(tài)。兩臺制動風(fēng)機控制完 畢。當(dāng)兩節(jié)機車重聯(lián)時，通過內(nèi)重聯(lián)線N590控制另一節(jié)車的制動風(fēng)機。當(dāng)兩臺車重聯(lián) 時，通過外重聯(lián)線W2590控制另一臺車的制動風(fēng)機。第三節(jié)調(diào)速控制電路、預(yù)備環(huán)節(jié)的控制預(yù)備控制電路分析機車在動車之前要完成預(yù)備環(huán)節(jié)的控制，預(yù)備完成的標(biāo)志是預(yù)備中間繼電器556KA 得電動作。下面以司機控制器打到“牽引向前”位為例簡述預(yù)備環(huán)節(jié)的控制。主司機控制 器的凸輪展開圖如下圖。1、位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制當(dāng)司機操作控制器后，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)將根據(jù)司機指令進行轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)機車運行

51、狀態(tài) 的確定。圖6-10主司機控制器凸輪展開圖司機控制器的控制電源取自機車110V控制電源。由導(dǎo)線464經(jīng)604QA使導(dǎo) 線 465得電，司機給上電鑰匙后導(dǎo)線401得電，并將電源送至司機控制器。33欠迎下載精品文楮精品文枯圖6-11線路接觸器中繼控制電路圖導(dǎo)線466經(jīng)線路接觸器輔助聯(lián)鎖12 KM 22 KM 32 KM 42KM使線路接觸器中繼線 圈得電，為位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的動作做好準(zhǔn)備。其中，要求線路接觸器處于斷開狀態(tài)，以確保 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)無電轉(zhuǎn)換（二位置觸頭無滅弧裝置，嚴(yán)禁帶電操 作）。線路接觸器中繼的控 制電路圖如上圖。司機控制器換向手柄置“前”位時，導(dǎo)線402、403、406得電。402送

52、電源 至調(diào)速 控制器，403及406導(dǎo)線控制位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至“向前”及“牽引”位。其控制過程如 下。（位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制電路圖見下圖）4064054367 t n icrrivr 佃1：lOTnwT直圖612位置轉(zhuǎn)換開關(guān)控制電路圖導(dǎo)線403經(jīng)558KA常開聯(lián)鎖（線路接觸器斷開時閉合）供電給位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的向 前電空閥107YVF 108 YVF,電空閥得電后，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)至“向前”位。導(dǎo)線406經(jīng)558KA 560KA （牽引制動轉(zhuǎn)換中間繼電器，受導(dǎo)線405控制，牽 引時 失電，制動時有電），使107丫丫丁108丫丫個電磁閥得電，位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn) 到“牽引” 位。這樣，就完成了牽引向前的位置轉(zhuǎn)換

53、開關(guān)控制2、風(fēng)速延時控制當(dāng)通風(fēng)機正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器動作：導(dǎo)線561經(jīng)519KF 520KF （牽引風(fēng)速繼電器1、2）,使?fàn)恳L(fēng)速1、2中間繼電器550KA 551KA得 電動 作。見下圖。圖6-13風(fēng)速繼電器控制電路圖37歡迎下載40C!405&60I2660KA&74Q5&!& ?Jf 口亓嚴(yán)辛也從S "2A0QA !)SOQS_Ulil ： |63DITAnscom * 8圖6-14風(fēng)速延時繼電器控制電路圖導(dǎo)線406經(jīng)560KA的常閉點，219QA和550KA,使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220QA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速

54、延時繼電器530KT得電動作。在這一環(huán)節(jié)里面，并接在550KA和551KA觸點兩端的573QS和574QS分別是 牽 引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)的接點。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動作不良時，將 573QS或574QS打到故障位，短接550KA或551KA觸點，以便機車?yán)^續(xù)運行。575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機1和牽引風(fēng)機2隔離開關(guān)的接點，當(dāng)某一牽引風(fēng) 機故障 時，將相應(yīng)的隔離開關(guān)打到故障位，在切除故障風(fēng)機的同時，也短接相應(yīng) 的風(fēng)速環(huán)節(jié)。3、預(yù)備環(huán)節(jié)控制導(dǎo)線403經(jīng)561KA常閉、107QPF向前時閉合）、108QPF向前時閉合）使導(dǎo)線 427有電，經(jīng)108QPT牽引時閉合）、107QPT牽引

55、時閉合），使導(dǎo)線429有電。當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪處于低級位時（1.5級以下）,525KT一直處于閉合狀態(tài)， 所以，導(dǎo)線429經(jīng)525KT 567KA （止匕時劈相機已工作）和560KA使導(dǎo)線432有電，再 經(jīng)4QF主斷路器已合上），使556KA得電動作。當(dāng)司機控制器調(diào)速手輪處于高級位時（1.5級以上）,525KT延時25s后，其 常閉 點打開，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT,使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動作， 表示預(yù)備完成。下圖為預(yù)備環(huán)節(jié)控制電路圖。403IO7QfMf4£SlOTtlfF 91KIloeen? '(310«311)/iffTerr / 429 525KT430圖6-15預(yù)備中間繼電器控制電路圖、線路接觸