汽車企業(yè)組織結(jié)構(gòu)

1、矩陣式組織結(jié)構(gòu)下的HR定位（一）什么是矩陣式組織結(jié)構(gòu)矩陣式組織結(jié)構(gòu)是另一種十分常見的組織結(jié)構(gòu)，其應(yīng)用已有30多年，國(guó)際商用機(jī)器（舊M）、福特（Ford）汽車等公司都曾成功地運(yùn)用過。采用這種組織 結(jié)構(gòu)企業(yè)，會(huì)存在兩條相互結(jié)合的劃分職權(quán)的路線：職能與產(chǎn)品。其基本形式 如圖5所示。（二）矩陣式組織結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)矩陣式組織結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，目的在于要兼得職能式和產(chǎn)品式（項(xiàng)目式）職能劃分 的優(yōu)點(diǎn)。因?yàn)槁毮苁铰毮軇澐峙c產(chǎn)品式職能劃分的優(yōu)缺點(diǎn)正好為互補(bǔ)型。同時(shí)， 此種結(jié)構(gòu)最為突出的特點(diǎn)，就是打破了單一指令系統(tǒng)的概念，而使管理矩陣中 的員工同時(shí)擁有兩個(gè)上級(jí)。因此，矩陣式組織結(jié)構(gòu)主要有如下優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)。優(yōu)勢(shì)：1,獲得了環(huán)境

2、對(duì)企業(yè)所提出的雙重職能的協(xié)調(diào)性；2 .產(chǎn)品間實(shí)現(xiàn)人力資源的彈性共享；3 .適于在不確定環(huán)境中進(jìn)行復(fù)雜的決策和經(jīng)常性的變革；4 .為職能和生產(chǎn)技能的改進(jìn)提供了機(jī)會(huì)；5 .在擁有多重產(chǎn)品的中等規(guī)模的組織中效果最佳。缺陷：1 .容易導(dǎo)致員工陷入雙重職權(quán)的困惑中，從而降低人員的積極性；2 .對(duì)員工的人際關(guān)系技巧要求較高，需要進(jìn)行全面而系統(tǒng)的培訓(xùn)；3 .需要花費(fèi)很多時(shí)間用于協(xié)調(diào)；4 .需要員工對(duì)此種組織結(jié)構(gòu)有很強(qiáng)的理解力，并采用一種近似大學(xué)式的管理；5 .兩種職權(quán)的平衡來自于環(huán)境提出的雙重要求。從上述這些特點(diǎn)，我們不能發(fā)現(xiàn)兩種權(quán)力的平衡是這一組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵。很顯 然，在現(xiàn)實(shí)中無法存在絕對(duì)的平衡，因而在實(shí)

3、際工作中就自然而然地產(chǎn)生出兩 種演化形式：職能式矩陣和項(xiàng)目式矩陣。前者是以職能主管為主要決策人，后 者則是以產(chǎn)品/項(xiàng)目負(fù)責(zé)人為主。（三）矩陣式組織結(jié)構(gòu)下的HR定位 無論是哪種演化形式，矩陣式組織結(jié)構(gòu)都存在一個(gè)平衡問題。這不僅包括兩種 職權(quán)之間的平衡，也還包括矩陣中關(guān)鍵角色的平衡。因此，此種組織結(jié)構(gòu)下的 人力資源部，其定位就是致力于平衡。這種定位主要集中體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。一是加強(qiáng)組織內(nèi)部的溝通與人際關(guān)系引導(dǎo)。由于這種組織結(jié)構(gòu)的信息量很大， 信息流又很是復(fù)雜。因此，必須對(duì)所有員工進(jìn)行正規(guī)化、專門化的訓(xùn)練，才能 保證這種結(jié)構(gòu)的正常運(yùn)行。這樣做，一方面是幫助員工更好地理解這種組織結(jié) 構(gòu)，更為有效地處

4、理各種信息及二元權(quán)力模式下的困惑。另一方面，也是引導(dǎo) 員工正確對(duì)待工作中發(fā)生的問題，減少?zèng)_突，防止有人對(duì)這種二元結(jié)構(gòu)的不良 利用。因此，人力資源部作為滲透到各個(gè)項(xiàng)目/產(chǎn)品的職能，應(yīng)該定位于積極引 導(dǎo)，推動(dòng)開放溝通的角色。二是要加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵矩陣角色的人力資源管理。由于矩陣式組織結(jié)構(gòu)比單一職權(quán) 結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多，因此，它的正常運(yùn)轉(zhuǎn)需要一系列的全新管理與執(zhí)行技能，這也 是關(guān)鍵矩陣角色不容忽視的作用。換句話說，關(guān)鍵矩陣角色的狀態(tài)，直接決定 著這種組織結(jié)構(gòu)的成敗。這些關(guān)鍵角色包括高層領(lǐng)導(dǎo)者、矩陣主管和有雙重主 管的員工。人力資源部通過自己的工作，必須確保這些關(guān)鍵角色由勝任者來承 擔(dān)，或是使之達(dá)到勝任的要求。駐

5、北京辦事處設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)中心東風(fēng)十堰)實(shí)業(yè)公司計(jì)聘務(wù)部商用車事業(yè)平臺(tái) 乘用車事業(yè)平臺(tái) 軍品事業(yè)平工 關(guān)聯(lián)事業(yè)平臺(tái) 等項(xiàng)業(yè)務(wù)平臺(tái) 重組業(yè)務(wù)平臺(tái)東風(fēng)朝陽(yáng)柴油機(jī)有限責(zé)任公司 國(guó)際貿(mào)易部進(jìn)出口商口塔酷辦 工 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公 公章 科技開發(fā)部I 東風(fēng)南充汽車有限公司 審計(jì)部 -一社會(huì)保險(xiǎn)統(tǒng)籌辦公g 東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司 將事干部部就業(yè)交流服務(wù)中心東風(fēng)云南汽車有限公司辦公空（黨委辦公室）黨委工作部宣傳部）（企業(yè)文化部）（統(tǒng)戰(zhàn)部）紀(jì)委(監(jiān)察室)工會(huì)黨委組織部團(tuán)委取業(yè)贊格評(píng)價(jià)與勞動(dòng)關(guān)系協(xié)調(diào)辦公富東風(fēng)朝陽(yáng)思益有限責(zé)任公司東風(fēng)車城物流股份有限公司武漢東風(fēng)設(shè)計(jì)研究院有限公司武漢東電投談管理有限公司東風(fēng)滿安

6、車輛有限公司 參股東風(fēng)汽車工程研究院東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心東風(fēng)汽聿公司十堰管理部東M汽車公司襄樊管理部其他參股企業(yè)泛亞汽車技術(shù)中心動(dòng)力總成、設(shè)計(jì)、車型總工程師、前期工程項(xiàng)目管理、運(yùn)營(yíng)及工程規(guī)劃、試 驗(yàn)認(rèn)證、整車集成、工程質(zhì)量、工程支持、測(cè)試場(chǎng)、內(nèi)飾、空調(diào)電子、底盤 及動(dòng)力總成集成、車身外飾中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司技術(shù)中心成立于1995年，是國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家稅務(wù)總局、海關(guān)總署認(rèn)定的國(guó)家級(jí)技術(shù) 中心。1999年在全國(guó)231家企業(yè)技術(shù)中心中列第七位， 機(jī)械行業(yè)第一位。技術(shù)中心在整車、車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、新 工藝、新材料等方面的設(shè)計(jì)、研究、試制、試驗(yàn)檢測(cè)、計(jì) 算分析工作上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，是全國(guó)汽車行

7、業(yè)中集科學(xué) 研究、產(chǎn)品開發(fā)于一身的規(guī)模大、核心能力強(qiáng)、研制手段 先進(jìn)、技術(shù)實(shí)力雄厚的汽車產(chǎn)品研制開發(fā)和試驗(yàn)檢測(cè)基地。技術(shù)中心占地面積35.5萬平方米，建筑面積13.08 萬平方米；現(xiàn)有工程技術(shù)人員1340人，其中博士 19人、碩士 91人。設(shè)有二個(gè)博士后工作站。多年來共開發(fā)出 300余種車型，完成1000余項(xiàng)科研成果，獲部級(jí)以上獎(jiǎng) 勵(lì)200余項(xiàng)。同時(shí)已與國(guó)內(nèi)外研發(fā)機(jī)構(gòu)、大專院校建立了 廣泛的合作關(guān)系?？缛胄率兰o(jì)，面臨新挑戰(zhàn)，中心人將團(tuán)結(jié)一心、開拓 進(jìn)取、抓住機(jī)遇、奮力拚博，堅(jiān)持以人為本與機(jī)制領(lǐng)先并 重，資源投入與資源開發(fā)并舉，國(guó)際合作與國(guó)內(nèi)聯(lián)合并進(jìn)， 實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的跨越?？萍夹趴偧虿邉澟鸲龋?/p>

8、糅含管理建委工作饞南汽本俄瞬研究J無保油泵油嘴赭究J中心現(xiàn)狀一汽汽研，概況：薪水在不同的部門差距比較明顯，比較好的部門有：試驗(yàn)和 商用車，月薪4000-5000,14-16個(gè)月，一年至少2次效益獎(jiǎng)（每次大概1萬）, 另外，平時(shí)做項(xiàng)目什么的也能賺到點(diǎn)外快，一年到頭也不少（至少有5000吧, 我個(gè)人猜測(cè)的）。其實(shí)汽研最大的優(yōu)點(diǎn)就是，能學(xué)到很多東西，對(duì)將來人生的 發(fā)展大有好處，具體參見以前汽研跳槽的人才，自己上網(wǎng)搜。一汽大眾，概況：薪水在長(zhǎng)春各企業(yè)中鶴立雞群，詭異莫測(cè)，基本工資四 五千，不過一年90%的時(shí)間都在發(fā)雙薪甚至三薪四薪，甚至有時(shí)候發(fā)錢太多怕 扣稅，就直接往公積金賬號(hào)里打錢，平時(shí)還有各種錢（

9、你我根本不知道的名頭） ,一年最差最差到手也有10萬，15萬亦是正常，20萬也不是不可染指，甚至 出現(xiàn)了一個(gè)大眾的工人賺的比其它單位的干部還多的情況。發(fā)展方面，除非你 還想走的更遠(yuǎn)，爬的更高，不然，這個(gè)薪水，我不認(rèn)為有什么理由要跳槽，況 且合資企業(yè)，各種機(jī)遇也很好，經(jīng)常有機(jī)會(huì)出國(guó)。一汽轎車，概況：月薪4000-5000 ,也有3000多的，分部門（產(chǎn)品部比 較好，崗級(jí)高，錢多）。一般是16-18個(gè)月薪水，單月發(fā)單薪，雙月發(fā)雙薪。 福利方面經(jīng)常發(fā)個(gè)香皂洗衣粉啥的，還有一年逢年過節(jié)的購(gòu)物卡3000左右，這一項(xiàng)和解放差不多。發(fā)展方面不太了解。一汽解放，怎么說呢？做卡車，有一句話叫做 好兩年，壞兩年，

10、不好不壞 又兩年"，什么意思呢？就是薪水像過山車，壞的時(shí)候 3000出頭，好的時(shí)候也 能萬兒八千的，06/07年非常不好，那時(shí)候工資水平也低，一個(gè)月也就 2500,08年很普通的一年，3500左右，09年年初經(jīng)濟(jì)危機(jī)，3000左右。09 年5月開始反彈，至今市場(chǎng)一直處于井噴狀態(tài)，月薪六七千不等，雙薪一萬二， 今年前9個(gè)月，已經(jīng)開了 65000左右，這種勢(shì)頭至少在年底之前還會(huì)延續(xù)，預(yù) 計(jì)今年全年發(fā)到手能有85000左右。至于和國(guó)內(nèi)的其他卡車企業(yè)比起來，我雖 了解不多，但是知道個(gè)大概，反正重汽、陜汽、二汽的同學(xué)開的確實(shí)是沒有解 放多，但平時(shí)基本也就是不到一千元的差距（今年除外）。說到這里

11、我先勸大 家冷靜對(duì)待這個(gè)問題，我上面已經(jīng)說過了 好兩年，壞兩年，不好不壞又兩年” 或許明年，就又回到了一個(gè)月三四千元的狀態(tài)，這個(gè)誰(shuí)也說不準(zhǔn)，況且解放公 司基本沒有雙薪，即使有了也是幾年一遇。福利方面和轎車差不多，也就是過 節(jié)發(fā)點(diǎn)購(gòu)物卡。發(fā)展方面，看你怎么想了，你想有發(fā)展，在哪里都有發(fā)展，我 們這里有2個(gè)牛人，人家來了五六年，就當(dāng)上科長(zhǎng)了，有的人，來了十幾年了， 還是小兵一個(gè)，我覺得主要看個(gè)人努力，但是機(jī)會(huì)也很重要（這個(gè)自己揣摩）c解放公司比較好的部門有：貿(mào)易公司、車橋分公司、技術(shù)部等。上海大眾本科2003年同濟(jì)畢業(yè)進(jìn)去是6000主要工作是復(fù)印啊什么雜務(wù)TP產(chǎn)品工程部主管工程師清華碩士月薪12000MQ質(zhì)保部高級(jí)工程師月薪11000左右凡大眾股長(zhǎng)級(jí) ：20000 一個(gè)月科長(zhǎng)級(jí)： 送passat 1.8T自排一輛牌照自理月薪 100000 ,家里電話水電煤全由大眾公司 代交通用的待遇：本科進(jìn)去生產(chǎn)班組長(zhǎng)6000,雙薪一年要比大眾多 3-4個(gè)月，誰(shuí)叫通用車賣的好廣本待遇稱平均W乂3301670M3000科員¥4850乂0002條廣州科員待遇信息犯700職員1條廣州職員待遇信息采購(gòu)工程師犯00050001條廣州采購(gòu)工程師待遇信息電焊工力00030001條廣州電焊工待遇信息工人¥1700M7