汽車檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、汽車檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)汽車檢測(cè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一章概述1、汽車檢測(cè)（vechicle inspection） :1、汽車不解體 2、利用汽車檢測(cè)設(shè)備和計(jì)算機(jī)技術(shù)3、對(duì)汽車性能進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、定量的檢測(cè)4確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查和測(cè)量5、汽車?yán)^續(xù)運(yùn)行或進(jìn)廠維護(hù)或修理提供可靠的依據(jù)2、汽車檢測(cè)的目的：1、預(yù)防故障。2、建立科學(xué)的汽車維修體系。3、汽車檢測(cè)的分類：1、汽車安全環(huán)保檢測(cè)（年檢，安全性、環(huán)保 性）。2、汽車綜合性能檢測(cè)（動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、安全性、 環(huán)保性、可靠性、操縱穩(wěn)定性）。4、檢測(cè)參數(shù)：1、工作過程參數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、制動(dòng)力）2、伴隨過 程參數(shù)（振動(dòng)、噪聲、異響）3、幾何尺寸參數(shù)（氣門間

2、隙、自由 行程）。5、檢測(cè)參數(shù)的選擇原則：1、靈敏性：檢測(cè)參數(shù)相對(duì)于技術(shù)狀況參數(shù)的變化快慢。2、單值性：?jiǎn)握{(diào)性，汽車技術(shù)狀況參數(shù)：初始值uf 終了值ue的范圍內(nèi)，檢測(cè)參數(shù)的變化不應(yīng)出現(xiàn)極值（即dP/du 0） 3、穩(wěn)定性：在相同的測(cè)試條件下，多次測(cè)的統(tǒng)一檢 測(cè)參事的測(cè)量值，具有良好的重復(fù)性。6、檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的類型 ：國家標(biāo)準(zhǔn)（GB）、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT-交通,/T- 推薦性）、3、地方標(biāo)準(zhǔn)（DB）、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（Q/）7、檢測(cè)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成：初始值、許用值、極限值。8、測(cè)量：利用測(cè)量?jī)x表經(jīng)過實(shí)驗(yàn)和計(jì)算方法獲取檢測(cè)參數(shù)的量值。9、汽車檢測(cè)設(shè)備的組成：試驗(yàn)條件模擬裝置、取樣裝置、附加裝 置、測(cè)量系統(tǒng)。10

3、、 測(cè)量系統(tǒng)的組成：傳感器（把非電物理量轉(zhuǎn)換成電量信號(hào)的一 種變換器）、信號(hào)調(diào)理電路、測(cè)量?jī)x表。11、 信號(hào)調(diào)理電路：傳感器輸出的信號(hào)各種形式的信號(hào)處理（如電量轉(zhuǎn)換、阻抗轉(zhuǎn)換、離屏蔽、小信號(hào)放大、溫度補(bǔ)償、濾波和調(diào)制等）將其調(diào)整為適合后續(xù)處理電路（A/D卡）應(yīng)用的規(guī)范信號(hào)（05V、010mAM 420mA等電彳t號(hào)）。（熱電偶）12、 智能儀表與虛擬儀表：智能儀表（微處理器與電子儀器相結(jié)合 的產(chǎn)物）、虛擬儀表（計(jì)算機(jī)和電子儀器結(jié)合的產(chǎn)物）。區(qū)別？13、 汽車檢測(cè)線的檢車單元布置的 4個(gè)原則：1、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境污染最小。2、對(duì)檢測(cè)精度影響小。3、應(yīng)考慮每個(gè)檢車單元的檢測(cè)等時(shí)行。4、空間布置上要合理

4、，不能發(fā)生空間上的干涉，占 地面積少。第二章發(fā)動(dòng)機(jī)性能檢測(cè)1、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的組成：信號(hào)拾取系統(tǒng)、信號(hào)與處理系統(tǒng)、采控顯示系統(tǒng)。2、起動(dòng)系測(cè)試前的連接：蓄電池電壓拾取器、起動(dòng)電流拾取器。3、充電系測(cè)試前的連接：蓄電池電壓拾取器、充電電流拾取器、充電電壓探針。4、無外載測(cè)功：無外部負(fù)荷時(shí),猛踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速所 發(fā)出的動(dòng)力除克服各種阻力外，有效轉(zhuǎn)矩全部用于加速自身各運(yùn)動(dòng)部件的運(yùn)轉(zhuǎn)，即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)動(dòng)部件為負(fù)載加速運(yùn)轉(zhuǎn)。5、無外載加速時(shí)間測(cè)功法的原理 ：在節(jié)氣門全開時(shí)，測(cè)量在給定轉(zhuǎn) 速范圍（n2-n1）內(nèi)的加速時(shí)間 t。點(diǎn)火系的點(diǎn)火脈沖一缸信號(hào) 拾取器夾在一缸高壓線上獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)

5、；當(dāng)駕駛員迅速踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高，計(jì)算機(jī)自動(dòng)判斷轉(zhuǎn)速而且分 別記下轉(zhuǎn)速從n1到n2時(shí)的時(shí)間t1和t2。計(jì)算功率。6、無外載加速時(shí)間測(cè)功法用哪些拾取器？一缸信號(hào)拾取器。7、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)點(diǎn)火波形測(cè)試用到的傳感器：蓄電池電壓拾取器、一缸信號(hào)拾取器、初級(jí)信號(hào)拾取器。8、傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)次級(jí)點(diǎn)火波形測(cè)試用到的傳感器：蓄電池電壓拾取器、一缸信號(hào)拾取器、次級(jí)信號(hào)拾取器。9、平列波定義及其作用:按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相連排 成一字形；分析次級(jí)電壓的故障，各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，某缸點(diǎn)火是否正常。10、 并列波定義及其作用:將各缸的點(diǎn)火波形始點(diǎn)對(duì)齊而由下而上按點(diǎn)火次序排列；可看到各缸直列波的全

6、貌分析各缸閉合角 和開起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便。11、 重疊波定義及其作用：將各缸的點(diǎn)火波形起始點(diǎn)對(duì)齊，全部重疊在一個(gè)水平位置上；檢查傳統(tǒng)點(diǎn)火系中斷電器觸點(diǎn)閉合角的 大小，及各氣缸對(duì)應(yīng)觸點(diǎn)閉合時(shí)刻的分散程度間接判斷分電器凸輪磨損情況。12、 用什么工具測(cè)定點(diǎn)火提前角：點(diǎn)火正時(shí)燈。13、 噴油壓力拾取器的安裝：將外卡式柴油機(jī)噴油壓力拾取器以一定的預(yù)緊力卡夾某一缸的高壓油管上14、 曲軸箱中的氣體壓力與氣缸活塞組間的磨損量表現(xiàn)出較強(qiáng)的正相關(guān)性。第三章汽車動(dòng)力性檢測(cè)1、汽車動(dòng)力性的參數(shù)：最高車速、加速時(shí)間、最大爬坡度一一汽 車定型試驗(yàn)時(shí)評(píng)價(jià)動(dòng)力性；發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率一一評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性；驅(qū)動(dòng)

7、輪輸出功率一一評(píng)價(jià)在用汽車動(dòng)力性。2、第五輪儀工作原理：第五輪旋轉(zhuǎn)-電磁頭的間隙大小變化 -閉合 磁路磁阻變化-經(jīng)過線圈的磁通量變化-旋轉(zhuǎn)盤上轉(zhuǎn)動(dòng)線圈中感 應(yīng)出一個(gè)近似正弦波的信號(hào)-求得速度、距離、時(shí)間3、非接觸速度計(jì)：投光器-強(qiáng)光射在地面-明暗對(duì)比度不同的反射 光-受光器-凸透鏡成像于受光器中的一副梳狀結(jié)構(gòu)的硅光電管-一定頻譜的光-空間濾波器-汽車行駛時(shí)的空間頻率的光電流 信號(hào)-V 色f。m4、滑行的定義：汽車加速到某預(yù)定速度后，摘擋脫開發(fā)動(dòng)機(jī)，利用汽車的動(dòng)能繼續(xù)行駛直到停車的過程。5、滑行試驗(yàn)的目的：測(cè)定汽車車輪滾動(dòng)阻力、車身空氣阻力和動(dòng) 力傳動(dòng)系的各種阻力，為汽車裝配質(zhì)量的檢驗(yàn)手段。6、

8、滑行試驗(yàn)的條件：初速50km/h時(shí)的滑行距離和滑行時(shí)間來衡量7、底盤測(cè)功機(jī)的功能作用：汽車動(dòng)力性檢測(cè)、燃料消耗量測(cè)試、 排放污染物測(cè)試、汽車的加載調(diào)試和診斷。8、底盤測(cè)功機(jī)的原理：路面模擬（滾筒裝置）；汽車運(yùn)行工況模擬： 穩(wěn)定工況（功率吸收裝置）、非穩(wěn)定工況（慣量模擬裝置 即飛 輪）。9、底盤輸出功率的測(cè)量原理 ：測(cè)力傳感器測(cè)量加載裝置的定子對(duì) 轉(zhuǎn)子的制動(dòng)力矩 M,測(cè)速傳感器測(cè)量滾筒的轉(zhuǎn)速 ，驅(qū)動(dòng)輪的輸出 功率P磊kW。10、 底盤測(cè)功機(jī)的結(jié)構(gòu)組成及其作用：滾筒裝置（測(cè)功機(jī)的基本組成件，直接影響測(cè)試精度）、功率吸收裝置（測(cè)功機(jī)上運(yùn)轉(zhuǎn)只有 驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，外部阻力較在道路上行駛時(shí)少 ，不存在道路上行駛 時(shí)所受的空氣阻力、爬坡阻力和 從動(dòng)輪的軸承摩擦、空氣摩擦和滾動(dòng)阻力，這些外部阻力需用功率吸收裝置模擬，使汽車受力狀況和道路上一樣）、慣量模擬裝置（為模擬汽車在非穩(wěn)定工 況運(yùn)行時(shí)的阻力，進(jìn)行非穩(wěn)定工況的性能測(cè)試 （如加速性能、滑 行性能）測(cè)功機(jī)一般配置模擬汽車質(zhì)量的慣量模擬裝置）、測(cè)量裝置（測(cè)量滾筒上的轉(zhuǎn)矩，變換后求驅(qū)動(dòng)輪上的驅(qū)動(dòng)力 ）、反 拖裝置（檢測(cè)測(cè)功