淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略

1、淺析我國第三方物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略年 月 日獨創(chuàng)性聲明本人聲明所呈交的畢業(yè)論文是我個人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中已經(jīng)標(biāo)明引用的內(nèi)容外，本論 文不包含任何其他個人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫過的研究成果。對本文的研究做出貢獻(xiàn)的個人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完 全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔(dān)。論文作者簽名：日期： 年 月 日畢業(yè)論文版權(quán)使用授權(quán)書本畢業(yè)論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用畢業(yè)論文的規(guī)定，即：學(xué)校有權(quán)保留并向有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版， 允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán)鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院要以將本論文的 全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索， 可以

2、采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本論文。年解密后適用本授權(quán)書指導(dǎo)教師簽名：日期： 年 月日要保密口，在本論文屬于不保密口。（請在以上方框內(nèi)打）畢業(yè)論文作者簽名：日期： 年 月日摘第三方物流，是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)， 把原來屬 于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)， 同時 通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管 理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。 第三方物流是社會化分工和現(xiàn) 代物流發(fā)展的方向。作為社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物， 第三方物 流在國外物流市場已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的比例，具有廣闊的發(fā)展前景關(guān)鍵詞：第三方物流，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，社會化大

3、生產(chǎn)目錄第一章、第三方物流的來源和成因回首過去的一年，盡管油價上漲、油荒以及公路計重收費等因素 制約了第三方物流的快速發(fā)展，但由于物流發(fā)展環(huán)境的不斷改善和物 流專業(yè)化發(fā)展進(jìn)程的加快，使得第三方物流仍取得了有目共睹的成 績。展望新的一年，第三方物流所面臨的許多不利因素仍將繼續(xù)存在， 但新的機(jī)遇也在不斷涌現(xiàn)。2007年，在國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的若干意見中明確 提出，“優(yōu)先發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，提升物流的專業(yè)化、社會化服務(wù)水平，大 力發(fā)展第三方物流”。這將發(fā)展現(xiàn)代物流提到了前所未有的高度，各 級政府主管部門也陸續(xù)出臺了一些推動現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)配套政 策和措施，為促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展創(chuàng)造了良好政策環(huán)境。同時，

4、隨著市 場成熟和競爭的加劇，生產(chǎn)制造企業(yè)因成本壓力空前加大， 對物流外 包有了新的認(rèn)識和動力，物流外包被市場更深入地認(rèn)識和接受。同時，幾年來的物流發(fā)展和服務(wù)實踐，既培養(yǎng)了國內(nèi)物流市場， 也教育和鍛煉了國內(nèi)物流企業(yè)。 使他們走出了物流觀念的誤區(qū)， 開始 尋找、確定自己的目標(biāo)市場，確定自己的市場定位，向著專業(yè)化分工 和提升客戶價值方面轉(zhuǎn)化，從簡單的價格競爭逐步走向服務(wù)鏈競爭、 價值競爭。這些因素為第三方物流的發(fā)展提供了新空間。目前第三方物流市場具有潛力大、漸進(jìn)性和高增長率的特征。這 種狀況使第三方物流行業(yè)擁有大量的服務(wù)提供者。大多數(shù)第三方物流 服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、準(zhǔn)物流行業(yè)為起點而發(fā)展起來的，如倉

5、儲、運(yùn) 輸、空運(yùn)、海運(yùn)、貨代企業(yè)和企業(yè)物流部等。他們根據(jù)客戶的不同需要，通過提供各具特色的服務(wù)取得成功。第三方物流是在物流渠道中，由專業(yè)物流企業(yè)以合同的形式在一 定期限內(nèi)提供用戶所需的全部或部分物流服務(wù)。 第三方物流企業(yè)的利 潤不是來自運(yùn)費、倉儲費等直接費用收入，而是來源于現(xiàn)代物流管理 科學(xué)的推廣所產(chǎn)生的新價值，這是我們發(fā)展第三方物流的根本原因。第二章、第三方物流來的利益第三方物流之所以在世界范圍內(nèi)受到廣大企業(yè)的青睞， 根本原因 就在于其獨特的作用與價值。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利 潤、價格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實性及新技術(shù)的采用 等潛在優(yōu)勢。盡管“第三方物流”這一名詞在中國

6、已為廣大企業(yè)所熟 悉，但實際上，很多企業(yè)確實并沒有充分認(rèn)識到它的真正價值據(jù)，還 僅停留在幫助企業(yè)削減成本這一層面之上?？梢姡芏嗥髽I(yè)對第三方 物流價值的認(rèn)識還不足，甚至存在著偏差。有鑒于此，有必要對第三 方物流為企業(yè)帶來的價值進(jìn)行深入分析。2.1 專注核心業(yè)務(wù)發(fā)展企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置， 將有限的人力、財 務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)發(fā)展上，努力開發(fā)新的產(chǎn)品參與市場競爭， 使自身 專注于提高核心競爭力。隨著企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動越來越復(fù)雜化， 企 業(yè)要把更多的精力投入到自己的生產(chǎn)經(jīng)營當(dāng)中， 而企業(yè)交往的對象比 以前更多了，所要處理的關(guān)系也更為復(fù)雜，在處理各種關(guān)系和提高自 身核心能力上，企業(yè)的資

7、源分配便會出現(xiàn)矛盾。如果將企業(yè)的物流活 動轉(zhuǎn)由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，可大大降低企業(yè)在關(guān)系處理上的復(fù)雜 程度，原來與客戶的“一對多”關(guān)系變成了與第三方物流公司的“一 對一”關(guān)系。止匕外，第三方物流企業(yè)可以站在比單一企業(yè)更高的角度 上來處理物流問題，通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能、信息技術(shù)能 力將原材料供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商、零售商等處于供應(yīng)鏈上下游的 各相關(guān)企業(yè)的物流活動有機(jī)銜接起來，使企業(yè)能夠形成一種更為強(qiáng)大 的供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢，這是個別企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作。 在專業(yè)化分工 越來越細(xì)的時代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來承擔(dān) 使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢得到強(qiáng)化， 又有利于帶動物流行

8、業(yè) 整體的發(fā)展。2.2 節(jié)省物流費用在競爭激烈的市場上，降低成本、提高利潤率往往是企業(yè)追求的 首選目標(biāo)。這也是物流在20世紀(jì)70年代石油危機(jī)之后作為“第三利 潤源的原因。物流成本通常被認(rèn)為是企業(yè)經(jīng)營中較高的成本之一。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車 輛等設(shè)施，對物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承 擔(dān)，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費用，削減存貨 成本，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費用等。2.3 化解企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險企業(yè)自營物流要進(jìn)行物流設(shè)施、 設(shè)備的投資的，如建立或租賃倉 庫、購買車輛等。這樣的投資往往比較大，而如果企業(yè)物流管理能力 較低，不能將企業(yè)

9、擁有的物流資源有效協(xié)調(diào)、整合起來，盡量發(fā)揮其 功用，致使物流效率低下，物流設(shè)施閑置，那么這部分在物流固定資產(chǎn)上的投資將面臨無法收回的風(fēng)險另一方面，企業(yè)由于自身配送能力、管理水平有限，為了及時對客戶訂貨做出反應(yīng)，防止缺貨和快速 交貨，往往需要采取高水平庫存的策略，即在總部以及各分散的訂貨 點處維持大量的存貨。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的 安全儲備越多，平均存貨數(shù)量也越多。在市場需求高度變化的情況下， 安全庫存量會占到企業(yè)平均庫存的一半以上， 對于企業(yè)來說就存在資 金風(fēng)險。存貨越多，變現(xiàn)能力往往越弱，企業(yè)資金越少。而且隨著時 間的推移，存貨有貶值的風(fēng)險。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行專

10、 業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動速度的加快，企業(yè)可能減 少內(nèi)部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險，或者把這種風(fēng)險分 散一部分給第三方物流企業(yè)。第三方物流提供者借助精心策劃的物流 計劃和適時運(yùn)送手段，最大限度的搞活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量， 實現(xiàn)成本優(yōu)勢。2.4 提升企業(yè)形象第三方物流提供者與客戶是戰(zhàn)略伙伴， 他們通過全球性的信息網(wǎng) 絡(luò)使客戶的供應(yīng)鏈管理完全透明化，客戶隨時可通過Internet 了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工 對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制， 減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全 球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者大大縮短了交貨期，幫助改進(jìn)客戶服務(wù)，

11、 樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設(shè)計， 制訂出以客戶為導(dǎo)向、低成本、高效率的物流方案，為企業(yè)在市場競 爭中取勝創(chuàng)造有利的條件。2.5 提高客戶服務(wù)水平在社會化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專業(yè)化分工愈加細(xì)化的今天，客戶服 務(wù)水平成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵因素?？蛻舴?wù)水平的提高會提高客戶滿 意度，增強(qiáng)企業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)企業(yè)的銷售，提高利潤率，進(jìn)而提高企業(yè) 市場占有率。物流能力是企業(yè)服務(wù)的重要內(nèi)容之一， 會制約企業(yè)的客 戶服務(wù)水平。例如，在生產(chǎn)時由于物流問題使采購的材料不能如期到 達(dá)，也許會迫使工廠停工，不能如期交納客戶訂貨而承擔(dān)巨額違約金， 更重要的是會使企業(yè)自身信譽(yù)受損， 銷量減少，甚至失去

12、良好合作的 客戶。物流服務(wù)水平實際上已成為企業(yè)實力的一種體現(xiàn)。而第三方物流在幫助企業(yè)提高自身客戶服務(wù)水平上自有其獨到之處。 利用第三方 物流企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點網(wǎng)絡(luò)，能夠加快對客戶訂貨的反應(yīng)能力， 加 快訂單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，進(jìn)行門對門運(yùn)輸，實現(xiàn)貨物 的快速交付，提高客戶滿意度；通過其先進(jìn)的信息技術(shù)和通訊技術(shù)可 加強(qiáng)對在途貨物的監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)、處理配送過程中的意外事故，保 證訂貨及時、安全送達(dá)目的地，盡可能實現(xiàn)對客戶的承諾；產(chǎn)品的售 后服務(wù)，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可由第三方物流企業(yè)來 完成，保證企業(yè)為客戶提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務(wù)。2.6 提高企業(yè)經(jīng)營效率建立跨企業(yè)，跨行業(yè)

13、的物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，將原材料企業(yè)，制造企業(yè)， 批發(fā)零售企業(yè)等生產(chǎn)流通全過程上下游相關(guān)企業(yè)的物流活動有機(jī)結(jié) 合起來，是構(gòu)筑現(xiàn)代物流大系統(tǒng)的要求。第三方物流企業(yè)通過其掌握 的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實現(xiàn)的工作 以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為 21世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。以上所說的，實際上可歸為第三方物流的經(jīng)濟(jì)價值， 而除了其獨 特的經(jīng)濟(jì)效益外，第三方物流還具有另一個為大多數(shù)人所忽視的價 值，即其社會效益，主要表現(xiàn)在：(1)第三方物流可將社會上眾多的閑散物流資源有效整合、利用 起來。在過去的

14、計劃經(jīng)濟(jì)體制下，受大而全、小而全思想的影響，中 國很多企業(yè)都建有自己的倉庫、車隊、而且往往存在倉儲設(shè)施老化、 倉儲管理人員素質(zhì)低下等問題。企業(yè)各自進(jìn)行分存儲，導(dǎo)致物流設(shè)施 使用低效，有的企業(yè)倉庫不足，需擴(kuò)建，而有的企業(yè)倉庫則大量閑置、 浪費，造成社會物流資源的不合理配置；自行組織運(yùn)輸則使運(yùn)輸效率 低下，社會運(yùn)力得不到有效利用，車輛空駛現(xiàn)象普遍，運(yùn)輸成本高。 而且企業(yè)由于受到原有一套物流系統(tǒng)的限制， 很難依靠自身力量來進(jìn) 行更新改造，強(qiáng)化物流管理。而通過第三方物流企業(yè)專業(yè)的管理控制 能力和強(qiáng)大的信息系統(tǒng)，對企業(yè)原有的倉庫、車隊等物流資源進(jìn)行統(tǒng) 一管理、運(yùn)營、組織共同存儲、共同配送，將企業(yè)物流系統(tǒng)

15、社會化， 實現(xiàn)信息、資源的共享，則可從另一個高度上極大地促進(jìn)社會物流資 源的整合和綜合利用，提高整體物流效率。(2)第三方物流有助于緩解城市交通壓力。通過第三方物流的專 業(yè)技能，加強(qiáng)運(yùn)輸控制，通過制定合理的運(yùn)輸路線，采用合理的運(yùn)輸 方式，組織共同配送、貨物配載等，可減少城市車輛運(yùn)行數(shù)量，減少車輛空駛、迂回運(yùn)輸?shù)痊F(xiàn)象，解決由于貨車運(yùn)輸?shù)臒o序化造成的城市 交通混亂、堵塞問題，緩解城市交通壓力。由于城市車輛運(yùn)輸效率的 提高，因此可以減少能源消耗，減少廢氣排放量和噪聲污染等，有利 于環(huán)境的保護(hù)與改善，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。(3)第三方物流的成長和壯大可帶動中國物流行業(yè)的發(fā)展，對中 國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)

16、化有著重要的意義。當(dāng)不通過第三方物流而采用自營物流時， 物流平均成本通常占到 商品總成本的30%50%。例如，美國該比例為10%32%,而中國 經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的珠江三角洲地區(qū)該比例高達(dá) 50%60% ,這就 更不用說在中西部地區(qū)了。因此，通過發(fā)展第三方物流降低物流成本 的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。例如，德國通過第三方物流，物流成本 可以下降到商品總成本的10%;日本在近20年內(nèi)，物流行業(yè)每增長 2.6 %,經(jīng)濟(jì)總量就增加1%;而在美國，物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模已達(dá)到9000 億美元，幾乎是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的2倍。目前，中國物流成本占GDP勺比 重為16.7%,而發(fā)達(dá)國家僅為10%,根據(jù)世界銀行的估算，“十五

17、” 期間，如果中國目前這一比例降低到15% ,每年將會為全社會直接節(jié)省約2400億元物流成本。另一方面，通過第三方物流可以大大提 高運(yùn)輸效率、減少車流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染， 促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。例如，在物流發(fā)達(dá)的德國，通過第三方物 流，運(yùn)輸效率提高80%,車流量減少60%。由此可見，發(fā)展第三方 物流，社會效益也非常顯著?，F(xiàn)在，中國很多新型的第三方物流企業(yè)已經(jīng)相繼建立起來，如寶 供、華運(yùn)通等，但第三方物流整體水平還不高，很多是由傳統(tǒng)的倉儲、 運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒有質(zhì)的 提高，制約了企業(yè)對第三方物流的需求。目前中國物流市場的大小很 大程度上取

18、決于第三方物流企業(yè)的供應(yīng)能力。第三章、第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀3.1 “軟硬兼施”快速發(fā)展2011年，政策環(huán)境的改善、企業(yè)自身發(fā)展的逐漸成熟等因素， 使第三方物流取得了引人矚目的成就。這些成就主要體現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)建 設(shè)、物流信息建設(shè)以及服務(wù)能力提升方面。網(wǎng)絡(luò)，既是物流企業(yè)服務(wù)客戶的基礎(chǔ)平臺，也是物流企業(yè)發(fā)展和 競爭的焦點資源。過去，由于受投資規(guī)模、市場進(jìn)入限制、運(yùn)作成本、 時間成本等因素影響，具有全國物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)企業(yè)格局未發(fā)生根本性 變化。但在2007年，幾家知名國際物流企業(yè)進(jìn)行的網(wǎng)絡(luò)收購進(jìn)入整 合后期。市場競爭的加劇，迫使不少實力較強(qiáng)的物流企業(yè)進(jìn)一步加快 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和擴(kuò)張的步伐。這一年，我國的物流企業(yè)通

19、過收購、合并重 組、自身擴(kuò)張與合作加盟相結(jié)合等方式，取得了不斐成就。以中鐵快 運(yùn)為例，2007年，中鐵快運(yùn)發(fā)送業(yè)務(wù)辦理車站達(dá)到 240個，發(fā)送業(yè) 務(wù)辦理城市發(fā)展到458個門到門配送服務(wù)覆蓋城市發(fā)展到 783個；經(jīng) 營網(wǎng)點總數(shù)從2006年的1353個發(fā)展到1855個，其中自營網(wǎng)點777 個，代理網(wǎng)點1078個?！鄙袪柋蠓Q，“經(jīng)過一年的快速發(fā)展，經(jīng)營與配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)大大超出原有鐵路辦理車站覆蓋范圍?！蔽锪髌髽I(yè)在網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)硬件建設(shè)取得不斐成績的同時，服務(wù)能力也得到極大提升。之前，國內(nèi)物流企業(yè)大客戶服務(wù)模式多停留在簡單的運(yùn)輸、倉 儲、加工、分撥等方面，對大客戶的競爭更多的則是停留在價格競爭 層面，整

20、體服務(wù)能力、服務(wù)水平等同國際物流企業(yè)相比不可同日而語。 盡管相比于國外知名物流企業(yè)為客戶提供的“全程、一站式、一體化”物流解決方案有不小差距，但我國第三方物流在過去的一年也取 得了重大進(jìn)展?！斑^去的一年里，大客戶物流服務(wù)模式創(chuàng)新和大客戶服務(wù)能力提升取得了實質(zhì)性成效。 例如以中儲、中外運(yùn)等大型物流 企業(yè)為代表進(jìn)行的倉單抵押等物流金融服務(wù)，中遠(yuǎn)的大型項目物流， 在前幾年試點基礎(chǔ)上均取得突破性成效?！鄙袪柋蟊硎?。信息技術(shù)和信息服務(wù)能力一直是第三方物流的軟肋， 但也是國內(nèi)物流企業(yè)實現(xiàn) 發(fā)展突破的關(guān)鍵點。2011年，我國第三方物流的物流信息建設(shè)所取 得的成效同樣引人矚目。“物流信息化的作用和重要性得到各

21、物流企 業(yè)普遍重視，資金投入力度加大。國際、國內(nèi)物流企業(yè)普遍提升了信 息化應(yīng)用水平，全程條碼掃描和信息追蹤、物流倉儲及庫存管理、客 戶服務(wù)、基礎(chǔ)信息管理等應(yīng)用信息系統(tǒng)等得到物流企業(yè)更廣泛應(yīng)用， 物流信息化硬件應(yīng)用水平也大幅度提升。”尚爾斌說，“以中鐵快運(yùn)為 例，中鐵快運(yùn)每年投入數(shù)千萬元進(jìn)行信息化建設(shè)。 建立了與分包商間 的信息化建設(shè)聯(lián)動機(jī)制、企業(yè)內(nèi)部項目組機(jī)制、信息技術(shù)行業(yè)動態(tài)跟 蹤機(jī)制、信息系統(tǒng)應(yīng)用考核機(jī)制等，同時發(fā)展了面向客戶的信息支撐 體系，并深入開發(fā)信息系統(tǒng)應(yīng)用功能。3.2 集成服務(wù)仍待突破2011年，對于第三方物流來說，過去的許多不利因素將繼續(xù)存在，但新的機(jī)遇也在不斷涌現(xiàn)新的一年，各

22、級政府主管部門將加大對物流業(yè)發(fā)展的重視和支持 力度。而第三方物流服務(wù)日益得到社會重視和認(rèn)可， 生產(chǎn)及制造業(yè)企 業(yè)也更多的開始嘗試進(jìn)行物流業(yè)務(wù)外包， 促使物流外包業(yè)務(wù)發(fā)展不斷 加快，區(qū)域物流聯(lián)動發(fā)展趨勢也將日益顯現(xiàn)。同時，物流服務(wù)逐步由 單一運(yùn)輸向配送、倉儲、包裝、加工、金融服務(wù)一體化發(fā)展，向供應(yīng) 鏈整合與一體化管理發(fā)展；國內(nèi)傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型速 度加快；國內(nèi)市場全面開放，中國日益成為世界制造中心、生產(chǎn)中心。 這些因素都為第三方物流的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會。 在機(jī)遇凸現(xiàn)的同時，來 自多個層面的挑戰(zhàn)仍影響著第三方物流。第四章、第三方物流發(fā)展戰(zhàn)略4.1 第三方物流與物流一體化物流一體化是物流產(chǎn)業(yè)

23、化的發(fā)展形式， 它必須以第三方物流充分 發(fā)育和完善為基礎(chǔ)。物流一體化的實質(zhì)是一個物流管理的問題， 即專 業(yè)化物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專業(yè)化物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā) 揮專業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。同時，物 流一體化的趨勢為第三方物流的發(fā)展提供了良好的發(fā)展環(huán)境和巨大 的市場需求。從物流業(yè)的發(fā)展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時 出現(xiàn)萌芽的。但是這時只有數(shù)量有限的功能性物流企業(yè)和物流代理企 業(yè)。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發(fā)展。專業(yè)化的功能性物流企業(yè)和綜合性物流企業(yè)以及相應(yīng)的物流代理公司出現(xiàn)，發(fā) 展很快。這些企業(yè)發(fā)展到一定水平，物流一體化就進(jìn)入了第三個層

24、次。西方發(fā)達(dá)國家在發(fā)展第三方物流，實現(xiàn)物流一體化方面積累了較 為豐富的經(jīng)驗。德國、美國、日本等先進(jìn)國家認(rèn)為，實現(xiàn)物流一體化， 發(fā)展第三方物流，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流管理隊伍。要求管理者 必須具備較高的經(jīng)濟(jì)學(xué)和物流學(xué)專業(yè)知識和技能， 精通物流供應(yīng)鏈中 的每一門學(xué)科，整體規(guī)劃水平和現(xiàn)代管理能力都很強(qiáng)。第三方物流和物流一體化的理論為中國的國有大中型企業(yè)帶來 一次難得的發(fā)展機(jī)遇和契機(jī)。即探索適合中國國情的第三方物流運(yùn)作 模式，降低生產(chǎn)成本，提高效益，加強(qiáng)競爭力。4.2 如何開展適合中國國情第三方物流國際著名的專門從事第三方物流的企業(yè)有： 美國的聯(lián)邦快遞，95 年營業(yè)額達(dá)到125億美元；日本的佐川急便

25、，95年營業(yè)額達(dá)到57億 美元。國內(nèi)專業(yè)化的物流企業(yè)主要是一些原來的國家大型倉儲運(yùn)輸企 業(yè)和中外合資獨資企業(yè)，如中國儲運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、 天地快運(yùn)、EMS寶隆洋行等。近年來，各公司的營業(yè)額均在億元以 上，營業(yè)范圍涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)和郵件快遞等。 其實，上述公司都已經(jīng)在不同程度的進(jìn)行了綜合物流代理運(yùn)作模式的 探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業(yè)充分發(fā)揮國外公 司在物流管理經(jīng)驗、人才、技術(shù)、觀念和理論上的優(yōu)勢，率先進(jìn)行綜 合物流代理運(yùn)作。從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營和如市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大

26、部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營軌道；公司經(jīng)營的 核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計 的方法與經(jīng)驗，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制創(chuàng)新， 使公司經(jīng)營 不斷產(chǎn)生新的增長點。為了提高管理效率、降低成本運(yùn)作，不但要提出具有競爭力的服 務(wù)價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經(jīng)營，產(chǎn)品（服務(wù)）經(jīng)營和 資本經(jīng)營相結(jié)合的系統(tǒng)經(jīng)營；企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng) 營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合；重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)， 協(xié) 助其實現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)；建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級管理，操作和行銷分 開；開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)

27、用EDI、GPS RR EOS INTERNET CODE BAR?新技術(shù)，對貨物進(jìn)行實施動態(tài)跟蹤和信息自動處理；實 行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展；組建客戶俱樂部， 為公司提供一個穩(wěn)定的客戶群。第五章、物流企業(yè)的市場定位市場經(jīng)濟(jì)以市場作為交易雙方進(jìn)行買賣交易的制度安排，必然要求規(guī)范的交易制度、完善的交易市場、健康的交易秩序，制度的效率 高低與否，在很大程度上依賴于市場范圍的界定。隨著社會分工的發(fā) 展，會有更多的要素容納到物流系統(tǒng)中， 這一過程必然會使第三方物 流企業(yè)忽略產(chǎn)品或服務(wù)的外在性以及公共品的影響，從而造成第三方物流企業(yè)發(fā)展的盲目性。市場界定就是判斷一個市場應(yīng)該包括哪些買

28、者和哪些賣者，要決定包括哪些買者和哪些賣者， 必須先決定市場的范圍。市場的范圍指的是市場的邊界，既包括地理的邊界又包括產(chǎn)品范圍這個角度而言的邊界。因此要合理的界定我國第三方物流企業(yè)的 市場范圍，必須從地理和產(chǎn)品范圍兩個方面進(jìn)行考慮。只有界定清楚 了第三方物流市場的范圍，第三方物流市場的供求機(jī)制才能發(fā)揮其應(yīng) 有的作用，物流的需求信息才能合理的轉(zhuǎn)化和應(yīng)用。從地理邊界來看，物流業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍一般來說是全國性的， 理 論上要求物流企業(yè)必須擁有一個遍布全國的網(wǎng)絡(luò)體系， 才能順利完成 每一筆業(yè)務(wù)的收取、存儲、分揀、運(yùn)輸和遞送工作，而運(yùn)轉(zhuǎn)這樣一個 體系所需要的資金、人員、設(shè)備等是巨大的，只有達(dá)到一定規(guī)模的大

29、 企業(yè)才能維系得起。在實際運(yùn)作中，目前與物流相關(guān)的各部分分別由 鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)等不同政府部門進(jìn)行管理，絕大部分的第三 方物流企業(yè)無論是在體系、資金還是在技術(shù)、設(shè)施上都很弱小，不可 能而且也不必要進(jìn)行規(guī)模經(jīng)營。 不可否認(rèn)的是，每家物流企業(yè)都有自 己獨特的經(jīng)營特色，針對的每個服務(wù)市場都是其他企業(yè)的“真空”地 帶。在中國發(fā)展第三方物流，必須關(guān)注地域的限制。這是第三方物流 企業(yè)生存的根本，同時也是促進(jìn)第三方物流企業(yè)成長壯大的一個先決 條件。第三方物流企業(yè)必須參照地域的優(yōu)勢指標(biāo)合理有序的安排業(yè)務(wù) 經(jīng)營，形成一種戰(zhàn)略合作關(guān)系的虛擬企業(yè)。在兼顧效率和效益的前提 下，第三方物流企業(yè)需要進(jìn)行相關(guān)物流資源

30、的重新配置，這種配置的前提仍然是立足于地域的優(yōu)勢，構(gòu)建一種業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈關(guān)系。每家企 業(yè)應(yīng)該按照重新配置后的業(yè)務(wù)資源進(jìn)行經(jīng)營，在形成地域內(nèi)特色的情 況下，參照地域間的界限，形成一種動態(tài)的目標(biāo)與約束關(guān)系。這種供 應(yīng)鏈的目標(biāo)與約束應(yīng)該按照逆時針方向進(jìn)行運(yùn)營， 在接受物流的市場 需求結(jié)構(gòu)與規(guī)劃現(xiàn)狀的前提下，上游物流企業(yè)應(yīng)該參照使下游物流企 業(yè)得益的目標(biāo)作為約束進(jìn)行運(yùn)作，直至中國消費者的個性目標(biāo)得益， 從而形成業(yè)內(nèi)的虛擬企業(yè)關(guān)系模式，合理的去除各種供應(yīng)鏈之間的瓶 頸關(guān)系，以求整體的規(guī)模運(yùn)營，局部的最優(yōu)化。從產(chǎn)品或者服務(wù)范圍來說，經(jīng)濟(jì)的全球化要求產(chǎn)品和服務(wù)在國際 間的合理流動，對物流服務(wù)的時間性、準(zhǔn)確性提出了更高的要求，入 世以后國外物流業(yè)大規(guī)模的進(jìn)入已經(jīng)勢在必行，他們在資