地鐵設計規(guī)范版強條

1、地鐵的主體結構工程,以及因結構損壞或大修對地鐵運營平安有嚴重影響的其他 結構工程,設計使用年限不應低于 100 年 地鐵淺埋、高架及地面線路設計時,應采取降低噪聲、減少振動和減少對生態(tài)環(huán) 境影響的舉措.地鐵工程設計應采取防火災、水淹、地震、風暴、冰雪、雷擊等災害的舉措.地鐵工程應設置安防設施.安防設施的設計除應符合本標準的有關規(guī)定外,尚應 合理設置平安檢查設備的接口、監(jiān)控系統(tǒng)、危險品處理設施,以及相關用房等.地鐵工程應設置無障礙乘行和使用設施.3.3.2 地鐵列車必須在平安防護系統(tǒng)的監(jiān)控下運行.3.3.3 車輛應保證在壽命周期內正常運行時的行車平安和人身平安；同時應具備故障、事故和災難情況下對

2、人員和車輛救助的條件.3.3.4 車輛及其內部設施應使用不燃材料或無鹵、低煙的阻燃材料. 列車應具有以下故障運行水平：1列車在超員荷載和在喪失1/4動力的情況下,應能維持運行到終點2列車在超員荷載和在喪失1/2動力的情況下,應具有在正線最大坡道上啟動和運行到最近車站的水平；3一列空載列車應具有在正線線路的最大坡道上牽引另一列超員荷載的無動 力列車運行到下一車站的水平.4.7.2 列車應設置報警系統(tǒng),客室內應設置乘客緊急報警裝置,乘客緊急報警裝 置應具有乘務員與乘客間雙向通信功能.當采用無人駕駛運行模式時,報警系統(tǒng)設置應符合現行國家標準?城市軌道交通技術標準?GB50490勺有關規(guī)定.4.7.4

3、 客室車門系統(tǒng)應設置平安聯鎖,應保證車速大于 5km/h時不能開啟、車門 未全關閉時不能啟動列車.4.7.6 客室、司機室應配置便攜式滅火器具,安放位置應有明顯標識并便于取用.6.1.2 地鐵選線應符合以下規(guī)定：4地鐵線路之間交叉,以及地鐵線路與其他交通線路交叉時,必須采用立體 交叉方式；7.1.3無咋軌道主體結構及混凝土軌枕的設計使用年限不應低于100年.7.4.1無咋道床結構應符合以下規(guī)定：1混凝土強度等級,隧道內和 U形結構地段不應低于C35,高架線和地面線 地段不應低于C40,道床結構的耐久性?f足設計使用年限 100年的規(guī)定.7.6.2采取減振工程舉措時,不應削弱軌道結構的強度、穩(wěn)定

4、性及平順性.8.3.5路基的工后沉降量應符合以下要求：1有咋軌道線路不應大于200mm路橋過渡段不應大于200mm沉降速率不應 大于50mm絆；2無咋軌道線路路基工后不均勻沉降量,不應超過扣件允許的調高量,路橋 或路隧交界處差異沉降不應大于10mm過渡段沉降造成的路基和橋梁或隧道的 折角不應大于1/100 0在站臺計算長度以外的車站結構立柱、 墻等與站臺邊緣的距離,必須滿足限界要 求.當站臺設置站門時,自站臺邊緣起向內 1m范圍的站臺地面裝飾層下應進行絕緣 處理.9.4.4車站內應設置導向、事故疏散、效勞乘客等標志.10.1.3區(qū)間橋梁應按100年設計使用年限設計.11.1.6地下結構的耐久性

5、設計應符合以下規(guī)定：1主體結構和使用期間不可更換的結構構件,應根據使用環(huán)境類別,按設計使用年限為100年的要求進行耐久性設計；地下結構的凈空尺寸必須符合地鐵建筑限界要求,并應滿足使用及施工工藝要 求,同時應計入施工誤差、結構變形和位移的影響等因素.13.1.4地鐵通風、空調與供暖系統(tǒng)應具有以下功能：1當列車在正常運行時,應保證地鐵內部空氣環(huán)境在規(guī)定標準范圍內；2當列車阻塞在區(qū)間隧道內時,應保證對阻塞區(qū)間進行有效通風；3當列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災事故時,應具有排煙、通風功能；4當車站內發(fā)生火災事故時,應具備排煙、通風功能.設置氣體滅火的房間應設置機械通風系統(tǒng),所排除的氣體必須直接排出地面.14.2

6、.5管道布置和敷設應符合以下規(guī)定：5給水管不應穿過變電所、通信信號機房、限制室、配電室等電氣房間；14.3.1 地鐵排水量定額應符合以下規(guī)定：4地面車站、高架車站屋面排水管道的排水設計重現期應當根據10年一遇的暴雨強度設計,設計降水歷時應按 5min計算；屋面雨水工程與溢流設施的總排 水水平不應小于50年重現期的雨水量；5高架區(qū)間、敞開出入口、敞開風井及隧道洞口的雨水泵站、排水溝及排水 管渠的排水水平,應按當地50年一遇的暴雨強度計算,設計降雨歷時應按計算 確定.15.1.6 一級負荷必須采用雙電源雙回路供電.15.1.7 一級負荷中特別重要的負荷,應增設應急電源,并嚴禁其他負荷接入.在地下使

7、用的主要材料應選用無鹵、低煙的阻燃或耐火的產品.接觸網應滿足限界要求.車輛基地內架空接觸網應設置限界門.15.4.1 系統(tǒng)采用的電力電纜應符合以下規(guī)定：1地下線路應采用無鹵、低煙的阻燃電線和電纜；15.4.2 火災時需要保證供電的配電線路應采用耐火銅芯電纜或礦物絕緣耐火銅 芯電纜.直流牽引供電系統(tǒng)應為不接地系統(tǒng),牽引變電所中的直流牽引供電設備必須絕緣 安裝.正常雙邊供電運行時,站臺出走行軌對地電位不應大于120V,車輛基地庫線走行軌對地電位不應大于60V.當走行軌對地電壓超標時,應采取短時接地舉措. 隧道內托板托架、線纜的設置嚴禁侵入設備限界；車載臺無線天線的設置嚴禁超 出車輛限界.地下線路的

8、通信主干電纜、光纜應采用無鹵、低煙的阻燃材料,并應具有抗電氣 化干擾的保護層.15.4.3 ATP系統(tǒng)、設備及電路應符合故障導向平安的原那么.采用的平安系統(tǒng)、設 備應經過平安認證.17.1.9 信號系統(tǒng)的車載設備嚴禁超出車輛限界,信號系統(tǒng)的地面設備嚴禁侵入 設備限界.17.1.10 ATP系統(tǒng)應符合以下要求：1地鐵必須配置ATP系統(tǒng),其系統(tǒng)平安完善度等級應滿足平安完整性等級(SIL) 4級標準；ATP系統(tǒng)內部設備之間的信息傳輸通道也應符合故障導向平安 原那么；2在平安防護預定停車地點的外方應設平安防護距離或防護區(qū)段,平安防護距離應通過計算確定；ATP車載設備應符合以下要求：1ATP系統(tǒng)導致列車

9、停車應為最高平安準那么. 車地連續(xù)通信中斷、列車完整性 電路斷路、列車超速、列車的非預期移動、車載設備重要故障等均應導致列車強 迫制動；ATP設備應符合以下聯鎖功能要求：1ATP設備應保證進路上道岔、信號機和區(qū)段的連鎖.連鎖條件不符時,嚴禁 進路開通.敵對進路應相互照查,不得同時開通；7車站站臺及車站限制室應設站臺緊急關閉按鈕.站臺緊急關閉按鈕電路應 符合故障導向平安的原那么；18.1.9車站限制室應設置緊急限制按鈕,并應與火災自動報警系統(tǒng)實現聯動； 當車站處于緊急狀態(tài)或設備失電時,自動檢票機阻擋裝置應處于釋放狀態(tài).19.3.1消防聯動限制系統(tǒng)應實現消火栓系統(tǒng)、自動滅火系統(tǒng)、防煙排煙系統(tǒng), 以

10、及消防電源及應急照明、疏散指示、防火卷簾、電動擋煙垂簾、消防播送、售 檢票機、站臺面、門禁、自動扶梯等系統(tǒng)在火災情況下的消防聯動限制.19.4.5地下車站的站廳層公共區(qū)、站臺層公共區(qū)、換成公共區(qū)、各種設備機房、 庫房、值班室、辦公室、走廊、配電室、電纜隧道或夾層,以及長度超過60m的出入口通道,應設置火災探測器.綜合監(jiān)控系統(tǒng)應具備以下主要聯動功能：2火災工況,區(qū)間火災防排煙模式限制、車站火災消防應急播送、車站火災 場景的視頻監(jiān)控和乘客信息系統(tǒng)的火災信息發(fā)布功能；21.2.4環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)和火災自動報警系統(tǒng)之間應設置通信接口；火災工 況應由火災自動報警系統(tǒng)發(fā)布火災模式指令, 環(huán)境與設備監(jiān)控系

11、統(tǒng)應優(yōu)先執(zhí)行相 應的限制程序.21.2.5防煙、排煙系統(tǒng)與正常通風系統(tǒng)合用的設備,在火災情況下應由環(huán)境和 設備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)控.21.3.3執(zhí)行防災和阻塞模式應具備以下功能：1接收車站自動或手動火災模式指令,執(zhí)行車站防煙、排煙模式；2接收列車區(qū)間停車位置、火災部位信息,執(zhí)行隧道防排煙模式；3接收列車區(qū)間阻塞信息,執(zhí)行阻塞通風模式；4監(jiān)控車站乘客導向標識系統(tǒng)和應急照明系統(tǒng)；5監(jiān)視各排水泵房危險水位.21.7.6 環(huán)境和設備監(jiān)控系統(tǒng)的信號線與電源線不應共用電纜,并不應敷設在同 一根金屬套管內.22.6.1 乘客信息系統(tǒng)的數據線和電源線不應共用電纜,并不應敷設在同一根金 屬套管內.22.6.3 數據

12、線應采用無鹵、低煙的阻燃屏蔽電纜.23.1.7 設有門禁裝置的通道門、設備及治理用房門的電子鎖,應滿足防沖撞和 消防疏散的要求.電子鎖應具備斷電自動釋放功能,設備及治理用房門電子鎖還 應具備手動機械解鎖功能.23.1.8 門禁系統(tǒng)應實現與火災自動報警系統(tǒng)的聯動限制.車站限制室綜合后備 限制盤舊P上應設置門禁緊急開門限制按鈕,并應具備手動、自動切換功能.24.8.1限制中央應設置火災自動報警、環(huán)境與設備監(jiān)控、火災事故播送、自動 滅火、水消防、防排煙等系統(tǒng).多線路中央限制室應設置自動滅火系統(tǒng).自動扶梯和自動人行道的傳輸設備應采用阻燃材料.當自動扶梯額定速度為0.5m/s,且提升高度不大于6m時,上

13、、下水平梯級數量 不得少于2塊；當額定速度為0.5m/s,且提升高度大于6m時,上、下水平梯級 數量不得少于3塊；當額定速度等于0.65m/s時,上、下水平梯級數量不得少于3塊；當額定速度大于0.65m/s時,上、下水平梯級數量不得少于 4塊；25.2.8當電梯兼做消防梯時,其設施應符合消防電梯的功能,供電應采用一級 負荷.26.1.7站臺門不得作為防火隔離裝置.26.1.8地下車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應采用無鹵、低煙的阻燃材料；地面和高架車站站臺門系統(tǒng)的絕緣材料、密封材料和電線電纜等應采用低鹵、低煙的阻燃材料.27.3.8地面接觸軌應分段設置并加裝平安防護罩.停車、列檢

14、庫和雙周三月檢庫線采用架空接觸網時,每線列位之間和庫前均應設置隔離開關或分段器, 并應 設置送電時的信號顯示或音響設施.27.4.2車輛段的定修庫、大架修庫和臨修庫均不應設置接觸網或接觸軌供電.定修段需在定修庫內進行開弓調試作業(yè)時,應在庫端設移動接觸網.油漆庫應設置通風設備,并應采取消防和環(huán)保舉措.庫內電器設備均應符合防爆 要求.28.1.5車站站臺、站廳和出入口通道的乘客疏散區(qū)內不得設置商業(yè)場所,除地 鐵運營、效勞設備、設施外,也不得設置阻礙乘客疏散的設備、設施及其他物體.28.2.1 地鐵各建構筑物的耐火等級應符合以下規(guī)定：1地下的車站、區(qū)間、變電站等主體工程及出入口通道、風道的耐火等級為

15、 一級；3限制中央建筑耐火等級應為一級；28.2.3 車站平安出口設置應符合以下規(guī)定：1車站每個站廳公共區(qū)平安出口數量應經計算確定,且應設置不少于2個直通地面的平安出口；2地下單層側式站臺車站,每側站臺平安出口數量應經計算確定,且不應少于2個直通地面的平安出口 ；3地下車站的設備與治理用房區(qū)域平安出口的數量不應少于2個,其中有人值守的防火分區(qū)應有1個平安出口直通地面；4平安出口應分散設置,當同方向設置時,兩個平安出口通道口部之間凈距不應小于10m5豎井、爬梯、電梯、消防專用通道,以及設在兩側式站臺之間的過軌地道不應作為平安出口 ；6地下換乘車站的換乘通道不應作為平安出口.28.2.528.2.

16、9車站裝修材料應符合以下規(guī)定：1地下車站公共區(qū)和設備與治理用房的頂棚、墻面、地面裝修材料及垃圾箱, 應采用燃燒性能等級為A級不然材料；2地上車站公共區(qū)墻面、頂棚的裝修材料及垃圾箱,應采用A級不燃材料,地面應采用不低于B級難燃材料.設備與治理用房區(qū)內的裝修材料,應符合現 行國家標準?建筑內部裝修設計防火標準?GB50222勺有關規(guī)定；3地上、地下車站公共區(qū)的廣告燈箱、導向標志、休息椅、 亭、售檢票 機等固定效勞設施的材料,應采用不低于 Bi級的難燃材料.裝修材料不得采用 石棉、玻璃纖維、塑料等制品.車站站臺公共區(qū)的樓梯、自動扶梯、出入口通道,應滿足當發(fā)生火災時在6min內將遠期或客流限制期超頂峰

17、小時一列近戰(zhàn)列車所載的乘客及站臺上的候車人 員全部撤離站臺到達平安區(qū)的要求.28.4.1 地下車站及區(qū)間隧道內必須設置防煙、排煙和事故通風系統(tǒng).28.4.2 以下場所應設置機械防煙、排煙舉措：1地下車站的站臺和站臺；2連續(xù)長度大于300m的區(qū)間隧道和全封閉車道；3防煙樓梯間和前室.28.4.7防煙、排煙系統(tǒng)與事故通風應具有以下功能：1當區(qū)間隧道發(fā)生火災時,應背著乘客主要疏散方向排煙,迎著乘客疏散方 向送新風；2當地下車站的站廳、站臺發(fā)生火災時,應具備防煙、排煙、通風功能；3當列車阻塞在區(qū)間隧道時,應對阻塞區(qū)間進行有效通風；4當地面或高架車站發(fā)生火災時,應具備排煙功能；5當設備與治理用房發(fā)生火災時,應具備防煙、排煙、通風功能. 通風空調系統(tǒng)以下部位應設置防火閥：1風管穿越防火分區(qū)的防火墻及樓板處；2每層水平干管與垂直總管的交接處；3穿越變形縫且有隔墻處.28.5.1地鐵公務 交換機應具有火警時能自動轉換到市話網“ 119的功能； 同時,地鐵內應配備在發(fā)生災害時供救援人員進行地上、 地下聯絡的無線通信設 施.28.5.5地鐵應設置消防專用調度 ,防災調度 系統(tǒng)應在限制中央設調度 總機,并應在車站及車輛基地設分機.28.6.1 消防用電設備應按一級負荷供電,并應在末級配電箱處設置自動切換裝 置.當發(fā)生火災而