第一章1-4國際物流概論

1、第一章 國際物流概論主要內(nèi)容主要內(nèi)容 國際物流概述國際物流概述 國際物流系統(tǒng)的組成國際物流系統(tǒng)的組成 國際物流的信息支持系統(tǒng)國際物流的信息支持系統(tǒng) 物流全球化的背景及其發(fā)展物流全球化的背景及其發(fā)展第一節(jié)第一節(jié) 國際物流概述國際物流概述一、國際物流（一、國際物流（International Logistics）概念）概念o2002年美年美國物流管理協(xié)會國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management, CLM）對）對物流物流的定義：作為供應(yīng)鏈管理過程的一的定義：作為供應(yīng)鏈管理過程的一部分，為了迎合客戶需求，對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地部分，為了迎合客戶需求，

2、對貨物、服務(wù)和相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效率、低成本地流動和存儲而進行的規(guī)劃、實施與控制過程。高效率、低成本地流動和存儲而進行的規(guī)劃、實施與控制過程。o2001年年我國我國頒布了由國家科委、國家技術(shù)監(jiān)督局、中國物資流通協(xié)頒布了由國家科委、國家技術(shù)監(jiān)督局、中國物資流通協(xié)會組織編寫的會組織編寫的物流術(shù)語國家標準物流術(shù)語國家標準，其中對，其中對物流物流的定義：物流是物的定義：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理

3、等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程?，F(xiàn)用戶要求的過程。o 國際物流：國際物流：是指貨物（包括原材料、半成品和制成是指貨物（包括原材料、半成品和制成品等）及物品（包括郵品、展品、捐贈物資等）在品等）及物品（包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家間流動或轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點與需求點處于不不同國家間流動或轉(zhuǎn)移，即供應(yīng)點與需求點處于不同國家（地區(qū)）之間的物流，稱為國際物流。同國家（地區(qū)）之間的物流，稱為國際物流。o 國際物流是伴隨國際物流是伴隨國際貿(mào)易國際貿(mào)易的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的發(fā)展而產(chǎn)生和發(fā)展起來的，也是國際貿(mào)易得以順利實現(xiàn)的必要條件。的，也是國際貿(mào)易得以順利實現(xiàn)的必要條件。狹義的國際物流狹義的國際物

4、流：當供應(yīng)和需求分別處在不同的國家和地區(qū)時，為了克服供需時間和空間上的矛盾而發(fā)生的商品物質(zhì)實體在不同國家或地區(qū)之間跨越國境的流動廣義的國際物流廣義的國際物流：包括貿(mào)易性和非貿(mào)易性物流國際物流簡圖國際物流簡圖裝運港裝運港（站、場）（站、場）目的港目的港（站、場）（站、場）生產(chǎn)廠商生產(chǎn)廠商國外客戶國外客戶賣方國內(nèi)物流賣方國內(nèi)物流國際物流國際物流買方國內(nèi)物流買方國內(nèi)物流二、國際物流的特點（與國內(nèi)物流比較）二、國際物流的特點（與國內(nèi)物流比較）1物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長物流作業(yè)環(huán)節(jié)多，流程完成周期長 (1)地域，定期的船期或航班。(2) 報關(guān)、安檢、商等海關(guān)過境程序。 (3)物流設(shè)施設(shè)備的差異。(

5、4) 安全性-包裝，保險。(5) 依賴于金融中介-信用證-銀行融資。2.物流環(huán)境差異大物流環(huán)境差異大（1）國際物流環(huán)境的復雜性（）國際物流環(huán)境的復雜性（國家的政策、法律規(guī)定，地理環(huán)境，經(jīng)濟科技，歷史文化背景。在幾個不同的法律、語言、科技、社會標準下運行。 ）美國對托運貨物實行百分百安檢：美國對托運貨物實行百分百安檢：o(2006-10-27 )受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會高級委員愛德華瑪克雷8月17日中午在華盛頓里根國家機場發(fā)布緊急通告：o為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運貨物實行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運往美國

6、的客機，不得裝載到運往美國的集裝箱貨輪。o美國在貨物中進行核武器和爆炸物的檢查，這是在國際空運領(lǐng)域采取的又一重大措施。各國港口特殊規(guī)定：各國港口特殊規(guī)定：o 日本：日本：日本港務(wù)局對進口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。o 新加坡：新加坡：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然后由駁船運往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新 加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補貼。o 菲律賓：菲律賓：1、麻袋包裝的進口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進口。2、危險

7、品不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。(2)國際物流功能環(huán)節(jié)多國際物流功能環(huán)節(jié)多：運輸，貨物的加工和儲存等。(3) 單證多：單證多：(種類種類)商務(wù)單證、結(jié)匯單證、船務(wù)單證、運輸單證、報檢報關(guān)單證、港口單證及裝卸貨流轉(zhuǎn)單證等。(語言的單證語言的單證)，如西歐。 (運輸方式、資金融通、訂貨項目以運輸方式、資金融通、訂貨項目以及政府控制及政府控制)等方面的差異導致單證增多。3.物流過程具有高風險性物流過程具有高風險性o 一般性物流風險一般性物流風險(如意外事故、不可抗力、作業(yè)損害、理貨檢驗疏忽、貨物自然屬性、合同風險)外，還面臨著：還面臨著：o(1)政治風險。政治風險。如

8、罷工、動亂或戰(zhàn)爭、國與國之間的政治、經(jīng)濟關(guān)系的變化。o(2)匯率和利率風險。匯率和利率風險。匯率和貨幣利率-國際金融市場-結(jié)算的貨幣相對幣值具有不確定性。如班輪，船運公司通常要加收貨幣貶值附加費以彌補匯率變動所引起的損失。 o(3)自然風險。自然風險。地震、海嘯、風暴等自然災(zāi)害引起的運輸事故、物品運輸過程中斷等風險。o 希臘舉行全國大罷工希臘舉行全國大罷工-（國際物流風險性（國際物流風險性)o2008年年02月月14日日08:17 北京日報 o 2月13日，一名旅客在希臘雅典國際機場大廳內(nèi)睡覺。為反對政府社會保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會以及公務(wù)員管理委員會于當日發(fā)起全國性24小時大罷工。

9、各政府及私營機構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會、新聞媒體都將參加。從13日零時至14日零時，所有進出希臘的航班全部取消，輪船也將停運。新華社/法新 2002年美西封港事件給我國航運業(yè)帶來影響年美西封港事件給我國航運業(yè)帶來影響 2002年9月，由于代表美國西海岸87家船公司和碼頭利益的組織“太平洋海洋運輸協(xié)會”和代表碼頭工人利益的組織“國際港口與倉庫工人聯(lián)盟”關(guān)于3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局，9月27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國西海岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于9月29日宣布對美西29個港口“封港”，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯

10、在長灘和洛杉磯港的船舶達到了140多艘。 總部設(shè)在上海的中遠集運和中海集團兩大航運公司都受到很大牽累。截至10月10日，中國海運有3艘班輪在美國的港口滯留，無法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了13天和10天。中遠有10艘大型集裝箱船被迫停在當?shù)馗劭?，受影響的集裝箱量超過3萬箱。 廣西北海口岸出口美國的貨物主要是煙花。據(jù)稱，自10月3日以來，北?？诎冻隹谙愀坜D(zhuǎn)運美國西海岸的貨品，紛紛接到停運或退運通知，無法正常出口 美國西海岸碼頭工人美國西海岸碼頭工人“五一五一”勞動節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工勞動節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工 （國際物流風險性） 2008年05月02日17:06 來源： 中國新聞網(wǎng) 美國西海岸29個港

11、口的碼頭工人1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭。罷工組織者稱，大約有2.5萬人參加了當天的活動。組織者之一、國際碼頭與倉庫工人工會主席鮑勃麥克埃爾拉思在一份聲明中說，西海岸的碼頭工人決定在“五一”國際勞動節(jié)為了美國的利益暫時離開工作崗位一天，“我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭的時候了”。在航運業(yè)務(wù)十分繁忙的洛杉磯港和附近的長灘港，1日有十幾艘貨輪?？吭诖a頭等待裝卸貨物。工會負責人表示，按照計劃工人將在當天傍晚6時結(jié)束罷工重返工作崗位。此外，數(shù)以萬計的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者1日在洛杉磯市中心參加集會和示威游行，要求美國改革移民法以及為已經(jīng)進入美國的非法移民提供成

12、為合法公民的途徑等。美國其他數(shù)十個城市當天也舉行了類似活動。（記者曹衛(wèi)國）（來源：新華網(wǎng) ）4.國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式結(jié)合國際物流以遠洋運輸為主，多種運輸方式結(jié)合o海運有通過能力大、運量大、運費低，對貨物適應(yīng)性強等長處。o國際貿(mào)易總運量的75以上是利用海運來完成的，有的國家占90以上。我國進出口貨運總量的8090。 o縮短貨運時間-采用空運、陸運和海運相結(jié)合的方式。o“門到門”的運輸方式越來越受到貨主的歡迎o全球復合運輸方式逐漸成為國際物流運輸中的主流。o全球復合運輸方式的目的是追求整個物流系統(tǒng)的效率化和縮短運輸時間。5.國際物流的標準化要求高國際物流的標準化要求高o(1)全球標

13、準信息系統(tǒng)-是保證國際物流效率的基礎(chǔ)。如：在物流信息傳遞技術(shù)方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化。o(2)基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備標準化-減少物流作業(yè)量，縮短物流流程。如運輸和貨物搬運設(shè)施設(shè)備、倉庫和港口設(shè)施等。如：集裝箱運輸方式的發(fā)展-美國和歐共體各國在許多基礎(chǔ)設(shè)施和工具方面實施標準化建設(shè)，如托盤采用1000mmxl200mm，集裝箱實行統(tǒng)一規(guī)格及條碼技術(shù)等。o(3)貿(mào)易協(xié)定-也是減少物流作業(yè)環(huán)節(jié)、降低物流成本的重要保證。相關(guān)材料：o 為保護國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)，一些國家和地區(qū)通過規(guī)定某些商品的進口額度，對超出部分設(shè)置高額關(guān)稅，限制這些商品的流人量，從而人為增加了物流

14、成本。例如美國對金槍魚進口就采取了這樣的措施。為避免繳納過多的關(guān)稅，進口商往往在金槍魚即將到達規(guī)定的數(shù)量時，將多余的部分存入保稅倉庫，等待第二年年初進行裝運。這就增加了物流成本，也使金槍魚的物流過程復雜化。o 各個國家和地區(qū)通過貿(mào)易協(xié)定就可以有效地克服這種人為成本的增加。三、國際物流的分類國際物流的分類1根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類進口物流： 凡存在于進口業(yè)務(wù)中的國際物流行為被稱為“進口物流”。出口物流： 而存在于出口業(yè)務(wù)中的國際物流行為被稱為“出口物流”。 小結(jié)：小結(jié)：各國的經(jīng)濟政策、管理制度、外貿(mào)體制的不同，進口物流和出口物流，既存在交叉的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，又存在不同的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，需要物流經(jīng)營管理

15、人員區(qū)別對待。海關(guān)對進出口物流活動在監(jiān)管上存在著較大的差異。2根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域分類 國家間物流與經(jīng)濟區(qū)域間物流。這兩種類型的物流在形式和具體環(huán)節(jié)上存在著較大差異。比如，歐洲經(jīng)濟共同體國家之間由于屬于同一關(guān)稅區(qū)，成員國之間的物流的運作與歐共體成員國與其他國家或者經(jīng)濟區(qū)域之間的物流運作在方式和環(huán)節(jié)上就存在著較大的差異。3根據(jù)跨國運送的貨物特性分類貿(mào)易型國際物流：指由國際貿(mào)易活動引起的商品在國際間的移動，除此之外的國際物流活動都屬于非貿(mào)易型國際物流非貿(mào)易型國際物流：如（1）國際展品物流：指以展覽為目的，暫時將商品運入一國境內(nèi)，待展覽結(jié)束后再復出境的物流活動。(2）國際郵政物流：是指通過各國郵政

16、運輸辦理的包裹、函件等。成為國際物流的重要組成部分。航空快遞的發(fā)展已經(jīng)開始分流一部分函件和貨物包裹。(3）國際軍火物流：是指軍用品作為商品和物資在不同的國家或地區(qū)之間的買賣和流通。(4）國際逆向物流：是指對國際貿(mào)易中回流的商品進行改造和整修活動，包括循環(huán)利用容器和包裝材料；由于損壞和季節(jié)性庫存需要重新進貨、回調(diào)貨物或過量庫存導致的商品回流。4根據(jù)國際物流經(jīng)營方式和管理的重點分類 國際物流可分為資源導向型國際物流、信息導向型國際物流和客戶導向型國際物流。具體內(nèi)容我們在此不作介紹。零庫存概念的真正含零庫存概念的真正含義義,并不是庫存為零并不是庫存為零,是指沒有多余的庫存是指沒有多余的庫存;或者說或

17、者說,一切庫存都一切庫存都是在按照計劃流動是在按照計劃流動.結(jié)合國際物流結(jié)合國際物流功能記憶功能記憶 一、國際物流系統(tǒng)的組成一、國際物流系統(tǒng)的組成 1.運輸子系統(tǒng)運輸子系統(tǒng) （是國際物流系統(tǒng)的核心）（是國際物流系統(tǒng)的核心）出口貨物國內(nèi)運輸段出口貨物國內(nèi)運輸段國際運輸段國際運輸段國際貨物運輸發(fā)展的條件：集裝箱、現(xiàn)代化的運輸設(shè)施國際貨物運輸發(fā)展的條件：集裝箱、現(xiàn)代化的運輸設(shè)施2.倉儲子系統(tǒng)倉儲子系統(tǒng) 周轉(zhuǎn)儲存、準備儲存、季節(jié)儲備周轉(zhuǎn)儲存、準備儲存、季節(jié)儲備零庫存：零庫存：零庫存管理是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照零庫存管理是指在生產(chǎn)與流通領(lǐng)域按照JIT(just in time準時準時) 生產(chǎn)方式組織物資

18、供應(yīng)。生產(chǎn)方式組織物資供應(yīng)。零庫存零庫存=庫存為零？庫存為零？領(lǐng)會各個子系統(tǒng)作領(lǐng)會各個子系統(tǒng)作用用第二節(jié) 國際物流系統(tǒng)的組成與運行3.裝卸與搬運子系統(tǒng)國際物流裝卸與搬運子系統(tǒng)國際物流4.外貿(mào)加工子系統(tǒng)外貿(mào)加工子系統(tǒng)5.商品檢驗子系統(tǒng)商品檢驗子系統(tǒng)分為三種情況：一是出口國檢驗；二是進口國檢驗；三是出口分為三種情況：一是出口國檢驗；二是進口國檢驗；三是出口國檢驗、進口國復驗國檢驗、進口國復驗6.商品包裝子系統(tǒng)商品包裝子系統(tǒng)杜邦定律：杜邦定律：63%的消費者是根據(jù)商品的包裝裝潢進行購買的，的消費者是根據(jù)商品的包裝裝潢進行購買的，國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，國際市場和消費者是通過商品來認識

19、企業(yè)的，商品的商標商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文，它反映了一個國家的綜合科技文化水平?；?。7.信息子系統(tǒng)信息子系統(tǒng) 主要指單證的傳遞主要指單證的傳遞既是一個獨立的子系統(tǒng)，又是為物流總系統(tǒng)服務(wù)的輔助系統(tǒng)。既是一個獨立的子系統(tǒng)，又是為物流總系統(tǒng)服務(wù)的輔助系統(tǒng)。二、國際物流系統(tǒng)運行的主要環(huán)節(jié)商品出口的物流模式：備貨 出口前加工整理 運輸?shù)阶C 包裝、標志，儲存，運輸，入港，裝船 交單、收匯結(jié)匯 到船 制單、交單 物流服務(wù)出口計劃 報關(guān)、報檢 理賠索賠第一階段：出口方進行集貨，備貨，到證，到船，編制計劃第二階段：商品出口前的加工整理，包裝，標簽，儲存

20、，商品進港，裝船，制單，報關(guān)，報檢第三階段：買方收貨，交單結(jié)匯，提供各種服務(wù)，理賠，索賠等o 一、國際物流的信息流o 信息流是國際物流的重要組成要素，為國際物流的正常運轉(zhuǎn)及科學預(yù)測、決策提供了不可缺少的重要依據(jù)。o 二、國際物流信息的特征1、信息分布廣2、信息流時效性很強3、信息流具有雙向反饋作用4、信息流具有動態(tài)追蹤特性第三節(jié) 國際物流的信息支持系統(tǒng)o 三、國際物流信息的功能o 1、反饋與控制作用o 2、支持保障作用o 3、資源性作用一、國際物流的形成1.經(jīng)濟增長2.供應(yīng)鏈思想3.區(qū)域化4.技術(shù)5.解除管制第四節(jié) 物流全球化的形成及其發(fā)展二、國際物流的發(fā)展階段二、國際物流的發(fā)展階段（1）第一

21、階段：）第一階段：20世紀世紀50-80年代，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大年代，物流設(shè)施和物流技術(shù)得到了極大的發(fā)展（的發(fā)展（配送中心、廣泛運用電子計算機進行管理、出現(xiàn)了立體無人倉庫、物流標準化體系等等、物流系統(tǒng)的改善促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，物流活動已經(jīng)超出了一國范圍、還沒有得到人們的重視）。）。（2）第二階段：）第二階段：20世紀世紀80-90年代初，物流國際化趨勢形成（年代初，物流國際化趨勢形成（經(jīng)濟技術(shù)的發(fā)展、國際經(jīng)濟往來日益擴大、物流國際化趨勢開始成為世界性的共同問題。美國密歇根州立大學教授波索克斯認為，進入80年代， 美國經(jīng)濟已經(jīng)失去了興旺發(fā)展的勢頭，陷入長期倒退的危機之中。因此，必須強

22、調(diào)改善國際性物流管理，降低產(chǎn)品成本，并且要改善服務(wù)，擴大銷售，在激烈的國際競爭中獲得勝利。與此同時，日本正處于成熟的經(jīng)濟發(fā)展期，以貿(mào)易立國，要實現(xiàn)與其對外貿(mào)易相適應(yīng)的物流國際化，并采取了建立物流信息網(wǎng)絡(luò)，加強物流全面質(zhì)量管理等一系列措施，提高物流國際化的效率。 物流國際化的趨勢局限在美、日和歐洲一些發(fā)達國家。 ）（3）第三階段：）第三階段：20世紀世紀90年代初年代初-至今，至今，物流國際化物流國際化 這一階段國際物流的概念和重要性已為各國政府和外貿(mào)部門所普遍接受。貿(mào)易伙伴遍布全球，必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化、包裝國際化和流通加工國際化等等。 世界各國廣泛開展國際物流方面的理論和實踐方面的大膽探索。