客車(chē)檢車(chē)員題庫(kù)

1、客車(chē)檢車(chē)員 時(shí)間：2012.01.19 1.輪對(duì)外側(cè)輾寬超過(guò)_mm旋修或換輪。 答：5 2.客車(chē)車(chē)輪踏面剝離一處長(zhǎng)度不得大于_mm,剝離兩處時(shí)每一處長(zhǎng)度不大于_mm。 答：30 20 3.輪對(duì)第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、車(chē)輪踏面剝離長(zhǎng)度、 輪踏面園周磨耗深度、 踏面局部擦傷及凹下深度、_、輪輞寬度、踏面輾寬、 車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。 答：輪緣垂直磨耗 4.車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端兩個(gè)車(chē)鉤均處于閉鎖位時(shí)， 兩鉤舌_之間的距離。 答：內(nèi)側(cè)面 5.車(chē)輛上一、二位端最外面的車(chē)軸中心線間水平距離稱(chēng)為全軸距，此距離不得小于_mm。 答：2700 6.當(dāng)列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管壓力，首先在列車(chē)

2、_部發(fā)生減壓。 答：前 7.車(chē)輪踏面擦傷超限后， 輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部_。 答：平面 8.列車(chē)牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤 鉤尾銷(xiāo) _ 后從板 緩沖器 前從板 前從板座 牽引梁。 答：鉤尾框 9.列車(chē)制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤 前從板 緩沖器 后從板 _ 牽引梁。 答：后從板座 10.速度為140km/h旅客列車(chē)緊急制動(dòng)距離不超過(guò)_m。 答：1100 11.鐵路客車(chē)供電方式分為_(kāi)、集中供電、混合供電。 答：?jiǎn)为?dú)供電 12.我國(guó)規(guī)定的人身安全電壓為_(kāi)v。 答：36 13.在線路上作業(yè)時(shí)，禁止戴妨礙_、聽(tīng)覺(jué)的色鏡、帽子。有冰凍時(shí)可在腳上綁扎草繩或草鞋以防滑倒摔傷。 答：視覺(jué) 14.處理制

3、動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉_ 排盡工作風(fēng)缸、副風(fēng)缸余風(fēng)后才可進(jìn)行。 答：截?cái)嗳T(mén) 15.旅客列車(chē)機(jī)車(chē)與第一輛車(chē)的車(chē)鉤連掛由_負(fù)責(zé)，單班單司機(jī)值乘的由列檢人員負(fù)責(zé)，無(wú)列檢作業(yè)的列車(chē)由_負(fù)責(zé)。 答：機(jī)車(chē)乘務(wù)組 車(chē)輛乘務(wù)員 16.機(jī)車(chē)、車(chē)輛連掛后，須確認(rèn)互鉤差不超過(guò)_ mm。 答：75 17.列車(chē)尾部客車(chē)的壓力表作用須良好， 緊急制動(dòng)閥須有_。 答：鉛封 18.入庫(kù)旅客列車(chē)的技術(shù)檢查時(shí)間應(yīng)不少于_小時(shí)。 答：6 19.車(chē)輛的_及下拉桿必須有保安裝置。 答：制動(dòng)梁 20.運(yùn)用客車(chē)應(yīng)對(duì)_、折角塞門(mén)、_執(zhí)行"兩捆 一穿"或固定措施。答：鉤提桿 車(chē)鉤防跳裝置， 答：鉤提桿 車(chē)鉤防跳裝置 21.車(chē)

4、輛制動(dòng)機(jī)的檢修分為_(kāi) 和定期檢修兩種。 答：運(yùn)用維修 22.每年秋季，由鐵道部組織對(duì)全路進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗的運(yùn)用列車(chē)質(zhì)量進(jìn)行_。 答：鑒定 23.車(chē)輛實(shí)行_ ，并逐步擴(kuò)大實(shí)施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專(zhuān)業(yè)化集中修。 答：定期檢修 24.F8電空閥設(shè)有_ 、緩解電磁閥、緊急制動(dòng)電磁閥三個(gè)電磁閥。 答：常用制動(dòng)電磁閥 25.車(chē)輛制動(dòng)機(jī)應(yīng)具備的條件之一是：當(dāng)列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生車(chē)鉤分離時(shí)， 全列車(chē)都應(yīng)能自動(dòng)地起_。 答：緊急制動(dòng) 26.車(chē)輪的故障主要是輪緣及踏面磨耗，其次是_。 答：踏面剝離及擦傷 27.客車(chē)車(chē)輪踏面磨耗運(yùn)用限度規(guī)定是8mm，在距輪緣內(nèi)側(cè)_mm上測(cè)量。 答：70 28.客車(chē)車(chē)輛一般由車(chē)

5、體、_、轉(zhuǎn)向架、_、和車(chē)內(nèi)設(shè)備等五部分組成。 答：車(chē)鉤緩沖裝置 制動(dòng)裝置 29.206轉(zhuǎn)向架由輪對(duì)軸箱彈簧裝置、搖枕彈簧裝置、 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和_ 四個(gè)部分組成。 答：構(gòu)架 30.車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為1353mm， 其容許差不得超過(guò)_mm。 答：±3 31.客車(chē)單車(chē)試驗(yàn)器有急充氣位置、_、_、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置共六位。 答：緩充氣位置 保壓位置 32.車(chē)軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和_兩大類(lèi)。 答：檢修標(biāo)記 33.車(chē)輛乘務(wù)員在值乘時(shí)，要經(jīng)常檢查列車(chē)管（或制動(dòng)管）_，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、處理列車(chē)制動(dòng)主管堵塞，確保安全。 答：風(fēng)表壓力 34.閘瓦托各部磨耗運(yùn)用限度為不大于_mm。

6、 答：4 35.客車(chē)輪緣垂直磨耗的運(yùn)用限度是_mm。 答：15 36.旅客列車(chē)在編組中,子車(chē)連續(xù)連掛不得超過(guò)_輛(首尾以一輛為限)。 答：2 37.列車(chē)入庫(kù)后，乘務(wù)員應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)定與庫(kù)列檢進(jìn)行交接，車(chē)電、軸報(bào)、空調(diào)、下部及上部零配件破損等故障要認(rèn)真填記于_中。 答：“車(chē)統(tǒng)181” 38.燃煤鍋爐在焚火前必須檢查_(kāi)，嚴(yán)禁缺水焚火。 答：鍋爐水位 39.使用獨(dú)立采暖裝置的客車(chē)的焚火工作，由_擔(dān)當(dāng)，并在入庫(kù)停留時(shí)派人看火，防止_。 答：客運(yùn)部門(mén) 凍車(chē) 40.客車(chē)的滅火器應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行_并涂打檢查日期標(biāo)記。 答：定期檢查 41.客車(chē)車(chē)輛的第一位是以制動(dòng)缸_的方向來(lái)決定的。 答：活塞桿推出 42.1

7、04 型分配閥的主閥是由作用部、 _,均衡部、_、增壓閥五部分組成。 答：充氣部 局減閥 43.軸報(bào)器出庫(kù)前必須工作正常，軸與軸同側(cè)溫差不大于_。 答：5 44.在更換閘瓦、制動(dòng)配件、調(diào)整活塞行程之前， 必須關(guān)閉_。 答：截?cái)嗳T(mén) 45.車(chē)輛破損程度分為_(kāi)、大破、_、小破。 答：報(bào)廢 中破 46.輪對(duì)是由一根車(chē)軸和兩個(gè)_組成，組裝時(shí)采用_配合。 答：車(chē)輪 過(guò)盈 47.車(chē)軸軸身磨傷及擊傷深度_mm。 答：2 48.車(chē)體兩端支承處中心線之間的水平距離稱(chēng)為_(kāi)。 答：車(chē)輛定距 49.轉(zhuǎn)向架的最前位與最后位車(chē)軸中心線之間的水平距離稱(chēng)為_(kāi)。 答：固定軸距 50.現(xiàn)行客車(chē)用輪標(biāo)準(zhǔn)輪徑為_(kāi)mm。 答：915

8、51.車(chē)鉤的三態(tài)作用是指閉鎖、_、_三個(gè)作用位置。 答：開(kāi)鎖 全開(kāi) 52.列車(chē)運(yùn)行中，禁止打開(kāi)車(chē)門(mén)處理_，需要開(kāi)門(mén)、開(kāi)窗時(shí)僅允許探出頭部，不許_。 答：車(chē)體外部故障 探身 53.高空作業(yè)時(shí)，應(yīng)佩戴_或采取有效防護(hù)措施，安全帶應(yīng)定期_。 答：安全帶 檢驗(yàn) 54.制動(dòng)梁磨耗運(yùn)用限度規(guī)定為_(kāi)mm. 答：3 55.鉤舌的主要故障有_和磨耗兩種。 答：裂紋 56.車(chē)輛標(biāo)記中的車(chē)型標(biāo)記由_和輔助記號(hào)組成。 答：基本記號(hào) 57.CW2型轉(zhuǎn)向架適應(yīng)的最高運(yùn)營(yíng)速度為_(kāi)km/h。 答：140 58.車(chē)鉤在閉鎖位置時(shí),必須具有_作用。 答：防跳 59.鐵路車(chē)輛制動(dòng)機(jī)必須具有充氣、_、保壓和_作用。 答：制動(dòng) 緩解

9、60.客車(chē)制動(dòng)裝置在安定制動(dòng)位時(shí)的主管減壓量為_(kāi)kpa。 答：170 61.運(yùn)用客車(chē)輪輞厚度不小于_mm。 答：25 62.車(chē)鉤由_、鉤身、鉤尾三部分組成。 答：鉤頭 63.盤(pán)形制動(dòng)機(jī)由_閘片、夾鉗杠桿、_組成。 答：制動(dòng)盤(pán) 單元制動(dòng)缸 64.車(chē)輛制動(dòng)裝置在作單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，首先進(jìn)行的是_試驗(yàn)。 答：漏泄 65.制動(dòng)裝置各垂下品距軌面不小于_mm電器裝置不小于100mm,閘瓦插銷(xiāo)不下于25mm。 答：50 66.在站場(chǎng)上作業(yè)和行走時(shí)，要隨時(shí)注意兩鄰線來(lái)往的_,防止被車(chē)上_、蓬布繩索等擊傷。 答：機(jī)車(chē)車(chē)輛 墜落物品 67.為了正確使用給水，客車(chē)所有止閥手輪統(tǒng)一涂上不同顏色的油漆以示各閥的用途，其中半

10、白半蘭色表示的含義是_。 答：冷水排水閥 68.車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤、_和其他零部件組成,具有_、傳遞牽引力、緩沖三種作用。 答：緩沖器 連接 69.探傷檢查是材料的無(wú)損檢查方法之一，它包括_和超聲波探傷。 答：電磁探傷 70.快速旅客列車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)，運(yùn)行速度不得超過(guò)_km/h。 答：120 71.列車(chē)是指編成的車(chē)列并掛有機(jī)車(chē)及規(guī)定的_。 答：列車(chē)標(biāo)志 72.滑動(dòng)軸承摩擦阻力大,滾動(dòng)軸承摩擦阻力_。 答：小 73.旅客列車(chē)尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管由_部門(mén)負(fù)責(zé)。 答：車(chē)輛 74.機(jī)車(chē)車(chē)輛限界的最高高度規(guī)定為_(kāi) mm。 答：4800 75.側(cè)架的主要作用是給輪對(duì)軸箱定位和將車(chē)輛的_傳

11、遞給輪對(duì)。 答：重力(或重量) 76.在車(chē)輛自重下，206KP 轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)高度為_(kāi)mm。 答：200 77.搖枕圓簧的主要作用是_而不是消除振動(dòng)。 答：緩和振動(dòng) 78.輪對(duì)內(nèi)距小于1350mm，則過(guò)道岔時(shí)不能安全通過(guò)_。 答：護(hù)輪軌 79.特快旅客列車(chē)車(chē)鉤在空氣彈簧充氣狀態(tài)下，鉤高運(yùn)用為_(kāi)mm。 答：830890 80.車(chē)輛滾動(dòng)軸承主要使用_作為潤(rùn)滑脂。 答：3號(hào)鋰基脂 81.給風(fēng)閥是用以將總風(fēng)缸的壓力空氣調(diào)整至_后送往車(chē)輛制動(dòng)機(jī)的一個(gè)部件。 答：規(guī)定壓力 82.分配閥的基本作用原理是：根據(jù)制動(dòng)管內(nèi)空氣壓力_的變化，分別產(chǎn)生充風(fēng)、緩解、制動(dòng)或保壓作用。 答：上升與下降 83

12、.104電空閥設(shè)有常用制動(dòng)電磁閥、_ 、 保壓電磁閥三個(gè)電磁閥。 答：緩解電磁閥 84.制動(dòng)作用沿列車(chē)的縱向由前向后依次產(chǎn)生， 一般就叫_。 答：制動(dòng)波 85.客車(chē)輔修按走行公里和周期定期施行，主要是施行_檢查和滾動(dòng)軸承軸箱檢查。 答：制動(dòng)裝置 86.出庫(kù)客車(chē)對(duì)車(chē)鉤緩沖裝置質(zhì)量要求是：車(chē)鉤尾框托板、從板及座無(wú)裂紋，_彈簧無(wú)折損， 鉤舌銷(xiāo)及鉤尾銷(xiāo)無(wú)裂損 答：緩沖器 87.制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)時(shí)，要求_風(fēng)表與尾車(chē)風(fēng)表的壓力差不超過(guò)±20kpa。 答：試驗(yàn) 88.轉(zhuǎn)向架軸箱頂部與構(gòu)架側(cè)梁下部距離不小于_mm。 答：38 89.制動(dòng)盤(pán)任一側(cè)磨耗不允許超過(guò)_mm。 答：7 90.209PK型轉(zhuǎn)向架中，P

13、代表盤(pán)形制動(dòng)，K代表_。 答：空氣彈簧 91.橫越線路或道口時(shí)，應(yīng)注意瞭望_ ，執(zhí)行“一停、二看、三通過(guò)”制度。順線路行走時(shí)不走軌道中心和枕木頭。嚴(yán)禁搶道、抓車(chē)、跳車(chē)和_。 答：機(jī)車(chē)車(chē)輛 鉆車(chē) 92.在電氣化線路區(qū)段，禁止_作業(yè)及靠近接觸網(wǎng)支柱。 答：上車(chē)頂 93.列車(chē)在庫(kù)內(nèi)停留時(shí)，除_或試驗(yàn)外， 一律不得使用電扇和廣播設(shè)備。 答：檢修 94.209型客車(chē)轉(zhuǎn)向架,旁承座焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到_mm。 答：2390 95.用線錘自車(chē)體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車(chē)體下端的最大車(chē)體側(cè)梁外下側(cè)距離，即為_(kāi)尺寸。 答：車(chē)體傾斜 96.轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂

14、直靜載荷,垂直動(dòng)載荷， 車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的_，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。 答：水平載荷 97.輪對(duì)內(nèi)距規(guī)定為1 353±3mm， 主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和_搭載量。 答：安全 98.車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，車(chē)體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生_。 答：偏倚 99.制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小和_壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。 答：閘瓦 100.車(chē)輪在全列中承受的垂直載荷越_越易脫軌。 答：小 101.小半徑曲線外軌超高較大，車(chē)輛在低速通過(guò)時(shí)，使_側(cè)車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。 答：外 102.轉(zhuǎn)向架中的彈簧_不一致時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故

15、。 答：剛度 103.轉(zhuǎn)向架中的車(chē)輪_不一致時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。 答：直徑 104.輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車(chē)在_半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車(chē)安全。 答：小 105.牽引拉桿布置在轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)，并且方向相反，使車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，可以減緩搖枕和車(chē)體的_。 答：縱向振動(dòng) 106.車(chē)輪與閘瓦間磨擦系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度的_而減少。 答：增大 107.在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置_減震器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。 答：橫向 108.餐車(chē)低壓鍋爐限壓閥作用須靈活、當(dāng)蒸汽壓力達(dá)_kpa時(shí)須排汽。 答：50 109.對(duì)編入特別旅客快車(chē)、旅客快車(chē)的客車(chē)車(chē)輛必須100 地

16、加裝制動(dòng)梁吊圓銷(xiāo)_。 答：防護(hù)擋 110.單車(chē)試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示_調(diào)整后的壓力。 答：給風(fēng)閥 111.由于車(chē)輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱(chēng)為_(kāi)。 答：踏面擦傷 112.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用_原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。 答：杠桿 113.25K型客車(chē)在正常情況下，空氣彈簧的用風(fēng)由_供給。 答：總風(fēng)管 114.列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱(chēng)為_(kāi)。 答：制動(dòng)空走距離 115.輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱(chēng)為_(kāi)

17、運(yùn)動(dòng)。 答：蛇形 116.電子防滑器主要用于裝有_制動(dòng)的四軸客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中。 答：盤(pán)形 117.客車(chē)列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有三種：簡(jiǎn)略試驗(yàn)；_；持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。 答：全部試驗(yàn) 118.凡屬新造和施行_及以上修程的車(chē)輛，均要進(jìn)行單車(chē)試驗(yàn)。 答：輔修、A1修 119.F8空氣電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、_、保壓線、_及零線。 答：緩解線 緊急線 120.車(chē)輪常見(jiàn)故障有車(chē)輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和_。 答：局部凹入 121.車(chē)輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車(chē)輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車(chē)輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了_。 答：沖擊力 122.作用在車(chē)

18、輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的_、垂直斜對(duì)稱(chēng)載荷。 答：慣性力 123.合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車(chē)輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與_的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。 答：軸載荷 124.輪對(duì)橫向力與該車(chē)輪載荷的比值稱(chēng)為脫軌系數(shù)。最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于_。 答：1.52 125.車(chē)軸承受的載荷有_、垂直動(dòng)載荷、作用在車(chē)輛上的離心力及風(fēng)力所引起的車(chē)軸載荷。 答：垂直靜載荷 126.常見(jiàn)的25K型客車(chē)轉(zhuǎn)向架主要有_系列轉(zhuǎn)向架、209HS型轉(zhuǎn)向架、SW160型轉(zhuǎn)向架、206KP型轉(zhuǎn)向架。 答：CW-2 127.制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小和杠桿的_、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的

19、多少有直接關(guān)系。 答：結(jié)構(gòu)形式 128.車(chē)輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越_越易脫軌。 答：大 129.小半徑曲線外軌超高不足，車(chē)輛在高速運(yùn)行時(shí)，使_側(cè)車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。 答：內(nèi) 130.轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的_載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。 答：斜對(duì)稱(chēng) 131.車(chē)輛前后心盤(pán)高度不一致或_旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。 答：一側(cè) 132.旁承_過(guò)小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。 答：間隙 133.輪緣與鋼軌間的游間增大，減少了車(chē)輪_搭載量。 答：安全 134.輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)_運(yùn)動(dòng)，影響車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。 答：橫向 135.車(chē)輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓

20、滑滾動(dòng)，增加了車(chē)輪的_振動(dòng)。 答：沖擊 136.在定檢期限內(nèi)并有定檢保證范圍的車(chē)輛部件因_不良或材質(zhì)不良造成的行車(chē)事故，以及規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的行車(chē)事故，列定檢責(zé)任。 答：檢修質(zhì)量 137.油壓減振器的阻力是隨_的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。 答：振動(dòng)速度 138.車(chē)輪采用磨耗型踏面可以減少踏面的磨耗，有助于改善車(chē)輛的_通過(guò)性能。 答：曲線 139.車(chē)輪踏面剝離按原因分為熱剝離和_剝離。 答：疲勞型 140.輪對(duì)的安全搭載量隨著車(chē)輪輪緣磨耗量的加大而_。 答：減少 141.調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程_。 答：縮短

21、 142.車(chē)輛采用轉(zhuǎn)向架后,可通過(guò)增加_ 的方法來(lái)提高車(chē)輛的載重量。 答：軸重、軸數(shù) 143.車(chē)底架主要故障有裂紋、腐蝕和_。 答：彎曲變形 144.104空氣電控制動(dòng)機(jī)的五芯電纜中的五線分別是制動(dòng)線、緩解線、保壓線、緊急線及_。 答：零線 145.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱(chēng)為_(kāi)。 答：制動(dòng)倍率 146.當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過(guò)曲線時(shí)，使輪緣承受過(guò)大的_壓力引起脫軌。 答：側(cè)向 147.活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳達(dá)到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為_(kāi)。 答：閘瓦總壓力 148.CW2型轉(zhuǎn)向架的軸箱定位是由轉(zhuǎn)臂式軸箱定位裝置和_定位系統(tǒng)共同實(shí)現(xiàn)的。 答：橫向控制桿 149.SW

22、160型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧充氣后標(biāo)準(zhǔn)高度為_(kāi)mm。 答：200 150.根據(jù)圓柱彈簧的作用形式有_、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧。 答：壓縮彈簧 151.準(zhǔn)高速車(chē)輛的承載方式與普通車(chē)輛不同，普通車(chē)輛是以_承載，準(zhǔn)高速車(chē)輛是以旁承承載。 答：心盤(pán) 152.旁承摩擦力距過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向力，易引起_ 。 答：脫軌 153.209 型客車(chē)轉(zhuǎn)向架搖枕吊鉛垂懸掛在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)的搖枕吊座上，形成搖枕彈簧裝置的_懸掛。 答：構(gòu)架外側(cè) 154.差壓閥的開(kāi)啟壓力為_(kāi)kpa， 即兩側(cè)空氣彈簧的壓力差達(dá)到該值時(shí)，壓力高的一側(cè)空氣彈簧就會(huì)向壓力低的一側(cè)空氣彈簧充氣。 答：150 155.軸承保持

23、架的主要作用是保持滾子的_ 而不歪斜。 答：正常滾動(dòng)位置 156.兩車(chē)鉤連接后其中心線互差超過(guò)75mm時(shí)，易使鉤舌的_減小而易拉崩裂。 答：牽引面積 157.車(chē)鉤緩沖裝置無(wú)論承受牽引力或者_(dá)都是經(jīng)過(guò)緩沖器傳給牽引梁，這樣可以使承受的力得到緩和、消減，改善運(yùn)行品質(zhì)。 答：沖擊力 158.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的各種杠桿是用以傳遞和_制動(dòng)力的主要配件。 答：擴(kuò)大 159.制動(dòng)缸是通過(guò)分配閥的作用接受副風(fēng)缸送來(lái)的壓力空氣，并將空氣壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鸰的一個(gè)部件。 答：推力 160.副風(fēng)缸是儲(chǔ)存壓力空氣的容器，在制動(dòng)時(shí)，借_的作用將其壓力空氣送入制動(dòng)缸，發(fā)揮制動(dòng)作用。 答：分配閥 161.目前，我國(guó)在列車(chē)上使用的

24、閘調(diào)器有杠桿式控制和_控制兩種。 答：推桿式 162.閘調(diào)器具有根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動(dòng)地使制動(dòng)缸_保持在規(guī)定范圍內(nèi)的優(yōu)點(diǎn)。 答：活塞行程 163.制定最大檢修限度應(yīng)以零部件是否能繼續(xù)工作和保證_為原則。 答：安全 164.接車(chē)檢查時(shí)要目視車(chē)輛_狀態(tài)，有無(wú)冒煙發(fā)火和車(chē)體外脹、傾斜、以及配件下垂脫落等現(xiàn)象。 答：運(yùn)行 165.心盤(pán)承載的車(chē)輛，客車(chē)同一轉(zhuǎn)向架左右旁承游間之和的規(guī)定：運(yùn)用為_(kāi)mm。 答：2-6 166.盤(pán)形制動(dòng)裝置的摩擦盤(pán)厚度為_(kāi)mm。 答：110 167.常見(jiàn)的熱處理方法有：_，淬火，回火和_。 答：退火 正火 168.俯視圖表達(dá)物體長(zhǎng)和_的尺寸。 答：寬 169.主視圖表達(dá)物體的

25、長(zhǎng)和高，側(cè)視圖反映物體的_。 答：高和寬 170.緩解狀態(tài)時(shí)，閘片和制動(dòng)盤(pán)應(yīng)保持一定的間隙，其雙側(cè)之和為_(kāi)mm。 答：35 171.104型制動(dòng)機(jī)采用_與列車(chē)管兩個(gè)壓力進(jìn)行控制。 答：工作風(fēng)缸 172.104型分配閥中的主活塞采用_結(jié)構(gòu)，可以提高靈敏度，亦便于檢修。 答：橡膠膜板 173.104型制動(dòng)機(jī)發(fā)生緊急制動(dòng)后，需經(jīng)過(guò)_秒才能對(duì)列車(chē)管進(jìn)行充氣，這樣可防止列車(chē)發(fā)生劇烈縱向沖動(dòng)，甚至造成斷鉤事故。 答：15 174.運(yùn)用客車(chē)質(zhì)量鑒定條件規(guī)定：經(jīng)列車(chē)質(zhì)量鑒定達(dá)到900分的，評(píng)為_(kāi)列車(chē)。 答：A級(jí) 175.跨局直通旅客列車(chē)每運(yùn)行一個(gè)往返必須安排入庫(kù)檢修；單程運(yùn)行距離在_km及以上的旅客列車(chē)，在折

26、返站原則上應(yīng)安排入庫(kù)檢修。 答：2000 176.鐵路局管內(nèi)運(yùn)行的旅客列車(chē)可按走行公里確定入庫(kù)檢修周期，原則上運(yùn)行_km須入庫(kù)檢修一次 答：4000 177.標(biāo)記速度為160km/h的客車(chē)運(yùn)行(20±2)萬(wàn)km(或距上次各級(jí)修程不超過(guò)1年)實(shí)施A1級(jí)檢修，其他各型客車(chē)運(yùn)行（20±2）萬(wàn)km(或距上次各級(jí)修程不超過(guò)_個(gè)月)實(shí)施輔修。 答：8 178.運(yùn)用客車(chē)每年應(yīng)進(jìn)行_次集中整修。 答：3 179.電路通常有三種狀態(tài) 、開(kāi)路、短路。 答：通路 180.裝用盤(pán)型制動(dòng)裝置的客車(chē)，須進(jìn)_線檢修。 答：地溝 181.軸溫達(dá)到90或超過(guò)外溫加60時(shí)摘車(chē)處理；超過(guò)外溫加_時(shí)，通知車(chē)輛乘務(wù)

27、員重點(diǎn)監(jiān)控并預(yù)報(bào)前方客列檢重點(diǎn)檢查，站折返列車(chē)須開(kāi)蓋檢查。 答：45 182.采用密接式車(chē)鉤的列車(chē)，須備有中間體過(guò)渡車(chē)鉤、15號(hào)過(guò)渡車(chē)鉤、_。 答：密接式車(chē)鉤 183.空調(diào)列車(chē)加掛的非空調(diào)客車(chē)必須是_。 答：母車(chē) 184.裝用空氣彈簧的客車(chē)，運(yùn)行途中發(fā)生空氣彈簧故障時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，最高運(yùn)行速度不得超過(guò)_km/h。 答：120 185.全列采用雙管供風(fēng)的旅客列車(chē)途中因故改為單管供風(fēng)后，不再恢復(fù)_，直至終到站。 答：雙管供風(fēng) 186.全列空調(diào)列車(chē)上加掛_，只允許編掛在尾部，原則上不供電。如有特殊需要時(shí)，始發(fā)站加掛的客車(chē)可以由雙方簽定協(xié)議，安排供電；中途加掛的客車(chē)一律不許供電。 答：外屬客車(chē)時(shí) 187

28、.加掛客車(chē)的供風(fēng)型式與列車(chē)編組不一致時(shí)，只允許編掛在列車(chē)_。雙管供風(fēng)車(chē)輛加掛在單管供風(fēng)列車(chē)中，須改為單管供風(fēng)狀態(tài)。 答：尾部 188.旅客列車(chē)不準(zhǔn)編掛制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)。在運(yùn)行途中，如制動(dòng)機(jī)臨時(shí)故障，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)不能修復(fù)時(shí)，準(zhǔn)許關(guān)閉1輛，但列車(chē)_不得為關(guān)門(mén)車(chē)。 答：最后一輛 189.采用密接式車(chē)鉤的旅客列車(chē)，因故更換15號(hào)過(guò)渡車(chē)鉤與機(jī)車(chē)連接時(shí)應(yīng)限速運(yùn)行，最高運(yùn)行速度不得超過(guò)_km/h。 答：140 190.采用機(jī)車(chē)供電的旅客列車(chē)，因車(chē)輛故障造成機(jī)車(chē)跳閘或無(wú)法送電且不能修復(fù)時(shí)，必須_處理，盡快恢復(fù)全列車(chē)供電。 答：甩車(chē) 191.旅客列車(chē)運(yùn)行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉電子防滑裝置、_和其他報(bào)警裝置。 答：軸溫報(bào)警裝置

29、 192.旅客列車(chē)運(yùn)行途中，客運(yùn)乘務(wù)員應(yīng)監(jiān)視客車(chē)上各種報(bào)警設(shè)備的作用，遇有報(bào)警，應(yīng)立即通知_。 答：車(chē)輛乘務(wù)員 193.發(fā)電車(chē)供電的空調(diào)客車(chē)，須在列車(chē)始發(fā)前_h開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備對(duì)車(chē)廂進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)熱；終到后30min卸載停機(jī)。 答：1 194.機(jī)車(chē)供電的空調(diào)客車(chē)，在列車(chē)始發(fā)前_min連掛機(jī)車(chē)后須立即開(kāi)啟空調(diào)對(duì)車(chē)廂進(jìn)行預(yù)冷、預(yù)熱。 答：40 195.空調(diào)客車(chē)的空調(diào)溫控器應(yīng)設(shè)定為：冬季1820，夏季_。當(dāng)環(huán)境溫度低于18時(shí)，嚴(yán)禁開(kāi)啟空調(diào)設(shè)備制冷。 答：2428 196.空調(diào)客車(chē)當(dāng)環(huán)境溫度低于_時(shí)，須開(kāi)啟電采暖裝置。列車(chē)運(yùn)行中，通風(fēng)機(jī)不得停用。途中因供電裝置故障或長(zhǎng)時(shí)間停留時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)員可酌情減少用電負(fù)荷

30、。 答：5 197.客車(chē)車(chē)廂內(nèi)須按規(guī)定配置滅火器。滅火器按產(chǎn)品規(guī)定期限進(jìn)行定期_并涂打檢查日期標(biāo)記。 答：檢查 198.空調(diào)客車(chē)車(chē)廂內(nèi)應(yīng)配置消防錘，并標(biāo)注"_"標(biāo)識(shí)。 答：消防專(zhuān)用 199.運(yùn)用列車(chē)每月應(yīng)定期排除列車(chē)首尾各三輛客車(chē)風(fēng)缸內(nèi)的_。必要時(shí)摘開(kāi)軟管，分解清洗遠(yuǎn)心集塵器，更換分配閥（三通閥）。 答：積水 200.車(chē)輛乘務(wù)員值乘時(shí)，須經(jīng)常檢查_(kāi)壓力，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、并處理列車(chē)制動(dòng)主管、總風(fēng)管結(jié)冰堵塞，確保安全。 答：壓力表 201.客車(chē)因故甩在車(chē)站時(shí)，車(chē)輛乘務(wù)長(zhǎng)應(yīng)向所在站的_辦理備品交接手續(xù)；無(wú)車(chē)輛段（列檢所）時(shí)，由列車(chē)長(zhǎng)和車(chē)輛乘務(wù)長(zhǎng)與車(chē)站辦理備品交接手續(xù)，必要時(shí)由列車(chē)長(zhǎng)派人

31、看車(chē)。 答：車(chē)輛段（列檢所） 202.鐵路旅客列車(chē)的客車(chē)結(jié)構(gòu)或內(nèi)部設(shè)備未經(jīng)部批準(zhǔn)不得任意加改或_。日常作業(yè)過(guò)程中應(yīng)保持車(chē)內(nèi)衛(wèi)生。 答：拆除 203.運(yùn)用客車(chē)閘片掉塊限度為<_mm。 答：10×15 204.入庫(kù)車(chē)輛檢修應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行_。 答：運(yùn)用客車(chē)出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 205.車(chē)輛段每月、鐵路局每半年應(yīng)安排一次輔修或A1級(jí)檢修的_。并將結(jié)果逐級(jí)上報(bào)。 答：質(zhì)量對(duì)規(guī) 206.制動(dòng)盤(pán)磨擦面熱裂紋：距內(nèi)和外邊緣均10 mm時(shí)，裂紋長(zhǎng)度_mm；距內(nèi)和外邊緣均10 mm時(shí)，裂紋長(zhǎng)度_mm。 答：<95 <65 207.對(duì)空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐，必須按規(guī)定進(jìn)行_、試驗(yàn)和檢查。

32、答：鑒定 208.最高運(yùn)行速度為160km/h及以上的客車(chē)應(yīng)采用_車(chē)鉤，安裝客車(chē)行車(chē)安全檢測(cè)系統(tǒng)。 答：密接式 209.車(chē)輛乘務(wù)人員，應(yīng)按技術(shù)作業(yè)過(guò)程的規(guī)定檢查車(chē)輛，并參加_。 答：制動(dòng)試驗(yàn) 210.客車(chē)在運(yùn)行途中發(fā)生輪軸故障、車(chē)體下沉（傾斜）、車(chē)輛劇烈振動(dòng)等危及行車(chē)安全的情況時(shí)，須立即采取_。 答：停車(chē)措施 211.列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí)，須立即停車(chē)，停車(chē)地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等。電氣化區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門(mén)_。 答：停電 212._旅客列車(chē)可不編掛隔離車(chē)。 答：局管內(nèi) 213.旅客列車(chē)最后一輛為乘坐人員車(chē)輛時(shí)，其后端門(mén)的鎖閉由列車(chē)員負(fù)責(zé)。車(chē)輛乘務(wù)員應(yīng)負(fù)責(zé)_狀態(tài)良好。 答：鎖閉裝

33、置 214.列車(chē)主管壓力：旅客列車(chē)、行郵行包、回送客車(chē)底列車(chē)為_(kāi)kPa； 答：600 215.25K型客車(chē)通過(guò)時(shí)，安全避讓距離是距鋼軌頭部外側(cè)_m以外。 答：2.5 216.25T型客車(chē)轉(zhuǎn)向架采用無(wú)_、無(wú)搖動(dòng)臺(tái)、無(wú)旁承三無(wú)結(jié)構(gòu)。 答：搖枕 217.CW-200K型軸箱定位裝置包括：輪對(duì)組成、彈簧裝置、軸端裝置、軸箱減振器、_、轉(zhuǎn)臂。 答：節(jié)點(diǎn)裝置 218.25T型客車(chē)CW-200K牽引裝置由牽引支座、牽引拉桿、橫向止擋、橫向_組成。 答：減振器 219.25T型客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要由電控制動(dòng)裝置、手制動(dòng)裝置和_基礎(chǔ)制動(dòng)裝置三大部分組成。 答：轉(zhuǎn)向架 220.25T型客車(chē)雙管改單管時(shí)應(yīng)打開(kāi)氣路控制箱

34、中的_閥，關(guān)閉1、2、5、6閥。 答：3、4 221.客車(chē)車(chē)輛通風(fēng)裝置是把車(chē)外的新鮮空氣送入車(chē)內(nèi)，并將車(chē)內(nèi)污濁空氣排出車(chē)外的裝置。（ ） 答： 222.溫水采暖裝置是以溫水為熱媒的采暖裝置，包括燃煤鍋爐式和電加熱式。（ ） 答：× 223.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。( ) 答： 224.“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長(zhǎng)度和傳播時(shí)間有關(guān)。( ) 答： 225.機(jī)車(chē)需在始發(fā)站開(kāi)車(chē)前40min與列車(chē)連掛并供電。 ( ) 答： 226.209型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度是160km/h。 ( ) 答：× 227.列車(chē)風(fēng)管有分離情況時(shí)，對(duì)制動(dòng)機(jī)性能進(jìn)行全部試驗(yàn)。( ) 答：× 22

35、8.客列檢對(duì)始發(fā)站不入庫(kù)的折返列車(chē)要進(jìn)行制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。 ( ) 答：× 229.旅客列車(chē)出庫(kù)時(shí)，制動(dòng)管漏泄不超過(guò)30kPa。( ) 答：× 230.制動(dòng)梁吊上部圓銷(xiāo)必須安裝扁開(kāi)口銷(xiāo)并卷尾。 ( ) 答： 231.制動(dòng)缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標(biāo)記內(nèi)端向外測(cè)量。( ) 答：× 232.始發(fā)的旅客列車(chē)不得有制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)。 ( ) 答： 233.快速客車(chē)途中發(fā)生制動(dòng)故障時(shí)，不允許關(guān)門(mén)處理。 ( ) 答：× 234.鉤差過(guò)限時(shí)，不論什么原因，均由車(chē)輛乘務(wù)員處理。( ) 答：× 235.客車(chē)常用車(chē)鉤有1號(hào)、13號(hào)兩種。 ( ) 答：× 236.

36、運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車(chē)按走行公里數(shù)檢修，其修程分為A1、A2、A3。 ( ) 答：× 237.庫(kù)列檢所在地的客列檢，對(duì)到達(dá)后入庫(kù)檢修的列車(chē)只摸軸溫，不作到達(dá)技術(shù)檢查。( ) 答： 238.旅客列車(chē)尾部的標(biāo)志燈由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)整修和摘掛。( ) 答： 239.未裝軸溫報(bào)警器的客車(chē)可編入旅客快車(chē)，但不能超過(guò)一輛。 ( ) 答：× 240.裝載惡臭物品的車(chē)輛，禁止編入旅客列車(chē)。( ) 答： 241.裝載危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛，禁止編入旅客列車(chē)。 ( ) 答： 242.色燈信號(hào)機(jī)的特點(diǎn)是：晝夜用不同顏色的燈光來(lái)顯示信號(hào)。 ( ) 答： 243.列車(chē)運(yùn)行圖是列車(chē)在各區(qū)間運(yùn)行和各車(chē)站

37、停車(chē)及通過(guò)時(shí)刻的圖解。( ) 答： 244.在電氣化線路區(qū)段， 禁止上車(chē)頂作業(yè)及靠近接觸網(wǎng)支柱。 ( ) 答： 245.絕對(duì)壓力等于風(fēng)表壓力與大氣壓力之和。( ) 答： 246.對(duì)客車(chē)性能的基本要求除要求安全可靠外，還應(yīng)作到“輕、快、穩(wěn)”。（ ）。 答： 247.客車(chē)轉(zhuǎn)向架一定要采用搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)，其性能才好。（ ） 答：× 248.209轉(zhuǎn)向架采用外側(cè)懸掛，可以提高車(chē)輛橫向動(dòng)力性能。（ ） 答： 249.車(chē)鉤開(kāi)鎖的基本工作原理是杠桿作用原理。（ ） 答： 250.15號(hào)車(chē)鉤是下開(kāi)式車(chē)鉤。（ ） 答： 251.車(chē)輛手制動(dòng)機(jī)必須具有自鎖功能。（ ） 答： 252.目前我國(guó)鐵道車(chē)輛上絕大多數(shù)

38、采有整體輾鋼輪。（ ） 答： 253.視圖間的“三等”關(guān)系是：“長(zhǎng)對(duì)正，高相等，寬平齊”。 ( ) 答：× 254.測(cè)量輪輞厚度在距離輪緣內(nèi)側(cè)70mm的踏面處測(cè)量。( ) 答： 255.測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)沿圓周方向測(cè)量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。( ) 答： 256.所有旅客列車(chē)車(chē)輛都須裝有軸溫報(bào)警裝置。( ) 答： 257.車(chē)輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1435mm，其容許差度為±3mm，輪輻寬度不小于135mm者，由鐵道部規(guī)定。( ) 答：× 258.搖枕彈簧在組裝時(shí)，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。( ) 答：× 259.車(chē)鉤高度是指車(chē)鉤水平中

39、心線與枕木所在平面之間的距離。 ( ) 答：× 260.目前我國(guó)25型客車(chē)使用鞍式車(chē)鉤復(fù)原裝置。 ( ) 答：× 261.截?cái)嗳T(mén)可以關(guān)閉制動(dòng)主管之間的通路。( ) 答：× 262.客車(chē)制動(dòng)管規(guī)定壓力為500kPa。 ( ） 答：× 263.客車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)主管減壓量為100kPa。( ) 答： 264.始發(fā)送車(chē)要求當(dāng)列車(chē)起動(dòng)后在列車(chē)兩側(cè)規(guī)定位置面向列車(chē)成45°角蹲式送車(chē)。（ ） 答： 265.運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車(chē)須進(jìn)行全部試驗(yàn)。 ( ) 答： 266.旅客列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，緩解感度試驗(yàn)的要求是：將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用

40、制動(dòng)位減壓170kPa，每輛車(chē)須起制動(dòng)作用，并在一分鐘內(nèi)不得自然緩解。( ) 答：× 267.出庫(kù)客車(chē)，車(chē)輪擦傷深度在1.5mm以?xún)?nèi)，準(zhǔn)許一次運(yùn)行到終點(diǎn)換輪。( ) 答：× 268.旅客列車(chē)超員、超重造成的彈簧下沉，車(chē)鉤鉤差過(guò)限，由乘警處理。( ) 答：× 269.經(jīng)庫(kù)列檢檢修后的列車(chē)中有車(chē)鉤互相連掛后中心線相差75mm的情況時(shí)，可以出庫(kù)。( ) 答：× 270.心盤(pán)承載的客車(chē)旁承游間的運(yùn)用限度規(guī)定為26mm。( ) 答： 271.客車(chē)制動(dòng)缸活塞行程運(yùn)用限度為130200mm(復(fù)式)。( ) 答：× 272.“車(chē)統(tǒng)-81”為檢車(chē)員工作手冊(cè)。(

41、) 答：× 273.運(yùn)用客車(chē)車(chē)體傾斜量應(yīng)不超過(guò)30mm ( ) 答：× 274.車(chē)輛破損分為報(bào)廢,大破,中破三種。 ( ) 答：× 275.鐵路信號(hào)分為信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗、信號(hào)牌、 信號(hào)燈四種。 ( ) 答：× 276.旅客列車(chē)尾部的標(biāo)志燈由車(chē)輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)整修和摘掛。 ( ) 答： 277.始發(fā)旅客列車(chē)制動(dòng)關(guān)門(mén)車(chē)只允許一輛，但列車(chē)最后一輛不得是關(guān)門(mén)車(chē)。( ) 答：× 278.通過(guò)旅客列車(chē)最后一輛可以是關(guān)門(mén)車(chē)。( ) 答：× 279.未裝軸溫報(bào)警器的客車(chē)可編入旅客快車(chē)，但不能超過(guò)一輛。 ( ) 答：× 280.更換折角塞門(mén)時(shí)必須同

42、時(shí)關(guān)閉鄰車(chē)的一端折角塞門(mén)。 ( ) 答： 281.客車(chē)制動(dòng)時(shí)，主管最大減壓量應(yīng)不大于140kpa。（ ） 答：× 282.車(chē)鉤組裝時(shí)，各零件磨擦表面不允許涂潤(rùn)滑脂。（ ） 答：× 283.所有客車(chē)均應(yīng)涂打配屬標(biāo)記。（ ） 答： 284.我國(guó)使用的客車(chē)空氣制動(dòng)機(jī)屬充氣制動(dòng)的制動(dòng)機(jī)。（ ） 答：× 285.206轉(zhuǎn)向架的搖枕置于構(gòu)架之上。（ ） 答： 286.鉤緩裝置的連掛、牽引和緩沖作用稱(chēng)為三態(tài)作用。（ ） 答：× 287.我國(guó)新造客車(chē)均采用擺塊式車(chē)鉤復(fù)原裝置。（ ） 答： 288.制動(dòng)軟管必須進(jìn)行風(fēng)壓和水壓試驗(yàn)，合格后涂打標(biāo)記，方可使用。（ ） 答： 2

43、89.25K型車(chē)總風(fēng)管風(fēng)壓不得低于580kpa。（ ） 答：× 290.25K型客車(chē)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用雙側(cè)閘瓦制動(dòng)。（ ） 答：× 291.自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)在列車(chē)發(fā)生意外分離時(shí)，能起緊急制動(dòng)作用。（ ） 答： 292.新造車(chē)同一車(chē)輛之車(chē)輪輪徑之差不大于40mm。（ ） 答：× 293.車(chē)輛制動(dòng)裝置作單車(chē)制動(dòng)感度試驗(yàn)時(shí)，要求制動(dòng)主管減壓達(dá)到40Kpa之前發(fā)生制動(dòng)作用。（ ） 答： 294.客車(chē)轉(zhuǎn)向架閘瓦破損會(huì)引起制動(dòng)梁脫落。（ ） 答：× 295.新制客車(chē)轉(zhuǎn)向架的滾動(dòng)軸承軸箱應(yīng)采用金屬迷宮式密封裝置。（ ） 答： 296.209T型轉(zhuǎn)向架軸箱定位裝置采用干摩擦

44、導(dǎo)柱式彈性定位結(jié)構(gòu)。（ ） 答： 297.209轉(zhuǎn)向架采用外側(cè)懸掛可以提高車(chē)輛橫向動(dòng)力性能。（ ） 答： 298.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做自由高。 ( ) 答：× 299.滾動(dòng)軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過(guò)盈配合、過(guò)渡配合。 ( ) 答：× 300.鋸割管料和薄板料時(shí)，須選用粗齒鋸條。( ) 答：× 301.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。( ) 答：× 302.構(gòu)造速度是指在平直線上容許的最大設(shè)計(jì)速度。( ) 答：× 303.機(jī)車(chē)、車(chē)輛限界規(guī)定最寬為3400mm，但兩邊可各增加200mm。 ( ) 答：× 304.車(chē)輛在運(yùn)行中作用在車(chē)輛上的基本載荷