第十章 第二節(jié) 交通運輸布局變化的影響

1、考綱考綱點擊點擊1.交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。2.交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網點布局的影響。交通運輸方式和布局的變化對商業(yè)網點布局的影響?？记榭记椴蟛?.利用聚落形態(tài)變化圖考查交通布局的變化。利用聚落形態(tài)變化圖考查交通布局的變化。2.通過交通變化考查商業(yè)中心布局及變化。通過交通變化考查商業(yè)中心布局及變化。3.以區(qū)域圖切入，通過商業(yè)中心和商業(yè)網點的區(qū)位分析以區(qū)域圖切入，通過商業(yè)中心和商業(yè)網點的區(qū)位分析 綜合考查區(qū)域內各種地理事物的分布特征及原因。綜合考查區(qū)域內各種地理事物的分布特征及原因。一、對聚落空間形態(tài)的影響一、對聚落

2、空間形態(tài)的影響1.交通條件對聚落空間形態(tài)的影響交通條件對聚落空間形態(tài)的影響(1)表現：聚落空間形態(tài)往往沿表現：聚落空間形態(tài)往往沿 擴展，這些擴展，這些 也成為聚落的主要發(fā)展軸。也成為聚落的主要發(fā)展軸。(2)實例實例2.交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響交通線的變化對聚落空間形態(tài)的影響(1)交通線的發(fā)展會交通線的發(fā)展會 聚落空間形態(tài)的變化。聚落空間形態(tài)的變化。(2)交通線的交通線的 也會影響聚落空間形態(tài)的演變。也會影響聚落空間形態(tài)的演變。交通干線交通干線交通干線交通干線帶動帶動衰落衰落株洲沿株洲沿 發(fā)展發(fā)展日本筑波沿中軸線呈南北狹長的日本筑波沿中軸線呈南北狹長的 形態(tài)形態(tài)鐵路鐵路帶狀帶狀二、對商業(yè)

3、網點分布的影響二、對商業(yè)網點分布的影響1.對商業(yè)網點密度的影響對商業(yè)網點密度的影響區(qū)域區(qū)域交通運輸布局的影響交通運輸布局的影響商業(yè)網點商業(yè)網點密度密度山區(qū)山區(qū)地勢起伏，交通運輸線路地勢起伏，交通運輸線路 ，交通運輸方式交通運輸方式小小平原平原交通交通 ，商業(yè)網點沿，商業(yè)網點沿 分布分布大大稀少稀少單一單一便利便利公路公路2.對商業(yè)網點分布位置的影響對商業(yè)網點分布位置的影響(1)原因：商業(yè)網點的位置要求有便捷的原因：商業(yè)網點的位置要求有便捷的 ，這樣才能，這樣才能 吸引大量的購物者。吸引大量的購物者。(2)結果：以交通最優(yōu)為原則，很多商業(yè)網點建立在市區(qū)結果：以交通最優(yōu)為原則，很多商業(yè)網點建立在市

4、區(qū) 或市區(qū)邊緣的或市區(qū)邊緣的 沿線。沿線。3.對商業(yè)中心的影響對商業(yè)中心的影響(1)大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與大城市的商業(yè)中心的形成和布局，與 的發(fā)展的發(fā)展 和變化密切相關。和變化密切相關。(2)集鎮(zhèn)集鎮(zhèn)交通運輸交通運輸交通交通環(huán)路邊緣環(huán)路邊緣高速公路高速公路在在 上發(fā)展起來上發(fā)展起來交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的 或或交通要道交通要道繁榮繁榮衰落衰落 在古代，我國主要的交通工具是南船北馬，這種交在古代，我國主要的交通工具是南船北馬，這種交通特點對聚落形態(tài)和商業(yè)中心的形成與分布產生了很大通特點對聚落形態(tài)和商業(yè)中心的形成與分布產生了很大影響。據此回答影響。據此回答

5、12題。題。1.下列關于我國古代聚落分布與形態(tài)的敘述正確的是下列關于我國古代聚落分布與形態(tài)的敘述正確的是 () A.北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布北方聚落多沿陸路干道呈帶狀分布 B.南方聚落多沿河流呈團塊狀分布南方聚落多沿河流呈團塊狀分布 C.在北方古代驛道交匯處往往發(fā)育成城市在北方古代驛道交匯處往往發(fā)育成城市 D.“沿河設城沿河設城”的現象只出現在南方河網密集區(qū)的現象只出現在南方河網密集區(qū)解析：解析：北方以陸路交通為主，大道匯合處多會形成城市；北方以陸路交通為主，大道匯合處多會形成城市；因河網密度較小，聚落常呈團塊狀。因河網密度較小，聚落常呈團塊狀。答案：答案：C2.我國古代我國古代“四大米

6、市四大米市”均位于河流沿岸，其原因是均位于河流沿岸，其原因是 () A.便于利用河運運輸便于利用河運運輸 B.便于取水便于取水 C.便于用水淘米便于用水淘米 D.便于灌溉農田便于灌溉農田解析：解析：“四大米市四大米市”是稻米交換場所，臨河分布主要是為是稻米交換場所，臨河分布主要是為了方便運輸。了方便運輸。答案：答案：A3.我國揚州和濟寧等城市的興衰，說明了我國揚州和濟寧等城市的興衰，說明了 () A.一個地區(qū)自然資源的多少，會對該地區(qū)城市的分布及一個地區(qū)自然資源的多少，會對該地區(qū)城市的分布及 發(fā)展產生巨大影響發(fā)展產生巨大影響 B.一個地區(qū)主要交通線路的變化，會對該地區(qū)城市的分一個地區(qū)主要交通線

7、路的變化，會對該地區(qū)城市的分 布及發(fā)展產生巨大影響布及發(fā)展產生巨大影響 C.政治因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素政治因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素 D.軍事因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素軍事因素是影響一個地區(qū)城市形成、發(fā)展的重要因素解析：解析：揚州、濟寧因運河的開鑿而興，后來，由于大運河揚州、濟寧因運河的開鑿而興，后來，由于大運河的淤塞、海上運輸的發(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧的淤塞、海上運輸的發(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展起來。發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展起來。答案：答案：B4.有關商業(yè)中心及其布局

8、敘述不正確的是有關商業(yè)中心及其布局敘述不正確的是 () A.商業(yè)中心一定與交通樞紐結合在一起商業(yè)中心一定與交通樞紐結合在一起 B.交通運輸方式的變化會吸引商業(yè)中心向新的地點遷移交通運輸方式的變化會吸引商業(yè)中心向新的地點遷移 C.地理位置適中的邊境線附近地區(qū)也容易形成商業(yè)中心地理位置適中的邊境線附近地區(qū)也容易形成商業(yè)中心 D.鄭州商業(yè)中心的形成得益于鐵路交通樞紐位置鄭州商業(yè)中心的形成得益于鐵路交通樞紐位置解析：解析：商業(yè)中心往往與交通樞紐結合在一起，但并不是商業(yè)中心往往與交通樞紐結合在一起，但并不是所有的商業(yè)中心都位于交通樞紐上。所有的商業(yè)中心都位于交通樞紐上。答案：答案：A 交通條件不但影響聚

9、落的空間形態(tài)，其變化對聚落交通條件不但影響聚落的空間形態(tài)，其變化對聚落形態(tài)的發(fā)展變化也有著深刻的影響。形態(tài)的發(fā)展變化也有著深刻的影響。1.交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響交通運輸方式和布局變化對聚落形態(tài)的影響2.交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響交通運輸布局變化對聚落發(fā)展速度的影響內河航運與城市的分布內河航運與城市的分布 觀察世界地圖可以發(fā)現，世界上一些河流的兩岸，觀察世界地圖可以發(fā)現，世界上一些河流的兩岸，常常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城常常布滿大大小小的城市，越向下游，河流越開闊，城市也越密集。市也越密集。河流河流功能功能城市區(qū)位城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢舉例舉例運運

10、輸輸沿河沿河設城設城河運的起河運的起點或終點點或終點河流上游水道太窄或有河流上游水道太窄或有瀑布、急流等水運障礙瀑布、急流等水運障礙的地方，貨物在此轉運的地方，貨物在此轉運江西省江西省贛州市贛州市河流河流匯合處匯合處具有三個方向上的水運具有三個方向上的水運優(yōu)勢，有大量人流、物優(yōu)勢，有大量人流、物流在此集散、中轉流在此集散、中轉宜賓、重宜賓、重慶、武漢慶、武漢河流河流功能功能城市區(qū)位城市區(qū)位區(qū)位優(yōu)勢區(qū)位優(yōu)勢舉例舉例運運輸輸沿河沿河設城設城河口處河口處上可與河流相通，上可與河流相通，下可轉向海外，河下可轉向海外，河海聯(lián)運便利海聯(lián)運便利上海、廣州、上海、廣州、加爾各答加爾各答過河過河點位置點位置水陸

11、交通便利，人水陸交通便利，人流、物流集中流、物流集中倫敦、布達佩倫敦、布達佩斯、金邊斯、金邊1.2008年與年與1948年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要年該城市地域形態(tài)明顯不同，其最主要 的影響因素是的影響因素是 () A.政治政治B.地形地形 C.河流河流 D.交通交通解析：解析：1948年該城市的城區(qū)呈帶狀沿河流分布，年該城市的城區(qū)呈帶狀沿河流分布，2008年城年城區(qū)除了沿河流分布外，還沿鐵路、公路分布，說明交通運區(qū)除了沿河流分布外，還沿鐵路、公路分布，說明交通運輸的發(fā)展對城市地域形態(tài)產生了明顯的影響。故選輸的發(fā)展對城市地域形態(tài)產生了明顯的影響。故選D。答案：答案：D 交通運輸是影響商業(yè)

12、網點密度的至關重要的因素，交通運輸是影響商業(yè)網點密度的至關重要的因素，還影響商業(yè)中心的形成及商業(yè)網點的布局。還影響商業(yè)中心的形成及商業(yè)網點的布局。1.交通運輸對商業(yè)網點密度的影響交通運輸對商業(yè)網點密度的影響2.交通運輸對商業(yè)網點分布位置的影響交通運輸對商業(yè)網點分布位置的影響 商業(yè)網點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城商業(yè)網點的分布一般是遵循市場最優(yōu)原則，分布在城 市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建市的幾何中心處，但更多的是遵循交通最優(yōu)原則，建 立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線，圖示 如下：如下：3.交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)

13、展的影響交通運輸對商業(yè)中心形成與發(fā)展的影響2.讀讀“位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖位于平原地區(qū)的我國南方某城市示意圖”，完成，完成 (1)(2)題。題。(1)2008年與年與1980年比較，該城市年比較，該城市 () A.交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展交通發(fā)展促使城區(qū)面積向東大規(guī)模擴展 B.城區(qū)發(fā)展和交通建設不受河流影響城區(qū)發(fā)展和交通建設不受河流影響 C.多層次的立體交通網絡尚未形成多層次的立體交通網絡尚未形成 D.老商業(yè)中心服務范圍變小老商業(yè)中心服務范圍變小(2)2008年，該城市新建商業(yè)中心年，該城市新建商業(yè)中心 () A.沿河流兩岸分布沿河流兩岸分布 B.沿環(huán)線高架路分布沿環(huán)線高

14、架路分布 C.位于城市交通干線交會處位于城市交通干線交會處 D.圍繞老商業(yè)中心均勻分布圍繞老商業(yè)中心均勻分布解析：解析：第第(1)題，讀圖可知，題，讀圖可知，2008年與年與1980年相比，首年相比，首先城區(qū)面積擴大；其次，在交通方面出現了地鐵，發(fā)展先城區(qū)面積擴大；其次，在交通方面出現了地鐵，發(fā)展了立體交通。第了立體交通。第(2)題，依據圖例準確讀圖可知，新建商題，依據圖例準確讀圖可知，新建商業(yè)中心皆分布在交通線的交會處，布局于城區(qū)的東部、業(yè)中心皆分布在交通線的交會處，布局于城區(qū)的東部、北部和南部。北部和南部。答案：答案：(1)A(2)C讀讀“某歷史名城圖某歷史名城圖”，回答下列問題。，回答下

15、列問題。(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素 是是和和。(2)你認為舊城區(qū)你認為舊城區(qū)區(qū)域和區(qū)域和區(qū)域哪個形成較早，請說明區(qū)域哪個形成較早，請說明 你的理由。你的理由。(3)影響新城區(qū)出現的主要區(qū)位因素是影響新城區(qū)出現的主要區(qū)位因素是 。課堂筆記課堂筆記從圖中信息可以看出舊城區(qū)沿河分布，且附從圖中信息可以看出舊城區(qū)沿河分布，且附近有煤、鐵資源，這是舊城區(qū)的布局的主要因素；城區(qū)近有煤、鐵資源，這是舊城區(qū)的布局的主要因素；城區(qū)和城區(qū)相比較，城區(qū)位于河流交匯處，應該最早形成；和城區(qū)相比較，城區(qū)位于河流交匯處，應該最早形成；由新城區(qū)沿鐵路線分布可知，新城區(qū)是隨著鐵路的修建

16、而由新城區(qū)沿鐵路線分布可知，新城區(qū)是隨著鐵路的修建而興起的。興起的。答案答案(1)河流煤鐵資源河流煤鐵資源(2)區(qū)域。因為區(qū)域。因為區(qū)域位于區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。河流交匯處，交通便利，水源充足。(3)交通交通(鐵路的興建鐵路的興建) 右圖是江漢平原某地村右圖是江漢平原某地村莊雜貨部分布圖莊雜貨部分布圖(圖中箭頭越粗表示圖中箭頭越粗表示客貨流量越大客貨流量越大)，根據圖中提供的信，根據圖中提供的信息回答問題。息回答問題。(1)鄉(xiāng)村商業(yè)網點的特點：規(guī)模鄉(xiāng)村商業(yè)網點的特點：規(guī)模，密度，密度。(2)圖中雜貨部的布局符合商業(yè)網點布局的圖中雜貨部的布局符合商業(yè)網點布局的原則。原則。(3)

17、從商業(yè)網點布局的位置分析，雜貨部從商業(yè)網點布局的位置分析，雜貨部A與雜貨部與雜貨部B，經營，經營 規(guī)?？赡艽笠恍┑氖且?guī)?？赡艽笠恍┑氖牵碛墒?，理由是 。課堂筆記課堂筆記第第(1)題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網點分布的一般題，該地具有鄉(xiāng)村商業(yè)網點分布的一般特點，即規(guī)模小、密度小。第特點，即規(guī)模小、密度小。第(2)題，題，A、B兩雜貨部均位于兩雜貨部均位于道路交會處，交通便利，符合交通最優(yōu)原則。第道路交會處，交通便利，符合交通最優(yōu)原則。第(3)題，從題，從箭頭所指的客貨流量來看，雜貨部箭頭所指的客貨流量來看，雜貨部A處的流動量大于雜貨處的流動量大于雜貨部部B處，所以雜貨部處，所以雜貨部A處的商業(yè)規(guī)模大于

18、雜貨部處的商業(yè)規(guī)模大于雜貨部B處。處。答案答案(1)小小小小(2)交通最優(yōu)交通最優(yōu)(3)AA地客貨流量大，地客貨流量大，B地客貨流量較小地客貨流量較小 如圖為某地區(qū)商業(yè)網點大致分布示意圖。讀圖，如圖為某地區(qū)商業(yè)網點大致分布示意圖。讀圖，回答下列回答下列12題。題。1.該地區(qū)商業(yè)網點的形成最不可能的影響因素是該地區(qū)商業(yè)網點的形成最不可能的影響因素是 () A.政治政治B.山地山地 C.河谷河谷 D.交通交通解析：解析：商業(yè)網點的形成、密度、效益和組織形式都要受商業(yè)網點的形成、密度、效益和組織形式都要受到自然、社會、經濟和技術等因素的制約。其中，自然到自然、社會、經濟和技術等因素的制約。其中，自然

19、環(huán)境為商業(yè)網點的形成和發(fā)展提供了必要的前提。從圖環(huán)境為商業(yè)網點的形成和發(fā)展提供了必要的前提。從圖中看，商業(yè)網點的分布呈線狀或帶狀，可能是沿交通線、中看，商業(yè)網點的分布呈線狀或帶狀，可能是沿交通線、河流或山谷分布的。河流或山谷分布的。答案：答案：A2.若該地區(qū)商業(yè)網點是受河流影響，則圖中最有可能是若該地區(qū)商業(yè)網點是受河流影響，則圖中最有可能是 支流的是支流的是 () A.甲乙甲乙 B.乙丙乙丙 C.乙丁乙丁 D.甲乙丙甲乙丙解析：解析：河流的干流一般河寬水豐，比較有利于運輸，河流的干流一般河寬水豐，比較有利于運輸，因此其商業(yè)網點的發(fā)育比支流有利得多，所以干流沿因此其商業(yè)網點的發(fā)育比支流有利得多，

20、所以干流沿線的商業(yè)網點密度較大。線的商業(yè)網點密度較大。答案：答案：A(2010淄博一模淄博一模)讀下列兩幅圖，完成讀下列兩幅圖，完成34題。題。3.兩圖所示的含義是兩圖所示的含義是 () 零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關關系零售商業(yè)面積與行人流量之間存在負相關關系 零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關關系，也零售商業(yè)面積與行人流量之間既存在負相關關系，也 存在正相關關系存在正相關關系 道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力小于公交站點 道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點道路交叉口對零售商業(yè)的吸引力大于公交站點 A. B. C. D.解析：解析：甲圖顯示

21、行人數量增加的時候，零售商業(yè)面積既甲圖顯示行人數量增加的時候，零售商業(yè)面積既有增大，也有減小，正確。乙圖顯示到交通節(jié)點相同有增大，也有減小，正確。乙圖顯示到交通節(jié)點相同的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，正確。的距離，道路交叉口的零售商業(yè)面積大，正確。答案：答案：D4.如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導因素是如圖所示，影響零售商業(yè)布局的主導因素是 () A.交通、市場交通、市場 B.行人、營業(yè)面積行人、營業(yè)面積 C.營業(yè)面積、人口密度營業(yè)面積、人口密度 D.人口密度、交通人口密度、交通解析：解析：行人數量的多少，代表市場，從甲圖可以看出市行人數量的多少，代表市場，從甲圖可以看出市場對商業(yè)活動的影

22、響，乙圖表示道路交叉口和公交站點場對商業(yè)活動的影響，乙圖表示道路交叉口和公交站點與零售商業(yè)的關系，從中可以看出交通對商業(yè)的影響，與零售商業(yè)的關系，從中可以看出交通對商業(yè)的影響，A正確。正確。答案：答案：A5.環(huán)渤海經濟圈狹義上指中國遼東半島、山東半島、京津環(huán)渤海經濟圈狹義上指中國遼東半島、山東半島、京津 冀為主的環(huán)渤海濱海經濟帶。環(huán)渤海地區(qū)是我國經濟發(fā)冀為主的環(huán)渤海濱海經濟帶。環(huán)渤海地區(qū)是我國經濟發(fā) 展較快的地區(qū)之一。根據材料讀圖回答下列問題。展較快的地區(qū)之一。根據材料讀圖回答下列問題。材料：材料：十一五規(guī)劃綱要提出：要推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開十一五規(guī)劃綱要提出：要推進天津濱海新區(qū)開發(fā)開放。天津濱海新