鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)行業(yè)機(jī)車車輛檢修行業(yè) 北京康拓紅外股份

1、鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)行業(yè)機(jī)車車輛檢修行業(yè) 北京康拓紅外股份北京康拓紅外技術(shù)股份有限公司（北京市海淀區(qū)知春路61號(hào)9層） 募集資金用途 北京動(dòng)車檢修基地三四級(jí)修材料庫(kù)北京動(dòng)車檢修基地物流中心福州動(dòng)車運(yùn)用所備品庫(kù)杭州東動(dòng)車運(yùn)用所備品庫(kù)西安動(dòng)車運(yùn)用所備品庫(kù)TVDS系統(tǒng)示意圖一、主營(yíng)業(yè)務(wù)主要依賴鐵路行業(yè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為向鐵路用戶提供鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)領(lǐng)域和機(jī)車車輛檢修自動(dòng)化領(lǐng)域相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、安裝和服務(wù)，2011年、2012年、2013年公司對(duì)鐵路系統(tǒng)銷售收入（含最終用戶）分別為22,239.79萬(wàn)元、19,516.67萬(wàn)元、22,662.20萬(wàn)元，占當(dāng)年銷售收入的比例

2、為100%、92.09%、100%。因此，公司存在主營(yíng)業(yè)務(wù)依賴于鐵路行業(yè)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)我國(guó)鐵路行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)程和中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008調(diào)整），公司主要產(chǎn)品THDS系統(tǒng)和TFDS系統(tǒng)既有因線路設(shè)備的升級(jí)換代和大中修需求而保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的趨勢(shì)；同時(shí)，又有因?yàn)殍F路網(wǎng)的長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃及鐵路裝備現(xiàn)代化的需要而在今后較長(zhǎng)期間為公司主要產(chǎn)品帶來(lái)大量新增設(shè)備需求的趨勢(shì)，從而推動(dòng)公司主營(yíng)業(yè)務(wù)全面發(fā)展。盡管如此，如果我國(guó)鐵路安全裝備的技術(shù)政策出現(xiàn)重大負(fù)面變化或者我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化導(dǎo)致國(guó)內(nèi)鐵路投資大幅壓縮，公司的經(jīng)營(yíng)狀況和盈利能力將受到重大不利影響。2011年，特重大鐵路交通事故后，我國(guó)鐵路建設(shè)資金一度短缺，鐵

3、路投資明顯放緩，部分高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目因而出現(xiàn)停工現(xiàn)象，對(duì)公司及整體鐵路行業(yè)產(chǎn)生了較為不利的影響。整體而言，由于公司主要業(yè)務(wù)集中于鐵路行業(yè)，鐵路行業(yè)的整體波動(dòng)對(duì)公司的業(yè)務(wù)及盈利能力將產(chǎn)生重大影響。對(duì)此，公司將繼續(xù)以科技創(chuàng)新為核心，以全面優(yōu)質(zhì)的解決方案為競(jìng)爭(zhēng)力，不斷豐富公司的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，從而應(yīng)對(duì)單一產(chǎn)品銷售下降可能對(duì)公司的不利影響；同時(shí)，公司將以自身優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品為基礎(chǔ)，拓寬產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域，積極推廣公司產(chǎn)品在城市軌道交通及海外鐵路市場(chǎng)的應(yīng)用，從而增強(qiáng)公司抵抗業(yè)務(wù)集中于鐵路行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。二、稅收優(yōu)惠政策和政府補(bǔ)助變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告期內(nèi)，公司在增值稅和所得稅方面享受了國(guó)家的稅收優(yōu)惠政策。根據(jù)2011年國(guó)務(wù)院關(guān)

4、于印發(fā)進(jìn)一步鼓勵(lì)軟件產(chǎn)業(yè)和集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策的通知（國(guó)發(fā)【2011】4號(hào)）文件的規(guī)定，公司自行開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的軟件產(chǎn)品，按17%的法定稅率征收增值稅后，增值稅實(shí)際稅負(fù)超過(guò)3%的部分享受即征即退的優(yōu)惠政策。 2008年12月30日，北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京市財(cái)政局、北京市國(guó)家稅務(wù)局、北京市地方稅務(wù)局批準(zhǔn)本公司為高新技術(shù)企業(yè)，有效期3年。2011年10月11日，本公司通過(guò)由北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)、北京市財(cái)政局、北京市國(guó)家稅務(wù)局審核的高新技術(shù)企業(yè)復(fù)審。依據(jù)2007年3月16日頒布的中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法，報(bào)告期內(nèi)公司按應(yīng)納稅所得額的15%繳納企業(yè)所得稅。報(bào)告期內(nèi)公司取得的政府財(cái)政補(bǔ)貼款主要有七項(xiàng)

5、，分別為：北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)給予的“高精度重載堆垛機(jī)研制”經(jīng)費(fèi)撥款200萬(wàn)元、“鐵路車輛軸溫多元紅外探測(cè)系統(tǒng)研制”經(jīng)費(fèi)撥款396.16萬(wàn)元、中關(guān)村科技園區(qū)海淀園管理委員會(huì)給予的專項(xiàng)用于購(gòu)置生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所資助款500萬(wàn)元、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)給予的用于動(dòng)車故障軌邊圖像檢測(cè)系統(tǒng)研制項(xiàng)目補(bǔ)助款350萬(wàn)元、“鐵路車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目資金1,970萬(wàn)元、北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化專項(xiàng)資金300.00萬(wàn)元、中關(guān)村科技園區(qū)管理委員會(huì)國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)試點(diǎn)扶持資金910萬(wàn)元。20112013年，上述財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)公司利潤(rùn)的貢獻(xiàn)分別為200.00萬(wàn)元、413.74萬(wàn)元、777.76萬(wàn)元。

6、一、公司主營(yíng)業(yè)務(wù)、主要產(chǎn)品及變化情況（一）主營(yíng)業(yè)務(wù)情況公司是鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行安全檢測(cè)與檢修行業(yè)設(shè)備供應(yīng)商和解決方案提供商，主要從事鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)領(lǐng)域和機(jī)車車輛檢修自動(dòng)化領(lǐng)域相關(guān)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、安裝和服務(wù)。公司自設(shè)立以來(lái)，主營(yíng)業(yè)務(wù)未發(fā)生變化。 （二）主要產(chǎn)品公司主要產(chǎn)品包括應(yīng)用于鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)領(lǐng)域的鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（英文簡(jiǎn)稱“THDS”）、列車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)和應(yīng)用于機(jī)車車輛檢修自動(dòng)化領(lǐng)域的機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。1、鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)鐵路車輛紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“THDS系統(tǒng)”）是利用物體溫度與紅外線輻射能量相關(guān)的原理，采用非接觸式紅外輻

7、射測(cè)溫技術(shù)，在鐵路沿線探測(cè)運(yùn)行中車輛軸承溫度，實(shí)現(xiàn)車輛軸承溫度的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，智能預(yù)報(bào)車輛軸承故障，防止鐵路車輛熱切軸事故發(fā)生的運(yùn)行安全檢測(cè)系統(tǒng)。THDS系統(tǒng)由紅外線軸溫探測(cè)站、列檢所復(fù)示站、車輛段（車間）復(fù)示站、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)中心、鐵路局行車調(diào)度復(fù)示終端、紅外線全路聯(lián)網(wǎng)以及數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)組成。THDS系統(tǒng)綜合運(yùn)用紅外線輻射探測(cè)技術(shù)、光機(jī)電一體化技術(shù)、檢測(cè)與控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全路運(yùn)行車輛軸溫的“分散探測(cè)、數(shù)據(jù)集中、聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、遠(yuǎn)程監(jiān)控、信息共享”，確保鐵路車輛運(yùn)行安全。紅外線軸溫探測(cè)站作為THDS系統(tǒng)的最前端設(shè)備，安裝運(yùn)行在鐵路沿線各站點(diǎn)，主要由探測(cè)站軌邊設(shè)備（紅外探

8、頭、車輪傳感器、車號(hào)天線、卡軌器等）和探測(cè)站室內(nèi)設(shè)備（探測(cè)站主機(jī)、控制箱、電源箱、遠(yuǎn)程控制箱、車輛智能跟蹤裝置、防雷裝置、不間斷電源等）組成。探測(cè)站實(shí)時(shí)探測(cè)行進(jìn)列車車輛的軸承溫度，進(jìn)行信息處理，智能判別車輛熱軸故障，并將探測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)上傳至鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)中心及各級(jí)復(fù)示站。探測(cè)站的列車軸溫探測(cè)信息是各級(jí)系統(tǒng)進(jìn)行報(bào)警、查詢、分析、統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)源。圖6-2 THDS探測(cè)站設(shè)備示意圖鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)中心和各級(jí)復(fù)示站通過(guò)專用軟件對(duì)探測(cè)站上傳的列車軸溫探測(cè)信息進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示和監(jiān)控，對(duì)探測(cè)站發(fā)現(xiàn)的熱軸進(jìn)行聲光報(bào)警，配合安全監(jiān)測(cè)中心和各級(jí)復(fù)示值班人員完成熱軸的跟蹤、預(yù)報(bào)和處理工作。鐵路局

9、車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)中心的紅外線探測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)由專用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入紅外線全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，在部、局兩級(jí)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)器進(jìn)行存儲(chǔ)并通過(guò)各級(jí)查詢終端提供紅外線數(shù)據(jù)的查詢、統(tǒng)計(jì)和分析等功能。紅外線全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鐵道部、鐵路局和車輛段的全路三級(jí)聯(lián)網(wǎng)，成功建立專業(yè)化技術(shù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了定期對(duì)全路紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)聯(lián)檢，確保運(yùn)用設(shè)備技術(shù)性能始終良好，形成了世界上最大的鐵路紅外線軸溫檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，每年防止了大量熱、切軸事故（資料來(lái)源：鐵路貨車軸溫探測(cè)與應(yīng)用概論2010年）。公司主要制造和銷售紅外線軸溫探測(cè)站設(shè)備和相應(yīng)與之配套的列檢所復(fù)示站設(shè)備、車輛段（車間）復(fù)示站設(shè)備、鐵路局車輛運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)中心設(shè)備、鐵路局行車調(diào)度復(fù)示終端

10、設(shè)備等設(shè)備，產(chǎn)品涵蓋THDS系統(tǒng)全領(lǐng)域。此外，公司獨(dú)家設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的紅外線全路聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)將鐵道部、鐵路局、全路幾千個(gè)紅外線軸溫探測(cè)站聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車軸溫探測(cè)信息的全路共享和實(shí)時(shí)監(jiān)控；公司獨(dú)家設(shè)計(jì)研制的紅外線動(dòng)態(tài)檢測(cè)車產(chǎn)品在全路十八個(gè)鐵路局得到推廣運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了定期對(duì)全路紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)聯(lián)檢，確保運(yùn)用設(shè)備技術(shù)性能始終良好。2、列車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)列車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“圖像系統(tǒng)”）包括貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“TFDS系統(tǒng)”）、客車車輛故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“TVDS系統(tǒng)”）和動(dòng)車組車輛故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“TEDS系統(tǒng)”），其

11、中TFDS系統(tǒng)是針對(duì)貨車運(yùn)行故障檢測(cè)開(kāi)發(fā)的，在鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行安全檢測(cè)行業(yè)最先使用，是目前技術(shù)較為成熟并且應(yīng)用最為廣泛的圖像系統(tǒng)，TVDS系統(tǒng)及TEDS系統(tǒng)是在貨車圖像檢測(cè)技術(shù)不斷成熟的基礎(chǔ)上，在客車及動(dòng)車組車輛故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，目前尚處于開(kāi)發(fā)及推廣使用階段。圖像系統(tǒng)通過(guò)安裝在鐵路軌邊的圖像采集及處理設(shè)備，對(duì)運(yùn)行中鐵路貨車的各種常見(jiàn)故障圖像進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)檢測(cè)，可預(yù)防車鉤分離、制動(dòng)閘件脫落、搖枕、側(cè)架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置裂折等危及行車安全的故障，縮短技檢時(shí)間，提高車輛的檢修質(zhì)量，保證車輛安全運(yùn)行，是保障鐵路運(yùn)輸安全不可缺少的運(yùn)行安全檢測(cè)系統(tǒng)。圖像系統(tǒng)由探測(cè)站室外設(shè)備（軌邊探測(cè)設(shè)備）、探測(cè)

12、站機(jī)房設(shè)備（信息處理傳輸設(shè)備）、列檢檢測(cè)站設(shè)備（復(fù)示設(shè)備）三大部分組成。探測(cè)站室外設(shè)備主要由沉箱、側(cè)箱、室外分線箱、車輪傳感器和車號(hào)天線等構(gòu)成；探測(cè)站機(jī)房設(shè)備主要由車輛信息采集設(shè)備、圖像信息采集設(shè)備、車號(hào)信息采集設(shè)備、控制設(shè)備、電源及信號(hào)防雷設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備等構(gòu)成；列檢檢測(cè)站由服務(wù)器、部件信息瀏覽終端、電源防雷設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備、打印機(jī)等構(gòu)成。圖6-3 圖像系統(tǒng)示意圖3、機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)”）是運(yùn)用現(xiàn)代化的工藝控制總線與信息化智能化手段開(kāi)發(fā)的鐵路專用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，應(yīng)用于鐵路機(jī)車車輛檢修領(lǐng)域內(nèi)的車體檢修、零部件檢修等各個(gè)環(huán)節(jié)，滿足了我國(guó)機(jī)車

13、車輛檢修領(lǐng)域?qū)α悴考Ｕ象w系的需求，實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)車車輛零部件檢修過(guò)程中立體存儲(chǔ)、智能選配、自動(dòng)化配送、信息化管理等功能，提高了鐵路機(jī)車車輛檢修領(lǐng)域的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化及信息化管理水平。檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)由AS/RS自動(dòng)存取系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、輔助設(shè)備等幾大部分組成。圖6-4 機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)示意圖二、公司所處行業(yè)的基本情況（1）鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)領(lǐng)域發(fā)展概況鐵路安全是鐵路發(fā)展的重中之重。隨著我國(guó)鐵路車輛制造技術(shù)的不斷提升，車輛運(yùn)行速度及載重不斷提高，鐵路行業(yè)對(duì)車輛的安全監(jiān)測(cè)、狀態(tài)檢修技術(shù)要求也越來(lái)越高。為保證安全運(yùn)營(yíng)，提高生產(chǎn)效率，針對(duì)車輛運(yùn)行安全的實(shí)時(shí)檢

14、測(cè)需求，鐵路行業(yè)改變了傳統(tǒng)的車輛“定期修”方式，實(shí)行“狀態(tài)修”和“定期修”相結(jié)合的方式，即在定期對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行靜態(tài)檢查的基礎(chǔ)上，增加動(dòng)態(tài)安全檢測(cè)手段，即在列車運(yùn)行過(guò)程中利用沿線地面設(shè)備對(duì)機(jī)車車輛中關(guān)鍵走行部件如轉(zhuǎn)向架、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等部件的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，確保鐵路行車安全，提高鐵路車輛檢修和使用效率（資料來(lái)源：中國(guó)鐵路新讀）。動(dòng)態(tài)安全檢測(cè)手段首先在鐵路貨車領(lǐng)域得到大面積應(yīng)用。為提高鐵路運(yùn)輸能力，我國(guó)鐵路主要線路實(shí)行客車與貨車同線混行，鐵路貨車運(yùn)輸安全將直接影響客車的運(yùn)行安全，確保鐵路貨車運(yùn)行安全是保障客車運(yùn)行安全的重要環(huán)節(jié)。尤其經(jīng)歷六次大提速后，鐵路客、貨車運(yùn)行速度顯著提高，周轉(zhuǎn)時(shí)間減少，機(jī)車

15、交路延長(zhǎng)，重載貨物列車開(kāi)行線路增多，鐵路貨物列車集中到發(fā)，列檢保證區(qū)段延長(zhǎng)，使得鐵路貨車安全監(jiān)控面臨極大挑戰(zhàn)。借鑒國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)鐵路的實(shí)際情況，針對(duì)鐵路貨車安全關(guān)鍵因素，我國(guó)鐵路建立了一套采用力學(xué)、聲學(xué)、光學(xué)、電子、紅外線等檢測(cè)技術(shù)組成的全路性智能化、網(wǎng)絡(luò)化車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“5T系統(tǒng)”），對(duì)運(yùn)行列車安全進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以確保行車安全。5T系統(tǒng)包括車輛紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)（THDS）、貨車運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TFDS）、車輛滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)（TADS）、車輛運(yùn)行品質(zhì)軌邊動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)（TPDS）、車載運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)（TCDS）。系統(tǒng)采用智能化、網(wǎng)

16、絡(luò)化、信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地面設(shè)備對(duì)移動(dòng)設(shè)備運(yùn)行安全的動(dòng)態(tài)檢測(cè)、故障診斷、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部位故障，防止發(fā)生車輛行車事故，提高鐵路運(yùn)輸安全防范能力（資料來(lái)源：中國(guó)鐵路新讀）。5T系統(tǒng)的建設(shè)，形成了一個(gè)完整的鐵路貨車運(yùn)行安全監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)行車輛的“分散檢測(cè)、聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控、信息共享、集中報(bào)警”，是我國(guó)鐵路車輛運(yùn)行安全管理手段的首創(chuàng)。截至2013年，5T系統(tǒng)已初步覆蓋了京廣、京九、京哈、滬昆、隴海、大秦、青藏等主要線路，遍布全路18個(gè)鐵路局，形成了一個(gè)基本覆蓋干線大節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)安全檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)，全路共安裝THDS設(shè)備5,508套、TFDS設(shè)備319套、TADS設(shè)備63套、TPDS設(shè)備89套、TCD

17、S設(shè)備2226組（數(shù)據(jù)來(lái)源：全國(guó)鐵路紅外線聯(lián)網(wǎng)及5T系統(tǒng)全路聯(lián)網(wǎng)），并實(shí)現(xiàn)了設(shè)備全路聯(lián)網(wǎng)。5T系統(tǒng)的建立徹底改變了鐵路車輛列檢作業(yè)基本靠檢車員人工檢查的作業(yè)方式，提高了作業(yè)效率及作業(yè)質(zhì)量，一方面強(qiáng)化了客、貨車的安全保障能力，全路行車重大事故明顯降低；另一方面提高了技檢效率、縮短了技檢時(shí)間，貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間顯著縮短，保障了運(yùn)輸秩序暢通。在鐵路動(dòng)、客車領(lǐng)域，動(dòng)態(tài)安全檢測(cè)手段近些年越來(lái)越得到重視。鐵路客車、動(dòng)車運(yùn)行安全監(jiān)控過(guò)去主要以車載裝備為監(jiān)控手段，包括車載軸溫報(bào)警裝置、車載走行部故障監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。近幾年，客車大面積提速和動(dòng)車大量開(kāi)行，對(duì)動(dòng)、客車運(yùn)行安全監(jiān)控提出了更高的要求，通過(guò)地面安全檢測(cè)手段對(duì)動(dòng)態(tài)運(yùn)

18、行車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)在線檢測(cè)，可進(jìn)一步確保動(dòng)、客車的運(yùn)行安全。針對(duì)動(dòng)、客車的安全監(jiān)控的需求，結(jié)合貨車動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)鐵路正在開(kāi)發(fā)應(yīng)用客車車輛故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TVDS）、動(dòng)車組車輛故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng)（TEDS）、動(dòng)客車輪對(duì)外形尺寸動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)等，最終，我國(guó)鐵路將逐步建立全面覆蓋貨車、客車、動(dòng)車的車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)安全監(jiān)控體系。（2）機(jī)車車輛檢修自動(dòng)化領(lǐng)域發(fā)展概況為保證運(yùn)用中的車輛具有良好的技術(shù)狀態(tài)，防止發(fā)生行車事故，我國(guó)鐵路采用預(yù)防性計(jì)劃?rùn)z修的制度，要求對(duì)使用中的車輛進(jìn)行定期檢修。按照車輛類型的不同，檢修也分別由不同的部門體系來(lái)承擔(dān)，包括客車/貨車車輛段、機(jī)務(wù)段、機(jī)車運(yùn)用所及檢修基地

19、、動(dòng)車運(yùn)用所及檢修基地、工務(wù)段及綜合檢修基地、地鐵車輛段等部門。以上檢修部門均按檢修規(guī)程和檢修工藝的要求配置了相應(yīng)的檢修設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的關(guān)鍵部件如輪對(duì)、轉(zhuǎn)向架、軸承、車體等檢查修理，確保車輛技術(shù)狀態(tài)良好。隨著中國(guó)鐵路的快速發(fā)展，鐵路機(jī)車車輛保有數(shù)量不斷增加，對(duì)鐵路機(jī)車車輛的檢修體系能力提出了越來(lái)越高的要求。在鐵路通車?yán)锍滩粩嘣黾?、各型鐵路運(yùn)營(yíng)車輛不斷增加的過(guò)程中，為保障這些鐵路機(jī)車車輛的正常運(yùn)行，相應(yīng)的檢修設(shè)施也隨之不斷的升級(jí)、擴(kuò)容；同時(shí)，為確保檢修質(zhì)量和水平，要求結(jié)合現(xiàn)代檢修技術(shù)的發(fā)展，不斷完善創(chuàng)新檢測(cè)技術(shù)手段，安裝在出入庫(kù)線或檢修線上的一些新型在線式檢修手段如動(dòng)客車走行部故障在線式診斷系

20、統(tǒng)、動(dòng)客車輪對(duì)在線式探傷系統(tǒng)得到推廣應(yīng)用；同時(shí)，對(duì)檢修裝備和設(shè)施的自動(dòng)化、智能化、信息化水平也提出了更高的要求，檢修自動(dòng)化裝備面臨較大的發(fā)展機(jī)遇。包括機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等在內(nèi)的大批新式檢修自動(dòng)化裝備得到了開(kāi)發(fā)及推廣運(yùn)用。根據(jù)2012年鐵道部全路車輛工作會(huì)議的安排，全國(guó)鐵路車輛部門將穩(wěn)步推進(jìn)車輛保有量的增長(zhǎng)，繼續(xù)加快提升車輛裝備技術(shù)水平，加強(qiáng)檢修和運(yùn)用安全防范工作。繼續(xù)推進(jìn)運(yùn)用安全防范手段技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，完善安全監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮車輛運(yùn)行安全監(jiān)控系統(tǒng)安全防范監(jiān)控作用；繼續(xù)調(diào)整檢修能力布局，完善檢修設(shè)施工藝，提高檢修自動(dòng)化水平。車輛運(yùn)行安全檢測(cè)與自動(dòng)化檢修設(shè)備相關(guān)投資將進(jìn)一步加大，配置數(shù)量不

21、斷增加，運(yùn)行安全檢測(cè)及檢修行業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展。3、行業(yè)內(nèi)公司相關(guān)的主要產(chǎn)品發(fā)展概況在鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)領(lǐng)域與機(jī)車車輛檢修自動(dòng)化領(lǐng)域，與公司相關(guān)的主要產(chǎn)品行業(yè)發(fā)展概況如下： （1）THDS系統(tǒng)發(fā)展概況THDS系統(tǒng)是5T系統(tǒng)中研發(fā)及推廣應(yīng)用最早的子系統(tǒng)。在5T系統(tǒng)中，THDS系統(tǒng)的目的在于發(fā)現(xiàn)故障軸承，防止車輛因熱切軸故障發(fā)生脫軌事故，有效杜絕列車顛覆等重大事故的發(fā)生，是5T系統(tǒng)安全防范體系中最重要的一道關(guān)卡。鐵路車輛在運(yùn)行過(guò)程中，如果軸承內(nèi)部損傷或外部不合理受力，會(huì)導(dǎo)致軸承發(fā)生結(jié)構(gòu)部件過(guò)度磨耗、損壞、卡滯等故障，軸溫異常升高，如果繼續(xù)運(yùn)行，會(huì)導(dǎo)致發(fā)生嚴(yán)重的切軸、顛覆等列車安全事故。為了及時(shí)預(yù)

22、報(bào)熱切軸事故的發(fā)生，從20世紀(jì)70年代末起，我國(guó)鐵路開(kāi)始運(yùn)用紅外線技術(shù)探測(cè)列車軸溫，在鐵路沿線設(shè)置探測(cè)站，安裝紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備，通過(guò)在鐵軌兩側(cè)安裝的紅外探頭，探測(cè)列車通過(guò)時(shí)各車軸軸箱的紅外輻射，通過(guò)探測(cè)系統(tǒng)的計(jì)算，獲得各軸箱的溫度，發(fā)現(xiàn)溫度異常升高軸承并自動(dòng)報(bào)警，防止鐵路貨車發(fā)生熱切軸事故。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，到目前為止，THDS系統(tǒng)主要經(jīng)歷了四個(gè)階段：第一階段以探測(cè)滑動(dòng)軸承為主，采用上探方式，采用描筆記錄儀，通過(guò)人工判別完成熱軸預(yù)報(bào)，探測(cè)設(shè)備無(wú)法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、處理和存儲(chǔ)，簡(jiǎn)稱一代機(jī)；第二階段以探測(cè)滾動(dòng)軸承為主，兼顧滑動(dòng)軸承，探測(cè)方式改為下探，采用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠?qū)μ綔y(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和處理，

23、并進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)預(yù)報(bào)，簡(jiǎn)稱二代機(jī)；第三階段為適應(yīng)鐵路提速發(fā)展，采用光子探測(cè)技術(shù)，并加裝了車號(hào)跟蹤裝置，實(shí)現(xiàn)了車號(hào)智能跟蹤和全路聯(lián)網(wǎng)，簡(jiǎn)稱三代機(jī)；第四階段采用雙探頭結(jié)構(gòu)、全息采集、模式識(shí)別等技術(shù)，提高熱軸預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確性，更好地適應(yīng)鐵路提速和重載的需求，并統(tǒng)一制式、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱四代機(jī)或統(tǒng)型機(jī)。目前，除一代機(jī)外，其余各型號(hào)探測(cè)站設(shè)備均有在線運(yùn)用。我國(guó)鐵路自1978年開(kāi)始推廣具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的紅外線探測(cè)技術(shù)以來(lái)，全路紅外線探測(cè)設(shè)備總量已達(dá)5,000多臺(tái)，建立了18個(gè)鐵路局車輛運(yùn)行安全中心監(jiān)測(cè)站，負(fù)責(zé)THDS系統(tǒng)報(bào)文分析和熱軸預(yù)報(bào)；424個(gè)列檢復(fù)示站，負(fù)責(zé)對(duì)通過(guò)本列檢作業(yè)場(chǎng)的車輛熱軸進(jìn)行預(yù)報(bào)。目

24、前THDS系統(tǒng)已基本覆蓋中國(guó)鐵路全部營(yíng)業(yè)里程，形成了世界上最大的紅外線軸溫探測(cè)運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)，有效防止和避免了大量熱、切軸事故，為鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)作出了突出貢獻(xiàn)（資料來(lái)源：鐵路貨車軸溫探測(cè)與應(yīng)用概論2010年版）（2）圖像系統(tǒng)發(fā)展概況圖像系統(tǒng)是我國(guó)鐵路行業(yè)自主創(chuàng)新、獨(dú)立研發(fā)、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)，屬原始創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)鐵路傳統(tǒng)列檢作業(yè)方式的革命性轉(zhuǎn)變。在鐵路貨車領(lǐng)域，我國(guó)傳統(tǒng)的列檢作業(yè)方式主要采用靜態(tài)檢查方式，也即是停車檢查，它是以人工為主，直接對(duì)車輛檢查及故障判斷，主要是利用視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)發(fā)現(xiàn)故障，其缺點(diǎn)是勞動(dòng)強(qiáng)度大，檢查質(zhì)量受作業(yè)人員素質(zhì)、狀態(tài)的影響較大，制約運(yùn)輸效率。隨著我國(guó)鐵路向高速、重

25、載、大密度、大編組、長(zhǎng)交路的發(fā)展，原先基本靠檢車員“手摸、錘敲、眼看、耳聽(tīng)、鼻聞”的人工檢查方式已無(wú)法滿足貨車列檢的要求。為提升列檢效率，降低人工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高檢查質(zhì)量和鐵路運(yùn)輸效率，2001年，我國(guó)鐵路開(kāi)始引入動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)技術(shù)，采用高速圖像檢測(cè)及圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，對(duì)運(yùn)行列車車輛的關(guān)鍵部件進(jìn)行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)危及行車安全的重大故障，從而實(shí)現(xiàn)以動(dòng)態(tài)檢測(cè)代替靜態(tài)檢測(cè)，以室內(nèi)檢測(cè)代替室外檢測(cè)，以人機(jī)結(jié)合、跟蹤預(yù)報(bào)代替人工檢測(cè)的改革思路，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)列檢作業(yè)方式的革命性轉(zhuǎn)變。2001年，TFDS系統(tǒng)首次在鄭州鐵路局武昌南車輛段安裝成功并投入運(yùn)行后，隨著圖像檢測(cè)技術(shù)的快速發(fā)展，我國(guó)TFDS系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步需求推

26、進(jìn)了產(chǎn)品的升級(jí)換代。第一階段，TFDS系統(tǒng)采用模擬相機(jī)作為圖像采集設(shè)備，利用單片機(jī)控制技術(shù)，各廠家研制的設(shè)備不具備統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，圖像質(zhì)量差，圖像錯(cuò)位現(xiàn)象多發(fā)，適應(yīng)車速較低，目前已經(jīng)淘汰；第二階段，TFDS系統(tǒng)采用高速數(shù)字相機(jī)作為圖像采集設(shè)備，運(yùn)用計(jì)算機(jī)和自動(dòng)控制技術(shù)，由鐵道部統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別關(guān)鍵部位實(shí)現(xiàn)了故障自動(dòng)識(shí)別功能，圖像清晰，關(guān)鍵部位定位準(zhǔn)確，適應(yīng)車速范圍廣，目前處于全面推廣運(yùn)用階段。下一階段，隨著對(duì)圖像自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的深入研究，圖像系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部件主要故障的自動(dòng)識(shí)別報(bào)警功能，改變目前圖像系統(tǒng)人機(jī)結(jié)合預(yù)報(bào)的模式，實(shí)現(xiàn)設(shè)備自動(dòng)預(yù)報(bào)。在鐵路客車領(lǐng)域，我國(guó)鐵路客車裝備的不斷發(fā)展更新，使得鐵路

27、客車運(yùn)用安全保障工作變得越來(lái)越復(fù)雜。尤其是歷經(jīng)六次大提速后，客車運(yùn)行速度顯著提高，客運(yùn)量加大，客車編組停站減少，交路延長(zhǎng)，從而使列檢保證區(qū)段隨之延長(zhǎng)，責(zé)任范圍變大；同時(shí)，車站站臺(tái)高度的提升，使旅客列車隱蔽部件增多，列車開(kāi)行密度加大，使得列車檢查難度不斷提升；而客車入庫(kù)檢測(cè)時(shí)間縮短，更使鐵路客車運(yùn)用安全監(jiān)控面臨極大挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)的以人為主的列檢方式容易造成漏檢，檢測(cè)作業(yè)質(zhì)量和效率難以得到保證，增加了發(fā)生列車運(yùn)行安全隱患的概率。在動(dòng)車領(lǐng)域，近幾年隨著我國(guó)動(dòng)車的迅速發(fā)展，動(dòng)車檢修安全也成為重中之重，傳統(tǒng)的人工車檢方式已經(jīng)無(wú)法滿足動(dòng)車檢修安全的需要。在高速運(yùn)行狀態(tài)下，任何細(xì)小的故障都有可能引發(fā)重大事故，因

28、此提高動(dòng)車組在長(zhǎng)交路及站折高速運(yùn)行中走行部件狀態(tài)的檢測(cè)和異常預(yù)警，提高動(dòng)車組檢修運(yùn)用質(zhì)量，加強(qiáng)動(dòng)車組檢修作業(yè)質(zhì)量的監(jiān)控變得至關(guān)重要。動(dòng)車組運(yùn)行具有一站直達(dá)、停站時(shí)間短、長(zhǎng)交路運(yùn)行等特點(diǎn)，而且動(dòng)車組采用高站臺(tái)、兩側(cè)裙板完全封閉、底板高度低，使得它在入庫(kù)前無(wú)法在中途對(duì)底部和側(cè)部部件進(jìn)行檢測(cè)和檢修。尤其是對(duì)于時(shí)速200250公里在有砟軌道上運(yùn)行的動(dòng)車組，在高速運(yùn)行中容易發(fā)生異物擊打底部部件，對(duì)持續(xù)高速運(yùn)行造成安全隱患，因此加強(qiáng)動(dòng)車車檢領(lǐng)域的技術(shù)裝備水平，確保鐵路運(yùn)輸安全和效率勢(shì)在必行。（3）機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)發(fā)展概況近年來(lái)，我國(guó)鐵路快速發(fā)展，鐵路通車?yán)锍?、鐵路運(yùn)營(yíng)速度及運(yùn)營(yíng)車輛型號(hào)的增長(zhǎng)，使其

29、相應(yīng)的檢修設(shè)施隨之升級(jí)擴(kuò)容。同時(shí)，我國(guó)鐵路技術(shù)的全面提升也帶動(dòng)了機(jī)車車輛檢修自動(dòng)化水平的快速提高?，F(xiàn)代的機(jī)車車輛檢修體系中，在個(gè)體檢修設(shè)備技術(shù)水平提高的同時(shí)，以系統(tǒng)工程的角度出發(fā)而構(gòu)建的智能檢修系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，以自動(dòng)控制技術(shù)為基礎(chǔ)，以信息化技術(shù)為依托，逐步將離散的檢修工藝設(shè)備集合，并與智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備相結(jié)合，構(gòu)成系統(tǒng)級(jí)的檢修體系，提升了整體的檢修效率。在我國(guó)鐵路機(jī)車車輛檢修體系中，檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)應(yīng)用于各個(gè)檢修工藝環(huán)節(jié)，起到了零配件管理、保障、存儲(chǔ)、配送等作用。在機(jī)車車輛檢修的車體檢修、轉(zhuǎn)向架檢修、輪對(duì)檢修、軸承檢修等各個(gè)環(huán)節(jié)中，分別配屬了備品備件智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、輪對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、

30、軸承智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等，這些智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)或?yàn)榱魉€的組成部分、或?yàn)楠?dú)立的單元，但均在相應(yīng)的檢修流水線中起到了倉(cāng)儲(chǔ)、配送、庫(kù)存管理等作用。檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)最早在動(dòng)車檢修領(lǐng)域得到應(yīng)用，根據(jù)關(guān)于時(shí)速200公里動(dòng)車組修程修制及檢修基地建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)（鐵運(yùn)函2005400號(hào)）及關(guān)于印發(fā)動(dòng)車運(yùn)用檢修設(shè)施建設(shè)及設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)的通知(運(yùn)裝管驗(yàn)2010 815號(hào))文件要求，全路設(shè)置動(dòng)車檢修基地及動(dòng)車運(yùn)用所負(fù)責(zé)動(dòng)車組的檢修工作，每個(gè)動(dòng)車檢修基地須配置轉(zhuǎn)向架智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、輪對(duì)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、車輪智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、備品備件智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、軸承智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)等；每個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所須配置1套動(dòng)車組檢修配件智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系

31、統(tǒng)是我國(guó)高速動(dòng)車組檢修領(lǐng)域科學(xué)管理備件的主要設(shè)備，是提高動(dòng)車組檢修效率、改善維修經(jīng)濟(jì)型的重要手段和途徑。檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)在動(dòng)車組檢修中的良好應(yīng)用，也促進(jìn)了其在機(jī)車、貨車、客車、工務(wù)等領(lǐng)域的推廣。目前智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)及大部件物流配送管理系統(tǒng)已納入鐵路車輛檢修設(shè)備設(shè)計(jì)規(guī)范之中，是鐵路行業(yè)檢修設(shè)施建設(shè)和改造的重要項(xiàng)目。（三）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況1、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局和市場(chǎng)化程度我國(guó)鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行安全檢測(cè)與檢修行業(yè)體系是根據(jù)我國(guó)鐵路發(fā)展的自身特點(diǎn)而逐步發(fā)展形成的，與國(guó)外同行業(yè)企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)更加熟悉和了解我國(guó)鐵路發(fā)展的模式及技術(shù)特點(diǎn)，其技術(shù)和產(chǎn)品的適應(yīng)性強(qiáng)、售后服務(wù)反應(yīng)更加及時(shí)有效，因此，本行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要發(fā)生在國(guó)內(nèi)

32、企業(yè)之間。在我國(guó)鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行安全檢測(cè)與檢修行業(yè)中，鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)領(lǐng)域與機(jī)車車輛檢修自動(dòng)化領(lǐng)域是和鐵路行車安全密切相關(guān)的領(lǐng)域，直接關(guān)系到鐵路運(yùn)行安全和運(yùn)行效率，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)水平、質(zhì)量控制、服務(wù)體系要求較高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要集中在企業(yè)的研發(fā)實(shí)力、產(chǎn)品的技術(shù)含量、生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)以及售后服務(wù)等方面。在行業(yè)管理上，鐵道部對(duì)相關(guān)鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)和檢修設(shè)備一直實(shí)行嚴(yán)格的管理、驗(yàn)收、維護(hù)、準(zhǔn)入制度。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)已形成了較為穩(wěn)定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，單一產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中企業(yè)數(shù)量相對(duì)較少，在避免單一企業(yè)壟斷產(chǎn)品市場(chǎng)的情況下，保持行業(yè)內(nèi)的溫和競(jìng)爭(zhēng)，從而推進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，促進(jìn)行業(yè)內(nèi)企業(yè)

33、的良性發(fā)展。2、行業(yè)內(nèi)主要企業(yè)目前，公司在車輛運(yùn)行安全檢測(cè)與機(jī)車車輛檢修行業(yè)的主要相關(guān)產(chǎn)品為THDS系統(tǒng)、圖像系統(tǒng)和機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，生產(chǎn)企業(yè)主要為國(guó)內(nèi)廠家。其中，僅THDS系統(tǒng)引進(jìn)過(guò)美國(guó)哈曼電子公司的產(chǎn)品，然而，由于我國(guó)鐵路車輛和軸承種類較多，在探測(cè)軸溫的技術(shù)條件方面較為復(fù)雜，哈曼電子公司THDS系統(tǒng)產(chǎn)品在軟件及后期技術(shù)支持上難以滿足我國(guó)鐵路發(fā)展的要求，目前已全部由國(guó)產(chǎn)設(shè)備替換。除本公司外，行業(yè)內(nèi)主要的生產(chǎn)企業(yè)如下表： 表6-1 行業(yè)內(nèi)主要的生產(chǎn)企業(yè)3、行業(yè)進(jìn)入障礙（1）技術(shù)壁壘本行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，具有較高的技術(shù)壁壘。第一、技術(shù)領(lǐng)域涉及廣泛，綜合性技術(shù)要求高。行業(yè)所應(yīng)用的技術(shù)涉

34、及紅外線動(dòng)態(tài)探測(cè)與定量測(cè)溫、光機(jī)電一體化設(shè)計(jì)、高速數(shù)字圖像采集與處理、圖像自動(dòng)識(shí)別、數(shù)據(jù)采集與處理、模式識(shí)別、自動(dòng)控制、數(shù)據(jù)庫(kù)、網(wǎng)絡(luò)通信、計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用等多學(xué)科領(lǐng)域，需要有較高的系統(tǒng)集成應(yīng)用能力；第二、應(yīng)用于鐵路行業(yè)，專業(yè)性強(qiáng)。行業(yè)內(nèi)的技術(shù)發(fā)展計(jì)劃根據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃制定，行業(yè)內(nèi)的科研成果具有高度專業(yè)性且很少擴(kuò)散，行業(yè)外企業(yè)要掌握相關(guān)技術(shù)體系有較大的困難；第三、產(chǎn)品應(yīng)用涉及鐵路安全，安全性和可靠性要求高，尤其是安全檢測(cè)產(chǎn)品要是適應(yīng)各種惡劣的室外環(huán)境，并穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)產(chǎn)品適應(yīng)性和穩(wěn)定性要求高。（2）市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，其運(yùn)輸事故的發(fā)生不僅關(guān)系到人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，也會(huì)影響整體國(guó)民經(jīng)濟(jì)

35、的有序運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，保障鐵路運(yùn)輸安全是鐵路運(yùn)輸行業(yè)的首要任務(wù)。鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)和檢修裝備涉及鐵路運(yùn)行安全問(wèn)題，對(duì)產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量控制水平、服務(wù)質(zhì)量體系要求高，鐵道部一直對(duì)此類產(chǎn)品實(shí)行嚴(yán)格的監(jiān)管和技術(shù)準(zhǔn)入許可管理，產(chǎn)品必須通過(guò)鐵道部技術(shù)鑒定，在批量生產(chǎn)前，必須通過(guò)嚴(yán)格的樣機(jī)定型生產(chǎn)評(píng)審才能獲得生產(chǎn)許可；2011年12月鐵道部最新頒布的關(guān)于規(guī)范鐵路車輛運(yùn)用檢修專用設(shè)備管理的指導(dǎo)意見(jiàn)進(jìn)一步規(guī)范了相關(guān)設(shè)備的認(rèn)證管理辦法，對(duì)方案審定、試用考核、技術(shù)審查和第三方認(rèn)證作出了規(guī)定，進(jìn)一步明確了相關(guān)設(shè)備的準(zhǔn)入條件。同時(shí)，新產(chǎn)品的推廣需要經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)的試運(yùn)行周期，時(shí)間成本較高，也對(duì)行業(yè)中新的參與者形成較大的障礙

36、。三、公司在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)地位（一）公司的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位公司隸屬于中國(guó)航天科技集團(tuán)公司中國(guó)空間技術(shù)研究院，秉承“源于航天，服務(wù)鐵路”的理念，將應(yīng)用于衛(wèi)星姿態(tài)控制的紅外線探測(cè)技術(shù)引入我國(guó)鐵路車輛運(yùn)行安全檢測(cè)領(lǐng)域，是我國(guó)鐵路機(jī)車車輛運(yùn)行安全檢測(cè)與檢修行業(yè)重要的設(shè)備供應(yīng)商和解決方案提供商。公司作為北京市高新技術(shù)企業(yè)、中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)、海淀區(qū)創(chuàng)新企業(yè)、2010年中關(guān)村核心區(qū)重點(diǎn)創(chuàng)新型企業(yè)，擁有代表國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平的專利技術(shù)50項(xiàng)，其中發(fā)明專利13 項(xiàng)；擁有軟件著作權(quán)22項(xiàng)，軟件產(chǎn)品12項(xiàng)，是北京市知識(shí)產(chǎn)權(quán)試點(diǎn)單位。公司開(kāi)發(fā)研制的系列THDS系統(tǒng)等產(chǎn)品先后獲得國(guó)家科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)、北京市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)、鐵道部科

37、技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、原航空航天部科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)（5T系統(tǒng)）等獎(jiǎng)項(xiàng)。公司還多次參與鐵道部產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)規(guī)程的制定。公司2009、2010年度連續(xù)上榜“中關(guān)村高成長(zhǎng)企業(yè)TOP100”榜單，2010年度同時(shí)獲得最受資本青睞獎(jiǎng)，2011年獲評(píng)“中關(guān)村新銳企業(yè)百?gòu)?qiáng)”企業(yè)稱號(hào)。公司擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高精度重載堆垛機(jī)項(xiàng)目被列入2010年度北京市科技計(jì)劃“重大科技創(chuàng)新成果在京落地轉(zhuǎn)化項(xiàng)目”，鐵路車輛軸溫多元紅外探測(cè)系統(tǒng)研制被列為2011年度北京市科技計(jì)劃“重大科技成果轉(zhuǎn)化落地培育”專項(xiàng)項(xiàng)目，并分別獲得市財(cái)政專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支持。公司研制的THDS系統(tǒng)系列產(chǎn)品經(jīng)過(guò)幾代的發(fā)展和完善，現(xiàn)已在全路18

38、個(gè)鐵路局及地方鐵路得到普遍應(yīng)用，目前已投入運(yùn)用設(shè)備2,000余套，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于京滬線、京廣線、京九線、京哈線、隴海線、滬昆線等數(shù)十條鐵路線路，覆蓋數(shù)萬(wàn)公里運(yùn)營(yíng)線路，為保障鐵路運(yùn)輸安全發(fā)揮著重要作用；公司自主設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的紅外線全路聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將全路幾千個(gè)紅外線軸溫探測(cè)站聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車軸溫探測(cè)信息的全路共享和實(shí)時(shí)監(jiān)控，使中國(guó)鐵路的紅外線設(shè)備運(yùn)用水平達(dá)到世界領(lǐng)先水平；公司研制的圖像系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了鐵路列檢作業(yè)方式的重大變革，產(chǎn)品已在全路列檢作業(yè)場(chǎng)推廣使用；近年來(lái)，公司充分發(fā)揮自動(dòng)化控制技術(shù)優(yōu)勢(shì)，依靠長(zhǎng)期在鐵路行業(yè)積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，逐步深入到鐵路機(jī)車車輛檢修領(lǐng)域，研制開(kāi)發(fā)了機(jī)車車輛檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)系列產(chǎn)品，

39、推廣應(yīng)用于北京、上海、廣州等動(dòng)車檢修基地及天津、上海、哈爾濱等大功率機(jī)車檢修基地，十幾個(gè)動(dòng)車運(yùn)用所檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)項(xiàng)目也陸續(xù)交付使用，部分重點(diǎn)項(xiàng)目填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白。 公司主要產(chǎn)品市場(chǎng)分布如下圖所示： 圖6-11 公司產(chǎn)品分布示意圖（二）公司市場(chǎng)份額及主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手情況1、THDS系統(tǒng)除本公司外，在THDS系統(tǒng)主要的設(shè)備生產(chǎn)廠家主要包括哈爾濱威克科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“威克科技”）及廣漢科峰電子有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“廣漢科峰”）。根據(jù)鐵道部5T系統(tǒng)全路聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截止2013年，我國(guó)THDS系統(tǒng)設(shè)備全路使用情況如下表： 表6-2 THDS系統(tǒng)設(shè)備全路使用情況表截止至2013年，我國(guó)鐵路全路已

40、聯(lián)入鐵道部紅外線全路聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備共5,508臺(tái)，其中，本公司設(shè)備1,827臺(tái)，設(shè)備占比33.17%，市場(chǎng)占有率排名第二；此外，公司目前已安裝使用暫未接入全路聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備174臺(tái)，在地方鐵路已安裝運(yùn)用的設(shè)備還有362臺(tái)，公司全路投入運(yùn)用設(shè)備總套數(shù)為2,363臺(tái)。公司THDS設(shè)備主要安裝在重要繁忙干線，根據(jù)鐵道部紅外線全路聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)信息，公司設(shè)備占六大干線（京滬線、京廣線、京九線、京哈線、隴海線、滬昆線）紅外線軸溫探測(cè)設(shè)備的45%，占有份額排名第一。2、圖像系統(tǒng)圖像系統(tǒng)是我國(guó)首創(chuàng)，屬于原始創(chuàng)新，目前在國(guó)外還沒(méi)有類似的應(yīng)用，因此該系統(tǒng)生產(chǎn)廠商均為國(guó)內(nèi)企業(yè)。除本公司外，行業(yè)內(nèi)其他主要企業(yè)包括北京京天威科技發(fā)

41、展有限公司（以下簡(jiǎn)稱“京天威科技”）、哈爾濱科佳通用機(jī)電有限公司（以下簡(jiǎn)稱“科佳機(jī)電”）、武漢華目信息技術(shù)有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“武漢華目”）、黃石邦柯科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“黃石邦柯”），截止2013年，我國(guó)TFDS系統(tǒng)設(shè)備全路使用情況如下表： 表6-3 TFDS系統(tǒng)設(shè)備全路使用情況表依據(jù)鐵道部5T系統(tǒng)全路聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到2013年12月底，全路已聯(lián)入鐵道部TFDS系統(tǒng)全路聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備共319套，其中，由公司生產(chǎn)和提供的設(shè)備82套，占比25.71%，公司TFDS產(chǎn)品市場(chǎng)占有率排名行業(yè)第二。此外，公司目前已安裝使用暫未接入全路聯(lián)網(wǎng)的設(shè)備共49臺(tái)，公司TFDS設(shè)備共計(jì)131臺(tái)。3、檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)是隨著我國(guó)動(dòng)車項(xiàng)目開(kāi)始建設(shè)而啟動(dòng)的，時(shí)間較短，除本公司外，檢修智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)設(shè)備的其他生產(chǎn)廠家包括黃石邦柯、太原雙塔剛玉股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“太原剛玉”）和廣州市捷豐自動(dòng)化設(shè)備有限公司（以下簡(jiǎn)稱“廣州捷豐”）。公