交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展進(jìn)展

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展進(jìn)展一、交通運(yùn)輸工程學(xué)科發(fā)展的歷史交通運(yùn)輸工程前身是 “鐵道、公路、水運(yùn)”，包含 12 個二級學(xué)科， 鐵道工程， 公路、城市道路及機(jī)場工程，橋梁與隧道工程，運(yùn)輸管理工程，物質(zhì)流通工程， 運(yùn)輸自動化與控制，鐵道牽引電氣化與自動化，機(jī)車車輛，汽車運(yùn)用工程，航海 技術(shù)，船機(jī)修造工程，交通工程。1997 年國務(wù)院學(xué)位委員會和國家教育委員會重新分類、歸并后設(shè)置的“交 通運(yùn)輸工程”一級學(xué)科，包含 4 個專業(yè)（二級學(xué)科）：道路與鐵道工程、交通信 息工程及控制、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、載運(yùn)工具運(yùn)用工程。這一變化體現(xiàn)出，國 家對交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理人才的需求。交通運(yùn)輸學(xué)科是一門古老的學(xué)科， 它是伴

2、隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、 交通運(yùn)輸 技術(shù)的不斷前進(jìn)而逐步發(fā)展起來的， 是以交通運(yùn)輸業(yè)為對象與多種學(xué)科結(jié)合而發(fā) 展起來的。鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸是現(xiàn)代社會中 交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù) 和高新技術(shù)又為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展注入了新的活力， 推動和促進(jìn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè) 的迅速發(fā)展。 由多種運(yùn)輸形式共同組成的國內(nèi)、 國際多維運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)已成為現(xiàn)代經(jīng) 濟(jì)和社會發(fā)展中不可缺少的組成部分。 在此過程中， 交通運(yùn)輸工程已經(jīng)形成為一 個獨(dú)立的學(xué)科門類。事實上，交通運(yùn)輸系統(tǒng)比一般想象的要復(fù)雜得多。 除了大家直接看到的道路、 站場等硬件設(shè)施之外， 采用先進(jìn)技

3、術(shù)的監(jiān)控管理系統(tǒng)， 協(xié)調(diào)需求與資源分配的決 策支持系統(tǒng)，建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上的運(yùn)行管理系統(tǒng)等共同發(fā)揮作用才能夠保證 交通系統(tǒng)的有效運(yùn)行。 交通運(yùn)輸工程學(xué)科涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施的布局與修建、 載運(yùn) 工具的運(yùn)用、 交通信息工程及控制、 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理以及交通運(yùn)輸安全技術(shù) 等。隨著技術(shù)的發(fā)展，信息、電子、材料、現(xiàn)代控制和環(huán)境工程等現(xiàn)代工程技術(shù) 和高新技術(shù)與交通運(yùn)輸工程相結(jié)合， 推動和促進(jìn)了現(xiàn)代交通運(yùn)輸工程學(xué)科的迅速 發(fā)展。從宏觀講，交通運(yùn)輸工程學(xué)科要研究各種交通運(yùn)輸方式應(yīng)怎樣統(tǒng)籌規(guī)劃、 合理分工、揚(yáng)長避短、共同協(xié)作，以提高綜合運(yùn)輸能力，適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā) 展的需要。 從微觀看，就是研究人車路的關(guān)系

4、， 與土木、機(jī)械、電氣、電子、 材料、信息工程、管理等科技領(lǐng)域各學(xué)科有著密切的聯(lián)系和相互交叉。 當(dāng)前鐵路、 公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式正朝著高速化、重載化、智能化和環(huán)?；姆较虬l(fā) 展。因此，本學(xué)科覆蓋的領(lǐng)域和科學(xué)發(fā)展方向也需要拓寬更新， 以適應(yīng)綜合運(yùn)輸 發(fā)展的需要。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進(jìn)行 人員和物資的流通， 是社會和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證， 交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學(xué)科。二、交通運(yùn)輸工程學(xué)科下設(shè)的二級學(xué)科及專業(yè)等1. 道路與鐵道工程道路與鐵道工程是交通運(yùn)輸工程的二級學(xué)科， 主要開展路面結(jié)構(gòu)合理性和材 料性能研究

5、、 公路工程病害分析與防治、 路基與路面新材料開發(fā)與應(yīng)用、 公路工 程環(huán)保和景觀設(shè)計、 公路工程施工工藝等方面的研究。 研究內(nèi)容既可以是交通運(yùn) 輸工程方向的，如線路設(shè)計、線網(wǎng)規(guī)劃等 ;也可以是土木工程里面的，如路基邊 坡設(shè)計、路面結(jié)構(gòu)、鐵道結(jié)構(gòu)設(shè)計等，因此，很多學(xué)校在土木工程學(xué)院開設(shè)該專 業(yè)。在國內(nèi)當(dāng)前的交通發(fā)展環(huán)境下， 傳統(tǒng)的公路建設(shè)已有了較為成熟的體系， 而 傳統(tǒng)鐵路設(shè)計、 建設(shè)、維護(hù)所需要的高技術(shù)人才則需求不足， 該專業(yè)最好的前景 就是高速鐵路的建設(shè)了， 這算是一個比較新的方向， 但同時又是鐵路發(fā)展的大勢 所趨，所以形勢一片大好。道路與鐵道工程專業(yè)實力較強(qiáng)的院校還有同濟(jì)大學(xué)、 中南大學(xué)、

6、西南交通大 學(xué)、長安大學(xué)、東南大學(xué)、北京交通大學(xué)、長沙理工大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、吉 林大學(xué)、重慶交通大學(xué)等。2. 交通信息工程及控制伴隨著智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS的發(fā)展，交通信息工程及控制學(xué)科方興未艾。 交通信息工程及控制的主要目標(biāo)是在傳統(tǒng)的交通工程理論基礎(chǔ)上， 實現(xiàn)道路交通 規(guī)劃、管理和控制的智能化。 它是以交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論為指導(dǎo)， 以大交通系統(tǒng)的 信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化及綜合化為研究背景， 以信息技術(shù)、 控制理論、 計算機(jī)技術(shù)為技術(shù)基礎(chǔ)的交叉型學(xué)科， 因此也很適合信息與通信系統(tǒng)、 控制理論 與工程和計算機(jī)應(yīng)用技術(shù)等專業(yè)的考生報考。 畢業(yè)生可以去民航、 鐵道部門的一 線從事數(shù)據(jù)采集、

7、 處理分析工作， 也可以去相關(guān)研究所從事系統(tǒng)仿真、 模型建立 和分析等工作，或者直接從事IT行業(yè)，如從事當(dāng)前起點(diǎn)較高的圖像處理工作等。交通信息工程及控制專業(yè)實力較強(qiáng)的院校有大連海事大學(xué)、 同濟(jì)大學(xué)、北京 交通大學(xué)、長安大學(xué)、中南大學(xué)、西南交通大學(xué)、東南大學(xué)、吉林大學(xué)、武漢理 工大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、蘭州交通大學(xué)等。3. 交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法， 通過對交通運(yùn)輸系統(tǒng)的綜合規(guī)劃與評價、對交通運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營過程的科學(xué)管理， 優(yōu)化交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源配置， 協(xié)調(diào)交通供需關(guān)系， 保持交通可持續(xù)發(fā)展， 實現(xiàn)客 貨運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)的目的。由于

8、交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理研究的大部分 課題需要站在政府宏觀調(diào)控的高度， 所以該專業(yè)的畢業(yè)生比較好的就業(yè)選擇是政 府交通規(guī)劃部門、 相關(guān)事業(yè)單位或研究所， 當(dāng)然競爭也是非常激烈的， 對畢業(yè)生 的專業(yè)知識和綜合能力的要求很高。 由于報考公務(wù)員時對相關(guān)研究方向的對口程 度要求非常高，所以該專業(yè)的學(xué)生應(yīng)詳細(xì)了解自己所學(xué)專業(yè)， 提前做好職業(yè)規(guī)劃。 比如交通安全理論、 評價與決策方向是綜合分析影響交通安全的道路條件、 交通 條件和環(huán)境條件， 揭示產(chǎn)生交通事故的機(jī)理和規(guī)律， 科學(xué)的預(yù)測、預(yù)報交通事故， 從而保證道路交通安全 ;智能交通系統(tǒng)是運(yùn)用電子、通信和計算機(jī)綜合技術(shù)，研 究具有智能特征的交通運(yùn)輸系統(tǒng) ;交通流

9、理論與交通設(shè)計是運(yùn)用數(shù)學(xué)、物力定律 來描述交通特性， 并根據(jù)用路者的特性改進(jìn)交通設(shè)計方法， 力求設(shè)計出符合人的 生理、心理反應(yīng)和行車規(guī)律的交通設(shè)施。交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理實力較強(qiáng)的院校還有北京交通大學(xué)、 東南大學(xué)、 同濟(jì)大 學(xué)、西南交通大學(xué)、長安大學(xué)、上海海事大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、中南大學(xué)、北 京工業(yè)大學(xué)、大連海事大學(xué)等。4. 載運(yùn)工具運(yùn)用工程載運(yùn)工具運(yùn)用工程主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、 安全和檢測維修等理論和技 術(shù)，涉及機(jī)械工程、材料科學(xué)與工程、電子科學(xué)與技術(shù)、管理科學(xué)與工程及系統(tǒng) 工程等多學(xué)科和現(xiàn)代信息技術(shù)、 微電子技術(shù)、 計算機(jī)技術(shù)、 綜合集成技術(shù)等高新 技術(shù)。畢業(yè)生可到國家交通運(yùn)輸和管理系統(tǒng)

10、的部、局、高等院校、著名研究院所 及大中型國有企業(yè)工作，沿海地區(qū)的涉外企業(yè)、知名的大型集團(tuán) （公司 ）也是不錯 的選擇。由于公路、 鐵路的發(fā)展已經(jīng)相對成熟， 所以載運(yùn)工具運(yùn)用工程當(dāng)前最好 的發(fā)展前景是立足于民航。 眾所周知， 民航安全是重中之重， 而載運(yùn)工具客機(jī)的 運(yùn)用和維護(hù)無疑成為了民航安全的關(guān)鍵， 可以預(yù)見， 載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)畢業(yè) 生在民航行業(yè)大展拳腳必是大勢所趨。載運(yùn)工具運(yùn)用工程專業(yè)實力較強(qiáng)的院校有西南交通大學(xué)、 北京交通大學(xué)、 中 南大學(xué)、長安大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、北京航 空航天大學(xué)、長沙理工大學(xué)、吉林大學(xué)等。三、交通運(yùn)輸工程學(xué)科的重要性及地位交通運(yùn)輸

11、業(yè)按照統(tǒng)籌規(guī)劃銜接， 建立綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系， 合理配置資源， 調(diào) 整優(yōu)化通道資源， 促進(jìn)綜合運(yùn)輸樞紐合理布局和各種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)， 逐步實 現(xiàn)各種運(yùn)輸方式 “無縫銜接”。強(qiáng)化多式聯(lián)運(yùn)等綜合運(yùn)輸改革和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究、 制定和推廣應(yīng)用， 推進(jìn)綜合運(yùn)輸管理和公共信息服務(wù)平臺建設(shè)， 逐步實現(xiàn)信息資 源共享，提高管理效能和服務(wù)水平。交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)和先行， 因此，交通運(yùn)輸工程始終被列 為國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)。現(xiàn)在發(fā)展經(jīng)濟(jì)，交通設(shè)施先行已逐漸成為全民的共識， 而交通運(yùn)輸工程人才的培養(yǎng)，包括工程碩士的培養(yǎng)，則是國家建設(shè)的亟需。四、交通運(yùn)輸行業(yè)基本情況交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)性行業(yè)。

12、改革開放以來的跨越式發(fā)展使交通運(yùn)輸業(yè)具備了發(fā)展轉(zhuǎn)型的基礎(chǔ)和條件。2009年，我國公路通車總里程達(dá) 到386萬公里，從改革開放之初的世界第7位躍居第2位；公路貨運(yùn)量從世界第 6位躍居第1位；高速公路萬公里，居世界第 2位。內(nèi)河航道里程達(dá)到萬公里， 為世界之首，港口貨物和集裝箱吞吐量連續(xù) 7年為世界第一。民航航空運(yùn)輸總周 轉(zhuǎn)量從世界第37位躍居第2位。交通基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模的跨越式增長和運(yùn)輸能 力的顯著提升，為交通運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)銜接和運(yùn)輸一體化發(fā)展創(chuàng)造了條件。改革開放以來，伴隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的快速增長和外貿(mào)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國集裝箱運(yùn)輸突飛猛進(jìn)，2007年，是中國集裝箱運(yùn)輸發(fā)展歷史上具有里程碑

13、意 義的一年，2007年中國集裝箱吞吐量達(dá)到億 TEU,首次突破一億大關(guān)，比 2006年增長。受世界經(jīng)濟(jì)增長速度減緩、主要消費(fèi)國家需求縮減影響，2008年，中國傳統(tǒng)適箱貨源出口量增幅明顯回落， 其中服裝、玩具等出口量同比呈下降趨勢，機(jī) 電產(chǎn)品等優(yōu)勢產(chǎn)品的出口增速明顯回落。 2008年全年，全國主要港口完成集裝 箱吞吐量億TEU,同比增長，增幅創(chuàng)20年來新低。其中，11、12月份集裝箱 吞吐量增長速度明顯放緩。2008年1至11月份，中國內(nèi)河主要港口集裝箱吞吐 量為萬TEU,增長，增速雖高出沿海港口近8個百分點(diǎn) 但較2007年的增速回落明顯。受外在經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，中國外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場 從2008

14、年初繁榮的頂端逐漸步入蕭條，總體運(yùn)價水平進(jìn)入下降通道。2009年我國集裝箱運(yùn)輸在經(jīng)歷2月份的低點(diǎn)后，出現(xiàn)降幅收窄的企穩(wěn)跡象。 進(jìn)入第三季度，則企穩(wěn)回升，尤其是在 8月份，全面反彈。2009年全年全國規(guī) 模以上港口完成集裝箱吞吐量12100萬TEU,同比下降6%,為首次出現(xiàn)負(fù)增長。 其中，沿海港口完成10900萬TEU,同比下降，內(nèi)河港口完成1200萬TEU ，同比下降。中國已初步建成環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體 將進(jìn)一步促進(jìn)中國港口集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā) 展，2007年，上海港已超越中國香港港，位居世界集裝箱港口第二位。深圳港、 青島港、寧波-

15、舟山港、廣州港、天津港、廈門港等都保持著快速發(fā)展的勢頭。 另外，中國公路、鐵路、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸近些年來都取得了長足的發(fā)展，為中國 集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展開創(chuàng)了新的局面。未來中國集裝箱運(yùn)輸行業(yè)仍有很大的發(fā)展和提升空間 中國正在實現(xiàn)從集裝箱運(yùn)輸大國向強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。預(yù)計2010年后，中國將成為世界最大的集裝箱航運(yùn)中心，到 2020年，中國港口集裝箱吞吐量將達(dá) 到2億。港口方面，中國已成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多、增長速度最快的國家。中國的港口特別是大型集裝箱港口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著極其重要 的角色。從貨類布局上，中國初步形成了圍繞煤炭、石油、鐵礦石和集裝箱四大 貨物的專業(yè)化、高效運(yùn)輸系統(tǒng)。而從規(guī)

16、劃上講，中國將形成環(huán)渤海、長江三角洲、 東南沿海、珠江三角洲、西南沿海等 5個規(guī)?；?、集約化、現(xiàn)代化的港口群體。我國港口貨物吞吐量由新中國成立初期 1000萬噸增長到2009年的億 噸 貨物吞吐量超過億噸的港口達(dá)到 20個，連續(xù)7年保持世界第一。我國港口 集裝箱吞吐量同樣保持連續(xù)7年世界第一，近10年年均增長率達(dá)30%。我國已 構(gòu)成“布局合理、層次分明、功能齊全”的港口格局。金融危機(jī)在全球范圍內(nèi)的 擴(kuò)散，給中國港口運(yùn)行帶來了一些不利影響，但受益于國家“擴(kuò)內(nèi)需保增長”政 策，中國港口碼頭行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度加大， 港口運(yùn)輸呈現(xiàn)恢復(fù)性增長。2009 年，我國港口生產(chǎn)依然保持平穩(wěn)增長態(tài)勢，吞吐量上億

17、噸的港口達(dá)到20個。進(jìn)入2010年以來，我國國民經(jīng)濟(jì)回升勢頭良好，港口運(yùn)輸生產(chǎn)總體向好。 我國宏觀經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持高速增長， 進(jìn)出口持續(xù)企穩(wěn)回暖，外貿(mào)進(jìn)口大幅增長，這 些 都為中國港口的運(yùn)行提供了廣闊的發(fā)展空間。航空方面，作為國民經(jīng)濟(jì)的重頭產(chǎn)業(yè)，中國航空業(yè)正經(jīng)歷著集團(tuán)重組、 運(yùn)營 機(jī)制變化等一系列的變革，同時也面臨著許多機(jī)遇與挑戰(zhàn)，一方面，近年來伴隨 著中國經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長行業(yè)發(fā)展速度非?？?，而成功申辦2008年奧運(yùn)會和2010年世博會更預(yù)示著我國航空業(yè)的巨大市場需求和發(fā)展空間，另一方面，隨著中國入世和國內(nèi)航空政策的變革，外資航空巨頭紛紛進(jìn)入中國，國內(nèi)的航空企業(yè)開始 面對強(qiáng)手云集、風(fēng)云變幻的行業(yè)內(nèi)競

18、爭，同時，近年來鐵路的屢次提速和全國公 路網(wǎng)絡(luò)的高速發(fā)展給航空業(yè)也帶來了重重外部壓力。2015年以來，交通運(yùn)輸部深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院的決策部署，以“四 個全面”戰(zhàn)略布局為統(tǒng)領(lǐng)，主動適應(yīng)和引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)， 扎實推進(jìn)實施國家“三大戰(zhàn)略”等各方面工作，進(jìn)一步實化強(qiáng)化各項穩(wěn)增長政策措施， 充分發(fā)揮交 通“先行官”作用，為實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長做出了積極的貢獻(xiàn)。鐵路公路水路客運(yùn)量、 貨運(yùn)量、規(guī)模以上港口貨物吞吐量增速較去年同期均有不同程度放緩。5月份以來鐵路公路水路貨運(yùn)量、規(guī)模以上港口貨物吞吐量增速在 4月份達(dá)到低點(diǎn)后有所 回升。公路水路固定資產(chǎn)投資保持較快增長，略高于去年同期。為了適應(yīng)宏觀經(jīng)濟(jì)、行業(yè)

19、管制和技術(shù)的不斷變化，并在如此復(fù)雜激烈的競爭 中處于優(yōu)勢地位，機(jī)場、航空公司、 MRO公司等民航企事業(yè)單位必須能夠靈活 地做出響應(yīng)，積極面對和解決收入增長緩慢、 巨大的利潤壓力、運(yùn)營要求越來越 高、兼并和重組這四大困擾 而把高效的信息化技術(shù)融入到整個業(yè)務(wù)流程之中快 速、準(zhǔn)確地獲取信息和建立及時的反映機(jī)制已成為企業(yè)提高競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵所 在。五、專業(yè)前景交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī) 劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理等與交通相關(guān)的各個方面。簡言之，就是研究如何 使交通運(yùn)輸更加安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)。據(jù)統(tǒng)計，交通運(yùn)輸專業(yè)在1999年的招生規(guī)模還相當(dāng)有限，但隨著我國城市以前所未有的速度向現(xiàn)代化邁進(jìn)，對該專業(yè)畢業(yè)生的需求量和吸納能力大大增加，一些院校在最近幾年相繼開設(shè)了該專 業(yè)。發(fā)展到現(xiàn)在，招收交通運(yùn)輸專業(yè)碩士研究生的院校已有70所左