城市道路與交通規(guī)劃復(fù)習(xí)題

1、城市道路與交通規(guī)劃1什么是交通,城市交通,城市公共交通,城市道路系統(tǒng)？交通:人和物的流動，采用一定的方式，在一定的設(shè)施條件下，完成一定的運(yùn)輸任務(wù)，包括 航空、水運(yùn)、鐵路和道路上的交通。城市交通:指城市道路上的交通，分為貨運(yùn)交通和客運(yùn) 交通。城市公共交通:指使用公共交通工具的城市客運(yùn)交通。城市交通系統(tǒng)：是由城市運(yùn)輸 系統(tǒng)、城市道路系統(tǒng)和城市交通管理系統(tǒng)共同構(gòu)成的系統(tǒng)的統(tǒng)稱。2交通的作用？雅典憲章首次提出了城市的四大活動（四大功能）是居住、工作、游憩和交通。交通是 由人們的社會生產(chǎn)活動和社會生活活動而產(chǎn)生的。交通的作用主要體現(xiàn)在：1）經(jīng)濟(jì)作用：。擴(kuò)大商品生產(chǎn)市場；b降低生產(chǎn)成本；C提高土地價 格;

2、d促進(jìn)地區(qū)開發(fā)與城市化作用.2）社會作用:Q社會形成與文化交流；b有助于時間的有 效利用、防災(zāi)與社會福利。3道路的功能？（1）交通功能。工作、學(xué)習(xí)、生活、娛樂出行，貨物運(yùn)輸機(jī)動靈活性大。（2）形成國土結(jié)構(gòu) 功能。用地結(jié)構(gòu)的骨架，組成街坊。（3）公共空間功能。保證日照、通風(fēng)；提供綜合交通體 系空間；提供公用設(shè)施管線走廊。（3）防災(zāi)功能。保證消防活動、救援活動，緊急疏散；避難道路；防火帶。（4）繁榮經(jīng)濟(jì)。開 發(fā)國土，活躍市場。4城市道路的分類及其特點(diǎn)快速路。主干路。次干路。支路。特點(diǎn)：5交通,平均日交通,離峰小時交通，30位小時交通系數(shù)及其意義,當(dāng)交通交通是指在單位時間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面

3、的車輛數(shù)或行人數(shù)量。前者稱車流 量，后者稱人流量。平均日交通：將觀測期間內(nèi)統(tǒng)計(jì)所得車輛的總和除以觀測期間內(nèi)的總 天數(shù)，所得的平均值為平均日交通量.單位為pcudo平均日交通量可采用抽樣觀測的 方法獲得，也可按月或按周觀測統(tǒng)計(jì)得月平均日交通S（MADT）或周平均日交通S（WADT）。 離峰小時交通:天中各小時的交通量不均衡，一般上下午各有一個高峰。交通量呈現(xiàn)高峰的那一個小時.稱為高峰小時。所以.一定時間內(nèi)(通常指一天或上午、下午)出現(xiàn)的最大 小時交通量稱為高峰小時交通量。30位小時交通:美國和日本的研究認(rèn)為取一年的第30 位最大小時交通量作為設(shè)計(jì)小時交通量。即將一年中測得的8760小時交通量按大

4、小順序排 列取序號為第30位的小時交通量作為設(shè)計(jì)交通量。30位小時交通系數(shù):第30位小時交 通量與年平均日交通量的比值，稱為第30位小時交通量系數(shù).以K表示。我國國家干線公 路9個省的10個觀測站資料統(tǒng)計(jì)得出，K值的分布為11%-15%,平均為13.3%。當(dāng)交通:將各種車輛換算為單一車種.即當(dāng)量交通fi(pcu).國外多以小客車為標(biāo)淮換 算車輛.我國高速公路 一級公路和城市道路亦以小客車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛；三、四級公路以 普通汽車為標(biāo)準(zhǔn)換算車輛。6通行能力和交通的關(guān)系通行能力的基本概念:道路通行能力指在一定的道路和交通條件，道路某一路段單位時間內(nèi) 通過某一斷而的最大車輛數(shù)，或行人數(shù)量，以vehh,

5、 pcuh,vehd表示。車輛中有混 合交通時，則采用等效通行能力的當(dāng)量汽車單位.英文簡稱為pcu.通行能力單位字為PCU /h或pcudo道路通行能力是一定條件下通過車輛的極限值。關(guān)系:道路通行能力與交 通量概念不同，交通量指某時段內(nèi)實(shí)際遇過的車輛數(shù)。一般交通量均小于道路的通行能力。 在小得多的情況下.駕駛員可以自由行駛可以變更車速轉(zhuǎn)移車道.還可以超車交通量 等于或接近于道路通行能力時.車輛行駛的自由度就明顯降低，一般只能以同一速度列隊(duì)循 序行進(jìn)。當(dāng)交通里稍微超過通行能力時.車輛就會出現(xiàn)擁擠、甚至堵塞。7計(jì)算題:平面交叉口通行能力.平面交叉口視距三角形平面交叉口通行能力:例1：計(jì)算十字交叉口

6、通行能力設(shè)每個信號周期綠燈時間25秒,黃燈時 間5秒,右轉(zhuǎn)及左轉(zhuǎn)車各占本面的15%,tl=2.3sztis=2.5s, 0=0.9IL丿(1) 求應(yīng)行車一條車逆的設(shè)計(jì)通行能力N,=36WJ(LF) /屮1門<=36OOX 0.9(25-23) /2.5÷1)/ (25+25+2× 5) =544(pcuh)(2) 求本而ig的仗計(jì)通行能力fdf=LV (I-Mr) =544/ (H.I5<I5) =777(PCUZZh)求專用左轉(zhuǎn)車逋的師通行能力jVl=Vdr L = TnX 15% = I7(KlLZh)(VN1<4× 60. 不必折堿I行車迪

7、的設(shè)il適行能力)(4)專用右轉(zhuǎn)車迢的設(shè)計(jì)通行隱力Ms=Ndr 077X 15% = 17(pcuh)(5/ 交叉口總通儺力4x777=310cuh)1-2-21 廿算圖 1-2-10 f?JB XXnMi設(shè)：包個俗號周蜩燈時勵 氏MMOlW>s總直初乍汁MAi15%,tl=2.3s, tis=2.5sz ¢=0.9IMI(1> U H N而設(shè)訂通行fife力Mr=M 3600( (/#-r) r,s+l rc- x 3600(552.3Z 2.5+1) /(2x 55÷2× 5)× 0.9 596(PCU Z h)Na = (l -

8、87; NH - 596(507(PCU Z h>NU - r÷Nal 596÷507 = 1103(peuh>NgDN丁 W 1 103X O. IS = 165(pcu Z h)NJ= 4o= 4( 554 2 5> 120 (PCuh>Nr M-"gf )-1103-2(165-120)=1013(PCU / h)= NlCAM/按卜式訃井折M(2) Siffi設(shè)汁通行麗力與Z面相同(5)H TK W iWiil arfife力/VM-36OO(rs-rl)Z1,÷l)/ c 9t 3600(552.3> Z 2.5&

9、#247;1 J Z(2x 55+2X SX 0.9596<PCU Z h)tf J一 7vJl)-左 0-353AU 596( 1 49】(PCU Z h)ZVrZrZG / O $5 =(596÷49 I Z 0.85 = I279(pcu Z h>Zy = Nf l 1279x 0.15 = 192(Z h>NIC'= 4" 1 20( PC U / h)PZyAN匸按Zy Are-/>(Vl-vlx,z ) N 1279-Cbl92- i 2O> 1 135(p<ru Z h><4) E tfif汝葉逝行儲力勺

10、W IftfWJW<5) 十字疋±>cn旳utif總通行能力 ZM WmycrI各過 門迫nfj艙 力之 «： V2x 1O13÷2× I 135 42Q6<pcu Z h)平面交叉口視距三角形I例l-6-l菜城市道路三義路口上主要路紅線寬40機(jī)動車車行道寬15m與次要 i路相交次要逍路紅線寬8m車行道寬I2m.主路路段車速為50kmh.次路路段 車連30km/h.逍路縱坡見圖1 -7c.試驗(yàn)算交艾口視距并繪制視距三介形I解I I.砒定交XrHrWtr車速度一般交X 口汁算行車i« Fff nnR 0.50.7路段i算行牟速度

11、本胸 杜路 卜擬収05卩加主路交 XlrBfe 0.5× 50-25 km/h.次路進(jìn)交義門車速収0.65折 0.65X 30 19.5 =2OkmZ h.2劃分車道剤別沖夫點(diǎn)主KrTia 5n （機(jī)tJ機(jī)動4 FH）. WJ5APM4 id rfi井同E的左轉(zhuǎn)彎車 界近屮心線北MffJ rifi h將句次箜迫路t:由M向四的左轉(zhuǎn)今®輛產(chǎn)牛砂突.次路車行道1:機(jī)動車耳侔機(jī)動竹心認(rèn) 并無劃線機(jī)動卒右可能在中心線右阿XFifi屮 行駛.朗路«口繪制冷軟彎弔1«行駛軌跡線相交丁人點(diǎn). A點(diǎn)為交乂【J東北角的沖夾點(diǎn)C點(diǎn)為左WH打西向東Ff行車.與次路由曲向西ft

12、 /r轉(zhuǎn)乍輛的i決點(diǎn)3. PA乍視距計(jì)算：Jk r«= 1.8S=0 4. k 1.Z m按圖所示。十 254± /)2O2V X M+555+5= 18.84m8+ 25¾0÷ 0.3) + 5-23 56-杠=豈 X 18÷ 254(0.4- 0.006) ÷5° 23 75m4卄外所御各路乍所而視距Kj我由沖突點(diǎn) AU分別t繪iCH =AD=S I8.84mCF=SI 23.7mAE =Sm =23.56m5.連接ED側(cè)東尿視距三角形 連接FH f!>5Hl距三角形fl圖可見轉(zhuǎn)夸半徑i i I合理.交乂 口視距能

13、綻（呆iE.8道路橫斷面及其組成,道路紅線道路橫斷面:沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面，稱為道路橫斷面。城市 道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路上附屬設(shè)施用地等部分所組成。道路紅線:規(guī)劃 道路的路幅邊線帶用紅線繪制，是道路交通用地加道路綠化用地與其它城市用地的分界線, 其路幅寬度常稱為紅線寬度。城市道路含居住區(qū)級道路用地的規(guī)劃控制線（原理中的定 義）9機(jī)動車車道寬度及車道數(shù)在機(jī)動車道上為每一縱列的車輛提供安全行駛的地帶，稱一條車道。其寬度根據(jù)行駛車輛的 車身寬度，以及車輛在行駛時距橫向物體或車輛的安全距離所確定。車身寬度：小轎車小于 2米，大客車、公共汽車、電車和載重汽車、集

14、裝箱車小于2.5米。通常取22.5米。橫向安全距離與行駛車速、車輔行駛時的擺動寬度，以及在小彎道上行駛時向內(nèi)側(cè)偏移的寬 度有關(guān)。相對車速高，對橫向安全距離要求也大。通常沿道路右側(cè)的橫向安全距離為0.5 0.8米，若通過地道時，其值為1.0米；相向行駛車輛間的安全距離，行駛速度4060公 里/小時時，為121.4米，360公里/小時時，宜用中間分隔帶分開，使車輛單向行駛， 對非機(jī)動車也應(yīng)分隔開。一條車道的寬度：供沿路邊右側(cè)停霏車輛用的車道，停小客車，為2.5米，停大客車和公交 車為3.0米。供車速為40公里/小時各種車輛行駛的車道，為3.5米，供車速340公里/小 時各種車輛混行和供大型公交車輛

15、和載重汽車行駛的車道，為3.75米；交叉口的進(jìn)口道， 小客車專用道，為3.0米，混行車道最小為>3.25米。機(jī)動車車逍究度表I-Afas® (kmH)I*P1 A 小汽 *8ifr>403.75<403.502小住汽f>tmn3S05公其汽f停徐站3 .OC4*x進(jìn)口迫小弦汽年&用述3,005>3,25注：1. lB車但恬洛通汽車點(diǎn)藝桂乍：2小¼（Sft 21 WT的載貨汽車、小型鍛行乍 ft V小*乍及空托乍尊機(jī)動車道的車道數(shù)常根據(jù)城市規(guī)模和道路等級確定。城市道路中機(jī)動車車道條數(shù)（條）表4.2.1城市規(guī)模與人口（萬人）快速路主干路次干

16、路支 路大城市>200686846342004646462中等城市4242機(jī)動車道的車道條數(shù)常采用偶數(shù)。對于道路交通量有潮汐變化的機(jī)動車道，車道數(shù)采用奇數(shù)或偶數(shù)均可，在每條車道上空的兩 面都裝有紅（或X）燈和綠（或f）燈，當(dāng)早上高峰小時單向交通量很大時，可以將大部分車道 開放綠燈，滿足車輛交通要求，這時對向可通行的車道減少；當(dāng)下午高峰小時對向交通量大 增時，可以變換交通信號燈，使綠燈的車道數(shù)增加。路段上機(jī)動車道的車道數(shù)不宜過多，單 向車道超過4條時，行進(jìn)中的車輛，要從外側(cè)車道變換到內(nèi)側(cè)車道十分困難，尤其在車流 很密時容易造成交通混亂，車輛擦撞。路段上機(jī)動車道的車道數(shù)也不宜過少。需要滿足公

17、交 車輛的行駛。根據(jù)國內(nèi)各城市建設(shè)道路的經(jīng)驗(yàn)，機(jī)動車道（指路緣石之間）的寬度，雙車道取 7.58.0米，三車道取11.0米，四車道取15米，六車道取2223米，八車道取30米。10道路綠化的作用道路綠化可以增加城市景觀，使人心情舒暢；濃密的樹冠可以遮蔭擋風(fēng)防日曬；綠化帶可以 分隔道路橫斷面上各組成部分，或用以限制橫向交通任意穿越，以保障停車安全和快速；道 路綠化帶上的溫度與濕度與路面上的不同，形成空氣對流；綠化植物可以吸附空氣中的廢氣 和塵埃，使空氣清潔、濕潤和涼爽。對于分期建設(shè)的道路，綠化帶又可起調(diào)節(jié)備用地的作用，但其下管線仍按遠(yuǎn)期的位萱埋設(shè)。 11分車帶、路緣石.路拱及類型分車帶：在多幅路

18、橫斷面內(nèi)沿道路縱向設(shè)萱的帶狀分隔車流的設(shè)施稱為分車帶。分車帶按其 在橫斷面中的不同位責(zé)與功能，分為中間分車帶和兩側(cè)分車帶。分車帶由分隔帶和兩側(cè)路緣帶組成。路緣石是路面邊緣與橫斷面內(nèi)其它組成部分的相接處的邊緣石。緣石的形式有立式、 斜式和平式，緣石由側(cè)石和平石組成。路拱：對于雙向行駛的車行道，路面常做成中間高兩側(cè)低的拱形，稱為路拱。路拱形式有拋 物線形、直線接拋物線形和折線形。b412道路平面線型：道路中線在水平面上的投影形狀稱為平面線型。平面線型由直線和曲線組成。13圓曲線半徑的選用:公53級 V BI公略一股公8有途公I(xiàn)k一二:RF說VkfrfcUl嶺TW 截丘CJcISfiLIHnfr.T

19、Kfr.Ill嶺 «Jr.作微ITSfT»Jr.IlJttSHAM 小半 U(m)65040025012540012$DO6025060125306015-IRM小豐徑（IooO70040020070020040010040010020065I(M)30不設(shè)趙為城小半i（m550040002500ISoO40001500250060025006001500350600150公跖曲線量小半徑i-4熾市道路BD曲線最小半徑表1-4-5Imfrrkmh)SO6050403020不設(shè)的M小半椒In）Iooo60040030015070設(shè)胡高的推薦半徑（040030020014590

20、40設(shè)趙高的極限疑小4栓（耐250150IOO7040加I. 極限最小半徑極跟最小半涇足折閲仙線半徑采用的最小極限值當(dāng)?shù)剽?«燦或條件受限制時方可采 用采用極限域小半從時沒近M：大超為城市fiiA*UK可用超為2%6%公路技 術(shù)標(biāo)*» 的規(guī)定值足：門値采用0J5；呆大麹応F般取8%（成速公路、一般公路取 10%M嚴(yán)集枳雪恬況取6%）按公式R=亍總 +門計(jì)算而確定的-位于平地或下坡的長直線盡頭.不應(yīng)采用小半徑半曲線大.屮橋踐道內(nèi)一般應(yīng)為直 線必須設(shè)程曲線時應(yīng)斥f采用菽Z大半徑至少不小于不設(shè)超高的敏小半徑.改建公路利用現(xiàn)冇公路路段羽匕:級公路山嶺Ig丘區(qū)的極ft!ift小半徑可

21、采用50m; 對于三級公略山嶺TS丘區(qū)的極限Jn小半徑可采用25m.采用以上極限念小半徑時宜相 應(yīng)地增加超応橫坡度2-不迴胡崗旳斑小平徑不設(shè)超高的最小半徑是指逍路曲線半徑較大.離心力較小時，汽車沿權(quán)向路拱（不設(shè) 超島）外側(cè)行駛的路面縻療力足以保證汽車行駛安全穩(wěn)定時所采用的最小半徑公路 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定值是按路面泥濘或結(jié)冰時的不利悄況并考總線形的舒順協(xié)調(diào)'F Y 2用0.035,路拱外側(cè)播坡Fo = 2% （或1.5%）.用公式R 27（p-?計(jì)算而確定的城市 道路“值可比公路釆用值大，城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范采W=0-067,算得表】-4-5所列不 設(shè)超島的最小半輕.在趣成區(qū)，城市道路兩側(cè)建筑

22、物已形戒、故盡可能不設(shè)超高，以免與 建筑物標(biāo)髙不協(xié)開而觀晌街景黃觀3. 般最小半槍一般最小半徑是指設(shè)超高時的推祚半徑.梵數(shù)值介于極限最小半徑與不設(shè)超爲(wèi)最小半 徑之何，其超高值隨半徑增大而按比例誠小.標(biāo)準(zhǔn)所采用的一般最小半徑值是按照表 1-4-S所得出的（“+D值來確定的.其中，"值與i值均按該道路的MmIJ 數(shù)值的 比例而變化.實(shí)際采用的超贏值加如表】7Y所示選用的側(cè)曲線半徑值，應(yīng)與當(dāng)?shù)氐匦危?jīng)濟(jì)錚條件相適應(yīng)，并應(yīng)盡量采用大半輕曲淺 以提高道路使用質(zhì)啟，但最大半槍不宜超過WmOnt4圓曲線超離：崔彎道h當(dāng)車新行駛在雙向橫坡的車道外桶時，車重的水V分力將增大橫向側(cè)湃 力.所以當(dāng)采用的圓

23、曲線半徑小干不設(shè)超的最小半徑時，為抵消車輛在曲線路段上行駛 時所產(chǎn)生的離心力，將曲線段的外側(cè)路面橫坡做成與內(nèi)側(cè)橫坡同方向的單向橫坡稱為超 畐。15緩和曲線：是平面線型中直線與圓曲線、圓曲線與圓曲線之間設(shè)萱的曲率連續(xù)變化的曲 線。16曲線與曲線組合形式K圓曲線的組合 1）同向曲線圖 17-13 P同向曲線描轉(zhuǎn)向相網(wǎng)的相鄰胸曲線（圖1-4-13:0網(wǎng)同向曲線間以短直線Hl連而成 的t線稱斷背Ife線.它破壞了平面線型的連續(xù)性應(yīng)當(dāng)継免同向IHl線間的直線嚴(yán)小長度 宜人于威尊于6倍的計(jì)易行車謹(jǐn)度數(shù)值見表-18的規(guī)定苴線的At大長度及曲變阿BL冬的小長度表1-1ifti4Hkmh>12010080

24、403020AtAM 大長度(20FXm)24002000)60012008006C0400Bttft小長 BT(m)-(6F)720600480360240ISO120待殊Irt(QF)一1007550!MlfrK2r)240200160120806040（2）反向曲線反向曲線指轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線（圖1 Y-13b）稲反向曲線間最小直線長度宜大 于或等于兩倍的計(jì)算行車速度值（表1YT8）三四級公路兩相鄰反向曲線無超高加 寬時，可徑和銜接；無超高面有加寬時，中間應(yīng)有K度不小T IOm的加寬級和段工程 待殊困摩的山區(qū)，四級公略設(shè)St超高時中間宜線長度不得小于15IrU(3)復(fù)曲線震曲線足指兩同

25、向曲線直接相連.組 合而成的曲線(圖1-4-14).城市道略及一、二.三級公路半徑不 同的同向?qū)€符合下列條件之一時，W 構(gòu)成皺曲線：1) 小圓半徑大于表1-4-8所列不設(shè) 緩和曲線的最小圓曲線半徑時；2) 小圓半徑大于表1-4-19所列半 徑時；豆曲線中的小團(tuán)臨界半徑褰1-4-19公路于級一* 三於形山嶺質(zhì)丘干Kt墩広Ih嶺啟丘2>Soo900250500130(G 小闘Hfi線按規(guī)定設(shè)逬般小緩和曲線長度且其人岡與小圓內(nèi)移值之差不超過 0.1OIn 時；(b)人関半徑(Rj與小圓半輕(R2)之比：計(jì)舁行車連度A8Q (krrth), R1Z &V1.5時；計(jì)算行車詫度&quo

26、t;v80 (km/h). l: 2<2.0b與復(fù)沏線的WflQIrth線制為不冋時應(yīng)按超廣坡差從公切點(diǎn)向較大半徑曲線內(nèi)插人超為 加寬過渡跤英長度為兩超克緩和反度之羞或超為坡差相應(yīng)的超高緩和丘度.2. 回頭曲線回頭曲線指標(biāo)*20公崎等級 三302520302015302520666232S3344.5什算行*速眩(km/h)冏線域小半IMm)m½ a( w加克緩和e廈) «««««<%)“大 *«(%)圖1+15回頭曲線山區(qū)因地形地質(zhì)條件自然展線困難時，為盤旋上下山需設(shè)置“回形針”形狀的曲線.其 阿心角接近于或大

27、于180° (圖1-4-15).3直線圓曲線回険線的組合(J)基本型車線一泗旋線 洌曲線一回旋線一直線的俎合(藺1-4-1).(2S型用站介回施線連接兩個反向畫IllJ線的細(xì)L合(圖1-42).(3)卵型：用一個回旋線連接兩個同向圓曲線的組合。躺線OS兩同向回旋線間不插入圓曲線麗直接徑相循接的組合(圖1-4-17).般情況下最 好不采用凸型只有在地形受限制的山嘴等處才使用(5復(fù)合型兩個以上同向回旋線間在曲率相等處相互銜接的組合(圖1-4-18). 復(fù)合型的兩回旋線參數(shù)比以1： 1.5為宜.復(fù)舍型除因地形或其他特殊原因限制外.一般很少便用17城市道路縱斷面:通過道路中線的豎向剖面,稱為

28、縱斷面。它反映路線豎向的走向、高程.縱 坡大小，即道路的起伏情況。18平曲線和豎曲線的組合(1) 判斷平縱組合的優(yōu)劣，可利用曲率圖及坡度圖，其判定點(diǎn)就是比較曲率圖上的零點(diǎn)和 坡度圖上的零點(diǎn)。線形圖的即點(diǎn)致的常況不<t(2) 平豎曲線半徑值要配合適當(dāng)> 平豎曲線重合的線性并不是在任何情況下均有滿意的效果。實(shí)踐表明“豎包平”的 效果最差。> 當(dāng)平曲線半徑在IooO米以下時，豎曲線半徑宜為平曲線半徑的10-20倍，此時可 獲得視覺與工程費(fèi)用經(jīng)濟(jì)的平衡，其協(xié)調(diào)關(guān)系如表所示。德國的經(jīng)驗(yàn)公式：R 平>100Om 時R 豎二(10-20) R 平> 實(shí)踐表明，當(dāng)R平二8,即直線

29、時，無論R豎值多大，這種組合在路段上呈現(xiàn)的凹 凸情況異常醒目,所以采用長平曲線比采用直線更顯舒順流暢。Y曲線半i（rn>600IOoOO7001200080090020«JoIOUO25(H)OIIOO30UoO1200J(MM)O150061XJoO2000ocooo平豎曲線半徑的均衡 I 5 154M(km h)Im)(nXO400_500060200250040IOO2000孫5015002050tooo平曲線與豎曲線不直蛋合的界限壷÷1619平面交叉口形式：（-）十字形交叉：十字形交叉的相交道路是夾角在90 ° ±15 0范圍的四路交叉。（

30、二）T型交叉：T型交叉的相交道路是夾角在90 o ± 15 o范圍的三路交叉。（三）X型交叉：X型交叉的相交道路夾角小于75 °或大于105 °的四路交叉。（四）Y型交叉：Y型交叉的相交道路夾角小于75 °或大于】05 °的三路交叉。（五）錯位交叉：兩條道路從相反的方向終止于一條貫通的道路而形成兩個T型交叉所組成 的交叉即為錯位交叉。（六）多路交叉：是指由五條以上道路相交成的道路路口，又稱復(fù)合型的交叉。20渠化交通：設(shè)萱交通標(biāo)線、標(biāo)志和交通島等，引導(dǎo)車輛和行人各行其道的方法，稱之為 渠化交通。21能夠Ei出平面交叉口矛盾沖突點(diǎn)并指出其類型、簡述

31、減少沖突點(diǎn)的方法沖突點(diǎn)：來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近90。）相互交叉的交會點(diǎn)稱為沖突 點(diǎn)。在沒有信號燈管理的交叉口上,直行車流或左轉(zhuǎn)車流與橫向直行車流或左轉(zhuǎn)車流在時空上不 能錯開，會產(chǎn)生沖突點(diǎn)，由于它們在流向上是相互垂直的或逆向?qū)α鞯?，所以相互干擾的嚴(yán) 重程度超過交匯點(diǎn)和分岔點(diǎn)。引起大量沖突點(diǎn)的主要是左轉(zhuǎn)車流。在一個十字交叉口的16 個沖突點(diǎn)中，有12個是由左轉(zhuǎn)車所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉(zhuǎn)車流，以保 證交叉口的交通通暢和安全，是設(shè)計(jì)平面交叉口的關(guān)鍵。（助于理解）沖突點(diǎn)a :： XwirJ圖 ffav燈交艾】交錯點(diǎn)減少沖突點(diǎn)的方法：（一）從規(guī)劃方面K平行道路可以在交

32、通輛多的路段開辟單行道，變圖1-67繞行術(shù)坊雙向交通為單向交通。2、平行道路，個別交叉口必要時，可禁止左轉(zhuǎn)彎, 使專轉(zhuǎn)彎車輛繞街坊行駛，變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)。3、規(guī)劃道路系統(tǒng)時，特大城市可以規(guī)劃非機(jī)動車 專用道路系統(tǒng)，以減少非機(jī)動車車流與機(jī)動車車 流的沖突（-）交通管制方面1、交通燈信號燈路口的間距宜采用400米，周期常采用60-120s o2、限制部分交通。限制大型載貨汽車進(jìn)入中心街道b定時限制非機(jī)動車交通C禁止左轉(zhuǎn)彎交通3、封閉多路交叉的某條支路或次要道路的交通，也可以減少沖突。4、組織單向交通。實(shí)施單向交通，即由一對相距較近的平行道路使對象車流分道通行，可 以消除左轉(zhuǎn)車和對向之間的矛盾。（三）工

33、程設(shè)施方面：1、環(huán)形交叉一變沖突點(diǎn)為交織點(diǎn)。2、立體交叉一用空間分隔車流，消滅沖突點(diǎn)。22交通島的概念及其分類交通島是高出路面的島狀設(shè)施，分中心島、導(dǎo)流島和安全島。（1）設(shè)査在在平面交叉中央的圓形島。（中心島）（2）為指示和規(guī)定右、左轉(zhuǎn)彎交通方向設(shè)萱的島（導(dǎo)向島）（3）為行人提供躲避車輛的場所而設(shè)直的島（安全島或避車島）實(shí)際設(shè)萱的島多數(shù)兼有上述全部或兩種功能23平面交叉口的行車速度城市交叉口當(dāng)設(shè)有信號控制時，直行交通通過速度低于路段的計(jì)算行車速度。右轉(zhuǎn)車輛會受 到過街行人的影響，車速應(yīng)降低；左轉(zhuǎn)車輛在進(jìn)入和通過交叉口時要減速緩行或停車待機(jī)， 駛離交叉口時要加速。規(guī)范規(guī)定：交叉口內(nèi)計(jì)算行車速度應(yīng)

34、按各級道路計(jì)算行車速度的 50%-70%計(jì)算，直行車取大值轉(zhuǎn)彎車取小值。24交叉口豎向設(shè)計(jì)的形式并能簡要畫出其草圖交叉口豎向設(shè)計(jì)的形式取決于地形，以及和地形相適應(yīng)的相交道路的縱坡和橫斷面。以十字 形交叉口為例，有以下六種基本形式。1、相交道路的縱坡全由交叉口中心相外傾斜的凸形地形上的交叉2、縱坡全向交叉口中心傾斜的盆地。3、三條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，而另一條道路的縱坡向交叉口傾斜，形成分水線地 形上的交叉。4、三條道路的縱坡相交叉口傾斜，而另一條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成谷線地形 上的交叉。5、相鄰兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成斜 坡地形上的

35、交叉。（圖見書P156）6、相對兩條道路的縱坡向交叉口傾斜，而另外兩條道路的縱坡由交叉口向外傾斜，形成馬 鞍形地形上的交叉。（圖見書P156）圖1 -6-15在凸地形上的交乂口圖】TAI6在盆地地形上的交叉口圖If-18在谷線地形上的交乂口 豎向設(shè)計(jì)圖IYT7在分水線地形上的交叉口 豎向設(shè)計(jì)25立體交叉中三路喇叭形立交、四路苜蓿葉式立交(要求ffli出立交草圖并簡述其行車特點(diǎn))(0以喇叭形匝道連接的三叉道互通式立交。適用于T形和丫形交叉。優(yōu)點(diǎn)：路線較短， 結(jié)構(gòu)簡單，僅有一座隧道或跨路橋，行車安全、方便。設(shè)計(jì)時應(yīng)將喇叭口設(shè)在左轉(zhuǎn)彎車輛較 多的道路一側(cè)，以利于主要車流方向的行車。(2)苜蓿葉形立體

36、交叉：是完全互通式立體交叉的典型圖式，交叉平面形似苜蓿葉，即在 交叉點(diǎn)四個象限設(shè)有環(huán)形匝道供左轉(zhuǎn)車輛以右轉(zhuǎn)彎形式沿匝道繞270°再穿越交叉口中心 后行駛,直行車流分別在立體交叉的兩個上下平面內(nèi)直通;右轉(zhuǎn)車輛在右轉(zhuǎn)專用匝道上行駛。b牧資太取劇彫立交C收鐵式單喇叭彤立交圖l-8喇叭形立體交叉示總閽按其與通道的關(guān)系可分為平形式、垂直式、斜方式。平行停車方迅車輛停放時車身方向與通道平行，是路邊臨時停車帶或狹長場地停 放車輛的常用形式平行停車方式的停車靜通逍均較衙車輛駛出方便、迅遲但單他 車輔停車面積校大垂直停車方式：車輛停放時車身方向與通道垂也是最常用的-種停半方式。乖直 轄車方式的停車帶囂

37、度以車身長度加上定的安全距離諭定，通道所需芻度量大，駛?cè)腭偝?車蝕-般需1車亠次，解便稱用地比較聚鼠(3)斜向停車方式：車輛停放時車身方向與通道成Q 45 Q或其它銳角斜向布罰 也麟用的-種停車方式狒方式的停車帶寬度谿放角酬車身長而有所不同，車輛停 放比玻靈活，駛?cè)腭偝鲕囈簿^方便，但單怖軸積比垂直停車方氏多。27道路期密度道路網(wǎng)而積密度是指道路用地總面積(包括公共停來場' 廣場)與城市用地而積Z比 值，乂稱道路用地率：，川=:出l(1kn)或(,kJh)F式屮In道路而積密度(km2km2);L道路長度(ni)；B道路寬度(m)；F道路所服務(wù)的城市用地而積(km2)28道路橫斷面形式

38、及其優(yōu)缺點(diǎn)(賀圖)道路橫斷面根據(jù)交通組織的方式不同，可分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。(1) 單幅路。車行道上不設(shè)分車帶，機(jī)動車行駛在車行道中間，非機(jī)動車在路面兩側(cè)行駛， 其間以路面劃線組織交通。國外常將自行車道鋪成紅色的路面。單幅路適用于支路、商業(yè)街， 交通量小的次干路，車速不大的郊區(qū)道路。在舊城道路網(wǎng)較密的地區(qū)，也有利用兩條相近的 單幅路組織一對單向交通的，這在國外用得很普遍。我國由于有大量非機(jī)動車與機(jī)動車同向 行駛時，相互干擾較多，有的城市將同向行駛的機(jī)動車和非機(jī)動車改為逆向行駛，再在相近 的一對道路上配對組織雙向行駛，取得了較好的效果。(2) 雙幅路。在車行道中間用分車帶分隔對向車

39、流，以提高行車速度、保證交通安全，常 用于快速路，郊區(qū)一級公路。但若非機(jī)動車行駛于機(jī)動車右側(cè)，就欠安全。我國有些城市曾 在五十年代建了一些雙幅路斷面的道路，都因交通事故頻繁而改造成三幅路。所以，在商業(yè) 繁華的街道上，路邊停車又多時，不宜采用雙幅路。(3) 三幅路。在車行道兩側(cè)用兩條分車帶將機(jī)動車流與非機(jī)動車流分開，消除了兩種不同 速度和不同性質(zhì)的車流相互干擾，在路段上提高了車速和交通安全，成為我國城市道路首選 的道路斷面形式。但到了交叉口，機(jī)動車流與非機(jī)動車流的干擾仍然存在。三幅路常用于機(jī) 動車流和非機(jī)動車流都很多的路段，若公交在機(jī)動車道上停站，乘客在高峰小時要穿過密集 的非機(jī)動車流十分困難。

40、三幅路的路幅寬度很寬，一般要大于40米，適用于平原地區(qū)的城 市，對山城或地形復(fù)雜的地區(qū)就不大適用。(4) 四幅路。在三幅路的機(jī)動車道中間再用分隔帶將雙向的車流分開，使所有的車流都成 為單向行駛，相互間不產(chǎn)生干擾，提高車速和交通安全。中間分隔帶還杜絕了由街坊出入的 車輛左轉(zhuǎn)的情況，避免道路兩側(cè)的左轉(zhuǎn)車駛出時相互扣死路段上，也防止機(jī)動車輛在車行道 內(nèi)任意調(diào)頭阻礙交通的狀況發(fā)生。中間分隔帶還可以作為道路交通發(fā)展備用地，例如預(yù)留輕 軌用地，高架路用地和拓寬車行道用地等等。四幅路的路幅用地寬，若在道路兩側(cè)布萱大量 商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，對行人過街不便，需設(shè)畫人行天橋或地道，道路造價也高。一般適用于車輛交通 是很大的主干路。在地形起伏較大的地區(qū)，道