發(fā)揮指揮中心作用,提高應(yīng)急處置能力

1、發(fā)揮指揮中心作用，提高應(yīng)急處置能力 xxxxxxx 應(yīng)急管理工作總結(jié)xxxx 年，在 xxx 大力支持和幫助下，我段結(jié)合實際，不斷完善了指揮中心的系統(tǒng)功能、軟硬件設(shè)備，優(yōu)化了機構(gòu)設(shè)置，明確了指揮中心職能和各崗位職責(zé)，隨著平安生產(chǎn)指揮中心的功能的逐步健全完善，應(yīng)急指揮和應(yīng)急管理的作用得到了充分發(fā)揮，全段平安生產(chǎn)保持了持續(xù)穩(wěn)定，應(yīng)急處置能力明顯提高。一、今年所做的工作。 .完善組織領(lǐng)導(dǎo)，強化了應(yīng)急指揮組織。我段一直把應(yīng)急管理工作作為確保平安運輸暢通的突破口，專門制定了應(yīng)急管理工作方案，并在局網(wǎng)上公布，要求管各車站認真執(zhí)行。成立以 xxxxxx 為主任委員會，各 xxxxxx 科長 主任 、xxxx

2、xxx 為成員委員會。應(yīng)急委員會下設(shè)事故救援、設(shè)備保證、后勤保障、醫(yī)療救護、治安保衛(wèi)、宣傳報道等專業(yè)工作組，在應(yīng)急委員會統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，開展鐵路突發(fā)公共事件應(yīng)急處置工作。做到了應(yīng)急管理工作有領(lǐng)導(dǎo)分管，有專門的科室和專人負責(zé)，有相應(yīng)的應(yīng)急救援隊伍。. 可修編 .總結(jié)指揮方法，規(guī)了應(yīng)急指揮方式。為了在管發(fā)生各種平安信息或突發(fā)行車平安問題后，能準確判斷，迅速處置，減少損失，確保暢通，盡可能減少對行車的影響， 積極發(fā)揮指揮中心在生產(chǎn)組織、應(yīng)急指揮等方面的作用。指揮中心對應(yīng)急指揮方法進展了總結(jié)，規(guī)應(yīng)急指揮必須做到 “九必問、兩必看、三必盯。接到信息必須履行“九必問：一問是否報告列車調(diào)度員，二問運統(tǒng)-46 登

3、記容，三問對行車組織的影響，四問是否通知鄰站值班員，五問是否通知后續(xù)列車及鄰線列車，六問是否通知站長盯崗，七問現(xiàn)場是否安排人員檢查，八問是否安排備員上崗，九問是否啟動站區(qū)應(yīng)急預(yù)案，并及時指導(dǎo)車站值班員應(yīng)急處理。應(yīng)急指揮必須執(zhí)行“兩必看。一看車站平面示意圖， 核對運統(tǒng) -46 登記故障現(xiàn)象、影響圍是否正確。二看列車運行圖，了解相鄰車站列車運行信息，全面了解對行車構(gòu)成的影響，并及時向列車調(diào)度員提出合理化建議。過程控制必須落實“三必盯。一盯站長、 相鄰站長是否在接到通知后立即上崗，附近檢查工作的段領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)干部接到段指揮中心的調(diào)動通知后是否立即趕赴事發(fā)車站或現(xiàn)場應(yīng)急指導(dǎo)。. 可修編 .二盯應(yīng)急處置方

4、案是否符合實際情況，影響程度是否最小。三盯憑證是否正確并及時轉(zhuǎn)達，進路、信號是否正確。 .建立協(xié)調(diào)機制，提高了應(yīng)急指揮協(xié)調(diào)。面對應(yīng)急指揮，盡可能的壓縮短時間，確保暢通，與相鄰站段、車站建立良好的協(xié)調(diào)機制，段、車站均已與當?shù)胤秸?、交通、醫(yī)療、消防、軍隊、環(huán)保等建立了聯(lián)系，在鐵路發(fā)生自然災(zāi)害、事故等需要地方力量幫助時，能夠得到迅速支援。與、襄樊北機務(wù)段、電務(wù)段、工務(wù)段、供電段等其它站段之間的建立了橫向聯(lián)系，達成統(tǒng)一目標，在應(yīng)急指揮時，共同積極指導(dǎo)現(xiàn)場共同制定救援方案，爭分奪秒組織救援工作，確保平安暢通，發(fā)揮應(yīng)急指揮的積極作用。 .完善根底數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了應(yīng)急指揮流程化。應(yīng)急指揮系統(tǒng)收錄了最新的LKJ

5、 數(shù)據(jù)、應(yīng)急規(guī)章、應(yīng)急預(yù)案、 專家人才、救援列車、救援隊伍、軌道車存放站、站區(qū)設(shè)備、車站平面示意圖、車站交通示意圖、應(yīng)急流程圖、列車運行圖、設(shè)備操作方法、應(yīng)急案例、應(yīng)急聯(lián)系、應(yīng)急歷史查詢等根底數(shù)據(jù)和資料，發(fā)生任何應(yīng)急問題，都可以立即查詢所需資料，包括列車運行到管任何地段停車后所處的橋梁、隧道、 附近區(qū)段供電是. 可修編 .否設(shè)有分相絕緣，以及線路坡度、線路曲線、信號機編號等信息，為指揮中心準確制定救援預(yù)案提供了可靠依據(jù)，并根據(jù)流程及時指揮車站進展組織處理，系統(tǒng)自動實現(xiàn)了從突發(fā)應(yīng)急信息收集、到應(yīng)急指揮全過程逐項指導(dǎo)，形成完整的匯總資料，有效的提高了指揮效能，做到了應(yīng)急指揮流程化。二、結(jié)合現(xiàn)場情況

6、，動態(tài)完善應(yīng)急預(yù)案緊貼現(xiàn)場，及時清理和修改應(yīng)急預(yù)案。1 .適應(yīng)新形勢，完善應(yīng)急預(yù)案。xxxx 年是我段施工任務(wù)繁重，新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新知識大量運用，過去制定的應(yīng)急預(yù)案已不能適應(yīng)當前平安生產(chǎn)的需要，及時地會同技術(shù)教育科、平安科和原業(yè)務(wù)科，對各種應(yīng)急預(yù)案進展清理，對不完善的地方進展補充， 對不符合現(xiàn)行規(guī)定的地方進展了修改，對不便于操作的地方進展了明確，使各應(yīng)急預(yù)案不斷適應(yīng)新要求。2 .結(jié)合施工進度，緊貼現(xiàn)場實際。xxxx 年二線施工進度差次不齊，站改施工接二連三，新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新知識不斷投入運用，結(jié)合施工進度和新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新知識吸收消化過程中對應(yīng)急預(yù)案進展了動態(tài)完善，

7、先起草征求意見稿，下發(fā)車站征求現(xiàn)場作業(yè)人員的意見，緊貼現(xiàn)場作業(yè)實際，收. 可修編 .集意見， 再對應(yīng)急預(yù)案進展完善和修改，確保了應(yīng)急預(yù)案緊盯施工進度，發(fā)揮了應(yīng)急預(yù)案的時效性和可操作性。圖文并茂，使應(yīng)急預(yù)案便于操作和執(zhí)行。1 .應(yīng)急預(yù)案圖形化。針對車務(wù)系統(tǒng)常見的行車擠岔、脫線事故，制定了圖文并茂的救援起復(fù)預(yù)案，尤其是針對新型的“和諧號 D3 型機車、C70T 敞車，以及P62N 型棚車、客車體、電力機車、軌道車、燃機車等15 種車型、車種制定了起復(fù)預(yù)案，明確了起復(fù)最重要的頂復(fù)點、拉復(fù)點、 掛套鉤處，以及臺車鏈條捆綁處等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可有效縮短救援時間，對中間站現(xiàn)場救援起復(fù)極具指導(dǎo)性。2 .應(yīng)急預(yù)案流

8、程化。面對全段17 種只有文字表述的應(yīng)急預(yù)案，在實際工作使用極其不便，把17 種應(yīng)急預(yù)案制成了20 流程圖， 明確了各種應(yīng)急情況下所使用的應(yīng)急預(yù)案的啟動主體和啟動方式、措施方法、匯報步驟和圍，簡單明了，便于操作和實施，使應(yīng)急預(yù)案流程化，極大地方便了現(xiàn)場指揮和組織工作。3 .應(yīng)急預(yù)案規(guī)化。為加強平安應(yīng)急信息的管理，暢通平安應(yīng)急信息渠道，積極組織應(yīng)急處理，最大限度減少對運輸生產(chǎn)平安的影響，確保平安暢通，把應(yīng)急平安信息分為重大、重要、一般. 可修編 .三個級別，并分別制定了應(yīng)急信息處理流程圖。應(yīng)急值班人員接到信息后，對照應(yīng)急信息處置流程圖啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，按規(guī)定反響信息，并有針對性的進展指導(dǎo)。三、

9、積極開展職工培訓(xùn)工作，全面提升應(yīng)急處理能力。適應(yīng)現(xiàn)場需要，積極開展職工培訓(xùn)工作。1 .積極組織“四新知識培訓(xùn)班。隨著襄渝二線建立不斷地深入推進， “四新知識培訓(xùn)突顯，大局部作業(yè)人員對雙線自閉行車方法、微機聯(lián)鎖和CTC 比擬陌生，不知如何適應(yīng)？針對這一情況，為滿足現(xiàn)場作業(yè)人員的需要，段集中組織了21 期“四新知識脫產(chǎn)培訓(xùn)班，對車站管理人員和作業(yè)人員進展全員輪訓(xùn)，有效提高了全員的根本知識水平。2 .貼近現(xiàn)場，積極開展預(yù)介入培訓(xùn)。針對襄渝二線開通投用的實際，按照“高標準、講科學(xué)、不懈怠的要求，堅持“缺什么、補什么的原那么，狠抓職工“四新技術(shù)培訓(xùn)，采取送教上門、現(xiàn)場觀摩、實地演練等多種特色的教學(xué)方式，

10、增強培訓(xùn)針對性和實效性，分期、分批組織全段54 個車站站長及值班員到車務(wù)段和本段旬陽、呂河、 早陽車站等先開通自閉設(shè)備的車站進展現(xiàn)場學(xué)習(xí)觀摩，有效提升職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。為襄渝二線接收工作. 可修編 .奠定了堅實的人員保證。強化應(yīng)急培訓(xùn)，提升應(yīng)急處理能力1 .針對“四新技術(shù)培訓(xùn)，開展實地演練。針對職工雖然進展了系統(tǒng)的 “四新技術(shù)培訓(xùn)， 但對自動閉塞設(shè)備和自動閉塞行車組織方法缺乏實作經(jīng)歷的實際問題，采取專題授課、座談討論、觀看多媒體課件、在 “三站兩區(qū)間微機聯(lián)鎖顯控器上進展實作演練等形式，突出非正常情況下應(yīng)急處理等關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)進展系統(tǒng)的輔導(dǎo)，答疑解惑， “去除職工思想上的“模糊概念，同時采取實地演練的

11、方式，組織開展實地演練，通過示演練、現(xiàn)場講解， 有效提升了車站值班員等關(guān)鍵工種人員業(yè)務(wù)素質(zhì)和標準化作業(yè)的執(zhí)行能力。2 .采取有力措施，提升應(yīng)急處理能力。定期收集歸納現(xiàn)場存在的關(guān)鍵性、傾向性問題，采取多種形式，及時解決職工在現(xiàn)場作業(yè)中存在的業(yè)務(wù)技能不懂不熟的問題，編發(fā)?非正常情況接發(fā)列車作業(yè)程序指南?、 ?非正常情況接發(fā)列車模擬演練題解?、 ?非正常情況下應(yīng)急處理規(guī)章匯編?，印制成冊，管理及行車人員人手一冊，從原因、教訓(xùn)、危害、規(guī)章條款等方面進展深入分析，并寫出正確處理程序及方法組織職工進展培訓(xùn)，有的放矢地組織. 可修編 .干部職工進展培訓(xùn)，促進作業(yè)標準化落實，同時深入現(xiàn)場，認真抓好規(guī)章制度的落

12、實,對應(yīng)急處理能力不強的人員指定專人幫教， 不斷提升職工非正常行車應(yīng)急處理能力，有效地提升了現(xiàn)場作業(yè)人員應(yīng)急處理能力。四、取得的效果及缺乏在 xxxxx 年指揮中心應(yīng)急處理各類信息412 站次，在應(yīng)急處理方面反響迅速、處置果斷、指揮得力、信息暢通，有效地確保了應(yīng)急處置的平安。1 .反響迅速、指揮及時。指揮中心嚴格按照規(guī)定認真履行 “九必問制度，接到信息后反響迅速，立即了解現(xiàn)場情況，并及時指導(dǎo)車站值班員應(yīng)急處理。2 . 處置果斷、指揮有力。指揮中心在處理過程中嚴格執(zhí)行“三必看 制度，動態(tài)收集現(xiàn)場情況，動態(tài)掌握事態(tài)的開展，隨時進展動態(tài)評估，做到超前預(yù)想，果斷處置通知站長調(diào)動站區(qū)人、財、物投入到救援

13、之中，就近調(diào)動車站人員、機關(guān)干部攜帶機械、工具、物資前往現(xiàn)場進展救援。做到了處置果斷，指揮有力。3 .突出關(guān)鍵、信息暢通。指揮中心在處理過程中嚴格執(zhí)行 “四. 可修編 .必盯 制度，做到突出關(guān)鍵、積極補位、主動協(xié)調(diào)，最大限度的壓縮救援時間，確保平安暢通。同時，做到了信息暢通，及時將現(xiàn)場救援情況匯報段領(lǐng)導(dǎo)，使段領(lǐng)導(dǎo)及時掌握現(xiàn)場救援進度，認真落實段領(lǐng)導(dǎo)的指示，及時指揮車站開展救援工作。xxxx 年平安生產(chǎn)指揮中心在應(yīng)急指揮中反響迅速、處置果斷、指揮得力、信息暢通最大限度的壓縮救援時間，為確保平安暢通做出了奉獻。但是，在應(yīng)急指揮中還存在以下問題：1. 現(xiàn)場情況了解不夠，影響對現(xiàn)場應(yīng)急處理的指揮。2.

14、 信息傳遞不及時。3. 遠程監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)通道不暢，監(jiān)控設(shè)備故障頻繁，影響監(jiān)控效果及應(yīng)急指導(dǎo)。4. 電務(wù)微機監(jiān)測系統(tǒng)未納入指揮中心系統(tǒng)，在車站設(shè)備故障等情況下，不能及時調(diào)閱微機監(jiān)測，正確判斷故障詳情。5. 平安生產(chǎn)指揮中心未配被二路電源，在配電停電檢修期間，不能正常履行指揮中心職責(zé)。五、 xxxx 年工作安排xxxx 年， 指揮中心將按照路局管理手段信息化、現(xiàn)場控制精細化、生產(chǎn)組織流程化的要求， 加快推進運輸平安集中、垂直、. 可修編 .高效和閉環(huán)管理，突出平安管理 “三要素， 超前防控關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抓小防大，依標定責(zé)，積極推進科學(xué)管理，進一步優(yōu)化運輸組織，建立綜合信息平臺和快速應(yīng)急反響機制，發(fā)揮設(shè)備保

15、平安、科技保平安， 使運輸組織效率明顯提升，進一步適應(yīng)路局二次創(chuàng)業(yè)和創(chuàng)立模鐵路局的管理需要。突生關(guān)鍵，動態(tài)指揮，強化和規(guī)應(yīng)急指揮。應(yīng)急指揮將繼續(xù)堅持做到 “九必問、三必看、四必盯 制度，準確判斷，迅速處置，動態(tài)指揮，確保暢通：1. 繼續(xù)做到反映迅速、積極指揮。接到信息后要立即了解現(xiàn)場情況，必須認真執(zhí)行“九必問制度：一問是否報告列車調(diào)度員，二問運統(tǒng)-46 登記容，三問對行車組織的影響，四問是否通知鄰站值班員，五問是否通知后續(xù)列車及鄰線列車，六問是否通知站長盯崗，七問現(xiàn)場是否安排人員檢查，八問是否安排備員上崗， 九問是否啟動站區(qū)應(yīng)急預(yù)案，并及時指導(dǎo)車站值班員應(yīng)急處理。2. 繼續(xù)做到果斷處置、動態(tài)指

16、揮。在處理過程中執(zhí)行“三必看。一看車站平面示意圖，核對運統(tǒng)-46 登記故障現(xiàn)象、影響圍是否正確。二看列車運行圖，了解相鄰車站列車運行信息，. 可修編 .查看列車信息和根底數(shù)據(jù)，全面了解對行車構(gòu)成的影響，估計事態(tài)的開展情況，并及時向列車調(diào)度員提出合理化建議。三看就近車站救援人員、機械、工具、物資分布情況和行車設(shè)備特殊限制情況，做心中有數(shù)。同時動態(tài)收集現(xiàn)場情況，動態(tài)掌握事態(tài)的開展，隨時進展動態(tài)評估，做到超前預(yù)想，果斷通知站長調(diào)動站區(qū)人、財、物投入到救援不當，就近調(diào)動車站人員、機關(guān)干部攜帶機械、工具、物資前往現(xiàn)場進展救援。3. 繼續(xù)做到突出關(guān)鍵、全程盯控。在指揮過程中要認真落實 “四必盯。 一盯站長、相鄰站長是否在接到通知后立即上崗，準備工作是否充分，附近檢查工作的段領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)干部接到段指揮中心的調(diào)動通知后是否立即趕赴事發(fā)車站或現(xiàn)場應(yīng)急指導(dǎo)。二盯應(yīng)急處置方案是否符合實際情況，并與有關(guān)列車運行情況、行車設(shè)備限制條件和根底數(shù)據(jù)進展核對和確認，確保方案的可行性，積極指導(dǎo)車站及時修案，最大限度降低對行車的影響。三盯憑證是否正確并及時轉(zhuǎn)達，進路、 信號是否正確，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是否得到有效卡控。四盯方案的時間節(jié)點是否無縫對接？各單位節(jié)奏是否協(xié)調(diào)一致？做到積極補位，主動協(xié)調(diào)，最大限度的壓縮救援時間，確保平安暢通。. 可修編 .創(chuàng)新監(jiān)控手段，對應(yīng)急指揮有效