(完整word版)第四章汽車空調(diào)通風(fēng)、暖風(fēng)與配氣系統(tǒng)

1、第四章 汽車空調(diào)通風(fēng)、暖風(fēng)與配氣系統(tǒng)相對(duì)封閉的汽車廂內(nèi)，只有溫度的調(diào)節(jié)是不能滿足舒適度要求的，它不但需要有新 鮮空氣的補(bǔ)充，還要對(duì)狹小的車廂內(nèi)部空間的氣流進(jìn)行調(diào)配，汽車空調(diào)通風(fēng)、暖風(fēng)與配 氣系統(tǒng)就是完成上述任務(wù)的重要組成部分。第一節(jié) 汽車通風(fēng)與空氣凈化裝置一、通風(fēng)裝置 為了健康和舒適，汽車廂內(nèi)空氣要符合一定的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。這需要輸入一定量的新鮮 空氣。新鮮空氣的配送量除了考慮人們因呼吸排出的二氧化碳、蒸發(fā)的汗液、吸煙以及 從車外進(jìn)入的灰塵、花粉等污染物，還必須考慮造成車內(nèi)正壓和局部排氣量所需風(fēng)量。 將新鮮空氣送進(jìn)車內(nèi)，取代污濁空氣的過程，稱為通風(fēng)。新鮮空氣進(jìn)入量必須大于排出和泄漏的空氣量，才能保持

2、車內(nèi)壓力略大于車外的壓 力。保持車內(nèi)空氣正壓的目的是防止外面空氣不經(jīng)空調(diào)裝置直接進(jìn)入車內(nèi)，而且能防止 熱空氣泄出，以及避免發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過回風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)，污染空氣。因此，對(duì)車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣以及對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行過濾、凈化是十分必要的，汽車 通風(fēng)和空氣凈化裝置也是汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要組成部分。根據(jù)我國對(duì)轎車、客車的空調(diào)新鮮空氣要求，換氣量按人體衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)最低不少于20m3/h?人，且車內(nèi)的 CO2的體積分?jǐn)?shù)一般應(yīng)控制在 0.03%以下，風(fēng)速在 0.2m/s。 汽車空調(diào)的通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。1動(dòng)壓通風(fēng) 動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)對(duì)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在 適

3、當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)逆風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。 進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正風(fēng)壓區(qū)，并且離地面盡可能地高，以免引入汽車行駛時(shí)揚(yáng)起帶有塵土 的空氣。排風(fēng)口則設(shè)置在汽車車廂后部的負(fù)壓區(qū)，并且應(yīng)盡量加大排氣口的有效流通面 積，提高排氣效果，還必須注意到防塵、噪聲以及雨水的侵入。車身外圖 4-1 所示是用普通轎車車身的模型進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)的表面壓力分布圖。由圖可見，部大多受到負(fù)壓，只有在車前及前風(fēng)窗玻璃周圍為正壓區(qū)。因此，轎車的進(jìn)風(fēng)口設(shè)在車 窗的下部正風(fēng)壓區(qū)，而且此處都設(shè)有進(jìn)氣閥門和內(nèi)循環(huán)空氣閥門，用來控制新鮮空氣的 流量。一般在空調(diào)系統(tǒng)剛啟

4、動(dòng)，而且車內(nèi)外溫差較大時(shí)，關(guān)閉外循環(huán)氣道，采用內(nèi)循環(huán) 方式工作，這樣可以盡快降低車內(nèi)溫度。排風(fēng)口設(shè)置在轎車尾部負(fù)壓區(qū)。動(dòng)壓通風(fēng)時(shí)， 車內(nèi)空氣的流動(dòng)如圖 4-2 所示。圖4-2轎車空調(diào)風(fēng)的循環(huán)由于動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動(dòng) 壓通風(fēng)口。2 強(qiáng)制通風(fēng)強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的。這種方式需要 能源和通風(fēng)設(shè)備，在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置， 將外氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)，此種通風(fēng)裝置常見于高級(jí)轎車和豪華旅行車上。3 .綜合通風(fēng)綜合通風(fēng)是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的

5、汽車 比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或自然通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。最簡(jiǎn)單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自 然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。這樣，基本 上能滿足各種氣候條件的通風(fēng)換氣要求。綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié) 的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求， 這種通風(fēng)方式近年來在汽車上的應(yīng)用逐漸增多。二、空氣凈化裝置汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的空氣凈化裝置通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。前者是在 空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)和回風(fēng)口處設(shè)置空氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，因此， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵

6、和雜物即可，故廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。 后者則是在空氣進(jìn)口的過濾器后再設(shè)置一套靜電集塵裝置或單獨(dú)安裝一套用于凈化車內(nèi) 空氣的靜電除塵裝置。它除具有過濾和吸附煙塵等微小顆粒的雜質(zhì)作用外，還具有除臭、 殺菌、產(chǎn)生負(fù)氧離子以使車內(nèi)空氣更為新鮮潔凈的作用。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，所 以，只用于高級(jí)轎車和旅行車上。圖4-3所示為靜電集塵式空氣凈化裝置的空氣凈化過程。圖4-3靜電集塵式空氣凈化裝置原理圖預(yù)濾器用于過濾大顆粒的雜質(zhì)。靜電集塵器則以靜電集塵方式把微小的顆粒塵埃、煙灰及汽車排出的氣體中含有的 微粒吸附在集塵板上。其工作原理是這樣的：通過高壓放電時(shí)產(chǎn)生的加速離子通過熱擴(kuò) 散或相互碰撞而使浮游塵

7、埃顆粒帶電，然后在高壓電場(chǎng)中庫侖力的作用下，克服空氣的 阻力而被吸附在集塵電極板上，如圖4-4所示為靜電集塵原理圖。其中圖4-4a是放電電極流出的輝光電流使塵埃顆粒帶電的狀況，圖4-4b為帶電的塵埃顆粒向集塵電極板運(yùn)動(dòng)的狀況。放電電榔祗帶貞料干G空氣扼粒子的仝堆枳的綺f辰務(wù)粒子的說動(dòng)速度*=b)圖4-4靜電集塵原理a）微粒子帶電b）微粒子集塵滅菌燈用于殺死吸附在集塵板上的細(xì)菌，它是一只低壓水銀放電管，能發(fā)射出波長(zhǎng)為353.7nm的紫外線光，其殺菌能力約為太陽光的15倍。除臭裝置用于除去車廂內(nèi)的油料及煙霧等氣味，一般是采用活性碳過濾器、纖維式 或?yàn)V紙式空氣過濾器來吸附煙塵和臭氣等有害氣體。圖4-

8、5所示為實(shí)用的靜電集塵式空氣凈化裝置結(jié)構(gòu)示意圖，它通常安裝在制冷、 采暖采用內(nèi)循環(huán)方式的大客車上，采用這種裝置凈化后的空氣清潔度很高，可以充分滿足汽 車對(duì)舒適性的要求。圖4-5靜電集塵式空氣凈化裝置3-充電電極；4-負(fù)離子發(fā)生器；5-風(fēng)機(jī)；6-活性碳過濾器I-粗濾器；2-集塵電極;第二節(jié) 汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)一、汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的主要作用與分類汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的作用，是將新鮮空氣送入熱交換器，吸收汽車熱源的熱量，從 而提高空氣的溫度，并將熱空氣送入車內(nèi)的裝置。1 汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的主要作用1）加熱器和蒸發(fā)器一起將冷熱空氣調(diào)節(jié)到人所需要的舒適溫度。現(xiàn)代汽車空調(diào)已經(jīng) 發(fā)展到冷暖一體化的水平，可以全年地

9、對(duì)車廂內(nèi)的空氣溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。2 ）冬季供暖。冬天由于天氣寒冷，人在運(yùn)動(dòng)的汽車內(nèi)會(huì)感到更寒冷。這時(shí)，汽車空 調(diào)可以向車內(nèi)提供暖氣，以提高車廂內(nèi)的溫度，使乘員感覺到舒適。3）車上玻璃除霜。冬季或者春秋季，室內(nèi)外溫差較大，車上玻璃會(huì)結(jié)霜或起霧，影 響司機(jī)和乘客的視線，這樣不利于行車安全，這時(shí)可以用熱風(fēng)除霜和除霧。2 汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的分類汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)的種類很多，根據(jù)熱源不同，汽車暖風(fēng)裝置可分為如下幾種形式：1）利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，稱為水暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于轎車、大型貨 車及采暖要求不高的大客車上。2）利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量，稱為氣暖式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于風(fēng)冷式發(fā)動(dòng) 機(jī)汽車和有特

10、殊要求的汽車上。3）裝有專門燃燒的機(jī)構(gòu)，稱為獨(dú)立燃燒式暖風(fēng)裝置，這種形式多用在大客車上。4）既利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量，又裝有燃燒預(yù)熱器的綜合加熱裝置，稱為綜合預(yù)熱 式暖風(fēng)裝置，這種形式多用于豪華大客車。3 根據(jù)空氣循環(huán)方式，汽車供暖系統(tǒng)又可分為1）內(nèi)氣式（又稱內(nèi)循環(huán)式）：是指利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車廂內(nèi)部空氣（用過的） 作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車廂內(nèi)取暖。這種方式消 耗熱源少，升溫快，但從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，是最不理想的。2）外氣式（又稱外循環(huán)式）：是指利用車外空氣循環(huán)，全部使用車外新鮮空氣作為 載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車廂內(nèi)取暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，

11、外氣式是最理想的，但消耗熱源也最大，初始升溫慢，經(jīng)濟(jì)性較差。3）內(nèi)外氣并用式（又稱內(nèi)外混合式）：是指既引進(jìn)車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)的原有余氣，以新舊空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器，向車廂里供暖。從衛(wèi)生 標(biāo)準(zhǔn)和熱源消耗看，正好介于內(nèi)氣式和外氣式之間，但此種方式控制比較復(fù)雜，多應(yīng)用 在高檔轎車自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中。不論是利用何種熱源，熱量都是通過熱交換裝置傳遞給空氣，并通過風(fēng)機(jī)把熱空氣 送入車廂的。二、水暖式暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理水暖式暖風(fēng)裝量一般以水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的冷卻液作為熱源，將冷卻液引入 車輛內(nèi)的熱交換器中，使鼓風(fēng)機(jī)送來的車廂內(nèi)空氣（內(nèi)氣式）或外部空氣（外氣式）與 熱交換器中的

12、冷卻液進(jìn)行熱交換，鼓風(fēng)機(jī)將加熱后的空氣送入車廂內(nèi)。轎車、載貨車和中小型客車，需要的熱量較少，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余熱來直接 供暖。余熱供暖設(shè)備簡(jiǎn)單，使用安全，運(yùn)行經(jīng)濟(jì)。但其缺點(diǎn)是熱量較小，受汽車運(yùn)行工 況的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，即沒有暖氣提供。水暖式加熱系統(tǒng)工作原理如圖4-6所示。圖4-6水暖系統(tǒng)工作原理1-溢流管；2-回液管；3-加熱器送水管； 4-風(fēng)扇；5-加熱器芯；6-加熱器出水管；7-溢流罐（副水箱）；8-熱水開關(guān)；9-發(fā)動(dòng)機(jī)；10-出液管；11-節(jié)溫器；12-風(fēng)扇；13-散熱器；14冰泵從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的冷卻液經(jīng)過節(jié)溫器11，在溫度達(dá)到80C時(shí)，節(jié)溫器開啟，讓發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液流到供暖系統(tǒng)的

13、加熱器5,在節(jié)溫器和加熱器之間設(shè)置了一個(gè)熱水開關(guān)8,用來控制熱水的流動(dòng)，冷卻液的另一部分流到散熱器。冷卻液在加熱器散熱，加熱周圍的空氣， 然后再用風(fēng)扇4送到車內(nèi)；冷卻液從加熱器出來，在水泵14的泵吸下，又重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱器內(nèi)，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)，完成一次供暖循環(huán)。圖4-7所示為獨(dú)立式水暖暖風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)，它由暖風(fēng)熱交換器、 風(fēng)機(jī)及外殼組成一個(gè) 完整的總成。殼體上有吹向腳部、前部的出風(fēng)口及吹向車窗起除霜作用的出風(fēng)口。此種 結(jié)構(gòu)通常用于普通轎車、貨車和小型客車。圖4-7獨(dú)立式水暖暖風(fēng)裝置結(jié)構(gòu)1-風(fēng)機(jī)葉輪；2-殼體；3-電動(dòng)機(jī)；4-暖風(fēng)加熱器；5-調(diào)節(jié)風(fēng)門暖風(fēng)加熱器目前結(jié)構(gòu)形式主要有管片式和管帶式兩種。管

14、帶式的加熱器散熱效率高、體積小、重量輕，但其制造工藝要復(fù)雜些；現(xiàn)在用得最多的還是管片式加熱器，可以采 取減小管壁、在散熱翅片上開槽等措施，以提高其傳熱效率。圖4-8所示為水暖式內(nèi)外混合循環(huán)暖風(fēng)裝置。由外部空氣吸入口 7吸進(jìn)新鮮空氣，內(nèi)部空氣吸入口 5吸入內(nèi)部空氣，它們?cè)诨旌鲜?混合后，由風(fēng)機(jī)8送入熱交換器I空氣側(cè)， 熱交換器管內(nèi)側(cè)由發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)水提供熱源，混合氣體被加熱后被送往前座腳下，通過前 窗、側(cè)窗除霜的連接管輸送到前窗除霜或除霧。這種結(jié)構(gòu)的暖風(fēng)裝置效果較好，一般用 在中、高檔轎車上。圖4-8水暖式內(nèi)外混合循環(huán)暖風(fēng)裝置1-熱交換器；2-后座導(dǎo)管；3-管道；4-混合室；5-內(nèi)部空氣吸入口；6-

15、風(fēng)門操縱桿；7-外部空氣吸入口；8-鼓風(fēng)機(jī)；9-前窗除霜；10 一側(cè)窗除霜；11-發(fā)動(dòng)機(jī)另一種結(jié)構(gòu)形式見圖 4-9,它是將加熱器和蒸發(fā)器組裝在一個(gè)箱體內(nèi)，共用一個(gè)風(fēng)機(jī)和殼體，可以實(shí)現(xiàn)全功能空調(diào)，大多數(shù)高級(jí)豪華轎車采用這種結(jié)構(gòu)形式。圖4-9整體式空調(diào)器1-加熱器芯；2-軸流風(fēng)機(jī)；3-蒸發(fā)器；4-進(jìn)風(fēng)口三、氣暖式加熱裝置的結(jié)構(gòu)與工作原理余熱水暖式暖風(fēng)裝置的優(yōu)點(diǎn)是供熱可靠，不另需燃料，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度升高， 熱水即可產(chǎn)生出來，另外使用較安全。其缺點(diǎn)是采暖必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度上升到大 循環(huán)時(shí)才能供暖，在寒冷季節(jié)供暖量顯得有些不足，甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過冷，嚴(yán)重時(shí)會(huì)影 響其正常工作。對(duì)于一些大型客車僅依靠

16、水暖式暖風(fēng)裝置難以滿足取暖要求，因此必須 采取其它取暖方法。氣暖式供暖系統(tǒng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣余熱進(jìn)行車廂采暖。在汽油機(jī)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣 帶走的熱量約占36%，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，則占有 30%左右。氣暖式供暖系統(tǒng)是最早采用 的空調(diào)形式之一，它是讓排氣管通過駕駛室直接供暖，例如早期的北京吉普車，以及北 方寒冷地帶的長(zhǎng)途客車。通常采用的方法是將換熱器鑄成帶散熱翅片的管子，裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上，一方面 內(nèi)腔作排氣管用，外側(cè)加熱空氣并將此匯集起來，送到車內(nèi)作供暖用，熱交換器的結(jié)構(gòu)圖4-10氣暖式熱交換器1-空氣保溫管；2-熱變換管；3-排氣管氣暖式暖風(fēng)裝置示意圖見圖4-11。它是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上安裝一個(gè)熱交

17、換器用于加熱空氣。工作時(shí)，將通往消聲器的閥門關(guān)閉，汽車廢氣就進(jìn)入熱交換器內(nèi)，用于加熱 交換器外的冷空氣，冷空氣通過熱交換器吸收熱量后溫度升高，由風(fēng)機(jī)吹入車廂內(nèi)用于 采暖和除霜。圖4-11氣暖式暖風(fēng)裝置示意圖1-鼓風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；2-暖風(fēng)鼓風(fēng)機(jī)；3-熱交換器；4-廢氣閥門;5-發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管；6-發(fā)動(dòng)機(jī)；7-發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器A-新鮮安氣；B-暖風(fēng)圖4-12所示為轎車空調(diào)余熱氣暖式暖風(fēng)裝置布置。熱交換器1接在發(fā)動(dòng)機(jī)后，由進(jìn)氣管10將混合氣引入熱交換器加熱，加熱的空氣通過熱排風(fēng)管3,由鼓風(fēng)機(jī)5將加熱的空氣送入車廂內(nèi)采暖。23456圖4-12轎車空調(diào)余熱氣暖式暖風(fēng)裝置布置1-熱交換器；2-專用排氣管（除霜、去霧

18、）；3-排熱風(fēng)管；4-轉(zhuǎn)換閥；5-鼓風(fēng)機(jī)；6-電動(dòng)機(jī)；7-除霜器；8-通風(fēng)口； 9-夏季用熱風(fēng)泄出閥；10-進(jìn)氣管；11-擋風(fēng)柵；12-截止閥控制板在儀表板上，它可改變風(fēng)門位置使部分熱風(fēng)進(jìn)入除霜器7,對(duì)車前窗玻璃除霜。若需要，可通過專用排氣管2對(duì)后窗玻璃、側(cè)位玻璃、腳下等部位供暖。夏季空調(diào)制冷時(shí)，從蒸發(fā)器吹出的冷風(fēng)溫差較大，會(huì)使人感到不舒服，這時(shí)可通過其與熱風(fēng)泄出閥9吹出的熱風(fēng)相混合，混合比例可根據(jù)舒適度要求由風(fēng)門控制冷熱風(fēng)量，這樣就可以得到 舒適的涼風(fēng)。截止閥 12是用來關(guān)閉熱風(fēng)的。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣含熱量較高，能夠提供足夠暖氣來調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度，所以特別適 合于北方寒冷地方解決車內(nèi)供暖問題。但

19、它的供熱效果受車速、發(fā)動(dòng)機(jī)工況的影響，供 暖溫度不穩(wěn)定。其次，由于廢氣中含腐蝕性氣體以及有毒氣體和微粒，這種取暖器必須 采用耐腐蝕材料，聯(lián)接的密封性必須可靠，否則一旦穿孔，后果不堪設(shè)想。另外，在排 氣管道中加裝的換熱裝置使排氣阻力加大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況有一定的影響。而且，這種裝 置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，體積較大，在一定程度上限制了它的應(yīng)用。第三節(jié)汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)一、汽車空調(diào)的配氣方式汽車空調(diào)已由單一制冷或采暖方式發(fā)展到冷暖一體化形式，由季節(jié)性空調(diào)，發(fā)展到 全年性空調(diào)，真正起到空氣調(diào)節(jié)的作用。系統(tǒng)根據(jù)空調(diào)的工作要求，可以將冷、熱風(fēng)按 照配置送到駕駛室內(nèi)，滿足調(diào)節(jié)需要。圖4-13所示，是汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的基

20、本結(jié)構(gòu)，它通常由三部分構(gòu)成：第一部分為 空氣進(jìn)口段，主要由用來控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣的風(fēng)門葉片和伺服器組成；第二 部分為空氣混合段，主要由加熱器和蒸發(fā)器組成，用來提供所需溫度的空氣；第三部分 為空氣分配段，使空氣吹向面部、腳部和風(fēng)窗玻璃上。它們是通過手動(dòng)控制鋼索（手動(dòng) 空調(diào)）、氣動(dòng)真空裝置（半自動(dòng)空調(diào)）或者電控氣動(dòng)（全自動(dòng)空調(diào)）與儀表板空調(diào)控制鍵 連接動(dòng)作，執(zhí)行配氣工作的。1-風(fēng)機(jī)；2-蒸發(fā)器；3-加熱器；4-腳部吹風(fēng)口； 5-面部吹風(fēng)口； 6-除霜風(fēng)口； 7-側(cè)吹風(fēng)口； 8-加熱 器旁通風(fēng)門；9-空氣進(jìn)口風(fēng)門葉片；10-制冷系統(tǒng)進(jìn)液岀氣管；11-水閥調(diào)節(jié)進(jìn)岀水管空調(diào)送風(fēng)系統(tǒng)的工作過程如下

21、：新鮮空氣+車內(nèi)循環(huán)空氣t進(jìn)入風(fēng)機(jī)t空氣進(jìn)入蒸發(fā)器冷卻t由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器的空氣t進(jìn)入各吹風(fēng)口?？諝膺M(jìn)口段的風(fēng)門葉片主要控制新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)空氣的比例，當(dāng)夏季室外空氣 氣溫較高、冬季室外溫度較低的情況下，盡量開小風(fēng)門葉片，以減少冷熱氣量的損耗。 當(dāng)車內(nèi)空氣品質(zhì)下降，汽車長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行或者室內(nèi)外溫差不大時(shí)，這時(shí)應(yīng)定期開大風(fēng)門葉 片。一般汽車空調(diào)空氣進(jìn)口段風(fēng)門葉片的開啟比例為15%30%。加熱器旁通風(fēng)門葉片主要用于調(diào)節(jié)通過加熱器的空氣量。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)風(fēng)門葉片，開 大旁通風(fēng)門，通過加熱器空氣量少，由風(fēng)口4、5、7吹出冷風(fēng)；反之，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)風(fēng)門葉片，關(guān)小旁通風(fēng)門，這時(shí)由風(fēng)口4、5、6、7吹出熱風(fēng)供采暖和

22、玻璃除霜用。汽車空調(diào)配氣方式有以下幾種：1 空氣混合式配氣系統(tǒng)圖4-14a所示為空氣混合式配氣流程圖。從圖中可看出其工作過程為：車外空氣+車內(nèi)空氣t進(jìn)入風(fēng)機(jī) 3t混合空氣進(jìn)入蒸發(fā)器 1冷卻t由風(fēng)門調(diào)節(jié)進(jìn)入加熱器加熱t(yī)進(jìn)入 各吹風(fēng)口 4、5、7。進(jìn)入蒸發(fā)器I后再進(jìn)入加熱器2的空氣量可用風(fēng)門進(jìn)行調(diào)節(jié)。若進(jìn)入 加熱器的風(fēng)量少，也就是冷風(fēng)量相對(duì)較多，這時(shí)冷風(fēng)由冷氣吹出口7吹出；反之，則吹出的熱風(fēng)較多，熱風(fēng)由除霜吹出口5或熱風(fēng)（腳部）吹出口 4吹出。圖4-14汽車空調(diào)送風(fēng)流程a）空氣混合式b）全熱式1-蒸發(fā)器；2-加熱器；3-風(fēng)機(jī)；4-熱風(fēng)吹出口； 5-除霜吹出口；6-中心吹出口； 7-冷氣吹出口； 8

23、-側(cè)吹出口； 9-尾部吹出口空氣混合式配氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是能節(jié)省部分冷氣量，缺點(diǎn)是冷暖風(fēng)不能均勻混合，空 氣處理后的參數(shù)不能完全滿足要求，亦即被處理的空氣參數(shù)精度較差一些。2 .全熱式配氣系統(tǒng)如圖4-14b所示為全熱式配氣流程圖。從圖中可看出其工作過程為：車外空氣+車內(nèi)空氣t進(jìn)入風(fēng)機(jī)混合空氣進(jìn)入蒸發(fā)器 1冷卻t出來后的空氣全部進(jìn)入加熱器加熱后的空氣由各風(fēng)門調(diào)節(jié)風(fēng)量分別進(jìn)入 4、5、6、& 9各吹風(fēng)口。全熱式與空氣混合式的區(qū)別在于由蒸發(fā)器出來的冷空氣全部直接進(jìn)入加熱器，兩者 之間不設(shè)風(fēng)門進(jìn)行冷熱空氣的風(fēng)量調(diào)節(jié)，而是冷空氣全部進(jìn)入加熱器再加熱。全熱式配氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是被處理后的空氣參數(shù)精度較高，缺點(diǎn)是浪

24、費(fèi)一部分冷氣， 亦即為了達(dá)到較高的空氣參數(shù)精度而不惜浪費(fèi)少量冷氣。這種配氣方式只用在一些高級(jí) 豪華汽車空調(diào)上。3 .加熱與冷卻并進(jìn)混合式配氣系統(tǒng)如圖4-15所示為加熱與冷卻并進(jìn)式配氣工作原理圖。圖4-15加熱與冷卻并進(jìn)式配氣工作原理圖a）混合風(fēng)門在上方、下方區(qū)域之間的位置b）混合風(fēng)門在最下方位置l-新鮮空氣；2-內(nèi)循環(huán)空氣；3-風(fēng)機(jī)；4-蒸發(fā)器；5-加熱器；6-混合風(fēng)門；7-上部通風(fēng)口；8-除霜吹岀口； 9-腳部吹岀口；10-制冷劑進(jìn)岀管；11 一熱水閥調(diào)節(jié)進(jìn)岀水管該配氣系統(tǒng)工作時(shí)，混合風(fēng)門6可以在最上方與最下方區(qū)域之間的任何位置開啟或停留，見圖4-15a。當(dāng)空氣由風(fēng)機(jī) D吹出后，將由調(diào)風(fēng)門調(diào)

25、節(jié)進(jìn)入并聯(lián)的蒸發(fā)器E和加熱器H，蒸發(fā)器的冷風(fēng)從上面吹出，對(duì)著人身上部，而熱空氣對(duì)著腳下和除霜處。由于 風(fēng)量和溫度多種多樣，則由風(fēng)門調(diào)節(jié)空氣流量的大小分別進(jìn)入蒸發(fā)器和加熱器，以滿足 不同溫度、不同風(fēng)量的要求，其工作模式見圖4-16。圖4-16加熱與冷卻并進(jìn)混合式工作模式當(dāng)混合風(fēng)門6處在最上方，這時(shí)混合風(fēng)門 6將通往蒸發(fā)器的通道口關(guān)閉；或者當(dāng)混 合風(fēng)門6處在最下方，這時(shí)混合風(fēng)門6將通往加熱器的通道口關(guān)閉了，見圖4-15b。這樣在E或H不用時(shí)，單純暖氣或冷氣不經(jīng)混合直接送至各出風(fēng)口。若兩者都不運(yùn)行，送入 車內(nèi)的便是自然風(fēng)。4 半空調(diào)配氣系統(tǒng)新鮮空氣和車室內(nèi)循環(huán)空氣經(jīng)風(fēng)門調(diào)節(jié)后，先經(jīng)過風(fēng)機(jī)吹進(jìn)蒸發(fā)器進(jìn)

26、行冷卻，然后 由混合風(fēng)門調(diào)節(jié)，一部分空氣進(jìn)入加熱器，冷氣出口不再進(jìn)行調(diào)節(jié)。其模式見圖4-17。除霜圖4-17半空調(diào)工作模式同樣，由風(fēng)門來調(diào)節(jié)其送入車內(nèi)的空氣溫度。若蒸發(fā)器E不工作，將空氣全部引到加熱器H，則送出的是暖風(fēng)；若加熱器H不工作，則送出來的全部是冷風(fēng)；若兩者都不工作，則送出來的是自然風(fēng)。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖4-18。圖4-18半空調(diào)配氣系統(tǒng)1-限流風(fēng)門；2-加熱器芯；3-風(fēng)機(jī)電動(dòng)機(jī)；4-新鮮空氣入口； 5-新鮮/再循環(huán)空氣風(fēng)門； 6-再循環(huán)空 氣風(fēng)口； 7-蒸發(fā)器芯；8-混合風(fēng)門；9-至面板風(fēng)口；10-A/C除霜風(fēng)門；11-至除霜器風(fēng)口；12-至底板出口；13-加熱除霜口從目前汽車空調(diào)的配氣

27、方式來看，空氣混合式使用得最多。它是將空氣經(jīng)過蒸發(fā)器 進(jìn)行降溫除濕處理后，用調(diào)節(jié)風(fēng)門將一部分空氣送到加熱器加熱，出來的熱氣和冷氣再 混合，可以調(diào)節(jié)人們所需要的各種溫度的空氣，而且除霜的熱風(fēng)可直接從加熱器引到除 霜風(fēng)口，直接吹向風(fēng)窗玻璃。它的最大特點(diǎn)是效率高，節(jié)能顯著。二、控制面板與功能在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，溫度控制和風(fēng)量的混合配送是由操作面板完成的。由于空調(diào)系 統(tǒng)的自動(dòng)化程度不同，操作面板有手動(dòng)、真空半自動(dòng)和全自動(dòng)三種。1 手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作面板與功能手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作面板的控制鍵形式有所不同，但它們的功能鍵控制的內(nèi)容基 本相同。桑塔納、切諾基等車均采用這種操作面板，見圖4-19所示。其主要按

28、鍵的作用如下：bl圖4-19 手動(dòng)、半自動(dòng)空調(diào)控制面板a）手動(dòng)空調(diào)控制面板 b）半自動(dòng)空調(diào)控制面板1）功能選擇鍵它主要用于空調(diào)系統(tǒng)取暖、制冷、冷暖風(fēng)或除霜控制，具體功能選擇鍵的名稱和作用如下：OFF-停止位置；MAX-快速降溫位置；A/C （或NORM ）-空調(diào)位置；VENT-自然通風(fēng)位置；FLOOR （或HEATER ）-暖氣位置；MIX （或BI- LEVEL ） -分層送冷位置。功能選擇鍵移動(dòng)到不同位置，可通過拉繩或真空開關(guān)控制各個(gè)風(fēng)門的開關(guān)位置，從而調(diào)節(jié)空氣溫度與流向，具體工作過程在下節(jié)介紹。2） 溫度鍵對(duì)于手動(dòng)系統(tǒng)，溫度鍵主要用于控制調(diào)溫門的位置。當(dāng)其位于冷端（COOL）或暖端（WR

29、AM ）時(shí)，調(diào)溫門在拉繩作用下分別關(guān)閉或打開流經(jīng)加熱器的空 調(diào)風(fēng)。當(dāng)其位于二者中間任意位置時(shí)，可得到不同比例的暖氣與冷空氣的混合空氣。對(duì)于半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)，它主要是設(shè)定系統(tǒng)工作溫度，使空調(diào)工作在規(guī)定的溫度范圍 內(nèi)。3） 調(diào)風(fēng)鍵調(diào)風(fēng)鍵主要用于控制空調(diào)器內(nèi)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，手動(dòng)系統(tǒng)一般有4個(gè)調(diào)速檔。即HI （高速）、LO （低速）、M1 （中速1）、M2 （中速2）。一般是通過改變串聯(lián) 在風(fēng)機(jī)電路中的電阻來達(dá)到調(diào)速的目的。半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)送風(fēng)量的控制，有LO （低八AUTO （自動(dòng)）和HI （高）三檔，它是按照操作者對(duì)空調(diào)的要求去工作的，高檔通常是車內(nèi)外溫差大時(shí)采用；而低檔則正 相反。自動(dòng)檔可以根據(jù)環(huán)境

30、溫度的變化自動(dòng)調(diào)整送風(fēng)量在高、中、低位置。4）后窗除霜鍵（DEF）它屬于一個(gè)電路開關(guān)，用于控制后風(fēng)窗除霜電熱絲電源的 通斷，指示燈用于提醒乘員不要忘記切斷電源。5）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行鍵（ECONMY ）它是半自動(dòng)空調(diào)特有的功能鍵，其主要作用有兩個(gè): 是當(dāng)車內(nèi)溫度接近或者達(dá)到設(shè)定溫度時(shí)，使風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)入低速運(yùn)行，以節(jié)省能源；二是在 車內(nèi)外溫差不大時(shí)，停止制冷、采暖工作，而轉(zhuǎn)入吸入外循環(huán)風(fēng)的工作方式，這樣既可 以節(jié)省能源，又使車內(nèi)空氣質(zhì)量得到很好的保證。2 全自動(dòng)操作面板與功能全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)能充分滿足駕駛員及乘坐人員對(duì)舒適性的要求，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車內(nèi)空氣 流動(dòng)、車內(nèi)溫度及車內(nèi)濕度的自動(dòng)調(diào)節(jié)，并且整個(gè)操作過程通過輕觸按鍵

31、來完成，無須 再去調(diào)節(jié)控制柄。奧迪、紅旗等中高檔轎車均采用這種控制方式。圖4-20是全自動(dòng)控制 系統(tǒng)的操縱面板圖，各按鍵功能如下:OLTSIDE TEM? 口WARMER口卜 K口ELKC1RONIC CLIMATE-CONIROLOFFBl I H：V AUTO戸 口 口口口LO* HI圖4-20全自動(dòng)控制系統(tǒng)的操縱面板圖1）OFF鍵 按下此鍵即關(guān)掉空調(diào)。新鮮空氣不再進(jìn)入車內(nèi)，可防止車外被廢氣及 灰塵污染的空氣進(jìn)入車內(nèi)。2） ECON經(jīng)濟(jì)按鍵按下此鍵，溫度、鼓風(fēng)機(jī)速度、暖風(fēng)及新鮮空氣的分配都進(jìn) 行自動(dòng)調(diào)節(jié)，空調(diào)壓縮機(jī)被關(guān)掉，只有新鮮空氣或暖風(fēng)通過鼓風(fēng)機(jī)吹入車內(nèi)。3） AUTO自動(dòng)鍵此鍵適用于

32、各種天氣狀態(tài)，一旦達(dá)到設(shè)定的溫度，空調(diào)鼓風(fēng)機(jī) 將以最低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；若溫度發(fā)生變化，調(diào)節(jié)系統(tǒng)會(huì)通過改變鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)溫度門進(jìn)行調(diào)節(jié)。天氣寒冷時(shí)，暖空氣從吹腳風(fēng)道吹出，少部分暖空氣吹到風(fēng)擋玻璃上進(jìn)行除 霜。天熱時(shí)，冷風(fēng)從中央出風(fēng)口吹出。4) BI -LEV 按鍵 BI-LEV 混合氣按鍵，其工作位置、溫度、鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)與 AUTO 方式相同，但空氣的分配不同，暖風(fēng)和冷風(fēng)按給定的路線以相同的流量從中央出 風(fēng)口和吹腳風(fēng)道出風(fēng)口吹出，只有少量空氣吹到風(fēng)擋玻璃上。5)除霜按鍵按下除霜鍵，大部分空氣通向風(fēng)擋玻璃進(jìn)行除霜、除霧。此時(shí)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)以高速運(yùn)轉(zhuǎn)。6) WARMER (COOLER )按鍵 WAR

33、MER和LOOLER是用來選擇車內(nèi)溫度，范 圍在1829C之間。按一下 WARMER鍵溫度可升高1 C,超過29C時(shí)，顯示“ HI”；按 一下COOLER鍵溫度下降IC,低于18C時(shí)，顯示“ LO ”。HI 和 LO 分別對(duì)應(yīng)于全自動(dòng)空調(diào)的最大采暖和最大制冷能力，在這兩個(gè)位置上溫度 自動(dòng)調(diào)節(jié)不起作用。7) LO-HI 按鍵 該鍵是一個(gè)輔助功能鍵，是為降低或提高鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速而設(shè)置的。按下 LO 或 HI 按鍵， 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)下降或提高； 如果要使 LO 或 HI 鍵回位， 取 消其輔助作用，只要按一下其他任何一個(gè)按鍵即可。8) OUTSIDE TEMP 按鍵 該鍵為外部溫度按鍵。按下此鍵，

34、將顯示外部溫度值，同時(shí)該鍵左側(cè)的檢查指示燈亮。天氣寒冷時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)只有在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液加溫到50 C時(shí)，才開始運(yùn)轉(zhuǎn)， 以此保證具有良好的加熱性。 如果點(diǎn)火開關(guān)接通后約 1min，OUTSIDE TEMP 按鍵左邊的指示燈閃亮，則表示空調(diào)系統(tǒng)有故障，如果在行駛中有故障，發(fā)光二極管同 樣也會(huì)顯示。在外部溫度按鍵的下方是溫度指示選擇開關(guān)和C、 F按鍵。置于C時(shí)，顯示溫度為攝氏溫度；而在 F 側(cè)時(shí)，顯示溫度為華氏溫度。該面板按鍵的組合操作，還可以完成對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的自診斷功能，故障代碼在顯示屏 幕上自動(dòng)出示。三、控制與執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)原理1 冷卻液控制閥(熱水閥)冷卻液控制閥裝在加熱器和回水管之間，用來控制進(jìn)入加

35、熱器的冷卻液通路。冷卻 液控制閥有兩種：一種是拉繩鋼索式控制閥，另一種是真空控制閥。1 )拉繩鋼索式冷卻液控制閥使用在手動(dòng)空調(diào)中，它需依靠手工移動(dòng)調(diào)節(jié)鍵帶動(dòng)開關(guān) 的鋼索，使熱水閥關(guān)閉或打開。其結(jié)構(gòu)如圖 4-21 所示。圖4-22真空冷卻液控制閥a）真空源斷開b）半真空c）真空度最大El發(fā)戍機(jī)圖4-21鋼索控制的熱水閥1-護(hù)套；2-鋼索；3-固定支架2）真空冷卻液控制閥：真空冷卻液控制閥的構(gòu)造如圖4-22所示。閥門的開啟與關(guān)閉受一個(gè)封閉的真空膜盒控制，真空由發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管或真空罐引來。供暖時(shí)，真空膜盒的右空腔與真空源導(dǎo)通，在兩端壓差作用下，膜片克服彈簧力， 帶動(dòng)活塞一起右移，活塞將冷卻液通路開

36、啟，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液便流向加熱器，系統(tǒng)處 于供暖狀態(tài)，見圖4-22C。若真空膜片盒的真空源斷開，則彈簧壓力通過膜片帶動(dòng)活塞左 移，此時(shí)冷卻液的通路被關(guān)閉，加熱器不會(huì)發(fā)熱，見圖4-22a。當(dāng)處于半真空時(shí)，冷卻液的流量則會(huì)適當(dāng)減少，見圖4-22b。這種真空控制閥可以用在手動(dòng)空調(diào)上，也可用在自動(dòng)空調(diào)上。2 .真空罐真空罐的作用是向系統(tǒng)提供穩(wěn)定的真空壓力和儲(chǔ)存真空，真空源一般來自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn) 氣歧管。發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化時(shí)，真空度絕對(duì)壓力10133.7kPa之間變化，會(huì)影響真空系統(tǒng)的調(diào)控工作，一般要進(jìn)行調(diào)節(jié)。真空罐的結(jié)構(gòu)如圖4-23所示，由真空室和真空保持器組成。真空室是一個(gè)金屬罐， 內(nèi)裝一個(gè)真空保持器，其工作

37、原理如下：23圖4-23真空罐1、4-氣孔；2-發(fā)動(dòng)機(jī)歧管接口；3-真空岀口； 5-真空保持器;6-膜片；7-真空罐8-彈簧；9-空心膜閥真空保持器內(nèi)有一個(gè)空心膜閥和膜片，將其分成三個(gè)腔。中腔與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管相連， 右腔分別與真空室和真空?qǐng)?zhí)行系統(tǒng)相連。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度大于真空罐時(shí)，將空心膜閥膨 脹右移，接通真空室，使其真空度提高。同時(shí)膜片克服彈力左移，使真空室與真空?qǐng)?zhí)行 系統(tǒng)的氣口打開，形成通路。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)真空度小于真空罐時(shí)，空心膜閥外面壓力將其壓 扁，關(guān)閉與真空室的通路，同時(shí)膜片右移，關(guān)閉氣口，保持罐內(nèi)真空度。3 .真空驅(qū)動(dòng)器真空驅(qū)動(dòng)器的功能是將真空信號(hào)轉(zhuǎn)變成機(jī)械信號(hào)，用于啟閉風(fēng)門和閥門，其實(shí)質(zhì)是

38、 一個(gè)真空膜盒，根據(jù)結(jié)構(gòu)，可分為單膜片和雙膜片式。1）單膜片真空驅(qū)動(dòng)器外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4-24所示，主要由彈性膜片、彈簧、與膜片固定的連桿組成。連桿只有2個(gè)位置，當(dāng)膜盒通過膠管接通真空時(shí)，膜片克服彈力將連桿上拉；當(dāng)切斷真空源時(shí)，彈簧推動(dòng)膜片使連桿復(fù)位。用于控制風(fēng)門的啟閉。a）外形 b ）內(nèi)部結(jié)構(gòu)l-復(fù)位彈簧；2-真空接口； 3-膜片；4-氣孔；5-連桿2）雙膜片真空驅(qū)動(dòng)器外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖4-25所示，它由兩個(gè)膜片、兩組復(fù)位彈簧、與一個(gè)膜片固定的連桿組成，連桿有三個(gè)位置。當(dāng)A室有真空時(shí)，連桿提升一半；兩室（A、B室）都有真空時(shí)，連桿移到最上端；若無真空時(shí)，連桿則位于最下端，分別可使 風(fēng)門處于

39、全開、半開或全閉位置。4 真空選擇器真空選擇器的作用是根據(jù)空調(diào)器控制的需要，選擇調(diào)配真空源與多個(gè)真空驅(qū)動(dòng)器的 連接，控制整個(gè)真空系統(tǒng)的工作，它實(shí)際上就是手動(dòng)真空管路的轉(zhuǎn)換開關(guān)。真空選擇器主要構(gòu)造為橡膠圓盤上開有若干圓弧槽，分配真空通路和真空驅(qū)動(dòng)器通 路的通斷。通過機(jī)械連桿與面板功能鍵相連，當(dāng)移動(dòng)功能選擇鍵時(shí)，帶動(dòng)圓盤轉(zhuǎn)動(dòng)，關(guān) 閉或接通相應(yīng)的真空氣路，控制真空?qǐng)?zhí)行器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)各風(fēng)門的開閉。圖4-25雙膜片式真空驅(qū)動(dòng)器a）內(nèi)部結(jié)構(gòu) b）外形l-氣孔；2-連桿；3-B室膜片；4-B室彈簧；5-中閥B室真空接口;6-A 室膜片； 7-A 室彈簧； 8-真空接口5真空管路 真空管路一般采用不同顏色的真空

40、橡膠管，分接不同的通路。通常白色膠管用于連 接外來空氣口；藍(lán)色膠管連接進(jìn)氣風(fēng)門和上風(fēng)門；紅色膠管用在全真空；黃色膠管連接 中風(fēng)門和除霜門。通常真空管路捆在一起作為一個(gè)整體，就像一組線束。四、配氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)有手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作系統(tǒng)和全自動(dòng)電控真空操作 系統(tǒng)。全自動(dòng)電控真空操作系統(tǒng)采用微電腦控制空調(diào)的工作過程，其配氣系統(tǒng)的操作方式 和執(zhí)行器的結(jié)構(gòu)與手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作系統(tǒng)有較大區(qū)別， 我們將在第六章做詳細(xì)介紹對(duì)于手動(dòng)、半自動(dòng)真空操作系統(tǒng)而言，雖然從汽車空調(diào)整體結(jié)構(gòu)和控制電路上有較 大區(qū)別，但其配氣系統(tǒng)的工作原理和控制過程并無嚴(yán)格區(qū)分，所不同的只是手動(dòng)系統(tǒng)對(duì)

41、風(fēng)門、閥門的控制，部分采用鋼索連動(dòng)結(jié)構(gòu)；半自動(dòng)真空操作系統(tǒng)則全部采用真空控制 結(jié)構(gòu)。它們的共同特點(diǎn)是對(duì)系統(tǒng)的操作都是依靠人工轉(zhuǎn)換空調(diào)面板的控制開關(guān)，而配送 氣的工作則通過真空?qǐng)?zhí)行器來完成。我們以圖 4-26 典型的半自動(dòng)真空操作配氣系統(tǒng)為例，介紹其基本結(jié)構(gòu)與工作原理。 圖中真空控制部件包括真空罐、真空選擇器、真空?qǐng)?zhí)行器和真空管路。其中真空選擇器 受面板的功能選擇鍵控制，其結(jié)構(gòu)見圖 4-17，共有 OFF、 MAX 、NORM 、BIEVEL、 VETN、HEATER、DEF個(gè)功能位置， 見表4-1。真空?qǐng)?zhí)行器包括氣源門真空驅(qū)動(dòng)器、 熱水閥真空驅(qū)動(dòng)器、上風(fēng)口和中風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器，下風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器。

42、配氣部件包括氣 源門、蒸發(fā)器、加熱器、調(diào)溫門、上下風(fēng)門。調(diào)溫鍵直接控制調(diào)溫門的位置。具體控制 原理如下：圖4-26半自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的真空控制結(jié)構(gòu)圖1-進(jìn)氣歧管接口；2-真空罐；3-調(diào)溫鍵在COOL時(shí)，熱水閥真空切斷；4-真空選擇器；5-熱水閥真空驅(qū)動(dòng)器；6-氣源門真空驅(qū)動(dòng)器；7-下風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器；8-上風(fēng)口和中風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器；9-在MAX功能時(shí)設(shè)計(jì)規(guī)定新鮮空氣占 20%的外來空氣口開啟位置；10-外來空氣口；11-車內(nèi)循環(huán)空氣風(fēng)口；12-外來空氣口閥門；13-蒸發(fā)器；14-調(diào)溫門；15-加熱器芯；16-下風(fēng)口;17-下風(fēng)口閥門；18-中風(fēng)口和上風(fēng)口閥門；19-中風(fēng)口 20-空調(diào)控制面板；21-調(diào)溫門拉索；22-