人民大學大眾汽車案例-4組

1、LOGO2012級 MBA工商管理 P6班4組 大大眾眾汽汽車車侵占北美市侵占北美市場場目錄目錄2目錄目錄3 大眾大眾汽車公司在帶著無裝飾的基本型轎車汽車公司在帶著無裝飾的基本型轎車( (甲殼蟲甲殼蟲) )進入美國市場時，在歐洲卻沒有成進入美國市場時，在歐洲卻沒有成功。大量的存貨堆滿了港口和通道，等待著出口到新市場。因此在一段時間內(nèi)大眾汽車功。大量的存貨堆滿了港口和通道，等待著出口到新市場。因此在一段時間內(nèi)大眾汽車公司集中研究那些增加收益的需求刺激因素。在美國市場上，大眾汽車公司原先沒有經(jīng)公司集中研究那些增加收益的需求刺激因素。在美國市場上，大眾汽車公司原先沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡，最初只是在新澤西、南

2、卡羅來納州的查爾斯頓和得克薩斯州的休斯敦等港口銷商網(wǎng)絡，最初只是在新澤西、南卡羅來納州的查爾斯頓和得克薩斯州的休斯敦等港口提供銷售和服務。當時，通用汽車公司和福特汽車公司也正在開發(fā)微型汽車，所以大眾提供銷售和服務。當時，通用汽車公司和福特汽車公司也正在開發(fā)微型汽車，所以大眾汽車公司決定以極低的促銷價汽車公司決定以極低的促銷價800800美元進入美國市場。兩年后，價格上漲了美元進入美國市場。兩年后，價格上漲了2525。雖然。雖然賣賣10001000美元會失去一些愿意支付美元會失去一些愿意支付800800一一999999美元的潛在顧客，但繼續(xù)售出的每輛車都多賣美元的潛在顧客，但繼續(xù)售出的每輛車都多

3、賣了了200200美元，很容易抵消由于漲價引起的銷售量減少所造成的收益損失，需求價格彈性美元，很容易抵消由于漲價引起的銷售量減少所造成的收益損失，需求價格彈性位于彈性不足位于彈性不足的的范圍內(nèi)。到的的范圍內(nèi)。到19601960年，大眾汽車公司又將價格提高了年，大眾汽車公司又將價格提高了20%20%，達到，達到12001200美美元，收益又增加了。最后在元，收益又增加了。最后在19641964年達到了年達到了13501350美元，每輛售出的汽車都增加美元，每輛售出的汽車都增加150150羌元的羌元的收入，正好足以補償因銷售量減少造成的收益損失。價格為收入，正好足以補償因銷售量減少造成的收益損失。

4、價格為13501350美元時，價格彈性達到美元時，價格彈性達到單位彈性的水平。單位彈性的水平。隨后大眾汽車公司著手建立美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡。這些變革擴大了美國市隨后大眾汽車公司著手建立美國經(jīng)銷商網(wǎng)絡。這些變革擴大了美國市場的潛在規(guī)模，使大眾產(chǎn)品的需求曲線向右移動。此時雖然價格仍為場的潛在規(guī)模，使大眾產(chǎn)品的需求曲線向右移動。此時雖然價格仍為13501350美元，但因為美元，但因為有了經(jīng)銷商網(wǎng)絡和更大的數(shù)量基數(shù)，結果價格彈性下降有了經(jīng)銷商網(wǎng)絡和更大的數(shù)量基數(shù)，結果價格彈性下降( (又回到了彈性不足的范圍內(nèi)又回到了彈性不足的范圍內(nèi)) )，大眾又處于可以再次提價的境地。大眾又處于可以再次提價的境地。4案例還

5、原案例還原大眾汽車進入北美市場大眾汽車進入北美市場19681968年，大眾汽車公司按年，大眾汽車公司按l500l500美元售出了美元售出了562000562000輛甲殼蟲，收益又增加到輛甲殼蟲，收益又增加到8.438.43億美元。億美元。盡管商品一直很便宜盡管商品一直很便宜(1968(1968年的年的15001500美元大約是今天的日美元大約是今天的日500500美元美元) )，但高速公路法和拉，但高速公路法和拉爾夫爾夫內(nèi)德發(fā)動的反對小型后置發(fā)動機汽車運動，再加上低價汽油因素，使消費者對甲內(nèi)德發(fā)動的反對小型后置發(fā)動機汽車運動，再加上低價汽油因素，使消費者對甲殼蟲失去興趣殼蟲的收益和價格最后一次

6、提高，價格為殼蟲失去興趣殼蟲的收益和價格最后一次提高，價格為18001800羌元，收益是羌元，收益是9.689.68億美元億美元(1800X538000(1800X538000輛輛) )。有了新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，需求仍處于彈性不足的范圍內(nèi)，因為價格提。有了新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，需求仍處于彈性不足的范圍內(nèi)，因為價格提高導致更高的總收益。高導致更高的總收益。問題：問題： 1 1在在19641964年之前，為什么大眾汽車公司每次提價都能增加銷售收入年之前，為什么大眾汽車公司每次提價都能增加銷售收入? ?當價格為當價格為13501350美元的時候，甲殼蟲汽車的需求價格彈性具有什么特性美元的時候，甲殼蟲汽車的需求

7、價格彈性具有什么特性? ? 2 219641964年以后，大眾汽車公司著手建立銷售網(wǎng)絡，這對甲殼蟲汽車的美國市場年以后，大眾汽車公司著手建立銷售網(wǎng)絡，這對甲殼蟲汽車的美國市場的需求曲線有什么影響的需求曲線有什么影響? ?為什么在此以后大眾汽車公司又能夠通過提價來增加收益為什么在此以后大眾汽車公司又能夠通過提價來增加收益? ? 3 3 假定假定19641964年以前和建立營銷網(wǎng)絡之后的需求曲線的斜率相同，試畫出這兩條年以前和建立營銷網(wǎng)絡之后的需求曲線的斜率相同，試畫出這兩條需求曲線，并寫出它們的方程。計算當價格從需求曲線，并寫出它們的方程。計算當價格從800800美元上升到美元上升到100010

8、00美元，再上升到美元，再上升到12001200美元和美元和13501350美元，以及從美元，以及從15001500美元上升到美元上升到18001800美元時的需求價格彈性。美元時的需求價格彈性。 5案例還原案例還原大眾汽車進入北美市場大眾汽車進入北美市場6案例還原案例還原對完整案例的思考對完整案例的思考完整案例帶來啟示對時代背景的思考對產(chǎn)業(yè)背景的思考案例的經(jīng)濟學理論 完整的案例含有價格體系及營銷體系兩個部分，包含了價格彈性曲線、需求曲線及營銷體系對需求曲線的影響。我們的案例將營銷體系的部分排除出了相關的分析及問題。 大眾汽車作為歐洲領先的汽車廠商，是在什么樣的時代背景下進入到北美這個市場并且

9、很好的運作了一款產(chǎn)品，這些東西都是我們分析案例所需要關注的地方。 任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都不可能脫離當時的時代背景及生產(chǎn)力水平，在60年代的汽車產(chǎn)業(yè)在整個時代處于一種什么樣的地位，對相關的決策具有很大的影響意義。 大眾在北美市場的定價策略反映了一定的經(jīng)濟學規(guī)律，結合實際的案例更有助于我們對經(jīng)濟學模型的掌握。目錄目錄7大眾汽車的歷史大眾汽車的歷史u 費迪南德保時捷（又譯費迪南德波爾舍Ferdinand Porsche）(1875年9月3日 1951年1月30日) 著名的德國汽車工程師 8大眾汽車的歷史大眾汽車的歷史u 在二次大戰(zhàn)之前,希特勒希望能夠生產(chǎn)一種德國普通老百姓都能買得起的民用車，并對這款車所能

10、達到的性能做了明確規(guī)定：汽車的最高速度要達到62英里/小時，每加侖汽油要能夠行駛42英里，必須是風冷發(fā)動機，而且車內(nèi)還要能夠乘坐2個成年人和3個兒童。而這款車的設計工作就交給了當時赫赫有名的波爾舍博士。 波爾舍先生不僅是老甲殼蟲車型的技術之父，同時也是世界著名的豪華跑車保時捷公司的創(chuàng)立者。甲殼蟲的原名即是現(xiàn)今大眾車的名字-volkswagen。9大眾汽車的歷史大眾汽車的歷史u 1935年，樣車下線，搭載了改進型空冷700毫升直列4缸發(fā)動機，功率達到22馬力。這款車可以說是日后甲殼蟲車型的原型，其極具個性的元素在后來的甲殼蟲車型上都得到了體現(xiàn)。10大眾汽車的歷史大眾汽車的歷史u 二戰(zhàn)爆發(fā)后，大眾

11、汽車停產(chǎn)并開始生產(chǎn)炸彈、飛機油箱、Ju88機翼等產(chǎn)品。直到1945年，盡管工廠63%被炸毀，但是甲殼蟲幾乎在戰(zhàn)爭剛剛結束就開始了生產(chǎn)。11大眾汽車進入前美國市場的情況大眾汽車進入前美國市場的情況二戰(zhàn)后美國汽車市場幾乎是二戰(zhàn)后美國汽車市場幾乎是“通用通用”、“福特福特”獨霸的市獨霸的市場，場，但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國民生活水平的提高，美國人的消但是隨著經(jīng)濟的發(fā)展和國民生活水平的提高，美國人的消費觀念、消費方式正在發(fā)生變化。費觀念、消費方式正在發(fā)生變化。12大眾汽車進入前美國市場的情況大眾汽車進入前美國市場的情況u 在汽車的消費上，已經(jīng)擺脫了那種把車作為身份象征的舊意識，而是逐漸把它視為一種純交通工

12、具；許多移居郊外的富裕家庭開始考慮購買第二輛車作為輔助；石油危機著實給千千萬萬個美國家庭上了一堂節(jié)能課，美國車的大馬力并不能提高其本身的實用價值，再加上交通阻塞、停車困難，從而引發(fā)出對低價、節(jié)能車型的需求，而美國汽車業(yè)繼續(xù)生產(chǎn)以往的高能耗、寬車體 的豪華大型車，無形中給一些潛在的對手制造 了機會。 13威廉威廉.伯恩巴克的甲殼蟲經(jīng)典廣告伯恩巴克的甲殼蟲經(jīng)典廣告u 伯恩巴克是國際廣告界公認的一流廣告大師。他曾經(jīng)讓甲殼蟲在美國從滯銷迅速登上進口車銷量第一的寶座,關鍵之一就是把缺點當特點,把特點當賣點。 u 美國人一貫喜歡既大又長流線型的 豪華轎車。盡管甲殼蟲在歐洲暢銷, 但是它過于短小,美國人不喜

13、歡。可 以說,是甲殼蟲致命的弱點。但缺點 之中仍然可以挖掘出獨特的優(yōu)點:價 格便宜,馬力小,油耗低,簡單實用,性 能可靠。于是,伯恩巴克索性直接用 缺點這個主題面對公眾。他打出廣 告:“想想小的好處停車容易,保 險費用低,維修成本低”結果,這 則廣告打動了很多美國人,甲殼蟲也 因此長盛不衰。 14目錄目錄15定義：需求量對價格變動產(chǎn)生的反應程度定義：需求量對價格變動產(chǎn)生的反應程度公式：需求量變化的百分比除以價格變化公式：需求量變化的百分比除以價格變化 的百分比的百分比PQQPPPQQEdp/16需求價格彈性含義需求價格彈性含義需求價格彈性的類別需求價格彈性的類別需求價格彈性絕對值需求價格彈性絕

14、對值彈性含義彈性含義=0產(chǎn)品需求完全無彈性產(chǎn)品需求完全無彈性 1產(chǎn)品需求富有彈性產(chǎn)品需求富有彈性= 產(chǎn)品需求完全彈性產(chǎn)品需求完全彈性17通過分析案例，我們知道其中的需求價格彈性絕對值通過分析案例，我們知道其中的需求價格彈性絕對值11，所以代表著，所以代表著產(chǎn)品需求彈性不足。產(chǎn)品需求彈性不足。需求價格彈性：提高價格影響需求價格彈性：提高價格影響QPP+ P減少的收益減少的收益增加的收益增加的收益QQ+ QP收益價格銷量，收益價格銷量，TRTRPQPQEdp1Edp1Edp1時，增加的收益大于減少的收益時，增加的收益大于減少的收益18需求價格彈性與收入的關系需求價格彈性與收入的關系E Edpdp1

15、1：企業(yè)收入與價格變動：企業(yè)收入與價格變動方向相反方向相反E Edpdp11Edp=1Edp1降降價價增加收益 收益不變 減少收益漲漲價價減少收益 收益不變 增加收益策策略略適當降價 區(qū)別對待 適當漲價20需求價格彈性理論對案例的闡述需求價格彈性理論對案例的闡述u 初入北美市場的甲殼蟲，由于銷售渠道單一，可替代性相對較高初入北美市場的甲殼蟲，由于銷售渠道單一，可替代性相對較高，當時的需求價格彈性大，因此，低價入市會帶來較為可觀的銷，當時的需求價格彈性大，因此，低價入市會帶來較為可觀的銷量。而之后兩年由于品牌的提升等因素，獨特的車型，可替代性量。而之后兩年由于品牌的提升等因素，獨特的車型，可替代

16、性小了，市場細分的用途也比較專一，家庭用車在美國也屬于生活小了，市場細分的用途也比較專一，家庭用車在美國也屬于生活必需品，重要程度高，因此需求的價格彈性不足，始終可以依靠必需品，重要程度高，因此需求的價格彈性不足，始終可以依靠提價來增加銷售收入。所以甲殼蟲的多次提價，都可以彌補流失提價來增加銷售收入。所以甲殼蟲的多次提價，都可以彌補流失的那部分消費者的收益差額。但是到達單位彈性水平后，提價與的那部分消費者的收益差額。但是到達單位彈性水平后，提價與降價就無法再影響銷售收入了。降價就無法再影響銷售收入了。u 因此，我們在產(chǎn)品定價及調價時，要依據(jù)產(chǎn)品在市場中的特性，因此，我們在產(chǎn)品定價及調價時，要依

17、據(jù)產(chǎn)品在市場中的特性，對于消費者生活的意義，準確判斷出它的需求價格彈性曲線，據(jù)對于消費者生活的意義，準確判斷出它的需求價格彈性曲線，據(jù)此來制定合理的價格策略。此來制定合理的價格策略。21大眾汽車在北美市場的產(chǎn)品定價策略大眾汽車在北美市場的產(chǎn)品定價策略PQ08001000AB|Edp|11、在進入北美市場初期，由于北美市場沒有同質車型，需求價格彈性1，開始采取提價策略。2、利用需求價格彈性不足逐步提高價格從而增加收入。3、直至需求價格彈性為1，產(chǎn)品提價將減少收入，因此停止提價。撇撇脂定價脂定價22目錄目錄23問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段一、世界汽車市場現(xiàn)狀一、世界汽車市場

18、現(xiàn)狀全球車市百年全球車市百年歷史歷史當前當前全球主要國家汽車生產(chǎn)格局全球主要國家汽車生產(chǎn)格局汽車產(chǎn)業(yè)全球化汽車產(chǎn)業(yè)全球化全球全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢二、中國二、中國汽車市場汽車市場現(xiàn)狀現(xiàn)狀中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段一、世界汽車市場現(xiàn)狀一、世界汽車市場現(xiàn)狀全球車市百年全球車市百年歷史歷史當前當前全球主要國家汽車生產(chǎn)格局全球主要國家汽車生產(chǎn)格局汽車產(chǎn)業(yè)全球化汽車產(chǎn)業(yè)全球化全球全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢二、中國二、

19、中國汽車市場汽車市場現(xiàn)狀現(xiàn)狀中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展u 2020世紀世紀9090年代以來，隨著經(jīng)濟全球化趨勢，國際汽車產(chǎn)業(yè)年代以來，隨著經(jīng)濟全球化趨勢，國際汽車產(chǎn)業(yè)新格局逐漸形成，新興市場蓬勃發(fā)力，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)的新格局逐漸形成，新興市場蓬勃發(fā)力，使得中國汽車產(chǎn)業(yè)的外部環(huán)境變化，中國汽車企業(yè)面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。外部環(huán)境變化，中國汽車企業(yè)面臨新的機遇與挑戰(zhàn)。問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段u 誕生于德國，成長于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)誕生于德國，成長

20、于法國，成熟于美國，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于亞洲。于亞洲。u 世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次重大變革：福特汽車公司推出世界汽車工業(yè)經(jīng)歷了三次重大變革：福特汽車公司推出T T型型車，發(fā)明裝配流水線，世界汽車工業(yè)由歐洲轉向美國；歐洲車，發(fā)明裝配流水線，世界汽車工業(yè)由歐洲轉向美國；歐洲汽車通過多品種的生產(chǎn)方式，打破美國的壟斷地位；日本改汽車通過多品種的生產(chǎn)方式，打破美國的壟斷地位；日本改善生產(chǎn)管理體系，發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車，成為繼美歐善生產(chǎn)管理體系，發(fā)展物美價廉的經(jīng)濟型轎車，成為繼美歐之后第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。之后第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心。問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段u 世界汽車生產(chǎn)主

21、要集中在歐洲、美國和亞太地區(qū)，老牌四世界汽車生產(chǎn)主要集中在歐洲、美國和亞太地區(qū)，老牌四國的產(chǎn)量比重逐年減少，生產(chǎn)重心向金磚四國轉移。國的產(chǎn)量比重逐年減少，生產(chǎn)重心向金磚四國轉移。u 老牌四國：美日德法，金磚四國：中國巴西俄羅斯印度。老牌四國：美日德法，金磚四國：中國巴西俄羅斯印度。問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段u 20002000年以后，全球汽車市場格局呈年以后，全球汽車市場格局呈“6+36+3”格局，六大格局，六大汽車集團加三個獨立制造商。汽車集團加三個獨立制造商。u 20102010年之后，全球汽車市場格局呈年之后，全球汽車市場格局呈“7+27+2”格局，七大格局，七

22、大汽車企業(yè)聯(lián)盟加本田和現(xiàn)代起亞。汽車企業(yè)聯(lián)盟加本田和現(xiàn)代起亞。問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段u 20102010年全球汽車銷量年全球汽車銷量72307230萬臺，比上年增長一成，銷量位萬臺，比上年增長一成，銷量位居前十名的汽車集團依次為豐田、通用、大眾、現(xiàn)代起亞、居前十名的汽車集團依次為豐田、通用、大眾、現(xiàn)代起亞、福特、日產(chǎn)、福特、日產(chǎn)、PSAPSA標致雪鐵龍，本田、雷諾、鈴木。標致雪鐵龍，本田、雷諾、鈴木。問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段u 產(chǎn)業(yè)鏈全球性配置產(chǎn)業(yè)鏈全球性配置u 國際主要汽車制造公司利用全球資源，實現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購和銷售國際主要

23、汽車制造公司利用全球資源，實現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購和銷售的優(yōu)化配置，以適應各地區(qū)不同的環(huán)境和市場偏好的需要。的優(yōu)化配置，以適應各地區(qū)不同的環(huán)境和市場偏好的需要。u 整車裝配與零部件企業(yè)分離，專業(yè)化分工協(xié)作，平臺化戰(zhàn)略，模塊化生產(chǎn)。整車裝配與零部件企業(yè)分離，專業(yè)化分工協(xié)作，平臺化戰(zhàn)略，模塊化生產(chǎn)。u 汽車產(chǎn)業(yè)的政府發(fā)展戰(zhàn)略由主要依賴本國資源轉向利用比較優(yōu)勢。汽車產(chǎn)業(yè)的政府發(fā)展戰(zhàn)略由主要依賴本國資源轉向利用比較優(yōu)勢。u 汽車企業(yè)要從地區(qū)制造商角色轉化為全球制造商角色才能夠適應當前經(jīng)濟發(fā)汽車企業(yè)要從地區(qū)制造商角色轉化為全球制造商角色才能夠適應當前經(jīng)濟發(fā)展。展。u 大企業(yè)間的重組大企業(yè)間的重組u 跨

24、國界、跨地區(qū)的重組與聯(lián)合，特別是汽車工業(yè)先進國家之間的重組?？鐕?、跨地區(qū)的重組與聯(lián)合，特別是汽車工業(yè)先進國家之間的重組。u 跨國公司之間通過兼并、控股、參股等方式，形成大型跨國集團?？鐕局g通過兼并、控股、參股等方式，形成大型跨國集團。問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段u 新型動力及代用燃料汽車嶄露頭角，例如燃料電池汽車。新型動力及代用燃料汽車嶄露頭角，例如燃料電池汽車。u 信息技術成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術，汽車的電子化與智能化。信息技術成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術，汽車的電子化與智能化。u 新的汽車生產(chǎn)方式開始形成，大規(guī)模定制時代的到來。新的汽車生產(chǎn)方式開始形成，大規(guī)模定制時

25、代的到來。u 20092009年受金融危機影響，歐美汽車市場負增長，年受金融危機影響，歐美汽車市場負增長，20102010年的北美市場年的北美市場逐漸恢復，歐洲市場依舊不景氣，亞洲及新興市場卻發(fā)展迅猛。新興逐漸恢復，歐洲市場依舊不景氣，亞洲及新興市場卻發(fā)展迅猛。新興市場汽車需求量增長迅速，成為汽車生產(chǎn)生力軍。市場汽車需求量增長迅速，成為汽車生產(chǎn)生力軍。20102010年金磚四國年金磚四國共計銷售共計銷售26502650萬臺汽車，同比增長三成，其中中國萬臺汽車，同比增長三成，其中中國18061806萬臺，增長萬臺，增長32%32%，成為全球銷量增長的主要動力。，成為全球銷量增長的主要動力。問題二

26、：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段一、世界汽車市場現(xiàn)狀一、世界汽車市場現(xiàn)狀全球車市百年全球車市百年歷史歷史當前當前全球主要國家汽車生產(chǎn)格局全球主要國家汽車生產(chǎn)格局汽車產(chǎn)業(yè)全球化汽車產(chǎn)業(yè)全球化全球全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢二、中國二、中國汽車市場汽車市場現(xiàn)狀現(xiàn)狀中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展中國汽車產(chǎn)

27、業(yè)的問題及發(fā)展問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段第一個階段：第一個階段： 時間：時間： 中國中國汽車工業(yè)汽車工業(yè)19531953年誕生到年誕生到19781978年改革開放年改革開放前前 狀況：狀況： 初步初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，汽車產(chǎn)品奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，汽車產(chǎn)品從無到有從無到有。第第二二個階段：個階段： 時間：時間： 19781978年到年到2020世界世界末末 狀況：狀況： 中國中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。工業(yè)體系。從從載重載重汽車汽車到轎車，開始全面到轎車，開始全面發(fā)展發(fā)展。第第三三個階段

28、：個階段： 時間：時間： 進入進入2121世紀以后世紀以后 狀況：狀況： 中國中國汽車工業(yè)在中國加入汽車工業(yè)在中國加入WTOWTO后，進入了一個市場規(guī)模后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大迅速擴大的時代，中國汽車工業(yè)全面融入的時代，中國汽車工業(yè)全面融入世界汽車工業(yè)體系世界汽車工業(yè)體系。問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車發(fā)展的三個階段中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的特點中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展中國汽車產(chǎn)業(yè)的問題及發(fā)展問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段1 1、中國近年汽車銷售增長幅度下降、中國近年汽車銷售增

29、長幅度下降數(shù)據(jù)及原因分析數(shù)據(jù)及原因分析 數(shù)據(jù)及原因分析數(shù)據(jù)及原因分析3 3、數(shù)據(jù)及分析數(shù)據(jù)及分析4 4、數(shù)據(jù)及原因分析數(shù)據(jù)及原因分析問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段1521621641872102383334465095777008439021367183016827.0%51.6%33.9%2.6%20.4%1.2%3.0%21.3%6.6%33.9%14.1%13.4%39.9%13.3%12.3%14.0%1996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011.1-11汽車國內(nèi)需求總量（萬輛）汽

30、車國內(nèi)需求總量（萬輛）增長率（%）增長率（%）問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段n 鼓勵政策集體淡出鼓勵政策集體淡出車購稅優(yōu)惠養(yǎng)路費取消汽車下鄉(xiāng)以舊換新節(jié)能惠民(力度大幅度縮減）n 貨幣緊縮政策、經(jīng)濟增速下降貨幣緊縮政策、經(jīng)濟增速下降問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段注：內(nèi)需口徑，注：內(nèi)需口徑，2004年不包含進口年不包含進口37.1%39.9%13.3%2.0%-5.1%-3.2%-1.6%=30萬-6%9%1%10%9%29%44%=30萬問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段負面因素負面因素低端車低端車高端車高端車鼓勵政策淡出貨幣收緊與G

31、DP增速下滑小因素疊加(油價上漲、費用上漲、總量控制等)A.規(guī)模擴張帶來的成本優(yōu)勢，合資大于自主；成本上漲帶來的影響，自主大于合資；B.合資公司上自主品牌，進一步帶來成本優(yōu)勢；C.綜合費用上漲，如油價、費用、限量等問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段5.7%8.7%10.1%11.5%12.8%23.6% 24.2%22.4%7.4%4.3%8.1%20012002200320042005200620072008200920102011.1-9556158976067637265776856732770536098776158

32、25238333446509577700843902136718301413-5%6%3%5%3%4%7%-4%-14%27%4%13%40%34%14%13%21%20%7%52%34%4%問題二：問題二：中國汽車中國汽車市場的階段市場的階段u 按照人均汽車保有量，中國按照人均汽車保有量，中國20092009年僅為年僅為47.8 47.8 輛輛/ /千人，相當于美國千人，相當于美國1917 1917 年、日本年、日本1964 1964 年、韓國年、韓國1988 1988 年的水平。即使中國未來發(fā)展速度年的水平。即使中國未來發(fā)展速度減緩，在較長時間里達不到美日韓的水平，只達到世界平均水平，比如減緩，在較長時間里達不到美日韓的水平，只達到世界平均水平，比如達到達到20072007年全球年全球144144輛輛/ /千人的水平，目前的產(chǎn)銷量也必須翻上一番。千人的水平，目前的產(chǎn)銷量也必須翻上一番。u 而長期看，假如中國汽車的保有量達到日本現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷而長期看，假如中國汽車的保有量達到日本現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量約為量約為4800 4800 萬輛；若達到美國現(xiàn)有水平，最終穩(wěn)定的年銷量則高達萬輛；若達到