二級(jí)建造師公路實(shí)務(wù)歷年真題

1、2021年二級(jí)建造師測(cè)試公路?復(fù)習(xí)精選試卷一1. 以下粒料類(lèi)基層中,屬于嵌鎖型的是A oA填隙碎石B級(jí)配碎石C級(jí)配礫石D天然砂礫2. 符合級(jí)配、塑性指數(shù)等技術(shù)要求的天然砂礫,可用作B公路的 基層.A 一級(jí)和一級(jí)以下B二級(jí)和二級(jí)以下C三級(jí)和三級(jí)以下D四級(jí)和四級(jí)以下3. 填隙碎石適用于B 的基層A 一級(jí)公路以下B二級(jí)公路以下C三級(jí)公路以下D 四級(jí)公路以下4. 我們平時(shí)習(xí)慣稱(chēng)為“二灰土 的基層是屬于D .A水泥灰穩(wěn)定類(lèi)B石灰泥穩(wěn)定類(lèi)C水泥石灰綜合穩(wěn)定類(lèi)D石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定類(lèi)5. 二級(jí)公路的基層和二級(jí)以下公路高級(jí)路面的基層不得使用B A水泥穩(wěn)定未篩分碎石B石灰土C水泥穩(wěn)定碎石土D二灰礫石6. 水泥穩(wěn)定基

2、層中,對(duì)水泥最主要的技術(shù)要求是A .A終凝時(shí)間較長(zhǎng)B強(qiáng)度等級(jí)較高C抗壓強(qiáng)度較高D抗折強(qiáng)度較高7. 填隙碎石可用于ADE .A各等級(jí)公路的底基層B一級(jí)公路的基層C二級(jí)公路的基層D三級(jí)公路的基層E四級(jí)公路的基層8. 半剛性基層包括BCD .A級(jí)配碎石B水泥穩(wěn)定土C石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土D石灰穩(wěn)定土E瀝青碎石9. 墊層是設(shè)置在B 之間的結(jié)構(gòu)層.A底基層與基層B底基層與土基C上底基層與下底基層D面層與基層10. 由連續(xù)級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為A oA密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)B骨架空隙結(jié)構(gòu)C密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)D連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)11. 由連續(xù)開(kāi)級(jí)配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)為D .A密實(shí)懸浮結(jié)構(gòu)B骨架空隙結(jié)構(gòu)C密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)D連

3、續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)12. 屬于半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的是B .A瀝青瑪蹄脂碎石B改性瀝青穩(wěn)定碎石C瀝青混凝土D排水式瀝青磨耗層混合料13. 劃分瀝青混合料是否屬于粗粒式瀝青混合料的指標(biāo)是C .A組成結(jié)構(gòu)B礦料級(jí)配C礦料最大粒徑D礦料最小粒徑14. 墊層的作用是ABDEA排水B隔水C防滑D防凍E防污15. 在基層上用于澆灑透層的材料要求有ABCA乳化瀝青B煤瀝青C液體瀝青D石灰漿E水泥漿16. 在我國(guó)高等級(jí)公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì) 量最高、施工速度最裝備最現(xiàn)代化的水泥混凝土路面施工技術(shù)方 法是D .A三車(chē)?yán)ポS機(jī)組鋪筑法B軌道攤鋪機(jī)鋪筑法C小型機(jī)具鋪筑法D滑模機(jī)械鋪筑法17 .碾壓混凝土施工可

4、采用的施工機(jī)械為B A三車(chē)?yán)ポS機(jī)組B瀝青攤鋪機(jī)C軌道攤鋪機(jī)D滑模機(jī)械18. 水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)有BCDEA維修方便B熱穩(wěn)定性好C強(qiáng)度高D耐久性好 E有利于夜間行車(chē)19. 滑模機(jī)械鋪筑水泥混凝土面層的優(yōu)點(diǎn)有BD .A設(shè)備投入少B質(zhì)量高C軌模板安裝勞動(dòng)強(qiáng)度大D施工速度快E可以倒車(chē)反復(fù)做路面20. 不屬于瀝青瑪磷脂碎石優(yōu)點(diǎn)的是B .A耐磨性好B接縫處理方便C減少低溫開(kāi)裂D耐久性好21. 進(jìn)行SMA路面施工時(shí),天氣溫度不得低于 .A 00CB 50CC 80CD 100C22. SMA路面施工時(shí),宜采用D 進(jìn)行碾壓A膠輪壓路機(jī)B組合式壓路機(jī)C振動(dòng)壓路機(jī)以低頻率高振幅D振動(dòng)壓路機(jī)以高頻率低振幅23.

5、SAC瀝青路面施工中預(yù)防離析的有效舉措有(A)A足夠得拌和時(shí)間B裝料分為前中后進(jìn)行C限制碾壓溫度D碾壓要及時(shí)24. 基層的裂縫及老路面上原先的裂縫會(huì)在新鋪瀝青面層上相同位置出現(xiàn)(C)A龜裂B縮縫C反射裂縫D脹縫25. SAM瀝青路面結(jié)合料組成一般包括瀝青和(BC)A碎石B礦粉C纖維穩(wěn)定劑D石灰 E粉煤灰26. 碎石瀝青混凝土的組成包括瀝青和(AC)A粗礦粉B纖維穩(wěn)定劑C礦粉D石灰 E粉煤灰27. 適用任何場(chǎng)合和層次、各個(gè)等級(jí)的路面用瀝青是( C)A改性瀝青B陽(yáng)離子乳化瀝青CA級(jí)道路石油瀝青DB級(jí)道路石油瀝青28. 二級(jí)公路瀝青層的粗料集可使用(ABCD)A碎石B破碎礫石C篩選礫石D礦渣 E石屑

6、29. 各交通等級(jí)路面用水泥的初凝時(shí)間不早于(A) hA1.5B2C5D830. 作為水泥混凝土路面接縫材料應(yīng)具有的良好性能是(ABCE)A與混凝土板粘結(jié)牢固B不溶于水C耐老化龜裂D易流淌 E不滲水背景材料：某高速公路,路面為瀝青混凝土路面,基層為水泥穩(wěn)定土基層,施工單位在基層施工中,出現(xiàn)以下情況：(1) 由于本工程的路面屬高級(jí)路面,所以采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做該 路面的基層.(2) 在選擇水泥時(shí),施工單位選擇了終凝時(shí)間較短的水泥.(3) 該工程采用集中場(chǎng)拌法施工,在設(shè)計(jì)水泥劑量時(shí),按配合比試驗(yàn)確定的劑量時(shí),按配合比實(shí)驗(yàn)確定的劑量增加1 %的劑量來(lái)確定的.問(wèn)題：(1) 該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基

7、層是否正確？說(shuō)明理由.(2) 施工單位在選擇水泥時(shí)是否正確,哪些水泥可做結(jié)合料？(3) 設(shè)計(jì)水泥劑量確實(shí)定是否正確 ？如不正確,寫(xiě)出正確值.參考答案：(1) 該工程采用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做基層不正確.水泥穩(wěn)定土可適用于各級(jí)公路的基層和底基層,但水泥穩(wěn)定細(xì)粒土不能用作二級(jí)和 二級(jí)以上公路高級(jí)路面的基層.(2) 施工單位在選擇水泥時(shí)不正確.可作結(jié)合料的水泥有普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥,其初凝時(shí)間3h以上和終凝時(shí)間較長(zhǎng)(宜在6h以上)的水泥.(3) 設(shè)計(jì)水泥劑量確實(shí)定不正確.正確做法：對(duì)集中場(chǎng)拌法施工時(shí), 水泥劑量應(yīng)通過(guò)配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定,但設(shè)計(jì)水泥劑量宜按配合比試驗(yàn)確定的劑量增

8、加 0.5 %.案例全長(zhǎng)56km的某高速公路,其路面為碎石瀝青混凝土.考慮到混合料中含有較多的粗碎石,預(yù)防離析現(xiàn)象的發(fā)生,6標(biāo)B段的項(xiàng)目部在施工工程中,采取了以下舉措：(1) 集料在堆放時(shí),堆料采用大料堆,預(yù)防堆放時(shí)大顆粒流到 外側(cè).(2) 填料的含量應(yīng)嚴(yán)格限制、減少混合料中小于0. 075mm顆 粒的含量.(3) 瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對(duì)保證瀝青混合料的均勻性非常重要,通常的干拌時(shí)間不少于10s,對(duì)于粗集料級(jí)配棍合料的干拌時(shí)間應(yīng)是13 15s.混合料的濕拌時(shí)間一般在35S左右.(4) 在攤鋪過(guò)程中,在每輛卡車(chē)卸料之間,不要完全用受料斗 中的混合料,留少量局部混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩

9、側(cè) 板翻起的次數(shù)；盡可能寬地翻開(kāi)受料斗的后門(mén),盡可能連續(xù)攤鋪 混合料；調(diào)整攤鋪機(jī)的速度,使攤鋪機(jī)的產(chǎn)量與拌合機(jī)的產(chǎn)量相 匹配.問(wèn)：(1)逐條判斷工程部采取的 4條舉措是否恰當(dāng)？如不恰當(dāng)說(shuō) 明理由(2) 有什么其他舉措可以預(yù)防離析現(xiàn)象的發(fā)生？參考答案：工程部采取的第(2)、(3)、(4)條舉措恰當(dāng).第(1)條舉措不恰當(dāng), 由于大料堆時(shí)大顆粒易流到外側(cè),使集料產(chǎn)生離析,堆料而應(yīng)采 用小料堆.(2)卡車(chē)裝料應(yīng)分三個(gè)不同的位置往車(chē)中轉(zhuǎn)料,第一次靠近車(chē)廂前部,第二次靠近車(chē)廂門(mén),第三次在中間,可以消除裝料時(shí)的離析 現(xiàn)象.卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落.2021年二級(jí)建造師測(cè)試公路?復(fù)習(xí)精選試卷二1 .拱橋經(jīng)

10、跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面(D)A形心之間的直線(xiàn)距離B形心之間的水平距離C最低點(diǎn)之間的直線(xiàn)距離D最低點(diǎn)之間的水平距離2. 梁式橋設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩(或橋臺(tái))之間的凈距稱(chēng)之為 (D)A標(biāo)準(zhǔn)跨徑B理論跨徑C計(jì)算跨徑D凈跨徑3. 總跨徑是指多孔橋梁中各孔(A )oA凈跨徑的總和B計(jì)算跨徑的總和C標(biāo)準(zhǔn)跨徑的總和D經(jīng)濟(jì)跨徑的總和4. 橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩支座中央之間的距離稱(chēng)為(C ).A標(biāo)準(zhǔn)跨徑B理論跨徑C計(jì)算跨徑D經(jīng)濟(jì)跨徑5. 橋面與低水位之間的高差稱(chēng)之為B .A橋梁建筑高度B橋梁高度C橋下凈空高度D橋梁通航高度6. 橋下凈空高度是指A .A設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離B設(shè)計(jì)洪水位或通

11、航水位與橋跨結(jié)構(gòu)最上緣之間的距離C設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與最低水位之間的距離D設(shè)計(jì)洪水位或通航水位與測(cè)時(shí)水位之間的距離7. 容許建筑高度是指B .A橋面或軌頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)洪水位之高差B橋面或軌頂標(biāo)高與通航凈空頂部之高差C橋跨結(jié)構(gòu)最下緣與設(shè)計(jì)洪水位之高差D橋面或軌頂標(biāo)高與橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離8. 矢拱度是指拱橋拱圈或拱肋的D .A凈矢高與計(jì)算跨徑之比B計(jì)算矢高與凈跨徑之比C凈矢高與凈跨徑之比D計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比9. 計(jì)算矢局是從拱頂截面A .A形心到相鄰兩拱腳截面形心之間連線(xiàn)的垂直距離B形心到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之間連線(xiàn)的垂直距離C下緣到相鄰兩拱腳截面最低點(diǎn)之間連線(xiàn)的垂直距離D下緣到相鄰兩拱

12、腳截面形心之間連線(xiàn)的垂直距離10 .在豎向荷載作用下無(wú)水平反力產(chǎn)生的橋型是A A梁式橋B剛架橋C拱式橋D吊橋11 .以下橋臺(tái)中屬于梁橋輕型橋臺(tái)的有ABCDA有支撐梁的輕型橋臺(tái)B埋置式橋墩C鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)D加筋土橋臺(tái)E.組合式橋臺(tái)12.以下橋墩中屬于拱橋輕型橋臺(tái)的有ABA背撐式橋臺(tái)B八字形橋臺(tái)C加筋土橋臺(tái)D鋼筋混凝土薄壁橋臺(tái)E.埋置式橋臺(tái)13 .樁根底按施千方法可分為BCDA管柱B沉樁C鉆孔樁D挖孔樁E.摩擦樁14.以下橋墩中屬于梁橋輕型橋墩的有ABCDA鋼筋混凝土薄壁橋墩B柱式橋墩；C柔性排架橋墩D鉆孔樁柱式橋墩E.懸臂式單向推力墩15以下屬于組合體系橋梁的是BCDA鋼筋混凝土拱橋B斜拉橋

13、；C連續(xù)鋼構(gòu)橋D系桿拱E斜腿鋼架16. 橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施于技術(shù)有 ACDEA逐段懸臂平衡施工B連續(xù)澆筑法C頂推法施下D轉(zhuǎn)體法E纜索吊裝施工17. 后張法張拉時(shí),構(gòu)件混凝土強(qiáng)度應(yīng)符合要求,設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí), 不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)值的AA 75%B 70%C 80%D 90%18. 預(yù)應(yīng)力損失過(guò)大的一般原因是BCDEA錨具有銹蝕；B鋼絞線(xiàn)的松弛率超限C錨具下混凝土局部破壞變形過(guò)大D鋼索與孔道間摩阻力過(guò)大E錨具滑絲19. 施工所用模板有ABCDA組合鋼模板B木模板C竹膠合板D塑料模板E鋁模板20. 拱架按結(jié)構(gòu)分為ACDEA支柱式B雙層式C撐架式D扇形E組合式21 .懸臂拼裝施工包括：ABDEA預(yù)制B

14、運(yùn)輸C澆筑D拼裝E合攏22. 施工預(yù)拱度確定應(yīng)考慮因素BCDEA支架在荷載作用下的變形；B支架在荷載作用下的彈性壓縮撓度C支架在荷載作用下的非彈性壓縮撓度D支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷E由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度23. 建筑物外露模板應(yīng)涂ACE等潤(rùn)滑劑A石灰乳漿B水泥C肥皂水D汽油E無(wú)色潤(rùn)滑油24 .內(nèi)撐支撐有ABCA鋼管內(nèi)撐B鋼筋內(nèi)撐C塑料膠管內(nèi)撐D木內(nèi)撐E水泥內(nèi)撐25 .模板由CDE三局部組成A邊模B翼模C底模D側(cè)模E內(nèi)模26. 壓漿所用灰漿的(ABODE)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求限制A強(qiáng)度B稠度C水灰比D泌水率E膨脹劑27. 逐孔施工法從施工技術(shù)方面有三種類(lèi)型：(ACDE)A采用臨

15、時(shí)支撐組拼預(yù)制節(jié)段逐孔施工B使用模板逐孔施工C使用移動(dòng)支架逐孔現(xiàn)澆施工D米用整孔吊裝逐孔施工E采用分段吊裝逐孔施工28 .三角網(wǎng)的基線(xiàn)不應(yīng)少于(A)條A 2B 3 C 4 D 5案例某橋主墩根底為鉆孔灌注樁,地質(zhì)依次為表層5m的礫石、27m的漂石和軟巖.主要施工過(guò)程如下：平整場(chǎng)地、樁位放樣、埋設(shè)護(hù)筒,采用沖擊鉆成孔.下放鋼筋籠 后,發(fā)現(xiàn)孔底沉淀量超標(biāo),但超標(biāo)量較小,施工人員采用空壓機(jī) 風(fēng)管進(jìn)行擾動(dòng),使孔底殘留沉渣處于懸浮狀態(tài),之后,安裝導(dǎo)管,導(dǎo)管底口距孔底的距離為 35cm ,且導(dǎo)管口處于沉淀的淤泥渣之 上,對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉實(shí)驗(yàn),并用 1.5倍的孔內(nèi)水深壓力的水 壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn),試驗(yàn)合格

16、后,灌注混凝土,混凝土塌落度 18cm,整個(gè)過(guò)程連續(xù)均勻進(jìn)行.對(duì)導(dǎo)管進(jìn)行接頭抗拉試驗(yàn),并用1 . 5倍的孔內(nèi)水深壓力的水壓進(jìn)行水密承壓試驗(yàn),試驗(yàn)合格后,灌注混凝土,混凝土坍落度 18cm,在整個(gè)過(guò)程中連續(xù)均勻進(jìn)行.施工單位考慮到灌注時(shí)間較長(zhǎng),在混凝土中參加緩凝劑.首批混 凝土灌注后埋置導(dǎo)管的深度為1 . 2m,在隨后的灌注過(guò)程中,導(dǎo)管的埋置深度為3m.當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到l0m時(shí),出現(xiàn)塌孔, 施工人員用吸泥機(jī)進(jìn)行清理；當(dāng)灌注混凝土進(jìn)行到23m時(shí),發(fā)現(xiàn)導(dǎo)管埋管,但堵塞長(zhǎng)度較短,施工人員采取用型鋼插入導(dǎo)管的 方法疏通導(dǎo)管；當(dāng)灌注到 27m時(shí),導(dǎo)管掛在鋼筋骨架上,施工 人員采取了強(qiáng)制提升的方法；進(jìn)行到

17、32m時(shí),又一次堵塞導(dǎo)管,施工人員在導(dǎo)管始終處于混凝土中的狀態(tài)下,拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管,之 后繼續(xù)灌注混凝土直到完成.養(yǎng)生后經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)斷樁.問(wèn)題：斷樁可能發(fā)生在何處,原因是什么 ？(2)在灌注水下混凝土?xí)r,導(dǎo)管可能會(huì)出現(xiàn)哪些問(wèn)題？塞管處理的方法有哪些？ 參考答案(1) 1)可能發(fā)生在10m處：吸泥機(jī)清理不徹底時(shí), 形成灌注樁中斷 或混凝土中夾有泥石.(2) 可能發(fā)生在27m處；采取強(qiáng)制提升而造成導(dǎo)管脫節(jié).(2) 進(jìn)水、塞管、埋管.(3) 可采用拔抽抖動(dòng)導(dǎo)管(不可將導(dǎo)管口拔出混凝土面).當(dāng)所堵塞 的導(dǎo)管長(zhǎng)度較短時(shí),也可以用型鋼插入導(dǎo)管內(nèi)束疏通導(dǎo)管,或在導(dǎo)管上固定附著式振搗器進(jìn)行振動(dòng).案例某高速公路段上有

18、一座主跨 2*30m預(yù)應(yīng)力混凝土 T形截面簡(jiǎn)支梁 橋,采用預(yù)制吊裝,后張法施工.在現(xiàn)場(chǎng)施工中,當(dāng)T形截面簡(jiǎn)支梁構(gòu)件到達(dá)規(guī)定強(qiáng)度時(shí),進(jìn)行張 拉.張拉過(guò)程中按設(shè)計(jì)要求在兩端同時(shí)對(duì)稱(chēng)張拉,預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力限制,同時(shí)以伸長(zhǎng)值作為校核.實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值之差也滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)要求,但張拉完成后發(fā)現(xiàn)有錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂的現(xiàn)象.問(wèn)題：(1) 試分析該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)象的原因.(2) 出現(xiàn)了錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)象后,現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)如何處理?(3) 在施工過(guò)程中如何預(yù)防錨頭下錨板處的混凝土變形開(kāi)裂？參考答案：(1) 該橋T形梁錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂現(xiàn)象的原因主要有：1) 通常錨板附

19、近鋼筋布置很密,澆筑混凝土?xí)r,振搗不密實(shí),混凝土疏松或僅有砂漿,以致該處混凝土強(qiáng)度低.2) 錨墊板下的鋼筋布置不夠、受壓區(qū)面積不夠、錨板或錨墊板設(shè)計(jì)厚度不夠,受力后變形過(guò)大.(2) 處理方法將錨具取下,鑿除錨下?lián)p壞局部,然后增加鋼筋并用高強(qiáng)度混凝土修補(bǔ),將錨下墊板加大加厚,使承壓面擴(kuò)大.(3) 采取如下舉措可以預(yù)防錨頭下錨板處混凝土變形開(kāi)裂.1) 錨板、錨墊板必須有足夠的厚度以保證其剛度.錨墊板下應(yīng)布置足夠的鋼筋,以使鋼筋混凝土足以承受因張拉預(yù)應(yīng)力索而產(chǎn)生 的壓應(yīng)力和主拉應(yīng)力.2) 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)特別注意在錨頭區(qū)的混凝土質(zhì)量,因在該處往 往鋼筋密集,混凝土的粗骨料不易進(jìn)入而只有砂漿,會(huì)嚴(yán)重影響

20、 混凝土的強(qiáng)度.2021年二級(jí)建造師測(cè)試公路?復(fù)習(xí)精選試卷三1 .路面工程各結(jié)構(gòu)層之間的施工是(D)A平行作業(yè)B依次作業(yè)C流水作業(yè)D線(xiàn)性流水作業(yè)2 .在施工組織設(shè)計(jì)根本內(nèi)容中,(C)主要指導(dǎo)施工過(guò)程的進(jìn)行,規(guī)定整個(gè)的施工活動(dòng).A總說(shuō)明B各種資源需要量及其供給量C施工進(jìn)度方案D施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置3. 路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容是(A)A確定施工方法和土方調(diào)配B路上與基地統(tǒng)籌兼顧C(jī)實(shí)驗(yàn)路段D按均衡流水法組織施工4. 施工方案包括的內(nèi)容很多,(A)屬于施工技術(shù)問(wèn)題A施工方法確實(shí)定B合理的施工進(jìn)度C施工順序的安排D科學(xué)的施工組織5. 路面工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容是(B)A確定施工方法和

21、土方調(diào)配B路上與基地統(tǒng)籌兼顧C(jī)實(shí)驗(yàn)路段D按均衡流水法組織施工6. 施工方案包括的內(nèi)容很多,(C)屬于科學(xué)組織和治理問(wèn)題A施工方法確實(shí)定B施工機(jī)具和設(shè)備的選擇C施工順序的安排D現(xiàn)場(chǎng)的平面布置7. 在施工組織設(shè)計(jì)的根本內(nèi)容中,(DE)主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工 作的進(jìn)行,為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件A總說(shuō)明B施工方案C施工進(jìn)度方案D現(xiàn)場(chǎng)的平面布置E各種資源需要量及其供給量8. 在施工組織設(shè)計(jì)的根本內(nèi)容中,BC主要用于指導(dǎo)施工過(guò) 程的進(jìn)行,規(guī)定整個(gè)施工活動(dòng)A總說(shuō)明B施工方案C施工進(jìn)度方案D現(xiàn)場(chǎng)的平面布置E各種資源需要量及其供給量9. 路基工程施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)考慮的內(nèi)容有AEA施工方法確實(shí)定B施工機(jī)具和設(shè)備的選擇

22、C施工順序的安排D按流水法組織施工E合理的施工進(jìn)度10. 施工方案包括的內(nèi)容很多, AB屬于施工技術(shù)問(wèn)題A施工方法確實(shí)定B施工機(jī)具和設(shè)備的選擇C施工順序的安排D科學(xué)的施工組織E合理的施工進(jìn)度11. 施工方案包括的內(nèi)容很多,CDE屬于科學(xué)組織和治理問(wèn) 題A施工方法確實(shí)定B施工機(jī)具和設(shè)備的選擇C施工順序的安排D科學(xué)的施工組織E合理的施工進(jìn)度12 .資源利用的優(yōu)化主要包括DEA施工順序的優(yōu)化B施工作業(yè)組織形勢(shì)的優(yōu)化C施工機(jī)械組織優(yōu)化D物資采購(gòu)與供給方案的優(yōu)化E機(jī)械需要方案的優(yōu)化13. 屬于施工進(jìn)度組織舉措的主要內(nèi)容有BA建立工程質(zhì)量監(jiān)控流程B施工各方協(xié)調(diào)C實(shí)行各項(xiàng)質(zhì)量治理制度D工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)14.

23、屬于施工進(jìn)度組織舉措的主要內(nèi)容有BA建立工程質(zhì)量監(jiān)控流程B施工現(xiàn)場(chǎng)的治理C實(shí)行各項(xiàng)質(zhì)量治理制度D工序作業(yè)指導(dǎo)書(shū)15. 施工平面布置圖一般不包括BA原有地形地物B距離施工現(xiàn)場(chǎng)較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)C平安消防設(shè)施D施工防排水臨時(shí)設(shè)施16. 以下公路工程進(jìn)度方案的主要形式,時(shí)間為縱軸的是CA橫道圖B “S曲線(xiàn)C垂直圖D斜率圖17. 屬于公路工程常用的流水公藝參數(shù)是AA施工過(guò)程數(shù)BC流水節(jié)拍D技術(shù)間歇18 .屬于公路工程常用的流水時(shí)間參數(shù)是CA施工過(guò)程數(shù)B工作面C流水節(jié)拍D流水強(qiáng)度19. 屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的組織舉措是AA增加工作面,組織更多的施工隊(duì)伍B采用先進(jìn)的施工機(jī)械C對(duì)所采用的技術(shù)舉措給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償D改

24、善勞動(dòng)條件20. 屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的技術(shù)舉措是BA增加工作面,組織更多的施工隊(duì)伍B采用先進(jìn)的施工機(jī)械C對(duì)所采用的技術(shù)舉措給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償D改善勞動(dòng)條件21 .屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)舉措是CA增加工作面,組織更多的施工隊(duì)伍B采用先進(jìn)的施工機(jī)械C對(duì)所采用的技術(shù)舉措給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償D改善勞動(dòng)條件22. 屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的組織舉措是DA采用先進(jìn)的施工機(jī)械B對(duì)所采用的技術(shù)舉措給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償C改善勞動(dòng)條件D增加每天的施工時(shí)間23. 屬于壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間的經(jīng)濟(jì)舉措是CEA增加工作面,組織更多的施工隊(duì)伍B采用先進(jìn)的施工機(jī)械C對(duì)所采用的技術(shù)舉措給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償D改善勞動(dòng)條件E用物質(zhì)刺激和精神刺激的

25、方法提升工作效率.24. 鋼筋籠接頭質(zhì)量如果存在問(wèn)題將會(huì)對(duì)B施工質(zhì)量產(chǎn)生影 響A擴(kuò)大根底B鉆孔樁C挖孔樁D沉井25. 預(yù)拱度的限制屬于A類(lèi)橋梁施工限制的要點(diǎn)A簡(jiǎn)支梁橋B連續(xù)梁橋C拱橋D懸索橋26 .在連續(xù)梁橋支架施工過(guò)程中,主要應(yīng)注意限制 DA支架根底B拱架加載C卸架工藝D支架沉降27. 在橋梁根底工程施工中,常見(jiàn)的質(zhì)量限制點(diǎn)有 ACDEA基底地基承載力的檢測(cè),確認(rèn)滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求B初始平面位置的限制C基底外表松散層的處理D大體積混凝土施工的防裂E及時(shí)澆筑墊層混凝土,減少基底爆露時(shí)間.28. 在橋梁根底工程施工中,沉井施工的主要質(zhì)量限制點(diǎn)有ABCDA初始平面位置的限制BC下沉過(guò)程中沉井偏斜與位移的

26、動(dòng)態(tài)限制D封底混凝土的澆筑工藝保證封底混凝土的質(zhì)量E基底外表松散層的清理.29. 在薄壁墩和實(shí)心墩施工中,其限制要點(diǎn)不同之處在于(AC) A墩身與承臺(tái)聯(lián)結(jié)處混凝土裂縫限制B墩身錨固鋼筋預(yù)埋質(zhì)量限制C墩頂實(shí)心段混凝上裂縫限制D墩身平面位置限制E墩頂支座預(yù)埋件位置、數(shù)量限制.30. 以下不屬于拱橋施工限制要點(diǎn)的是(CD)A預(yù)制拼裝B鋼管混凝土壓注質(zhì)量限制C墩頂實(shí)心段混凝上裂縫限制D支架施工E支座預(yù)埋件位置限制.31 .先簡(jiǎn)支后連續(xù)梁橋施工質(zhì)量限制要點(diǎn)是(BCDE)A預(yù)制拼裝B后澆段工藝限制C體系轉(zhuǎn)換工藝限制D后澆段收縮限制E臨時(shí)支座安裝與撤除限制.32.在孔徑的限制中,預(yù)防縮頸屬于( B)根底施工

27、中的限制要 點(diǎn)A擴(kuò)大根底B鉆孔樁C挖孔樁D沉井1. 背景某施工單位承當(dāng)了某國(guó)道二級(jí)公路K190+000-K191+900段路基施工任務(wù).主要工程量包括：挖方；3.5768萬(wàn)m3、填方60 . 8925 萬(wàn)m3、換填片石13520m3、20m中橋一座,涵洞 9座等.施工 單位進(jìn)場(chǎng)后,首先召集各專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員全面閱紙,進(jìn)行了圖紙會(huì) 審,會(huì)審分三階段進(jìn)行：內(nèi)部會(huì)審、外部會(huì)審和綜合會(huì)審.會(huì)容 主要包括：(1) 施工圖是否符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)政策的有關(guān)規(guī)正；(2) 施工的技術(shù)設(shè)備條件能否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求；當(dāng)采取特殊的施工技術(shù)舉措時(shí),現(xiàn)有的技術(shù)力量及現(xiàn)場(chǎng)條件有無(wú)困難,能否保證工程 質(zhì)量和平安施工的要求；

28、(3) 有關(guān)特殊技術(shù)或新材料的要求,其品種、規(guī)格、數(shù)量能否滿(mǎn)足需要及工藝規(guī)定要求；(4) 建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備與管線(xiàn)的接合部位是否符合技術(shù) 要求；(5) 安裝工程各分項(xiàng)專(zhuān)業(yè)之間有無(wú)重大矛盾；(6) 圖紙的份數(shù)及說(shuō)明是否齊全、清楚、明確.會(huì)審中,施工單位針對(duì) K191+121處的軟土地基提出在軟土中摻 加生石灰的處理舉措,以減少原設(shè)計(jì)方案中的換填片石.設(shè)計(jì)單 位、建設(shè)單位在對(duì)現(xiàn)場(chǎng)詳細(xì)調(diào)查后,認(rèn)為該變更方案技術(shù)上可行、 經(jīng)濟(jì)上更節(jié)省,均口頭同意變更.施工單位在隨后的施工中,就 實(shí)施了石灰土方案.2. 問(wèn)題(1) 請(qǐng)指出上述圖紙會(huì)審三階段劃分的錯(cuò)誤之處.(2) 會(huì)審的主要內(nèi)容是否全面？如果不全面

29、,請(qǐng)補(bǔ)充.(3) 對(duì)于會(huì)審中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)變更,施工單位正確的做法應(yīng)該如何？(4) 公路施工中施工技術(shù)治理制度除上述的“圖紙會(huì)審制度、“變更設(shè)計(jì)制度夕卜,請(qǐng)?jiān)倭信e至少5個(gè)技術(shù)治理制度.3. 分析與答案(1)圖紙會(huì)審包括初審、內(nèi)部會(huì)審和綜合會(huì)審三個(gè)階段(2) 不全面,還包括：圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下 工程和道路交會(huì)點(diǎn)等有無(wú)遺漏和矛盾.(3) 對(duì)會(huì)審提出問(wèn)題,但凡設(shè)計(jì)單位變更修改的,應(yīng)在會(huì)審記錄“解決意見(jiàn)欄內(nèi)填寫(xiě)清楚,盡快請(qǐng)?jiān)O(shè)汁部門(mén)發(fā)“設(shè)計(jì)變更通知單,施工時(shí)按“設(shè)計(jì)變更通知單執(zhí)行.(4) 技術(shù)治理制度還有：技術(shù)交底制度、測(cè)量治理制度、隱蔽工程 驗(yàn)收制度、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度、技術(shù)總結(jié)制度

30、、技術(shù)檔案制 度.2021年二級(jí)建造師測(cè)試公路?復(fù)習(xí)精選試卷四1 .路基的干濕類(lèi)型表示路基在(B)季節(jié)的干濕狀態(tài).A溫度最高B最不利C溫度最低D降水最多2. 當(dāng)路堤基底橫坡陡于(C)時(shí),基底破面應(yīng)挖成臺(tái)階狀.A1 : 0.5B1: 1.5C1 : 5D1 : 103. 用于公路路基的填料要求強(qiáng)度高,其強(qiáng)度要求是按( D)指標(biāo) 確定的.A密度B回彈模量C彎沉DCBR 值4. 以下路段中,不宜在雨期進(jìn)行路基施工的是(C).A碎礫石路段B路塹棄方路段C膨脹土路段D丘陵區(qū)砂類(lèi)圖路段5. 在路基工程中,用于排除地下水的設(shè)施是(D).A攔水帶B急流槽C截水溝D滲井6. 路基填筑前應(yīng)該先去除的圖體有( AB

31、C)A有機(jī)土B種植土C草皮D黏土E黃土7 .石質(zhì)路塹直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖的優(yōu)點(diǎn)是(ACD)A沒(méi)有鉆爆工序B適用于破碎堅(jiān)硬巖石C不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施D簡(jiǎn)化了場(chǎng)地布置E沒(méi)有爆破產(chǎn)生的公害8 .膨脹土的自由膨脹率一般超過(guò)( D)A10%B20%C30 %D40%9.濕陷性黃土一般成黃色或黃褐色,其中粉土含量常占(B)以上A50%B60 %C70 %D80%10. 鹽漬土地區(qū)路堤施工前應(yīng)測(cè)定其基底的含水量,下面那種情況可以直接填筑黏土( D)A含水量超過(guò)液限的土層厚度大于1mB含水量超過(guò)液限的土層厚度不大于 1mC含水量介于液限和塑限之間D含水量在塑限以下11 .某二級(jí)公路,其中一段路堤通過(guò)湖塘一角,

32、長(zhǎng)度51m,該路段地基軟土厚度0.5m左右,用(B)進(jìn)行軟土處理較適宜A排水砂墊層B拋石擠淤C土工織物鋪墊D反壓護(hù)道12.以下材料中可作為路堤填料的是(ACD)A有機(jī)土B沼澤土C粉煤灰D鋼渣E凍土13淤泥、淤泥質(zhì)土及具有(ABCD)的一般黏土統(tǒng)稱(chēng)為軟土.A天然強(qiáng)度低B壓縮性高C透水性小D抗剪強(qiáng)度低E觸變性顯著14. 以下屬于膨脹土的性質(zhì)的是(ADE)A吸水膨脹,失水收縮B強(qiáng)度較低C壓縮性較高D黏性含量很高E黏粒成分主要由水礦物組成15. 以下結(jié)構(gòu)中屬于沖刷防護(hù)導(dǎo)流構(gòu)造物的是(A )oA順壩B直壩C逆壩D斜壩16. 一段易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡 采用噴射混凝土防護(hù),除此之

33、外還可采用的效果較好的防護(hù)工程 是(D ).A抹面B捶面C護(hù)面墻D噴漿17. 噴射混凝土護(hù)坡適用于(BC)A直面為完整結(jié)構(gòu)的硬巖B. 直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖C層狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層D. 片狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層E. 塊狀結(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層18 .某沿江道路堤岸支撐可以采用的結(jié)構(gòu)形式有 ()A駁岸B護(hù)面墻C浸水墻D拋石E 土釘墻19. 截水溝挖出的土,可在路塹與截水溝之間修成土臺(tái)并進(jìn)行夯實(shí),臺(tái)頂應(yīng)砌成傾向截水溝的橫坡坡度是().A. 1 . 0%B. 1. 5%C. 2 . 0 %D. 2 . 5%20. 進(jìn)行路基工程施工綜合排水設(shè)計(jì)時(shí)不需要重點(diǎn)考慮的因素是(D)A. 氣候條件B. 地形特征C. 水文地質(zhì)

34、D. 路面等級(jí)21. 在路基爆破施工中,可以對(duì)開(kāi)挖眼界以外山體起保護(hù)作用的爆破技術(shù)是(B)A. 光面爆破B. 預(yù)裂爆破C. 微差爆破D. 定向爆破22. 以下不屬于深孔爆破的特點(diǎn)是 (C)A勞動(dòng)生產(chǎn)率高B施工進(jìn)度快C比擬危險(xiǎn)D機(jī)械化高23. 在爆破技術(shù)的分類(lèi)中,(D )屬于洞室爆破.A. 光面爆破B. 微差爆破C. 預(yù)裂爆破D. 拋擲爆破24 .滲溝有(ABE ).A. 填石滲溝B. 管式滲溝C. 滲井式滲溝D. 平式滲溝E. 洞式滲溝25. 填石滲溝只宜用于滲流,且縱坡不能小于(D ).A. 4%B. 3%C. 2%D. 1%26. 為預(yù)防水流下滲和沖刷,截水溝應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)密的防滲和加固的地段有

35、(ABCD)A. 地質(zhì)不良地段B. 土質(zhì)松軟地段C. 透水性較大地段D. 裂隙較多的巖石路段E. 石灰?guī)r地段27. 路基工程施工綜合排水設(shè)計(jì)的作用是(ACE)A. 解決某些重點(diǎn)路段的排水問(wèn)題B. 降低地下水位C. 提升排水的效果D. 蒸發(fā)路基范圍內(nèi)各類(lèi)水E. 發(fā)揮各類(lèi)排水設(shè)備的優(yōu)點(diǎn)案例某公路H合同段填方施工時(shí),發(fā)現(xiàn)填料夾雜垃圾等,施工單位立 即把現(xiàn)場(chǎng)路基填料中的垃圾土及腐殖土全部去除道路基50m以外.將路基中存在的彈簧路段全部換填石屑.使該路段的運(yùn)行情 況得到很大改善.問(wèn)題：(1) 路基是否不能使用垃圾土和腐殖土,路基填料還不能使用哪些土 ?(2) 鋼渣、粉煤灰等材料是否可以用于路基填料,有什

36、么要求？參考答案：(1) 不能.路基填料還不能使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土等(2) 滿(mǎn)足要求(最小強(qiáng)度CBR最大粒徑、有害物質(zhì)含量等)或經(jīng)過(guò) 處理之后滿(mǎn)足要求的煤渣、鋼渣等工業(yè)廢渣可以用作路基填料,但在使用過(guò)程中應(yīng)注意預(yù)防造成環(huán)境污染.背景材料：某山嶺區(qū)一級(jí)公路在進(jìn)行道路土方路堤填筑時(shí),由于橫斷面現(xiàn)狀 地形與設(shè)計(jì)圖偏差較大,且填料較松散,為保證路堤邊坡穩(wěn)定, 施工方提出在此處增設(shè)一段重力式擋土墻.設(shè)計(jì)方現(xiàn)場(chǎng)勘察后認(rèn) 為適于此地的擋墻應(yīng)為加筋土擋墻,其主要原因是地基承載力不 夠.問(wèn)題：1簡(jiǎn)要表達(dá)重力式擋墻的類(lèi)型及特點(diǎn).2設(shè)置加筋土擋墻的理由是否合理 ？簡(jiǎn)述其施工工序.參考答案：1重力式擋土墻墻

37、背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(xiàn)凸 折式和衡重式5種.1仰斜墻背所受的土壓力較小,用于路塹墻時(shí),墻背與開(kāi)挖面邊 坡較貼合,因而開(kāi)挖量和回填量均較小,但墻后填土不易壓實(shí), 不便施工.適用于路塹墻及墻趾處地面平坦的路肩墻或路堤墻.2俯斜墻背所受土壓力較大,其墻身截面較仰斜墻背的大,通常 在地面橫坡陡峻時(shí),借陡直的墻面,俯斜墻背可做成臺(tái)階形,以 增加墻背與填土間的摩擦力.3垂直墻背的特點(diǎn),介于仰斜和俯斜墻背之間.4凸折式墻背是由仰斜墻背演變而來(lái),上部俯斜、下部仰斜,以 減小上部截面尺寸,多用于路塹墻,也可用于路肩墻.i衡重式墻背在上下墻間設(shè)有衡重臺(tái),利用衡重臺(tái)上填土的重量 使全墻重心后移,增加

38、了墻身的穩(wěn)定.因采用陡直的墻面,且下 墻采用仰斜墻背,因而可以減小墻身高度,減少開(kāi)挖工作量.適 用于山區(qū)地形陡峻處的路肩墻和路堤墻,也可用于路塹墻.由于 衡重臺(tái)以上有較大的容納空間,上墻墻背加緩沖墻后,可作為攔 截崩墜石之用.設(shè)置加筋土擋墻的理由合理.加筋土擋墻一般包括以下工序：基槽 坑開(kāi)挖、地基處理、排水 設(shè)施、根底澆砌筑、構(gòu)件預(yù)制與安裝、筋帶鋪設(shè),填料填筑與 壓實(shí)、墻頂封閉等.2021年二級(jí)建造師測(cè)試公路?復(fù)習(xí)精選試卷五1明洞主要分為A和棚式.A拱式B端墻式C環(huán)框式D遮光式2隧道洞口受塌方、落石、泥石流等危害時(shí),通常應(yīng)設(shè)置 DA仰坡B擋土墻C攔水帶D明洞3公路隧道圍巖分為D 級(jí).A3B4C

39、5D64隧道圍巖為堅(jiān)硬巖,巖體較完整,塊狀或厚層狀結(jié)構(gòu),其圍巖 根本質(zhì)量指標(biāo)為550451MPa,該圍巖屬于B 級(jí).A IB nC IIID IV5隧道圍巖為堅(jiān)硬巖,巖體破碎,碎裂結(jié)構(gòu),其圍巖根本質(zhì)量指標(biāo)為350 251MPa,該圍巖屬于D 級(jí).AIBIIC mDIV6采用噴錨技術(shù),監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個(gè)體系而 形成的隧道施工方法稱(chēng)為A .A,新奧法B礦山法C明挖法D蓋挖法7由地面向下開(kāi)挖至一定深度后,將頂部封閉,其余的下部工程在封閉的頂蓋下進(jìn)行施工的方法屬于.A淺埋暗挖法B明挖法C蓋挖法D地下連續(xù)墻8洞內(nèi)反坡排水時(shí),必須采取AA機(jī)械抽水B井點(diǎn)降水C深井降水D順坡排水9修建在巖層中

40、的隧道稱(chēng)為BCA軟土隧道B巖石隧道C山嶺隧道D城市地下隧道E水底隧道10修建土層中的隧道稱(chēng)為ADEA軟土隧道B巖石隧道C山嶺隧道D城市地下隧道E水底隧道11隧道的洞門(mén)類(lèi)型主要有ABCDA端墻式B翼墻式C環(huán)框式D遮光式E人工式12拱式明洞可分為ABCDA路塹對(duì)稱(chēng)型B路塹偏壓式C半路塹偏壓型D半路塹單壓式E半路塹擋土型13淺埋及軟土隧道施工通常采用 ABCA明挖法B地下連續(xù)墻法C蓋挖法D掘進(jìn)機(jī)法E沉管法14山嶺隧道施工通常采用ADA鉆爆法B地下連續(xù)墻法C蓋挖法D掘進(jìn)機(jī)法E沉管法15軟土隧道通常修建在A地下A水底和城市B山嶺和城市C水底和山嶺D水底和危巖16. 護(hù)欄按其剛度不同可分為 CA柔性護(hù)欄、

41、剛性護(hù)欄兩種；B普通護(hù)欄、增強(qiáng)護(hù)欄兩種；C柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄三種D柔性護(hù)欄、剛性護(hù)欄、綜合性護(hù)欄三種17. 視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)備主要包括分合流標(biāo)志、線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)、 D等A百米標(biāo)B可變限速標(biāo)志C方向標(biāo)D輪廓標(biāo)18 .以下選項(xiàng)中屬于收費(fèi)方式的是 DA現(xiàn)金收費(fèi)B均一制收費(fèi)C半自動(dòng)收費(fèi)D封閉式收費(fèi)19. 目前我國(guó)主要使用的通行券為 CA紙質(zhì)磁性券B紙質(zhì)二維條形碼券C非接觸式IC卡D磁卡20. 交通平安設(shè)施主要包括ABCDA絞痛標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)B防撞設(shè)施、隔離柵、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施C橋梁防拋網(wǎng)D里程標(biāo)、百米標(biāo)E可變情報(bào)板21 .交通標(biāo)志主要包括ABCDE等A警告標(biāo)志B禁令標(biāo)志C指示標(biāo)志、主標(biāo)志下的輔

42、助標(biāo)志D指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志E紅綠燈22 .洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)應(yīng)盡量沿C布設(shè)A導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)B限制網(wǎng)C路線(xiàn)中線(xiàn)D視線(xiàn)范圍23 .洞內(nèi)導(dǎo)線(xiàn)邊長(zhǎng)在直線(xiàn)地段和曲線(xiàn)地段分別不宜短于CA 150m , 50mB 200m , 500mC 200m , 70mD250m , 70m24. 激光設(shè)備導(dǎo)向適宜于AA特長(zhǎng)隧道、長(zhǎng)隧道B 一般隧道、長(zhǎng)隧道C無(wú)閉合條件的長(zhǎng)隧道D無(wú)閉合條件的特長(zhǎng)隧道25. 供襯砌用的臨時(shí)中線(xiàn)點(diǎn),必須用B測(cè)定,其間距可視放樣需要適當(dāng)加密,但不宜大于 10mA水準(zhǔn)儀B經(jīng)緯儀C全站儀D測(cè)距儀26. 位于曲線(xiàn)上的永久中線(xiàn)點(diǎn),應(yīng)在 A各設(shè)一個(gè)；曲線(xiàn)中部, 可根據(jù)通視條件適當(dāng)增加A緩和曲線(xiàn)的起終點(diǎn)B圓曲線(xiàn)的起終點(diǎn)

43、C緩和曲線(xiàn)的起點(diǎn)和圓曲線(xiàn)的終點(diǎn)D緩和曲線(xiàn)的終點(diǎn)和圓曲線(xiàn)的終點(diǎn)27. 經(jīng)輔助坑道引入的中線(xiàn)及水準(zhǔn)測(cè)量,應(yīng)根據(jù)輔助坑道的ABCD等,按要求精度在坑道口附近設(shè)置洞外限制點(diǎn)A類(lèi)型B長(zhǎng)度C方向D坡度E地質(zhì)條件28 .隧道監(jiān)控測(cè)量時(shí),量測(cè)部位和測(cè)點(diǎn)布置,應(yīng)根據(jù)ABC等確定A地質(zhì)條件B量測(cè)工程C施工方法D監(jiān)控人員素質(zhì)E隧道長(zhǎng)度29拱頂下沉的測(cè)量可以用ABCD oA水平儀B水準(zhǔn)尺C鋼尺D測(cè)桿E收斂計(jì)30. 隧道竣工文件中應(yīng)包括的量測(cè)資料有ABCDA現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)方案B實(shí)際測(cè)點(diǎn)布置圖C圍巖和支護(hù)的位移一曲線(xiàn)圖、空間關(guān)系曲線(xiàn)圖以及量測(cè)記錄匯總表D經(jīng)量測(cè)變更設(shè)計(jì)和改變施工方法地段的信息反應(yīng)記錄E設(shè)計(jì)測(cè)點(diǎn)布置圖案例背景

44、材料：某公路隧道最大埋深約 180m,設(shè)計(jì)凈高50m,凈寬140m,隧 道長(zhǎng)940m o隧道區(qū)域內(nèi)主要為微風(fēng)化黑云母 +長(zhǎng)花崗巖,設(shè)計(jì)階 段對(duì)圍巖定級(jí)為以n /m級(jí),施工過(guò)程中,圍巖發(fā)生了變化,需 要重新評(píng)定.隧道區(qū)域內(nèi)地表水系較發(fā)育,區(qū)域內(nèi)以基巖裂隙水 為主,淺部殘坡積層賦存松散巖類(lèi)孔隙水,洞口圍巖變化段水系 較興旺.施工單位擬采用新奧法施工.問(wèn)題：1根據(jù)背景材料,圍巖詳細(xì)分級(jí)時(shí),在哪些情況下應(yīng)對(duì)巖體根本 質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行修正？2根據(jù)背景材料,光面爆破的分區(qū)起爆順序是什么？3根據(jù)背景材料,采用新奧法施工時(shí)要遵守哪些根本原那么？什么叫新奧法施工？參考答案：1圍巖詳細(xì)定級(jí)時(shí),如遇以下情況之一,應(yīng)對(duì)巖

45、體根本質(zhì)量指標(biāo) 進(jìn)行修正：1有地下水；2圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響,且由一組起限制作用；3存在高初始應(yīng)力.光面爆破的分區(qū)起爆順序：掏槽眼一輔助眼一周邊眼一底板眼.輔助眼那么應(yīng)由里向外逐層起爆.31新奧法施工的根本原那么：少擾動(dòng),早噴錨,勤量測(cè),緊封閉.2新奧法：是新奧地利隧道施千方法的簡(jiǎn)稱(chēng),它是奧地利學(xué)者在 長(zhǎng)期從事隧道施下實(shí)踐中,從巖石力學(xué)的觀(guān)點(diǎn)十發(fā)而提出的一種 合理的施下方法,是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理 論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法.案例某施工單位參加了高速公路所有交通平安設(shè)施的施工投標(biāo),并中 標(biāo)承當(dāng)了交通標(biāo)志的施工任務(wù),現(xiàn)已拿到了本工程交通標(biāo)志的施 工圖設(shè)計(jì)

46、問(wèn)：1, 一般情況下,高速公路交通平安設(shè)施包括哪些內(nèi)容？2,交通標(biāo)志主要包括哪些種類(lèi)？答：1,交通平安設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線(xiàn)、防撞設(shè)施、 隔離柵、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、里程標(biāo)、百米 標(biāo)、公路界碑等.2,交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定 信息,用于治理交通的設(shè)施, 主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用. 它主要包括警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū) 標(biāo)志、道路施工平安標(biāo)志等主標(biāo)志以及附設(shè)在主標(biāo)志下的輔助標(biāo) 志.2021年二級(jí)建造師測(cè)試公路?復(fù)習(xí)精選試卷六1 .石灰土基層實(shí)測(cè)工程中不包含(C)A縱斷高程B厚度C彎沉值D強(qiáng)度2. 在橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)中,

47、引導(dǎo)中央線(xiàn)與橋梁中央線(xiàn)允許偏差為(A)A+ 20mmB+ 15mmC+ 10mmD + 30mm3. 在鉆孔灌注樁施工中,鉆孔的傾斜度允許偏差為(A)A1%B2%C3%D2.5%4. 在后張法預(yù)應(yīng)力筋的加工和張拉中,張拉伸長(zhǎng)率需要限制在(C)范圍內(nèi)A+ 4%B+ 5%C+ 6%D + 8%5. 在(1)干接縫(梁翼緣、板),(2)濕接縫(梁翼緣、板),(3) 箱板頂寬,(4)腹板或梁肋中,屬于梁(板)的寬度包括( D) A (1) (2) (3)B (1) (2) (4)C (4) (2) (3)D (1 ) (2) (3) (4)6. 按現(xiàn)行公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn),在懸臂拼裝梁施工過(guò)程中,

48、橋梁的軸線(xiàn)偏位檢查頻率是(A)A每跨5處B每跨4處C每跨7處D每跨9處7. 在懸臂澆筑混凝土斜拉橋的梁施工檢測(cè)中,對(duì)于斜拉索錨具軸線(xiàn)與孔道軸線(xiàn)偏位的要求是(C)A抽查30 %,允許偏差 5mmB抽查25%,允許偏差 6mmC抽查25%,允許偏差 5mmD抽查30%,允許偏差 6mm8. 在懸索橋鋼筋混凝土索塔施工中,要求斷面尺寸的檢測(cè)頻率為(B)A每5m檢查2點(diǎn)B每5m檢查1點(diǎn)處C每6m檢查12點(diǎn)D每6m檢查2點(diǎn)9. 石方路基在質(zhì)量檢驗(yàn)時(shí)與土方路基不同的檢測(cè)工程有(AB)A壓實(shí)度B彎沉C縱斷高程D路基橫坡E寬度10.水泥混凝土路面層實(shí)測(cè)工程中包含(ACDE)A抗滑構(gòu)造深度B彎沉C彎拉強(qiáng)度D板厚

49、度E平整度11 .瀝青混凝土面層實(shí)測(cè)工程中包含(ACDE)A中線(xiàn)平面偏位B彎拉強(qiáng)度C抗滑D滲水系數(shù)E彎沉值12 .橋梁總體質(zhì)量檢驗(yàn)的工程有(ABDE)A橋梁凈空B橋面中央偏位、橋面寬度和橋長(zhǎng)C橋梁縱坡限制D引道中央線(xiàn)與橋梁中央線(xiàn)的銜接E橋頭高程銜接13. 明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容有(BCD)A根底埋置深度B地基地質(zhì)情況和承載力C基底平面位置,尺寸大小和基底標(biāo)高D地基所用材料是否到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)E根底的縱、橫向傾斜度14. 標(biāo)線(xiàn)雙組分涂料分為普通型,反光型和(C)A可水洗型B高反光型C突起型D耐候型15. 對(duì)于施工完畢標(biāo)志,主要進(jìn)行(ABCD)等檢測(cè)A標(biāo)志板安裝平整度B立柱垂直度C根底尺寸D標(biāo)志板下緣

50、至路面凈空高度E金屬構(gòu)件的防腐16 .公路工程平安治理不包括(D)平安治理A路基B水上C爆破D綠化17. 橋梁工程的平安治理不包括(B)A基樁工程的平安治理B路面工程的平安治理C墩臺(tái)工程的平安治理D塔身工程的平安治理18. 土方工程的平安治理屬于(D)范疇A橋梁工程的平安治理B路面工程的平安治理C隧道工程的平安治理D路基工程的平安治理19. 路基工程的各方面平安治理都包含了 (ABC)A人B機(jī)械C環(huán)境D資金E合同20. 某人在18m高空作業(yè),其高空作業(yè)等級(jí)為( D)A特級(jí)B1級(jí)C2級(jí)D3級(jí)21 .遇到(B)級(jí)以上大風(fēng)、大浪等惡劣天氣,應(yīng)停止水上作業(yè)A五B六C七D八22. 在開(kāi)挖土方過(guò)程中,開(kāi)挖

51、深度超過(guò)(A)時(shí),其邊緣上面作業(yè)同樣視為高處作業(yè)A2mB3mC4mD5m23. 在墜落可能的部位,平安帶必須掛在牢固的位置,平安帶應(yīng)(D)A低掛高用B低掛低用C高掛高用D高掛低用24. 使用輪胎式或履帶式吊車(chē)在船上進(jìn)行打樁、起重作業(yè)時(shí),必須先進(jìn)行(A)A穩(wěn)定計(jì)算B試運(yùn)行C天氣監(jiān)測(cè)D機(jī)械檢查25. 工地的小型油庫(kù)應(yīng)遠(yuǎn)離生活區(qū)( D)以外,并設(shè)圍欄A20mB30mC40mD50m26. 對(duì)新建、改建、擴(kuò)建和技術(shù)改造工程的勞動(dòng)平安衛(wèi)生設(shè)施,要與主體工程,同時(shí)(),同時(shí)()同時(shí)( A)A設(shè)計(jì)、施工、投產(chǎn)B新建、改建、擴(kuò)建C改造、設(shè)計(jì)、建成D設(shè)計(jì)、改造、施工27. 爆破深度超過(guò)(B) m時(shí),爆破作業(yè)必須使用電力起爆A5B10C15D2028. 建設(shè)工程平安生產(chǎn)治理?xiàng)l例?規(guī)定施工單位在采用 ()時(shí), 應(yīng)當(dāng)對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行相應(yīng)的平安生產(chǎn)教育培訓(xùn)| oA新技術(shù)B新工藝C新設(shè)備D新材料E新工具29. 我國(guó)的平安生產(chǎn)治理體制包括(ABCD)A企業(yè)負(fù)責(zé)B行業(yè)治理