淺析歐寶賽飛利發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖行駛無(wú)力故障的診斷

1、廣 東 省 質(zhì) 量 檢 驗(yàn) 技 師 職 務(wù) 申 請(qǐng) 表評(píng) 審 論 文論文題目 淺析歐寶賽飛利發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖,行駛無(wú)力故障的診斷姓名 陳子麒 單位 深圳市道路運(yùn)輸綜合性能第二檢測(cè)站 原技術(shù)工種名稱(chēng) 質(zhì)檢技術(shù)員申報(bào)時(shí)間 2006年 8月3日廣 東 省 汽 車(chē) 維 修 工 技 能 鑒 定 所 目 錄摘要3關(guān)鍵詞3前言3一. 故障現(xiàn)象.3二. 故障原因和分析.3三. 故障診斷與排除.5結(jié)束語(yǔ).9致謝.9參考文獻(xiàn).9淺析歐寶賽飛利發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖,行駛無(wú)力故障診斷 陳子麒 深圳市道路運(yùn)輸綜合性能第二檢測(cè)站摘要: 本文主要介紹一輛2004款的歐寶賽飛利,空氣流量計(jì)故障導(dǎo)致空氣/燃油混合比不正確導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖

2、,由此導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不正確導(dǎo)致變速器進(jìn)入緊急鎖檔模式,故障現(xiàn)象復(fù)雜,在自診斷系統(tǒng)并無(wú)明顯故障碼輸出的情況下,根據(jù)對(duì)故障現(xiàn)象的分析檢查,利用經(jīng)驗(yàn)診斷和儀器檢測(cè)的方法,綜合進(jìn)行數(shù)據(jù)分析,最終找出故障原因.關(guān)鍵詞:怠速發(fā)抖, 歐寶,故障,診斷.前言: 新型進(jìn)口歐寶多功能車(chē)賽飛利采用CAN-BUS網(wǎng)路系統(tǒng),系統(tǒng)的優(yōu)化使車(chē)輛控制更方便,但也會(huì)同時(shí)萌生更多誤區(qū),僅希望通過(guò)本次維修個(gè)人的一些淺薄的經(jīng)驗(yàn)分享,能提供給大家一些方法,減少維修的盲目性.近日一臺(tái)進(jìn)口歐寶多功能車(chē)賽飛利由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速發(fā)抖及行駛無(wú)力故障來(lái)到我站進(jìn)行檢修,下面是它的一些基本信息,車(chē)架號(hào)碼：W0L0TGF754H002420,為200

3、4款車(chē)型,發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：Z18XE,購(gòu)車(chē)日期:2004-07-28,行駛里程數(shù)：25000KM,一;故障現(xiàn)象:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)在1000-700rpm/min左右，每次出現(xiàn)上下波動(dòng)2次左右。然后恢復(fù)怠速轉(zhuǎn)速（750rpm/min),基本穩(wěn)定。但這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)有明顯抖動(dòng)。電氣維修燈有時(shí)會(huì)亮,亮燈后,若變速器換檔換入“R”、“D”檔位時(shí)，沖擊較大。車(chē)輛起步無(wú)力，車(chē)速提升慢，無(wú)急加速降檔和檔位上升感覺(jué),據(jù)車(chē)主反映,緩慢踩加速踏板,車(chē)速逐漸提高至140km/h（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速4000rpm/min左右),行駛中偶爾伴有撮動(dòng)現(xiàn)象,自從發(fā)動(dòng)機(jī)怠速有抖動(dòng)現(xiàn)象以來(lái),燃油消耗量較大.二,故障原因和分析:針對(duì)這

4、種電氣維修燈亮的情況,我們一般是先用通用車(chē)型專(zhuān)用診斷儀TECH2進(jìn)行故障代碼檢測(cè),發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)有一個(gè)故障代碼:P1700(通過(guò)CAN的SVS請(qǐng)求),數(shù)據(jù)顯示功能失效指示器（MI）：接通,立即維修車(chē)輛（SVS）指示器：接通狀態(tài).再觀察變速器控制單元,出現(xiàn)P1895故障代碼(不真實(shí)扭矩信號(hào));讀ABS控制模塊故障碼,出現(xiàn)C02569(發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩降低功能失效)和C0260(嚙合齒輪和換檔杠開(kāi)關(guān)位置信號(hào)不正確),當(dāng)時(shí)面對(duì)這么多的故障代碼,一時(shí)間真有種不知如何下手的感覺(jué),后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)中P1895和C0260這兩個(gè)故障碼出現(xiàn)的次數(shù)較多,而且均是有關(guān)變速器,所以我決定先從變速器入手,當(dāng)變速器檔桿掛

5、D檔時(shí),TECH2數(shù)據(jù)顯示如下圖: 依次類(lèi)推,當(dāng)檔桿位置于P,D,N,3,2,1時(shí),我查閱過(guò)通用車(chē)型TIS(技術(shù)信息系統(tǒng)),對(duì)選檔桿位置開(kāi)關(guān)輸出端子A,B,C,D的信號(hào)理論電壓值一一做了比對(duì),跟理論的電壓值均能對(duì)得上號(hào),在檔位桿輸出端子處做實(shí)測(cè),數(shù)據(jù)也是正確的,故可排除選檔桿開(kāi)關(guān)出現(xiàn)故障的可能性,且根據(jù)換檔電磁閥的數(shù)據(jù)及”緊急模式是啟動(dòng)狀態(tài)”,我推斷真正的故障原因其實(shí)并不在變速器,而是在發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)或網(wǎng)路上.變速器出現(xiàn)故障碼可能的原因分析,當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一定的開(kāi)度時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)由于本身的動(dòng)力不足導(dǎo)致其扭矩?zé)o法達(dá)到要求值,(其中扭矩的值由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度(負(fù)荷),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,進(jìn)氣量,水溫等信號(hào)換算而來(lái),

6、),這時(shí)變速器內(nèi)部程序就迫使變速器控制單元設(shè)置故障碼,并使變速器進(jìn)入緊急模式(鎖定4檔).提醒駕駛員該車(chē)已出現(xiàn)故障,并能在安全的條件下,行駛至附近的維修站(回家程式)進(jìn)行維修.至于ABS模塊出現(xiàn)故障碼也很好理解, CAN網(wǎng)路在歐寶車(chē)上的應(yīng)用早期就在賽飛利等車(chē)型上, CAN-bus為串行數(shù)據(jù)總線(xiàn)，這表示數(shù)據(jù)使用串行數(shù)據(jù)傳輸進(jìn)行交換。數(shù)據(jù)以固定振幅和幅寬電壓脈沖的形式通過(guò)CAN-bus進(jìn)行交換。而ABS,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,變速器控制單元這三個(gè)模塊因?yàn)槎家笥蟹浅８叩膫鬏斔俣?所以它們同被安排在高速網(wǎng)絡(luò)上,CAN-bus構(gòu)成的均為功能性系統(tǒng),所以安裝CAN網(wǎng)路的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)從一個(gè)模塊讀取另一個(gè)模塊的故障信

7、息或數(shù)據(jù)都是很容易實(shí)現(xiàn).三;故障原因和分析:明確了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足,發(fā)抖是主要誘因后,我分析了一下故障的原因,主要有以下幾個(gè)方面,1)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器電源、接地電路故障。2)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器故障3)CAN總線(xiàn)故障4)傳感器線(xiàn)路或部件故障。5)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分或機(jī)體處積碳過(guò)多.缸壓測(cè)試,每缸缸壓都很平均,均在12.5KGF/cm2左右,標(biāo)準(zhǔn)值12kg-14kg左右.油壓3.8bar左右,標(biāo)準(zhǔn)值是3.5-4.2bar.用TECH2進(jìn)行執(zhí)行器功能,怠速時(shí)對(duì)每缸噴油嘴或火花塞進(jìn)行斷缸試驗(yàn),轉(zhuǎn)速表指針下降角度基本相同.為了效果能更明顯,把轉(zhuǎn)速提高至2000rpm,在發(fā)動(dòng)機(jī)上做斷缸測(cè)試,觀察里面的轉(zhuǎn)速表變化, 轉(zhuǎn)速表

8、指針下降角度基本相同.可排除缺缸的可能.細(xì)心觀察了發(fā)動(dòng)機(jī)各相關(guān)傳感器數(shù)據(jù),特別留意了節(jié)氣門(mén)開(kāi)度,冷卻液溫度,點(diǎn)火提前角,氧傳感器信號(hào),空氣流量計(jì)信號(hào)等,其他值與標(biāo)定值及經(jīng)驗(yàn)值均相差不遠(yuǎn),但發(fā)現(xiàn)空氣流量傳感器信號(hào)是1.28v,計(jì)算值14kg/h,略超出信號(hào)標(biāo)定值范圍(0.45v-1.2v,9kg/h-12kg/h),且與我的經(jīng)驗(yàn)值相差較遠(yuǎn)(0.45-0.47v,9kg/h-10kg/h).進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制器電源,接地電路測(cè)試,空氣流量計(jì)線(xiàn)路檢測(cè)及CAN總線(xiàn)故障測(cè)試: 參考下圖,點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF位，斷開(kāi)電瓶。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的插接器X57、X58，連接電瓶。測(cè)量X57的32針（0.5RD）12V正常。

9、空氣流量傳感器1（0.5GY)、2(0.5YE)、3(0.5GY/WH)針至X58的41、27、43針測(cè)量正常。無(wú)斷路、短路。測(cè)量殼體搭鐵線(xiàn)正常。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測(cè)量X57的64針（0.75BK)和36針（0.5BN/YE主繼電器控制側(cè))，測(cè)量X58的23針（0.5YE/RD)12V正常。對(duì)空氣流量傳感器4針（YE/RD）測(cè)電壓12V正常。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至OFF位,斷開(kāi)電瓶。連接X(jué)57、X58，連接電瓶。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至ON位，測(cè)量X57的31、47針（0.5RD/BK主繼電器執(zhí)行側(cè))12V正常。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF位，斷開(kāi)電瓶。拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的插接器X57。測(cè)量CAN總線(xiàn)，測(cè)量X57的6針(0.3

10、5WH低速)至自動(dòng)變控制器的10針導(dǎo)通正常,X57的38針（0.35GN高速)至自動(dòng)變控制器的9針不通,檢查發(fā)現(xiàn)X29(綠色)插接器的6針斷路,維修后線(xiàn)路正常。但變速器和ABS故障依舊。由于線(xiàn)路無(wú)故障,我專(zhuān)門(mén)對(duì)空氣流量計(jì)信號(hào)進(jìn)行了波形試驗(yàn).賽飛利的空氣流量傳感器-熱絲式空氣流量計(jì)是模擬輸出電壓信號(hào)傳感器，大多數(shù)熱絲式空氣流量計(jì)在空氣流量增大時(shí)，輸出電壓也隨之升高，熱絲式空氣流量計(jì)內(nèi)部溫度補(bǔ)償電路比較復(fù)雜，輸出電壓模擬信號(hào)被送到控制電腦，控制電腦則根據(jù)這個(gè)信號(hào)來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷判定燃油供給量和點(diǎn)火正時(shí)等等。試驗(yàn)方法：關(guān)閉所有附屬電氣設(shè)備，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號(hào)電壓

11、(圖2中左側(cè)波形)做加速和減速試驗(yàn)。將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?gòu)牡∷僭黾拥接烷T(mén)全開(kāi)(加速過(guò)程中油門(mén)以緩中速打開(kāi))持續(xù)2秒鐘，不宜超速；    ·再減速回到怠速狀況，持續(xù)約2秒鐘；    ·再急加速至油門(mén)全開(kāi)，然后再回到怠速；    ·定住波形，仔細(xì)觀察空氣流量計(jì)波形。    波形結(jié)果：    可以從維修資料中找出輸出電壓參考值進(jìn)行比較，該熱絲式空氣流量計(jì)輸出電壓范圍是從怠速時(shí)超過(guò)0.45V變至油門(mén)全開(kāi)時(shí)超過(guò)4V，當(dāng)全減速時(shí)輸出電壓

12、應(yīng)比怠速時(shí)的電壓稍低。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，波形的幅值看上去在不斷地波動(dòng)，這是正常的，因此熱絲式空氣流量計(jì)沒(méi)有任何運(yùn)動(dòng)部件，因此沒(méi)有慣性，所以它能快速的對(duì)空氣流量的變化做出反應(yīng)，在加速時(shí)的波形所看到的雜波實(shí)際是在低進(jìn)氣真空之下各缸氣口上的空氣氣流脈動(dòng)，控制電腦中的處理電路讀入后會(huì)清除這些信號(hào)。所以，這些脈沖沒(méi)有關(guān)系.但對(duì)我們維修來(lái)說(shuō),這樣的波形卻可以有力的說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元基本是沒(méi)有問(wèn)題的.不同的車(chē)型輸出電壓將有很大的差異，在怠速時(shí)是否為0.45V也是判斷空氣流量計(jì)好壞的方法，另外從燃油混合氣是否正?；蛎昂跓熞部梢耘袛嗫諝饬髁坑?jì)的好壞，有時(shí)想判斷空氣流量計(jì)的好壞的確非常困難。許多壞的空氣流量計(jì)在怠速時(shí)輸入電壓太高，而油門(mén)全開(kāi)時(shí)又達(dá)不到4V。雖然波形圖形狀與理論圖形差不多,但考慮到實(shí)測(cè)值略高于標(biāo)準(zhǔn)值,尾氣汽油味較濃等現(xiàn)象,我嘗試更換一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)備用的空氣流量計(jì),安裝并消故障碼后,故障排除.該車(chē)最終已交付車(chē)主使用.結(jié)束語(yǔ):這起維修應(yīng)該說(shuō)也走了不少?gòu)澛?但對(duì)我經(jīng)驗(yàn)的積累幫助很大,給我的啟發(fā)也很大,隨著汽車(chē)進(jìn)入高端科技領(lǐng)域,應(yīng)該說(shuō)在清楚工作