標致307電子燃油噴射系統(tǒng)診斷與檢修

1、摘要現(xiàn)代工業(yè)的不斷發(fā)展，電控燃油噴射系統(tǒng)也有了很好的發(fā)展基礎。電控燃油噴 射系統(tǒng)的作用取決于控制系統(tǒng)，而控制系統(tǒng)主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器組成。 控制系統(tǒng)的復雜程度直接導致現(xiàn)代汽車維修作業(yè)的困難性。汽油機能正常起動必須 具備四個要素：足夠的點火高壓與能量；恰當的混合氣空燃比；正確的點火正時； 正常的氣缸壓縮壓力。大部分的汽車發(fā)動機故障維診斷則是圍繞這幾個方面，逐一 檢查！汽車維修作業(yè)離不開儀器，現(xiàn)代汽車維修需要精確的維修數據，而要讓這些 數據起作用的就只有精準的儀器 . 本文主要介紹標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)的基本 組成，工作原理，詳細的介紹了標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。

2、關鍵字： 標致 307，電子燃油噴射系統(tǒng) ，診斷與維修AbstractThe development of modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators compos

3、ition. The complexity of the control system directly led to the modern difficulty of vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fuel ratio; the correct ignition timing; normal cylinder co

4、mpression pressure. Most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check! Vehicle maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accurate functio

5、ning equipment. In this paper, the Peugeot 307 electronic fuel injection systems basic components, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repairKeywords: Peugeot 307， Electronic fuel injection system ， Diagnosis and repair摘要 IAbstract II1 概述

6、 11.1 標致 307 的簡介 11.2 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng) 11.2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹 11.2.2 電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程簡介 22 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能 42.1 進氣系統(tǒng) 42.2 燃油系統(tǒng) 42.3 電子控制系統(tǒng) 53 電控燃油系統(tǒng)經驗技巧 73.1 電控燃油噴射系統(tǒng)使用注意 73.2 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧 93.3 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷綜合分析 104 標致 307 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造診斷與維修 114.1 電動汽油泵的檢修 114.1.1 電動汽油泵的工作過程 114.1.2 電動汽油泵的檢測 114.1.3 使用注意事項 1

7、24.2 噴油器的檢修 124.2.1 噴油器不密封故障的檢修 124.2.2 噴油壓力不正常故障的檢修 124.2.3 噴射質量差故障的檢修 134.3 油壓調節(jié)器檢修 134.4 怠速控制閥的檢修 134.4.1 就車檢查 134.4.2 怠速控制閥的阻值 144.4.3 拆下怠速控制閥并檢查工作情況 145 標致307 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷 155.1 發(fā)動機故障 155.1.1 啟動困難 155.1.2 發(fā)動機失速 155.1.3 發(fā)動機怠速粗暴或喘振 155.2 油泵故障 155.2.1 油泵不轉或不泵油 155.2.2 油泵轉動但不泵油 165.2.3 泵油壓力過低 16

8、5.2.4 泵油壓力過高 175.3 燃油嘴故障 175.3.1 燃油噴嘴不噴油 175.3.2 燃油噴嘴漏油 175.3.3 冷啟動噴嘴不工作 186 總結與展望 196.1 總結 196.2 展望 19參考文獻 20致 211 概述1.1 標致 307 的簡介3 年前，第一輛東風標致 307 載著無與倫比的汽車科技和獅王般的豪情馳 騁在中國上。今天，在馳騁中歷練，全新一代的東風標致 307 在眾多消費者的 熱切期盼中新銳登場。標致在闊別了中國 7 年之后又一次進入中國市場。他的先頭部隊就是自上 市以來已經獲得了 16項最佳車型獎項，全球銷量130 萬輛的標致 307。雖然國產的是經過改造的

9、三箱車307 4p，但是相信307華麗的外型，人性化的設計以及充足的動力一定會得到國人的喜愛。根據“馬格利特”計劃， 出自同一生產平臺的 307SW、307BREAK 、307CC、 3P及5P等車型均已非常成熟。標致307自第一款上市之日起即是一款100%成功的車型，整個 307 系列曾獲得至少 16 個最佳車型獎項，截止 2003 年 10 月全 球銷量累計超過 130 萬輛。因此，兩大汽車集團決定將新款標致307 作為第一款“開門車”在中國市場率先推出。1.2 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)1.2.1 電子燃油噴射系統(tǒng)介紹電子控制燃油噴射系統(tǒng)的噴油壓力是由電動燃油泵提供的，電動燃油泵裝

10、在油箱，浸在燃油中。油箱的燃油被電動燃油泵吸出并加壓，壓力燃油經燃油 濾清器濾去雜質后，被送至發(fā)動機上方的分配油管。分配油管與安裝在各缸進 氣歧管上的噴油器相通。噴油器是一種電磁閥，由電腦控制。通電時電磁閥開 啟，壓力燃油以霧狀噴入進氣歧管，與空氣混合，在進氣行程中被吸進氣缸。 分配油管的末端裝有燃油壓力調節(jié)器，用來調整分配油管中燃油的壓力，使燃 油壓力保持某一定值，多余的燃油從燃油壓力調節(jié)器上的回油口返回燃油箱。進氣量由駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門來控制。節(jié)氣門開度不同，進氣 量也不同，進氣歧管的真空度也不同。在同一轉速下，進氣歧管真空度與進氣 量成一定的比例關系。 進氣管壓力傳感器可將進氣

11、歧管真空度的變化轉變成電 信號的變化，并傳送給電腦，電腦根據進氣歧管真空度的大小計算出發(fā)動機進 氣量，再根據曲軸位置傳感器測得信號計算出發(fā)動機轉速。根據進氣量和轉速 計算出相應的基本噴油量。電腦根據進氣壓力和發(fā)動機轉速控制各缸噴油器， 通過控制每次噴油的持續(xù)時間來控制噴油量。噴油持續(xù)時間愈長，噴油量就愈 大。一般每次噴油的持續(xù)時間為210ms。各缸噴油器每次噴油的開始時刻則由電腦根據安裝于離合器殼體上的發(fā)動機轉速（曲軸位置）傳感器測得某一位 置信號來控制。這種類型的燃油噴射系統(tǒng)的每個噴油器在發(fā)動機每個工作循環(huán) 中噴油兩次，噴油是間斷進行的，屬于間歇噴射方式。1.2.2 電子燃油噴射系統(tǒng)發(fā)展歷程

12、簡介1934 年德國研制成功第一架裝用汽油噴射發(fā)動機的軍用戰(zhàn)斗機。 第二世界大戰(zhàn) 后期，美國開始采用機械式噴射泵向氣缸直接噴射汽油的供油方式。1952 年，曾用于二戰(zhàn)德軍飛機的機械式汽油噴射技術被應用于轎車，德國戴姆 樂-奔馳（Daimler-Benz）300L型賽車裝用了德國博世（Bosch）公司生產的第一臺機械 式汽油噴射裝置。它采用氣動式混合氣調節(jié)器控制空燃比，向氣缸直接噴射。1957年，美國本迪克斯（Bendix）公司的電子控制汽油噴射系統(tǒng)問世，并首次裝 于克萊斯勒（Chrysler）豪華型轎車和賽車上。由于汽油噴射系統(tǒng)比起化油器來，計量更精確、霧化燃油更精細、控制發(fā)動機 工作更為靈敏

13、，因此，在經濟性、排放性、動力性上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。人們的注 意力越來越集中在汽油噴射系統(tǒng)上。1967 年，德國博世公司研制成功 K-Jetronic 機械式汽油噴射系統(tǒng)，并進而成功 開發(fā)增加了電子控制系統(tǒng)的 KE-Jetronic 機電結合式汽油噴射系統(tǒng)， 使該技術得到了 進一步的發(fā)展。1967年，德國博世公司率先開發(fā)出一套D-Jetronic全電子汽油噴射系統(tǒng)并應用于汽車上，于 20世紀 70年代首次批量生產，在當時率先達到了美國加 利福尼亞州廢氣排放法規(guī)的要求，開創(chuàng)了汽油噴射系統(tǒng)的電子控制的新時代。D 型噴射系統(tǒng)在汽車發(fā)動機工況發(fā)生急劇變化時，控制效果并不理想。1973 年，在 D 型汽

14、油噴射系統(tǒng)的基礎上，博世公司開發(fā)了質量流量控制的L-Jetronic 型電控汽油噴射系統(tǒng)。之后， L 型電控汽油噴射系統(tǒng)又進一步發(fā)展成為 LH-Jetronic 系統(tǒng)，后者既可精確測量進氣質量，補償大氣壓力，又可降低溫度變化 的影響，而且進氣阻力進一步減小，使響應速度更快，性能更加卓越。1979 年，德國博世公司開始生產集電子點火和電控汽油噴射于一體的 Motronic 數字式發(fā)動機綜合控制系統(tǒng)，它能對空燃比、點火時刻、怠速轉速和廢氣再循環(huán)等 方面進行綜合控制。為了降低汽油噴射系統(tǒng)的價格，從而進一步推廣電控汽油噴射系統(tǒng)，1980 年，美國通用 (GM) 公司首先研制成功一種結構簡單價格低廉的節(jié)

15、流閥體噴射( TBI) 系統(tǒng)，它開創(chuàng)了數字式計算機發(fā)動機控制的新時代。 TBI 系統(tǒng)是一種低壓燃油噴射系 統(tǒng)，它控制精確，結構簡單，是一種成本效益較好的供油裝置。 隨著排放法規(guī)的不斷完善，使這種物美價廉的系統(tǒng)大有完全取代傳統(tǒng)式化油器的趨 勢。1983年，德國博世公司也推出了自己的單點汽油噴射系統(tǒng),即 Mono-Jetronic 系統(tǒng)。2 電控燃油噴射系統(tǒng)的基本組成及其功能電控汽油噴射系統(tǒng)盡管類型不少，品種繁多，但它們都具有相同的控制原則： 即以電控單元 (ECU) 為控制核心，以空氣流量和發(fā)動機轉速為控制基礎，以噴油器、 怠速空氣調整器等為控制對象，保證獲得與發(fā)動機各種工況相匹配的最佳混合氣成

16、 分和點火時刻。相同的控制原則決定了各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同的組成和類似的結構。 電控汽油噴射系統(tǒng)大致可分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個部分。2.1 進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)，又稱空氣供給系統(tǒng)，其功能是提供、測量和控制燃油燃燒時所需要 的空氣量，如圖 2-1 所示(以 L 型系統(tǒng)為例 ) ?？諝饨浛諝膺^濾器過濾后，由空氣流量計系統(tǒng)中為進氣歧管絕對壓力傳感器 ) 計量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管，從噴油器 噴出的燃油與空氣混合后被吸入氣缸燃燒。一般行駛時，空氣的流量由進氣系統(tǒng)中的節(jié)氣門來控制。踩下加速踏板時，節(jié) 氣門打開，進入的空氣量多。怠速時，節(jié)氣門關閉，空氣

17、由旁通氣道通過。怠速轉 速的控制是由怠速調整螺釘和怠速空氣調整器調整流經旁通氣道的空氣量來實現(xiàn) 的。怠速空氣調整器一般由電控單元 (ECU) 控制，在氣溫較低發(fā)動機暖機時，怠速 空氣調整器的通路打開，以供給暖機時必須給進氣歧管的空氣量，此時發(fā)動機轉速 較正常怠速高，稱為快怠速。隨著發(fā)動機冷卻水溫升高，怠速空氣調整器使旁通氣 道開度逐漸減小，旁通空氣量亦逐漸減小，發(fā)動機轉速逐漸降低至正常怠速。2.2 燃油系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機精確提供各種工況下所需要的燃油量。燃油系統(tǒng)一般由油箱、電動燃油泵、過濾器、燃油脈動阻尼器、燃油壓力調節(jié) 器、噴油器、冷啟動噴油器及供油總管等組成，如圖2-2所示。

18、燃油由燃油泵從油箱中泵出，經過過濾器，除去雜質及水分后，再送至燃油脈 動阻尼器，以減少其脈動。這樣具有一定壓力的燃油流至供油總管，再經各供油歧 管送至各缸噴油器。噴油器根據ECU的噴油指令，開啟噴油閥，將適量的燃油噴于進氣門前，待進氣行 程時，再將燃油混合氣吸入氣缸中。圖2-1 進氣系統(tǒng)圖2-2燃油系統(tǒng)裝在供油總管上的燃油壓力調節(jié)器是用以調節(jié)系統(tǒng)油壓的，目的在于保持油路的油壓約高于進氣管負壓300kPa。此外，為了改善發(fā)動機低溫啟動性能，有些車輛在進氣歧管上安裝了一個冷啟 動噴油器，冷啟動噴油器的噴油時間由熱限時開關或者ECU控制。2.3電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的功能是根據發(fā)動機運轉狀況和車輛

19、運行狀況確定燃油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器三部分組成，如圖 2-3所示。供給發(fā)動機的汽油量，由噴油持續(xù)時間來控制，噴油持續(xù)時間則由ECU通過來 自進氣歧管壓力傳感器或空氣流量計的信號來計算進氣量，根據進氣量和轉速計算出基本噴油持續(xù)時間。然后進行溫度、海拔高度、節(jié)氣門開度等各種工作參數的修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油時間，精確地控制噴油量。檢測發(fā)動機工況的傳感器有：水溫傳感器、進氣溫度傳感器、曲軸位置傳感器、 節(jié)氣門位置傳感器、車速傳感器、氧傳感器、爆燃傳感器、空調離合器開關等。基去換晝審審尹檢測空氣晝傳融審尹檢測發(fā)動機轉速-ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心

20、部件。曲軸位豐傳黴器電弔直火ECU怠速控制廢再循環(huán)其他控制其也傳感器圖2-3 電子控制系統(tǒng)ECU的存儲器中存放了發(fā)動機各種工況的最佳噴油持續(xù)時間，在接收了各種傳感器傳來的信號后，經過計算確定滿足發(fā)動機運轉狀態(tài)的燃油噴射量和噴 油時間。ECU還可對多種信息進行處理，實現(xiàn) EFI系統(tǒng)以外其他諸多方面的控制，如點 火控制、怠速控制、廢氣再循環(huán)控制、防抱死控制等。執(zhí)行器是控制系統(tǒng)的執(zhí)行機構，其功用是接受ECU輸出的各種控制指令完成具 體的控制動作，從而使發(fā)動機處于最佳工作狀態(tài)，如噴油脈寬控制、點火提前角控 制、怠速控制、炭罐清污、自診斷、故障備用程序啟動、儀表顯示等。THA信號對噴油時間進行修正。由于

21、噴油器實際打開時刻較 ECU控制其打開時刻存在一段滯后， 造成噴油量不 足，且蓄電池電壓越低，滯后時間越長，故需對電壓進行修正3 電控燃油系統(tǒng)經驗技巧3.1 電控燃油噴射系統(tǒng)使用注意隨著汽車電子技術的發(fā)展，汽車上的電子控制系統(tǒng)越來越多，越來越復雜。目 前，在中高級汽車上，除了發(fā)動機采用電子控制系統(tǒng)外，自動變速器、防抱死制動 系統(tǒng)、音響、衛(wèi)星導航等設備，都依靠汽車上的控制電腦（ECU）來加以控制。顧名思義，電控系統(tǒng)的正常工作離不開電源，而蓄電池是汽車的總電源，在汽 車使用維修過程中不可避免地要拆裝蓄電池及公共連接線，這本應是大家十分熟練 的基本操作。但是，對于電控汽車而言，蓄電池及連接線的拆裝操

22、作正確與否，將 會直接影響電控系統(tǒng)的工況，甚至使之受到損害。（1）、盲目拆裝造成ECU信息丟失電控制汽車的ECU是控制系統(tǒng)的中樞神經，它不僅有控制功能，而且還有記憶 功能。當汽車電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，電腦ECU會記憶儲存其對應的故障信息。維修人員便可從汽車的故障自診斷系統(tǒng)（通過診斷插座）讀取故障信息，它是以故障代 碼的形式輸出的。人們便依據故障代碼查找與之相對應的故障原因和故障部位。如果在讀取故障碼之前，拆下了蓄電池或蓄電池連接線（或者拔掉電源的保險 絲），就相當于中斷了電腦 ECU的電源，儲存其的故障代碼便會自動消失。 若再想獲 取故障信息及故障發(fā)生時的工作狀況和環(huán)境條件（比如：特定條件下的發(fā)

23、動機轉速 及負荷、 發(fā)動機的某種水溫、 某種進氣溫度以及有關傳感器的某種工況等） 。顯而易 見，這是非常麻煩和費時的，因此，萬不可隨意拆下蓄電池連接線。在維修電控汽 車之前應先讀取信息的故障代碼，然后才能進行蓄電池的拆裝和其它的維修作業(yè)。（ 2）、點火開關接通時禁拆蓄電池 對電控汽車而言，無論汽車發(fā)動機是否正在運轉，只要點火開關在接通位置， 就絕對不可以拆下蓄電池及連接線或者保險絲。因為，突然斷電將會使電路中的線 圈產生感應電動勢而出現(xiàn)很高的瞬時電壓，有時高達近萬伏，從而使電腦ECU及相關傳感器等微電子器件嚴重受損。必須引起注意的是：除了蓄電池連接線外，其它與蓄電池電壓相同的電氣裝置的導線，在

24、點火開關處于接通位置時，也都不能拆除。否則，也會造成同樣的損害。 這些電氣裝置包括：混合氣控制電磁閥；怠速控制步進電機；電子噴油器；二次空 氣噴射電磁閥；點火裝置的導線；微機的可編程只讀存儲器PROM;任何與電腦連接的導線連接器；鼓風電動機導線連接器及空調器離合器導線等。（ 3）、燃料系作業(yè)時，應拆下蓄電池在進行汽車燃料系作業(yè)時，如果帶電作業(yè)，稍有不慎就可能引起火災。因此， 燃料系作業(yè)中就存在著蓄電池連接線的拆卸時機問題。正確的做法是：在拆卸油管 之前關閉點火開關，待拆下蓄電池連接線或保險絲后，再實施作業(yè)。由于供油系統(tǒng) 殘存一定的壓力，因此還應對燃油系統(tǒng)進行卸壓 。比較簡單的 卸壓方法是：在拆

25、卸油路的接口處裹上布條或者棉紗，并在其下面放一油盆，然后慢慢松動接頭將 油導入盆中，以防飛濺。待燃油檢測裝置（如油壓表）接入管路后，如果需要用蓄 電池電源對其進行測試，也必須先關閉點火開關，裝好蓄電池及連接線，然后打開 點火開關。特別指出的是：當燃油系統(tǒng)檢測完畢后，在拆卸檢測之前，同樣必須先關閉點 火開關，然后拆下蓄電池連接線，方可接著進行燃料系的作業(yè)。（4）、清除故障碼要小心發(fā)動機維修妥善后，必須清除掉電腦中的故障代碼。對于大多數電控汽車而言，拆下蓄電池連接線或者拆下通往電腦的電源保險絲 保持大約 30 秒鐘，即清除掉電腦中的故障代碼。 但是，個別型號的汽車卻不能用此 法來清除故障代碼，它將

26、同時清除收音機、石英鐘等附屬設施的存（包括防盜碼） 。 因此，對某些不慎了解的車型應按維修手冊所指示的方法去消除故障代碼，切不可 隨意拆裝電源線。（5）、電池拆裝對發(fā)動機性能的影響蓄電池斷開后再裝復，有時會出現(xiàn)發(fā)動機工況不如蓄電池斷開以前的現(xiàn)象 , 別急，先不要盲目更換零部件！ 因為這種情況可能 是由于蓄電池斷電后，將電控單元 ECU的學習修正記憶也消除掉的緣故。ECU會 根據儲存在只讀存儲器（PRO M中的數據，結合系統(tǒng)目前的實際工況，自動進行學習修正 控制，從而使發(fā)動機狀況略有差異。 如果出現(xiàn)此種情況， 待發(fā)動機運行一 段時間后，ECU會自動建立學習修正記憶功能，發(fā)動機不良工作狀況會自動消

27、失。（ 6）、其它注意事項跨接起動其它車輛或用其它車輛跨接起動本車時，需先斷開點火開關，才能裝拆跨接電纜線在車身上使用電弧焊之前，應在關閉點火開關的前提下拆掉蓄電池連接線。拆 下蓄電池充電或更換蓄電池后，安裝時應注意正負極性不能接錯，蓄電池極柱與線 夾連接要牢固，搭鐵要可靠，否則極易使電腦ECU中的線路燒損。另外,拆蓄電池時 ,要先拆負極。3.2 燃油噴射系統(tǒng)維修診斷技巧(1) 、對于電控燃油噴射系統(tǒng)來說，進氣系統(tǒng)漏氣對發(fā)動機工作的影響遠比對化 油器式轎車的影響大。 因為在電控燃油噴射式發(fā)動機上， 漏氣不經空氣流量計計量， 對空燃比的影響很大。因此，遇有發(fā)動機工作不良時，應注意檢查空氣流量計、

28、節(jié) 氣門體、輔助空氣閥、怠速穩(wěn)定閥及廢氣再循環(huán)閥等有無松動，空氣軟管及其接頭 有無破損、漏氣。(2) 、發(fā)動機熄火后，輸油管中還存有一定壓力的燃油，所以拆卸油管時應防止 燃油噴出而造成危險。(3) 、輸油管路中的密封墊圈為一次性的，裝配時應重新更換，切勿重復使用。(4) 、安裝噴油器時，注意不要損壞新更換的O 形圈，以免影響噴油器密封性。安裝時，應用燃油先潤滑 O 形圈，切勿采用機油和齒輪油等潤滑。(5) 、在檢查噴油器噴油性能時，一定要清楚噴油器是高電阻型還是低電阻型。高電阻型的電阻一般為1214歐，可以直接接蓄電池來進行噴油器噴油性能試驗。 但低電阻型噴油器電磁線圈的電阻一般只有23 歐,

29、直接接蓄電池會因電流過大而燒壞噴油器， 須采用專用連接器與蓄電池連接。 若采用普通導線， 則需串聯(lián)一個 8 10 歐的電阻。(6) 、空氣流量傳感器為精密部件， 對發(fā)動機工作性能影響很大。 在拆下空氣流 量計時要穩(wěn)拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。清潔空氣 流量計時，切勿用水或清洗液沖洗。(7) 、空氣流量計上的調整螺釘是用于調整怠速時一氧化碳的含量。 一般情況下 不應去動它，調整不當將會引起發(fā)動機的動力下降，油耗增加。(8) 、水溫傳感器長期使用后，性能會發(fā)生變化，使水溫信號發(fā)生錯誤，這會對 燃油噴射、點火時間及燃油泵的工作等造成不良影響。而水溫傳感器這種性能參數 的改變

30、 (并非短路或斷路 )往往不被自診斷系統(tǒng)所識別。因此，當發(fā)動機工作不正常 (如不能起動、怠速不穩(wěn)、油耗增加等 ) ，而故障自診斷系統(tǒng)又未指示水溫傳感器故 障代碼時，不要忽略對水溫傳感器的檢查。(9) 、檢修氧傳感器時，要注意不要讓氧傳感器跌落碰撞其他物體。更換時，一 定要用專用的防粘膠刷涂螺紋，以免下次拆卸困難。3.3 電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷綜合分析(1) 、電控汽油噴射發(fā)動機的故障大多數情況下是由小毛病引起的，只要理解各 元件結構和工作原理及其對系統(tǒng)的影響，仔細分析后，不難排除。(2) 、電控汽油噴射發(fā)動機故障也無非是電路、 油路和氣路及機械故障。 傳統(tǒng)化 油器式發(fā)動機故障診斷的許多經驗和

31、方法也適合于電控汽油噴射發(fā)動機的故障診 斷，但不能死搬硬套。(3) 、電控汽油噴射發(fā)動機燃油供給系相對而言故障率要高一些， 主要原因是油 質相對較差等。(4) 、電控汽油噴射發(fā)動機盡管許多故障現(xiàn)象都與ECU 有關， 但實際上 ECU 的ECU。故障率極低，故障的原因大多是人為造成的，因此，不要輕易懷疑4 標致 307 燃油供給系統(tǒng)主要元件的構造診斷與維修4.1 電動汽油泵的檢修標致 307轎車裝用的是 AFE 電控汽油噴射發(fā)動機 , 其燃油泵為電動汽油泵 , 裝在 油箱。該油泵由電動機和滾柱式油泵組成 , 電動汽油泵的工作受控于其繼電器和電控 單元( ECU ) 。4.1.1 電動汽油泵的工作

32、過程標致 307 轎車電動汽油泵控制電路如圖 4-1 所示。電動汽油泵的工作過程如下 :圖 4-1 標致 307 轎車電動汽油泵控制電路1-蓄電池； 2-開關； 3-繼電器； 4-ECU； 5-點火線圈； 6-火花塞； 7-電動汽油泵(1) 、當點火開關置于ON,未起動發(fā)動機時,由于ECU沒有檢測到發(fā)動機轉速信 號, 所以只控制電動汽油泵繼電器線圈通電 3s-5s, 這時電動汽油泵繼電器觸點閉合 , 油泵工作 3s-5s, 以保證油路中有較充足的燃油壓力。(2) 、當起動發(fā)動機時 , ECU 從點火線圈一次側末端檢測到發(fā)動機轉速信號 , 于是 將 ECU 的“3”端置于低電平 (搭鐵), 也就

33、是使電動汽油泵繼電器線圈 “86”端搭鐵 , 電動汽油泵正常供油。(3) 、發(fā)動機熄火時，點火開關置于OFF,電動汽油泵.繼電器“ 85”端斷電,電動 汽油泵停止轉動不再泵油。4.1.2 電動汽油泵的檢測(1) 、電動汽油泵電阻值的檢測。拔下電動汽油泵導線連接器的插頭, 用數字萬用表測量電動汽油泵電阻值應為2Q -7Q (此值與溫度有關)。若所測阻值遠小于 2Q則說明電動汽油泵電動機線圈短路；若阻值稍大于7 Q則為電動機電刷接觸不良；若所測阻值為無窮大則說明電動機線圈斷路。(2) 、電動汽油泵供電電壓的檢測。拔下電動汽油泵導線連接器的插頭, 將點火開關置于ON,測量導線連接器插頭上黑色線對應端

34、子與搭鐵之間的電壓，應有12V,若無電壓則應檢查F2熔絲是否熔斷。(3) 、電動汽油泵繼電器的檢測。從中央線路板上拔下2 號繼電器 ( 即電動汽油泵繼電器 ), 給其“ 85”、“ 86”端加 12V 電壓 ,若能聽到觸點的吸合聲 , 則表明電動 汽油泵繼電器良好 , 否則應更換。(4) 、電動汽油泵泵油量的檢測。將點火開關置于 OFF, 拆掉汽油濾清器接口 , 短 路電動汽油泵繼電器“ 30”、“ 87”端 ,觀察泵油量及泵油壓力 , 該種電動汽油泵的 泵油量為 550mL/30s-650mL/30s , 泵油壓力為 330kPa-350kPa。4.1.3 使用注意事項該電動汽油泵裝在油箱

35、, 工作時滾柱式油泵泵出的汽油從電動機部間隙中流出 , 并對電動機具有冷卻作用。 使用時當油箱油平面降低為 1/2 時應及時添加燃油 , 防止 油平面過低造成電動汽油泵電動機過熱而損壞。4.2 噴油器的檢修4.2.1 噴油器不密封故障的檢修將噴油器高壓油管接頭擰松，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉，就會看到流出的柴 油中含有少量氣泡；若氣泡量較多，說明噴油器針閥卡滯在不能關閉的位置上；若流出的汽油清潔無氣泡，擰緊相應油管接頭后柴油機轉速不 變化，且于摸該油管感到脈動很強，說明針閥卡滯在不噴油的位置。對密封性差的 噴油器的針閥偶件應進行研磨或更換，對卡滯的噴油器應維修或更換。就車檢修噴油器其他故障時，

36、需要有 1 個同類型的標準噴袖器和 l 個自制的 T 型三通接頭。操作時，可先將被檢噴油器和對應高壓油管拆下，將三通接頭裝在噴 油泵高壓油管接頭上，并將標準噴油器和被檢查噴油 器分別裝在三通接頭的另兩端啟動發(fā)動機并怠速運轉，觀察兩噴油器的噴射情況。4.2.2 噴油壓力不正常故障的檢修觀察兩噴油器的噴油時刻。若同時噴油，說明被檢查噴油器的噴油壓力正常。 若被檢查噴油器滯后噴油或不噴油，表明其調壓彈簧過硬 ( 即噴油壓力過高 ) 或部零 件卡滯；反之，說明被檢查噴油器的噴油壓力過低。若噴油壓力不正常，應調整其 調壓彈簧的預緊力，使被檢查噴油器與標準噴油器同時噴油即可。此外，還應觀察 兩噴油器關閉噴

37、油時刻是否一致，若不一致，應更換被檢查噴油器的調壓彈簧。4.2.3 噴射質量差故障的檢修觀察兩噴油器的噴射質量，若被檢查噴油器較標準噴油器噴射質量差，應將發(fā) 動機熄火，用于指觸摸兩噴油器的噴嘴部位，發(fā)現(xiàn)被檢查噴油器的噴嘴部位有較多 柴油時，說明該噴油器有滲漏現(xiàn)象，應對其針閥偶件進行研磨或更換。另外，還應 觀察兩噴油器噴射的孔數是否一致、噴射的角度和射程是否相當。若相差較大，說 明被檢查噴油器的噴孔部分堵塞，應及時進行疏通。若無三通接頭，可將待檢查噴油器和標準噴油器分別裝在高壓油管接頭上，用 啟動機帶動柴油機運轉并作噴射質量的比較。由于不同缸的供油時間有先后，因此 無法比較噴射時刻，只能比較噴射

38、質量。此種方法只能對故障作簡單檢查和排除。4.3 油壓調節(jié)器檢修當系統(tǒng)油壓過高時，首先對系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調節(jié)器的回油管，套上準許的 容器，接通點火開關或啟動一下發(fā)動機，觀察油壓調節(jié)器回油管，如回油少或沒有 回油，則油壓調節(jié)器不良，應予以檢修或更換。當系統(tǒng)油壓過低時，首先啟動發(fā)動機怠速運行，夾住回油軟管，如油壓立即上 升至 400Kpa 以上，則油壓調節(jié)器不良，應予以檢修或更換。注意不要使系統(tǒng)油壓 高于450Kpa,否則容易損壞油壓調節(jié)器。啟動發(fā)動機怠速運行，拔去油壓調節(jié)器上真空管，油壓應上升 50Kpa 左右，如 不符合,則油壓調節(jié)器質量不好,應予以檢修或更換。4.4 怠速控制閥的檢修4.4

39、.1 就車檢查(1) 、起動發(fā)動機并以怠速運轉。(2) 、檢查發(fā)動機熄火后一瞬間, ISC 閥有無發(fā)出“嗡嗡”的聲音(此時 ISC 閥 打開至最大位置,以便發(fā)動機起動) 。如有,則說明 ISC 閥良好。 如無,則說明 ISC 閥或控制電路有故障。(3) 、用電壓表測量 ISC 閥線束插頭有無脈沖信號，方法是：接通點火開關，測 量怠速步進電機接線上 B1 和 B2 與搭鐵間電壓，應為 12V 。電源電壓正常后，再檢 查 E-CU 對 ISC 閥的控制是否正常。檢查時，應在發(fā)動機熄火后一瞬間(幾秒)進 行，用數字萬用表上脈沖信號檔來檢測，觀察ISC1ISC4 有無脈沖信號，若無脈沖信號或信號太弱，

40、則說明控制電路或電腦有故障。4.4.2 怠速控制閥的阻值：B1與ISC1或ISC3之間，B2與ISC2或ISC4之間的電阻應為 30Q,若有短路 或斷路，應更換ISC閥。4.4.3 拆下怠速控制閥并檢查工作情況：將蓄電池正極導線連在B1和B2端子上，負極導線按 S1 一 S2- S3- S4的順序連到其余端子上，閥應向關閉方向移動。否則，應更換 ISC 閥。將蓄電池正極導線連在B1和B2端子上，負極導線按S4- S3- S2-S1的順序連到其余端子上，閥應向開啟方向移動。否則，應更換 ISC 閥。5 標致 307 電子燃油噴射系統(tǒng)的常見故障診斷5.1 發(fā)動機故障5.1.1 啟動困難若出現(xiàn)啟動困

41、難現(xiàn)象 , 應該首先檢查啟動加濃閥、啟動加濃噴嘴、引線插頭部件 是否出現(xiàn)異常。若通電時可聽到“嗒”的響聲 , 基本排除啟動加濃閥故障 , 否則為卡 死 ; 若啟動加濃噴嘴正常工作 , 但仍然不能啟動 , 我們應繼續(xù)檢查電動輸油泵、氣流 傳感器兩個部件是否出現(xiàn)問題 , 如果兩者都正常 , 則很可能是油泵供油量不足或壓 力不夠, 如兩者經檢查均正常 , 則應檢查節(jié)流閥開關及點火線路等部件 , 很多因素都 可以造成啟動困難 , 要有耐心的根據上述程序逐步檢查。5.1.2 發(fā)動機失速發(fā)動機失速故障也是很常見的故障 , 對于該故障 , 我們應該首先檢查輔助空氣 裝置的工作狀態(tài)。冷車時 , 閥門孔應與輔助

42、氣道相通 , 熱車時 , 閥門孔則應在彈簧作 用下關閉。若此裝置無問題 , 需要依次檢查電控單元中的輸入輸出插件、啟動加濃閥、 溫度傳感器是否工作正常。5.1.3 發(fā)動機怠速粗暴或喘振對于發(fā)動機怠速粗暴或喘振現(xiàn)象 , 我們要依次查看各噴油閥的電路連接、每個噴 油閥的吸鐵線圈、噴油閥等部件的工作狀態(tài) , 并仔細處理太靠近高壓線的控制信號線 我們還要檢查并密封各進氣軟膠管接頭和真空軟管有無破損與漏氣處。5.2 油泵故障5.2.1 油泵不轉或不泵油點火開關接通后 , 油泵不能轉動或不泵油 , 對于這一故障 , 應按如下方法進行 檢查和排除 : 為了檢查電動油泵是否良好 , 在接通點火開關后發(fā)動機尚未

43、運行時 , 按 下油泵驅動電路中的油泵檢查開關 , 如油泵本身和它的驅動電路沒有故障 , 油泵應 能轉動和泵油。如果油泵不轉 , 應首先檢查油泵的電源插頭是否松動 , 連接導線有無 斷開之處 , 這是最常見的故障根源 , 排除也比較容易。進一步可檢查驅動電路 , 其中 易發(fā)生故障的是點火開關、熔斷絲、主繼電器、電源斷開繼電器等部件以及連接它們 的插頭和導線。繼電器的觸頭燒蝕、電磁線圈燒斷都會影響驅動回路 , 使油泵不能轉 動。若觸點燒蝕不嚴重 , 可以通過打磨進行修復 , 否則應更換部件。最后檢查油泵本 身，可使用數字萬用表測量油泵電機的電樞，正常情況下它的阻值為1215歐姆， 如果測量結果略

44、大一些 , 可能是由于插頭、連線等部位接觸不良 , 或電刷磨損所致。 若測量值為無窮大 , 則必然是電樞線圈已被燒斷。由于油泵是整體封裝的形式 , 無法 拆開修理 ; 因此應予更換。經上述檢查后 , 在各部分均正常的情況下 , 仍有可能出現(xiàn) 發(fā)動機運行時油泵不轉的情況 , 這是由于空氣流量計中的油泵開關有故障所致 , 開 關接觸不良 , 連線斷路等都會造成故障。通過檢查油泵開關連線 , 可以比較容易地發(fā) 現(xiàn)故障。5.2.2 油泵轉動但不泵油主要由如下原因造成 :(1) 、油泵的卸壓閥被卡住 , 或卸壓閥彈簧折斷 , 使卸壓閥常開 , 油泵所泵的油只 能流回油箱 , 而不能泵壓到燃油管路中。(2

45、) 、油泵出油口的單向閥被卡住不能出油 , 通過泵輪被加壓的壓力油只能經卸 壓閥流回油箱。(3) 、口堵塞 , 或進油濾網嚴重堵塞 , 使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。(4) 、的葉輪和泵殼由于嚴重的磨損 , 相互間存在著很大的間隙 , 無法將燃油加 壓泵出。要避免出現(xiàn)上述故障 , 應嚴格按照使用維護的要求 , 保持油箱的清潔 , 按時 清洗濾網 , 避免堵塞現(xiàn)象。對于單向閥或卸壓閥的卡滯 , 情況輕微時可以用敲擊及震 動的方法消除 ; 若有嚴重磨損或零件損壞的情況 , 則應更換燃油泵。5.2.3 泵油壓力過低從燃油泵輸出到油管的燃油壓力應為0.27 0.30 千帕。壓力過低會嚴重影響燃

46、油計量, 使噴油量減少 , 導致發(fā)動機功率下降 , 啟動困難 , 對發(fā)動機性能影響較大。對 于油泵來說 , 造成油壓過低的原因主要有卸壓閥或單向閥漏油、進油濾網堵塞、葉輪 及泵殼磨損以及油路中燃油濾清器堵塞等。另外 , 若調壓器中的膜片破損、調壓彈簧 太軟、閥座密封損壞 , 也均會造成油路壓力過低。如有上述情況 , 則應更換調壓器。5.2.4 泵油壓力過高壓力調節(jié)器的彈簧剛度過大是造成油壓過高的主要原因 , 若與標準值相差過大 , 將使噴油量過大 , 造成混合氣過濃 , 此時應更換壓力調節(jié)器。另外 , 壓力調節(jié)器與進 氣歧管連接的管路漏氣 , 使其不能感受進氣歧管真空度的補償作用 , 也將造成

47、混合 氣過濃的現(xiàn)象發(fā)生。通過對連接管路的仔細安裝和經常檢查 , 可以避免此類故障的發(fā) 生。5.3 燃油嘴故障5.3.1 燃油噴嘴不噴油出現(xiàn)燃油噴嘴不噴油時 , 首先檢查接線插頭和插座的接觸情況。若在該處有故障 搖動和按下插頭將會出現(xiàn)斷續(xù)噴油的現(xiàn)象。壓緊插頭 , 故障即可消除。進一步可使用 萬用表檢測噴嘴的電磁線圈 , 檢查驅動電路中的熔斷絲和繼電器。噴嘴電磁線圈的電 阻可以是23歐姆（對于低電阻式的噴嘴）,或者為1215歐姆。過大的電阻值,表 明電磁線圈電路有問題 , 或者已經處于斷路的狀態(tài)。如果確實是電磁線圈燒斷 , 則應 更換噴嘴。對于繼電器 , 主要檢查其觸點和線圈是否有問題。如果電子控

48、制單元出現(xiàn) 故障, 將沒有噴油持續(xù)時間信號輸出到電磁線圈。若有示波器或頻率計等儀器 , 可以 檢查到ECU是否有信號輸出。當然,如果ECU發(fā)生故障,EFI的自診斷系統(tǒng)會及時報 警, 并以故障代碼顯示故障之所在 , 可以較方便地找到故障并進行排除。5.3.2 燃油噴嘴漏油由于使用的燃油不干凈、濾網破損、針閥座密封不良等原因 , 使燃油從燃油噴嘴 的高壓腔經閥座和噴孔向外泄漏。輕微滲漏時 , 可以看到噴嘴端面經常是潤濕的。滲 漏嚴重時會發(fā)生滴漏 , 噴嘴在關閉的情況下 , 每隔數分鐘滴下一滴燃油。若噴嘴的彈 簧折斷 , 針閥不能緊壓閥座 , 大量燃油就會從噴口漏出。另外 , 若附屬于噴嘴的 O 形 密封圈有損傷時 , 將使噴嘴安裝于油管處的密封不良 , 泄漏的燃油會順著噴嘴的外 表面流到機身各處。這是嚴重的事故隱患 , 必須深切關注 , 及時予以排除。為此 , 應 使用潔凈的燃油 , 應按規(guī)定定時更換燃油濾清器和濾芯 , 每次拆卸噴嘴后 , 必須使 用新的 O 形圈。 噴嘴的平均使用壽命為噴射 5億次 , 相當于行車 25 萬公里。 若噴嘴使用時間已超過期限 , 因針間及閥座已過度磨損 , 應及時更換噴嘴5.3.3 冷啟動噴嘴不工作檢查冷啟動噴嘴是否工作正常具將冷起動噴嘴與油管連接在一起連接起來。注意蓄電池只連接負極應將它從進