車輛平穩(wěn)性測(cè)量實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、 車輛工程綜合試驗(yàn)實(shí)驗(yàn)報(bào)告列車平穩(wěn)性測(cè)試實(shí)驗(yàn)名稱列車平穩(wěn)性測(cè)試姓名張一錚 1251606學(xué)院（系）鐵道與城市軌道交通研究院專 業(yè)車輛工程（軌道交通）實(shí)驗(yàn)日期2015年10月20 日一、 實(shí)驗(yàn)的日期、地點(diǎn)及參加人員試驗(yàn)日期：2015年10月20日；試驗(yàn)地點(diǎn)：軌交試驗(yàn)線；參加人員：周二參加實(shí)驗(yàn)的小組。（本組成員：黃江山（組長(zhǎng)） 陶邢逸 何曉棟 宋繹星 張一錚）二、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康臏y(cè)量地鐵車輛的運(yùn)行垂向、橫向Sperling指標(biāo)，評(píng)價(jià)車輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。三、 檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)GB559985鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范。GB5599-85采用Sperling指標(biāo)評(píng)價(jià)運(yùn)行平穩(wěn)性。Sperling運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)

2、按以下公式計(jì)算：式中：W-平穩(wěn)性指標(biāo) A-振動(dòng)加速度，g f-振動(dòng)頻率，Hz F(f)-頻率修正系數(shù)按平穩(wěn)性指標(biāo)確定車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的等級(jí)列于表1，表1中垂向和橫向采用相同的評(píng)定等級(jí)。對(duì)于新造車輛，運(yùn)行平穩(wěn)性應(yīng)達(dá)到優(yōu)級(jí)（W£2.5）；對(duì)于使用中（踏面磨耗）的車輛，運(yùn)行平穩(wěn)性應(yīng)達(dá)到良好級(jí)（W£2.75）。四、 實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)、線路及車輛狀況試驗(yàn)地點(diǎn)：同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)軌交試驗(yàn)線；試驗(yàn)線路：嘉定校區(qū)，軌道交通試驗(yàn)線，人工駕駛；車輛狀況：車輛狀況相當(dāng)不好，試驗(yàn)線上一共有兩臺(tái)試驗(yàn)車，新車有故障，據(jù)老師說(shuō)故障零件現(xiàn)在還在海關(guān)扣著，所以沒(méi)有辦法用新車做試驗(yàn)，只能用老的車做實(shí)驗(yàn)。由于上一組同學(xué)已經(jīng)

3、幫我們推好了車，我們沒(méi)有做很長(zhǎng)時(shí)間的準(zhǔn)備總體來(lái)說(shuō)比較順利。五、 實(shí)驗(yàn)方法通過(guò)測(cè)量車體加速度獲得Sperling平穩(wěn)性指標(biāo)。5.1 車體加速度測(cè)點(diǎn)根據(jù)GB559985規(guī)定，在距車體、位心盤一側(cè)1000mm 的車體地板面上布置加速度傳感器速度，測(cè)量橫向和垂直加速度。圖1 加速度測(cè)量點(diǎn)布置5.2 數(shù)據(jù)采集記錄速度穩(wěn)定時(shí)的車體加速度。采樣頻率：256Hz采樣線路：直線段5.3數(shù)據(jù)處理以1820s為一個(gè)數(shù)據(jù)段，計(jì)算Sperling平穩(wěn)性指標(biāo)。六、 驗(yàn)證設(shè)備1加速度傳感器2 數(shù)據(jù)采集卡USB60083 動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀4 計(jì)算機(jī)5 LabVIEW軟件6 踏面測(cè)量?jī)x7全橋8螺絲刀、雙面膠等設(shè)備七、 實(shí)驗(yàn)過(guò)程7.1

4、測(cè)試設(shè)備的安裝及調(diào)試連接加速度傳感器、橋式電路、動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀、NI數(shù)據(jù)采集卡、計(jì)算機(jī)、電源。實(shí)驗(yàn)前晃動(dòng)傳感器觀察有沒(méi)有信號(hào)輸出。在車上將傳感器平置，動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀調(diào)零。調(diào)整修正系數(shù)，根據(jù)加速度傳感器的標(biāo)定系數(shù)，取16.27， 7.2線路測(cè)試，速度取30、40km/h列車分別以30、40km/h運(yùn)行,分別記錄了垂向和橫向加速度數(shù)據(jù)，其中30km/h每個(gè)方向記錄了4次數(shù)據(jù)，40km/h每個(gè)方向記錄3次數(shù)據(jù)。7.3測(cè)試設(shè)備 LC1001動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀S-2GA 加速度傳感器 0.01714m/1數(shù)據(jù)采集卡 橋盒 電源八、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)1.原始波形數(shù)據(jù)序號(hào)列車時(shí)速加速度方向圖像130(km/h)垂向230(km/h)

5、垂向330(km/h)垂向430(km/h)橫向530(km/h)橫向630(km/h)橫向740(km/h)垂向840(km/h)垂向940(km/h)垂向1040(km/h)橫向1140(km/h)橫向1240(km/h)橫向程序前面板后面板3.根據(jù)Sperling標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判平穩(wěn)性指標(biāo)GB559985鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范。GB5599-85采用Sperling指標(biāo)評(píng)價(jià)運(yùn)行平穩(wěn)性。Sperling運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)按以下公式計(jì)算：式中：W-平穩(wěn)性指標(biāo) A-振動(dòng)加速度，g f-振動(dòng)頻率，Hz F(f)-頻率修正系數(shù)按平穩(wěn)性指標(biāo)確定車輛運(yùn)行平穩(wěn)性的等級(jí)列于表1，表1中垂向和橫向采用相同的評(píng)定等級(jí)。對(duì)于新造車輛，運(yùn)行平穩(wěn)性應(yīng)達(dá)到優(yōu)級(jí)（W£2.5）；對(duì)于使用中（踏面磨耗）的車輛，運(yùn)行平穩(wěn)性應(yīng)達(dá)到良好級(jí)（W£2.75）。式中修正系數(shù)F(fi)見(jiàn)下表垂直振動(dòng)修正系數(shù)橫向振動(dòng)修正系數(shù)f=0.55.9 HzF(f)=0.325f2f=0.55.4 HzF(f)=0.8f2f=5.920 HzF(f)=400/f2f=5.426 HzF(f)=650/f2f>20 HzF(f)=1f>26 HzF(f)=1客車平穩(wěn)性指標(biāo)W評(píng)級(jí)平穩(wěn)性等級(jí)評(píng)定平穩(wěn)性指標(biāo)W客車貨車1級(jí)優(yōu)<2.5<3.52級(jí)良好2.52.753.54.03級(jí)合格2