{物流管理}德國物流產(chǎn)業(yè)的進程

1、（物流管理）德國物流產(chǎn)業(yè)的進程20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有德國物流產(chǎn)業(yè)的進程 產(chǎn)業(yè)化是指產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大、效率不斷提高、效益不斷發(fā)掘和對國民經(jīng)濟的影響不斷加強的產(chǎn)業(yè)向高級、縱深發(fā)展的過程。所謂物流產(chǎn)業(yè)化，就是要以社會化物流成本最低化為目的，以形成產(chǎn)品供應(yīng)鏈競爭能力為原則，以市場為導(dǎo)向，以物流企業(yè)為基礎(chǔ)，以物流港站、樞紐、基地、物流中心、配送中心及物流中介組織為紐帶，通過將物流各環(huán)節(jié)，如倉儲、裝卸搬運、包裝、運輸、流通加工、信息、配送、通關(guān)等諸環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)為壹個完整的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)，運用現(xiàn)代物流思想，實現(xiàn)物流過程的合理化、最優(yōu)化、效益化的物

2、流經(jīng)濟運行過程。眾所周知，德國的汽車、電氣和電子、機械制造、化工等行業(yè)具有相當?shù)囊?guī)模，其實德國的汽車物流、電器物流、化工物流等也是做得相當出色。物流于德國推行已有二十多年，幾乎滲透各行各業(yè)，無處不存，無時不于。德國的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為于高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集裝單元化、托盤化、機械化、專業(yè)化、多功能化和綠色化等。以下內(nèi)容需要帖子數(shù)達到10才能夠瀏覽產(chǎn)業(yè)社會化德國的物流產(chǎn)業(yè)社會化驅(qū)動力來自于企業(yè)非核心競爭業(yè)務(wù)的外包；如Kieserling 物流公司通過從汽車業(yè)、化工業(yè)、啤酒業(yè)等獲得外包的運輸、倉儲配送等物流業(yè)務(wù)，和上述行業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)建立長期的合同物流關(guān)

3、系，為數(shù)不多的合同即可獲得穩(wěn)定飽滿的業(yè)務(wù)，如Kieserling的5個配送中心及若干運輸車輛，為 Beck s啤酒廠提供運輸倉儲配送等業(yè)務(wù)，年運輸量不低 于壹百萬噸，倉儲配送業(yè)務(wù)也相當可觀。這種外包效應(yīng)相得益彰，物流供需雙方致力于和各自的核心競爭業(yè)務(wù)，形成供應(yīng)鏈上的合作伙伴關(guān)系，其供應(yīng)鏈具有相當?shù)母偁幜?，實現(xiàn)雙贏。鑒于此，政府、企業(yè)、研究院所和媒體等推動和促進企業(yè)非核心競爭業(yè)務(wù)的外包工作十分必 要和具有意義。產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)?；?物流業(yè)是壹個高度分散、零散和隨機的行業(yè)。物流業(yè)的效益化離不開規(guī)?；?，規(guī)模化離不開網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化包括了物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化、物流信息的網(wǎng)絡(luò)化。同時，物流

4、的社會化是物流業(yè)規(guī)模化的前提。德國政府于物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化做了大量的工作，如加強公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)，所有的運輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)，政府的資金壹方面通過稅收轉(zhuǎn)為投入，另壹方面通過土地的置換來獲得。 德國的高速公路成網(wǎng)，又和歐洲的高速公路連通，水運資源整治合理，利用充分，如萊茵河運量勝過上十條高速公路或上十條鐵路。天然河流通過人工運河形成網(wǎng)絡(luò)，通達各個城市港口，又和國際大港相聯(lián)；鐵路網(wǎng)密集，通達歐洲各大城市。各港站、樞紐和水陸空干支線形成了優(yōu)越的交通運輸環(huán)境，能做到宜水則水，宜路則路，多式聯(lián)運，這正是物流發(fā)展的先決條件。同時德國政府注重物流的發(fā)展規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)工作，于全國規(guī)劃了

5、70個物流中心及貨運中心。目前已有40個投入運營，20個于建，10個懸而未決。合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，各州政府和地方政府圍繞著規(guī)劃中的物流中心，積極做好選址、征地工作，且負責物流中心地面以下的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及連通物流中心的道路、鐵路的建設(shè)，同時，通過政策調(diào)整、引導(dǎo)企業(yè)從事專業(yè)物流業(yè)務(wù)，為物流企業(yè)提供壹個良好的運營環(huán)境，同時也創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟和社會效益，如不萊梅物流園區(qū)投入產(chǎn)出比為1:6,就業(yè)崗位約5,000人，引導(dǎo)城市貨運由無序變有序，緩解了城市交通，減低了排放和污染。德國企業(yè)講究信譽，和客戶能形成長期合作關(guān)系，形成良好的業(yè)務(wù)橫向網(wǎng)絡(luò)；到各地開分支機構(gòu)，或和同行聯(lián)手，形成縱向網(wǎng)絡(luò)。如德

6、國郵政的網(wǎng)絡(luò)伸向家喻戶曉，而其先后花巨資購且了做快遞、包裹、運輸?shù)葮I(yè)余的同行物流企業(yè) EuroExpress,Danzas 和DHL。德國郵政網(wǎng)絡(luò)的急劇擴張也使得其規(guī)模急劇擴張，形成壟斷效應(yīng)。德國的物流信息網(wǎng)絡(luò)化表現(xiàn)為供應(yīng)鏈上的上下游之間的信息共享。如Beck s啤酒廠的信息網(wǎng)絡(luò)將客戶、啤酒廠物流部、生產(chǎn)部、物流服務(wù)商Kieserling等連接起來，客戶的需求信息通過信息網(wǎng)絡(luò)到達物流部，物流部給生產(chǎn)部、物流服務(wù)商下達生產(chǎn)調(diào)度和運輸調(diào)度，電腦代替了人腦，有條不紊，效率高，差錯少。物流產(chǎn)業(yè)化規(guī)?；x不開企業(yè)的兼且，這是企業(yè)迅速做大做強，降低風險的有效途徑。物流 業(yè)合且的驅(qū)動力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的

7、物流提供商、不斷變化的新技術(shù)以及資本雄厚的物 流服務(wù)商的出現(xiàn)。如奔馳、寶馬等汽車制造商尋找的整車、零配件物流服務(wù)商要求有：提供包括卡車運輸、空運、海運、多式聯(lián)運，倉儲等方面服務(wù)的各種技能具有全球范圍內(nèi)跨越所有和客戶供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)的區(qū)域的能力；具有強大的處理大量數(shù)據(jù)的技術(shù)系統(tǒng)，且將數(shù)據(jù)應(yīng)用于分析方案中，推薦實施等。這些要求推動了第三方物流的發(fā)展，促進了第三方物流的壯大。不斷 變化的新技術(shù)如:Internet/Intranet,Barcode,DBMS等有效地改變了信息的采集、傳輸、儲存和處理技術(shù)，使得供應(yīng)鏈上的客戶信息能更快更準地傳給供應(yīng)商和制造商，以市場為導(dǎo)向、以最低庫存生產(chǎn)和銷售產(chǎn)品。資本雄厚的

8、物流提供商的出現(xiàn)則是世界現(xiàn)象， 如：Kuehne&Nagel以4億美元收購了 USCO 物流公司；UPS以5億美元收購了Fritz;DeutschePost 以 12 億美元收購了 AEI;DeutschePost 以 12 億美元收購了 Danzas;TPG以6.5億美元收購了 CTI;API以2.1億美元收購了 GATX。產(chǎn)業(yè)的標準化物流的又壹個定義是按照客戶的需求提供物品的時間和場所轉(zhuǎn)移。由于物品的物理和化學(xué)的多樣性、零散性、不規(guī)則性等，只有建立于化零為整，集裝單元化，依*托盤化和各種物流機械基礎(chǔ)之上轉(zhuǎn)移才是效率化、省力化、低貨損的轉(zhuǎn)移。于德國，物品無論是進入工廠、商店、 建筑工地仍是倉

9、庫、碼頭、配送中心等均是通過集裝單元化、托盤化、各種裝卸搬運、輸送 機械、專用車輛等實現(xiàn)的。托盤已如同錢幣般進入流通，可見其用量之多；裝卸搬運過程中使用叉車數(shù)目多，如：Beck 啤酒廠用于廠區(qū)內(nèi)的叉車數(shù)量竟高達135臺。根據(jù)貨物選擇專用 車輛，如廂式車輛、罐式車輛、掛車、半掛車、尤其以集裝箱運輸車為多。物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化和多功能化德國的物流業(yè)市場已經(jīng)成熟，反映為第壹、二、三、四方物流業(yè)已各自于市場中定好位。第 壹方物流是需求方，第二方物流是供應(yīng)方，第三方物流為客戶提供所有的或壹部分供應(yīng)鏈物 流服務(wù)，以獲取壹定的利潤。第三方物流公司提供的服務(wù)范圍很廣：它能夠簡單到只是幫助客 戶安排壹批貨物的運輸，

10、也能夠復(fù)雜到設(shè)計、實施和運作壹個公司的整個分銷和物流系統(tǒng)。理論上，之上三方是具有壹體化利益目標的戰(zhàn)略同盟，是長期性的伙伴合作關(guān)系。第四方物 流供應(yīng)商是壹個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資 源、能力和技術(shù)能進行整合和管理，且提供壹整套供應(yīng)鏈解決方案。德國的第壹方物流對象 政府、工商企業(yè)和大眾消費者參和社會分工合作做得比較好，很大程度上將物流業(yè)務(wù)社 會化；第二方物流壹般為專業(yè)化物流公司，如：運輸業(yè)、倉儲業(yè)等，德國著名民營物流企業(yè)Hellmann 現(xiàn)有員工7, 000人，產(chǎn)值22億歐元，主營運輸；第三方物流多為多功能物流方， 但其子公司多做專業(yè)物流，如 ：不萊梅物流

11、集團公司（BLG）是壹個典型的第三方物流企業(yè)， 集運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、轉(zhuǎn)運、配送等于壹體，它斥巨資為著名咖啡公司Tchibo構(gòu)建了高達40米的全自動化的立體倉庫，這也是歐洲最大的立體倉庫，其用意是充當Tchibo 公司完全的第三方物流服務(wù)方；而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉(zhuǎn)運，于不萊梅海港擁有大片的場地和滾裝碼頭設(shè)施，年轉(zhuǎn)運量達1 , 200 , 000輛，幾乎囊括了德國汽車整車物流轉(zhuǎn)運的90%業(yè)務(wù)。德國的物流研究咨詢機構(gòu)發(fā)達，充當了第四方物流，為政府、企業(yè)做 決策、規(guī)劃和物流解決方案。如德國著名的運輸和物流研究所（ISL）規(guī)劃的不萊梅物流園區(qū)和紐倫堡城市配送中心多年來運作很好，

12、于國際、國內(nèi)均產(chǎn)生了很大影響。產(chǎn)業(yè)的綠色化綠色物流，顧名思義，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動。通過改革運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、管理等物流環(huán)節(jié)，綠色物流能夠達到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的 目的。德國的物流綠色化表當下宏觀和微觀物流中方方面面的文明規(guī)劃、設(shè)計、生產(chǎn)、使用和綠色消費。如:注重資源利用，萊茵河內(nèi)河運輸航道經(jīng)濟效應(yīng)和生態(tài)效益是有口皆碑的。如,注重到達消費者手中的綠色運輸、倉儲、包裝等的同時也注重從消費者手中的逆向物流，如,垃圾分類回收、飲料瓶回收、舊電器、輪胎、汽車等等的回收。如大量采用廂式車輛，從而 保證于運輸途中不出現(xiàn)撒落，污染公共設(shè)施。如物流園區(qū)內(nèi)的洗車污水處理后

13、循環(huán)使用，不 排入江河，園區(qū)內(nèi)綠色面積不少于20% ,不出現(xiàn)裸土等。注重綠色物流為德國帶來了藍天白云和青山綠水。我國的物流發(fā)展帶來經(jīng)濟效益的同時也應(yīng)注重社會效益和生態(tài)效益。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型物流業(yè)德國的物流產(chǎn)業(yè)化仍包括了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，如魯爾工業(yè)區(qū)是傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)，1998年于政府的指令下， 其內(nèi)的Duisburg-Rheinhausen鋼鐵集團公司被迫停產(chǎn)關(guān)閉，壹夜之間6, 000職工失業(yè)，成為震驚世界的失業(yè)案。于政府的幫助下，就于這個鋼鐵廠的土地上組建了以物流為大產(chǎn)業(yè)宗旨的DuisportLogport,這是壹個物流園區(qū)，占地倆百萬花。鋼廠原有的交通區(qū)位和設(shè)施均很不錯，改建后得到了利用。目前 70-8