交通事故成因分析

1、編號：SM-ZD-63017交通事故成因分析Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as tocoordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.編制：審核：批準(zhǔn)：本文檔下載后可任意修改 精編解決方案 | SOLUTION TEMPLATE交通事故成因分析簡介：該方案資料適用于公司或組織通過合理化地制定計劃，達(dá)成上下級或不同的人員 之間形成統(tǒng)一的行動方針，明確執(zhí)行目標(biāo)，工作內(nèi)容，執(zhí)行

2、方式，執(zhí)行進(jìn)度，從而使整 體計劃目標(biāo)統(tǒng)一，行動協(xié)調(diào)，過程有條不紊。文檔可直接下載或修改，使用時請詳細(xì)閱 讀內(nèi)容。對交通事故的成因分析是交通管理部門、路政管理部門 及交通運(yùn)輸管理等部門必須進(jìn)行的一項主要工作，通過分析， 各自找到相關(guān)的事故誘發(fā)原因，從而為管理好和指揮好交通、 養(yǎng)護(hù)好道路、管理好運(yùn)輸部門提供有力依據(jù)。交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因 最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交通事故形成的影響。人，主要包括道路上的行人和車輛駕駛員，他們是道路 交通動態(tài)要素中的主體。所以，離開人的交通行為，是不可 能造成交通事故的。而車，主

3、要指機(jī)動車、非機(jī)動車、畜力 車、殘疾人專用車等，一般來說，由于人的因素，才使車輛 發(fā)生了交通效應(yīng)，從而使車成為了交通事故構(gòu)成的主要因素。 而道路是交通體系中的必要條件之一，構(gòu)成交通事故的必要 條件的環(huán)境往往被稱為交通事故的誘發(fā)條件。第2頁/總7頁 精編解決方案 | SOLUTION TEMPLATE如果單純從人、車、路、環(huán)境而言，它們是四個完全不 同的概念。但是，這四者在交通系統(tǒng)中有著相互協(xié)調(diào)、互相 依賴、互相作用的密切關(guān)系，其中任何一個要素失調(diào)，都會 導(dǎo)致交通事故以某種形態(tài)發(fā)生。因此，要保證交通安全，取 決于各要素的完善程度。道路交通事故嚴(yán)重地威脅著人類的 生命和財產(chǎn)安全，可以斷言，依靠高科

4、技的手段和本著為人 民負(fù)責(zé)的態(tài)度，人們不會使交通事故無休止地上升。美國、 法國、日本等一些發(fā)達(dá)國家， 從20世紀(jì)50年代開始對交通 事故在理論上深入研究，在實踐上加大綜合治理的力度，收 到了良好的成效。因此，對交通事故的成因分析也是理論研 究和實施綜合治理的一個重要措施。陸上公路交通（道路交通）事故不勝枚舉。為了徹底改變 交通安全現(xiàn)狀，遏制重、特大交通安全事故上升的勢頭，根 據(jù)公安部20xx年的事故統(tǒng)計，道路交通事故的特點(diǎn)分析如 下。1 .人的因素從道路交通事故類型、交通事故發(fā)生的原因分析可以看 出,有80 %85 %的交通事故是由于人的違章行為造成的。第3頁/總7頁 精編解決方案 | SOL

5、UTION TEMPLATE1）公路死亡事故仍占較大比例，公路交通事故死亡人數(shù) 為城市道路交通事故死亡人數(shù)的3倍。特別是二、三級公路事故多發(fā)。2）從事故形態(tài)看，機(jī)動車碰撞占絕大比例。其中包括正 面相撞事故、側(cè)面相撞事故、尾隨相撞事故。3）從肇事交通方式看，首先是機(jī)動車肇事突生，而機(jī)動 車中貨車、客車肇事最為突生。4）從肇事機(jī)動車駕駛?cè)饲闆r看，首先是短駕齡的駕駛?cè)?肇事嚴(yán)重，其次是駕駛?cè)藷o證駕駛機(jī)動車肇事突生。5）從事故直接原因看，超速行駛、違章操作、違章占道 行駛、不按規(guī)定讓行、違章超車、酒后駕車、違章會車、疲 勞駕車和縱向間距過短等違章行為導(dǎo)致的死亡事故尤其嚴(yán) 重。 2 .車輛因素車輛是現(xiàn)代

6、道路交通的主要運(yùn)行工具。車輛技術(shù)性能的 好壞，是影響道路交通安全的重要因素。由于車輛技術(shù)性能 不良引起的交通事故比例并不大，但這類事故一旦發(fā)生，具 后果一般都是比較嚴(yán)重的，這類事故的起因通常是由于制動 失靈、機(jī)件失靈和車輛裝載超高、超寬、超載及貨物綁扎不第4頁/總7頁 精編解決方案 | SOLUTION TEMPLATE牢固所致。另外，車輛行駛過程中，各種機(jī)件承受著反復(fù)交 變載荷，當(dāng)載荷超過一定數(shù)量時就可能突然發(fā)生疲勞而釀成 交通事故。除此之外，一些單位維修制度不完善、不落實， 車輛檢驗方法落后，致使一些車輛常常因帶病行駛而肇事， 這也是車輛本身造成事故的原因。對這類事故在排除責(zé)任事 故后，統(tǒng)

7、稱為“車輛機(jī)械事故"。據(jù)典型調(diào)查統(tǒng)計，現(xiàn)有運(yùn)行車輛中有50 %左右屬于機(jī)構(gòu) 失調(diào)、帶病運(yùn)行，特別是個體車輛情況更為嚴(yán)重。3 .道路因素道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環(huán)境之 問是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個因素以外，道路本身的 技術(shù)等級、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要 素，它們對交通安全的影響是不容忽視的，在某些情況下， 它們可能成為導(dǎo)致交通事故發(fā)生的主要原因。2）坡度、彎度；3）道路路面狀況（影響路面和車輪之間的附著性，即摩擦系數(shù)）；4）道路類型，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，高速道路的事故率比普第5頁/總7頁 精編解決方案 | SOLUTION TEMPLATE通道路低；

8、5）道路交叉口，國外統(tǒng)計資料表明，平面交叉口的交通 事故約占全部事故的 50 %。4 .交通環(huán)境因素1）在交通量很小時，車輛的行駛主要取決于車輛本身的性能。這個階段的交通肇事往往是由于高速行駛、冒險行車、汽車的運(yùn)行與道路條件不相適應(yīng)所致。隨著交通量的不斷增加，交通條件逐漸成為影響安全行車的主要因素，由于車輛 的相互干擾、互成障礙，超車不當(dāng)，避讓不及，常導(dǎo)致交通 肇事。因此，在行車中，妥善控制行車速度是減少交通事故 的重要環(huán)節(jié)。2）車速太快或太慢均易肇事，而順應(yīng)交通流的一般速度則是最安全的。當(dāng)然，從整個交通流來說，在交通量一定的情況下，交通流的平均速度越低， 交通事故率也越低；反之， 則交通事故率高。3）交通信息特征與交通事故汽車是在錯綜復(fù)雜的環(huán)境中 行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過