交通運(yùn)輸工程學(xué)知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

1、第一部分填空題1,交通運(yùn)輸具有 運(yùn)輸工具、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用 和運(yùn)動(dòng)這三個(gè)要素。2 .反映運(yùn)輸能力時(shí)間運(yùn)用狀況的指標(biāo)是完好率，反映車(chē)輛使用強(qiáng)度的衡量指標(biāo)是平均車(chē)日行程，反映燃料消耗水平的指數(shù)是 百公里油耗。3 .鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站 。4 .按船舶營(yíng)運(yùn)組織形式不同，水路運(yùn)輸可分為定期船運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸、專(zhuān)用船運(yùn)輸。5 .航線(xiàn)配船包括單線(xiàn)多船型、多線(xiàn)單船型和多線(xiàn)多船型3種情況。6 .從事航空貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w主要有：航空公司、航空貨運(yùn)公司 。7 .運(yùn)輸管道常按所輸送的物品不同而分為：原油管道、成品油管道、天然氣管道和固體料漿管道。8 .運(yùn)輸管道按用途不同又可分為 集輸管道、

2、輸油（氣）管道 和配油（氣）管道。9 .海上集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸方法因集裝箱船而異，可有下列3種方式：吊上吊下型、駛進(jìn)駛出型、浮上浮下型 。10 .公路集裝箱運(yùn)輸方式一般有以下4種：汽車(chē)貨運(yùn)方式、全拖車(chē)方式、半拖車(chē)方式、雙拖車(chē)合并方式。11 .在路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)中，最常見(jiàn)、最基本的路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是網(wǎng)格式、無(wú)環(huán)放射式 及有環(huán)放射式3種。12 .消除沖突點(diǎn)的交通組織有以下3種方式：環(huán)形交叉、渠化交通、交通管制。13 .城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)包括 城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、 城市客運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測(cè) 及城市 貨運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測(cè)三大部分。14 . GIS主要由三大部分組成：計(jì)算機(jī)及其附屬設(shè)備；地理數(shù)據(jù)庫(kù)及其數(shù)據(jù)操作、分析

3、功能的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)；各種制圖輸出工具及其他輸出設(shè)備。15 . GPS系統(tǒng)由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng) 和用戶(hù)接收系統(tǒng)3部分組成。第二部分簡(jiǎn)答題一.4種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)？公路運(yùn)輸：運(yùn)用靈活，載運(yùn)量小，“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸，全運(yùn)程速度快，原始投資少,安全性差，環(huán)境污染嚴(yán)重。鐵路運(yùn)輸：優(yōu)：牽引力大，輸送能力強(qiáng)；運(yùn)行速度快；運(yùn)輸成本低；環(huán)境污染?。贿m應(yīng) 性強(qiáng)；行駛具有自動(dòng)控制性；有效使用土地。缺：資本密集。固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)和短途運(yùn)輸平均成本高；貨損較高；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭受破壞。水路運(yùn)輸：優(yōu)：運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低，通過(guò)能力強(qiáng)，航道投資

4、少，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。缺：水運(yùn)的速度慢；適應(yīng)性差；貨物直達(dá)性較差；設(shè)備投資額巨大且回收期長(zhǎng)；國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈；興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)。航空運(yùn)輸：優(yōu)：速度快；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；安全準(zhǔn)確；可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利 息等費(fèi)用；基本建設(shè)周期短、投資少。缺：載運(yùn)量小；運(yùn)輸成本高；易受氣候條件限制；可達(dá)性差。二、交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特點(diǎn)？1 .運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的；2 .運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不改變對(duì)象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置，并不創(chuàng)造新產(chǎn)品；3 .在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸工具和客、貨是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中被消耗掉；4 .運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性；5 .

5、交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜。三.多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)？1 .統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；2 .減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量；3 .降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；4 .實(shí)行單一費(fèi)率；5 .擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。四.多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件？1 .必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；2 .必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；3 .全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連 續(xù)運(yùn)輸。4 .必須使用全程單一費(fèi)率；5 .必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；6 .如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬 于兩個(gè)國(guó)家。五.普通貨物運(yùn)輸組織

6、方法?六.影響港口通貨能力的主要因素？1 .貨類(lèi)結(jié)構(gòu)；2 .港口設(shè)施和設(shè)備；3 .港口的總體布置；4 .裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的技術(shù)水平、數(shù)量和積極性的發(fā)揮程度;5 .港口的自然條件。第三部分論述題一、寸灘港對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的影響？（非標(biāo)準(zhǔn)答案）寸灘港對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。一是對(duì)物流成本的影響。重慶90%以上的進(jìn)出口外貿(mào)貨物需要通過(guò)水路運(yùn)輸，相比公路、鐵路運(yùn)輸大大降低了物流成本和資金周轉(zhuǎn)成本。二是對(duì)投資的影響。寸灘港的特殊地位使其擁有一系列優(yōu)惠政策，從而吸引了大量的國(guó)內(nèi)外投資，形成外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，加速了重慶經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代。三是對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響。 寸灘港作為重慶對(duì)外開(kāi)

7、放的窗口， 可從商品進(jìn)出口、 對(duì)外服務(wù) 貿(mào)易、實(shí)際吸收外資、國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等方面來(lái)推動(dòng)重慶加速對(duì)外開(kāi)放的步伐，有助于重慶外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二.交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)？（非標(biāo)準(zhǔn)答案P14）1 .專(zhuān)門(mén)化專(zhuān)門(mén)化是效率的前提，是至今為止人類(lèi)發(fā)展生產(chǎn)力的一大旋律。一是運(yùn)輸工具專(zhuān)門(mén)化；二是運(yùn)輸方式專(zhuān)門(mén)化。2 .大型化大型化是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸業(yè)的具體體現(xiàn)。3 .高速化運(yùn)輸速度的提高一直是各種運(yùn)輸方式的努力方向，不僅是速度的一般性提高，更多的是常速“極限”的突破。4 .環(huán)?；煌ㄟ\(yùn)輸給環(huán)境造成的破壞促使人們重新認(rèn)識(shí)交通技術(shù)，并逐漸形成了兩個(gè)趨勢(shì)性的認(rèn)識(shí)。一是環(huán)境污染較輕的運(yùn)輸方式再次引起人們的重視，二是環(huán)保型

8、交通工具贏(yíng)得了人們的青睞。5 .智能化世界各國(guó)都面臨著交通擁堵問(wèn)題，解決交通擁堵的一個(gè)主要途徑就是發(fā)展智能運(yùn)輸系 統(tǒng)。人類(lèi)的直接判斷和身體力量也已無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸工具日益大型化和高速化的發(fā)展需 要。且當(dāng)單一運(yùn)輸模式的智能化發(fā)展到一定程度時(shí)，進(jìn)行綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)和研究就成了必然的發(fā)展趨勢(shì)。三.提高管道輸送效率的措施？1 .在用氣中心建立儲(chǔ)氣庫(kù)，減小終點(diǎn)配氣量對(duì)輸氣的影響，保證輸氣管道經(jīng)常按高效 輸氣量輸送，充分發(fā)揮管道的輸氣能力。2 .選擇排量、功率和壓力有較寬調(diào)節(jié)范圍的壓氣機(jī)組，使之在輸量變化時(shí)仍能有較高 的效率。3 .采用內(nèi)壁涂層，降低管內(nèi)粗糙度，減小壓力能損失。4 .采用各種清管器消除管內(nèi)銹屑和積液。5 .降低輸送溫度，提高輸氣壓力，順序輸送多種氣體。四.公交先行策略存在的問(wèn)題、原因、和對(duì)策？1 .問(wèn)題：(1)經(jīng)營(yíng)虧損大，負(fù)擔(dān)重，經(jīng)營(yíng)日益困難(2)車(chē)輛少，乘車(chē)擁擠，乘車(chē)時(shí)間長(zhǎng)(3)私家車(chē)迅速增長(zhǎng)，交通供需矛盾突出(4)公共交通服務(wù)的現(xiàn)代化程度不高2 .原因：(1)公共交通