四輪定位儀操作及維護35分析

1、四輪定位儀操作及維護1、四輪定位的作用；保證汽車的行駛安全性、舒適性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、 減輕駕駛員的操縱強度，減少機件的磨損，提高車 輛的使用壽命。2、四輪定位的內(nèi)容汽車的四輪定位主要是由轉(zhuǎn)向輪定位擴展而來，它主要是轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸和后軸、后輪，在制 造安裝時它們之間有一定的位置關系包括，前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪 外傾角、后輪后束等，通過這個位置關系達到其應 有的作用。四輪定位相關角度的定義、功能和影響見表定位角名稱定義功能影響外角傾(Camber)從汽車前方看輪胎的幾 何中心線與地面的鉛垂 線的夾角。輪胎的上緣偏 向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動機）或（偏離發(fā)動機）偏向外 側(cè)，

2、當輪胎中心線在鉛垂 線外側(cè)時的夾角為正外 傾角，當輪胎中心線在鉛 垂線內(nèi)測時的夾角為負 外傾角.調(diào)整車輛負 輪用載作于 消中的心胎除跑偏，減少 輪胎磨損，正外傾角太大；輪胎外 側(cè)單邊磨損，懸掛系統(tǒng) 車輛會零件磨損加速， 朝著正外傾角較大一 懸架系統(tǒng)側(cè)單邊磨損， 車輛會零件歐筍加速， 朝著負外傾角較小一 側(cè)跑偏前束角（Toe）前 橋車輪外 傾角左右兩輪 間最大允許偏差 動ABS裝置在不 平的干路無/h彎 道行駛面上以 50km時制動在變 徑為40m平的干 路面行駛的最高 車速滑水試驗時 出現(xiàn)滑水現(xiàn)主銷后傾角 Kingpincaster angle單個車輪得前束值（調(diào)整值在空載狀態(tài)）單個車輪得前束

3、值（檢查在空載狀態(tài)）單個車輪得前束（調(diào)整值）單個車輪得前束（檢查值）。時 的前束值差轉(zhuǎn)20 象時的最局車速磨胎降低輪摩損與滾動擦運動底盤壞 路面底盤（IBE） ' 士25'-1530' 36m增力口 115.4m增加極限17.6%少高最性向穩(wěn)定轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后及轉(zhuǎn)向回動盤自向正能力+ 102 ' 士+ 10, ±5'+10' 土2，+12' 土7' +12-1 0 20' ±從汽車前方看，于兩輪軸 高度相同處測量左右輪 車胎中心線之間的距離， 輪前端距離與后端距離 的差值稱為前束角。前端 距離大于后端距離為負 反

4、之為正前束，相前束， 等為零前束標準底盤（IBA）-25' 士25' -40 30'減震器的制動距離；裝有4個 新減震器的制動距離； 13.1m；后輪彎道外側(cè)個 舊減震器制動距離裝有4 個新減震器的極限車速；64km/ h;裝有4個舊減震器的極 限車速；57km/ h裝有4 個新減震器的最高車 上球頭或支柱頂端與球 頭的連線（轉(zhuǎn)向時，車輪 圍繞其進行轉(zhuǎn)向運動的 轉(zhuǎn)向軸）向前或向后傾斜 的角度。向前傾斜為負主 銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角+10' 士2 +10' ±5'+ 10恒定值+ 12'±2' +12

5、恒定值+12' ±7'+ 12 -120，± 30，-1標準底盤運動型底盤 速；125km/ h;裝有4個舊減震器的最 高車速；109k/ h輪胎外（內(nèi)）側(cè)磨損會 有正（負）外傾角太大 所形成的磨損形態(tài)胎 紋磨損形式為羽毛狀。 當用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè) 撫摸，胎紋外緣有銳利 的刺手感覺（188） ' ±25'30' 2.3m 17.6%減速車減車速主銷后傾角太??；轉(zhuǎn)向 后轉(zhuǎn)向盤自動回正能 力差；車速圖時發(fā)飄。 左右兩輪主銷后傾角 不等超過30' （0.5° ） 時，車輛出現(xiàn)跑偏，跑 偏方向朝向主銷后傾角較小一側(cè)&

6、#39;±2''土5''土2''土7'°20' ±30'30'壞路面底盤 12.8%少輪胎氣壓主銷內(nèi)傾角 Kingpin inclination angle 后 橋車輪外傾角檢查輪胎從汽車的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度（舊A）-1 0 30' ±20' -1減少轉(zhuǎn)向操縱力，會跳和跑偏，改善直線行駛穩(wěn)定性（IBE） 030' ±20' -1輪胎磨損內(nèi)傾角不宜過大， 否則在轉(zhuǎn)向時，會 使輪胎磨損加快， 主銷內(nèi)傾角一般在 前軸制造

7、時形成（IBB） 0 30' ±20'注；四輪定位的角度及底盤機械結(jié)構(gòu)的相關聯(lián)；（1）改變前束角會變動外傾角；改變前束角時， 車輪會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，外傾角會跟著變動。后傾 角越大，其外傾角改變也越大。（2）調(diào)整后傾角會改變車輪偏角；后傾角加大（減 少）時，轉(zhuǎn)向軸上支點會向前（后）.移動。另一方面可調(diào)整的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點輪胎。因此加大（減少）后傾角會使前輪向（后） 滑動，而改變車軸偏角。為了使前輪自由向前、后 移動，使用的轉(zhuǎn)盤也必須具有可前后滑動的功能。(3)改變外傾角可同時改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角 會造成外傾角改變。不同的懸掛結(jié)構(gòu)有不同的外傾 角調(diào)整方法。如果向左右

8、移動上支架點或移動下支 架點，則不但改變外傾角，其內(nèi)傾角也跟著改變。 因此即使外傾角按標準調(diào)整了，但由于內(nèi)傾角的變化，會使行車不平順。(4)改變后輪前束會影響前輪單輪的前束；后輪 前束角會決定后輪推進線角?，F(xiàn)代的四輪定位都是 采用推進線定位方法來決定前輪前束的，因此前束沒有變化。由于其單輪前束的基準線(推進線)變 動了，因此單輪前束也會跟著變動，前輪總前束， 并沒有因此而改變。附；其他定位參數(shù)(1)推進線(Thrust line);汽車后輪總前束的 夾 角的平分線稱為汽車的推進線。.(2) 推進角(Thrust angle)；推進線與幾何中心 線之間的夾角稱為推進角。(3) 左橫向偏置角(Le

9、ft Lateral offset);左側(cè)前 后輪中心連線與推進線之間的夾角稱左橫向偏置 角。(4) 右橫向偏置角(Right Lateral offset)；右側(cè)前 后輪中心連線與推進線之間的夾角稱右橫向偏置 角。(5) 輪距差(Track Width Difference )左側(cè)前后 輪中心線與右側(cè)前后輪中心線之間的夾角稱為輪 距差。(6)軸偏置(Axle Offset);輪距差角的平分線與 推進線之間夾角稱為汽車的軸偏置。(7)前退縮角(Front Back);兩前輪中心的連線 與推進線的垂線之間的夾角，稱為前退縮角。(8)后退縮角(Rear Set Bac用；兩后輪中心線的 連線的垂線

10、與推進線之間的夾角，稱為后退縮角。(9) 包容角(Included angle);從汽車正面前看, 主銷的軸線和車輪的軸線之間的夾角稱為包容角。.(10)轉(zhuǎn)向前展(Toe-Out-Turn)在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)正的 情況下，汽車的兩個前輪的前束值都為零時，當轉(zhuǎn) 向盤轉(zhuǎn)動到一側(cè)最大轉(zhuǎn)向角的狀態(tài)，此時汽車的兩 個前輪端面之間的夾角就稱為汽車的轉(zhuǎn)向前展。3四輪定位儀概述汽車四輪定位的參數(shù)有靜態(tài)和動態(tài)兩 種。靜態(tài)測量是對車輪定位幾何角度的測量。車輛靜態(tài)測量參數(shù)包括；前輪前束值/角（前輪前束/前 張角）、前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、 后輪前束值/角（后輪前束角/前張角）、后輪外 傾角、車輛輪距、車輛軸距、

11、轉(zhuǎn)向20°時的前張角、 推力角和左右軸距差等。四輪定位的檢測1、檢測前的準備（1） 車輛準備<1>輪胎的檢查。在檢測四輪定位前應先對輪胎進 行胎面檢查，臺面磨損是否正常，輪胎氣壓是否符 合規(guī)定，若漏氣先修補后 在檢測。.<2>輪胎平衡的檢查。在檢測四輪定位前應先對輪 胎進行動平衡檢查，檢查輪胎內(nèi)有無液體補胎膠， 檢查輪桐有無變形，用輪胎動平衡儀對輪胎進行動 平衡試驗。<3>懸架各活動部位、輪轂軸承、主銷襯套的檢查 應無松曠，如有松曠應修復后再進行四輪定位的檢 測。懸架各活動部位的檢查方法；迅速向左、右旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤G3 30°）檢查，轉(zhuǎn)向拉

12、桿球頭是否松曠， 橫向推動車輪檢查主銷襯套，擺臂，輪轂軸承的松曠。<4>故四輪定位錢應檢查車輛前后左右及兩邊保險 杠距離地面的距離應相等，如不等應檢查減震器彈 簧是否彈力不均或彈簧折斷等，應修復后再進行四 輪定位的檢測。(2)四輪定位儀的使用條件< 1>場地應整潔無雜物；< 2>被測車輛必須做好檢測錢的準備工作< 3>應在專用的舉升機上進行檢測。(3)要進行四輪定位檢測的時期<1>汽車行駛10000km或行駛6個月后及新車駕駛 了 3000kmi汽車在行駛中感覺車身漂浮或直行時<2>轉(zhuǎn)向盤不行正、搖擺不定。< 3&g

13、t;汽車在直線行駛時，需緊握轉(zhuǎn)向盤，否則車輛 將向左或向右跑偏。< 4女裝新輪胎后或前后車輪產(chǎn)生異常磨損時。< 5>汽車做大修或發(fā)生碰撞事故維修后。< 6遇裝新的懸架或轉(zhuǎn)向有關配件后。實際應步驟以下實操車輪定位失準案例分析1、帕薩特B5行跑偏案例(1)故障概述；一輛帕薩特B5轎車在直線時， 駕駛員如果松握轉(zhuǎn)向盤車輛立即向行駛方向而跑 偏。該車駕駛員反映這種情況是因為在車輛高速行 駛時碾壓過一個高出路面 20公分的下水井蓋后出 現(xiàn)的跑偏。(2)診斷與排除；行駛跑偏，是指汽車在直線行 駛時，若駕駛員松握轉(zhuǎn)向盤，行駛方向會自動朝一 方向偏離。造成這種現(xiàn)象的原因主要有； 左右輪

14、 左右輪距不一致；前輪定位失準.半徑不一致等。其中前輪定位失準最復雜，它又包 括了主銷后傾角不等、前輪外傾角不等、主銷內(nèi)傾 角不等幾種原因。首先測量此車的左右軸距但軸距 并無異常，檢測車輛輪胎也是同一品牌型號的，于 是就排除軸距及車輪的故障。經(jīng)過以上檢查車輛跑 偏的原因可能是因為前輪定位失準，所以決定對此車進行四輪定位檢測。<1>將車輛開至四輪定位檢測臺進行四輪定位測量前的準備。<2>放置制動踏板支柱。< 3>找出計數(shù)機所確定的車輪定位所需求的轉(zhuǎn)向行程的中心位置；< 4>檢查車輪在“直線行駛”的位置上時，轉(zhuǎn)向盤 上的橫幅是否處于水平位置；<

15、 5>在四輪輪胎上固定四輪定位儀檢測探頭。檢測結(jié)果；經(jīng)檢測左前輪外傾角為-27 '右前輪外 傾角為10'。根據(jù)帕薩特車輪定位參數(shù)發(fā)現(xiàn)車輛的 右前輪外傾角超出規(guī)定數(shù)據(jù)參數(shù)范圍，而且左右兩 輪間最大允許偏差也超出規(guī)。于是確定此車是因為 車輪外傾定數(shù)據(jù)范圍.角定位參數(shù)不正確而引起的跑偏。帕薩特B5車輪定位參數(shù)表.左右兩輪間最大允許偏差30' 30 ' 30'最大允許行駛方向與汽車 ±15' ' ± 15±15' 縱軸得偏差<6>拆下發(fā)動機防護板；拆掉六角螺絲。<7>接上專有工具

16、；<8>松開六角螺栓；<9>轉(zhuǎn)動螺栓直到車輪外傾角達到規(guī)定值為止； 松開螺栓，并檢驗車輪外傾角數(shù)值，必要時再次進行調(diào)整；<10>拆下專用工具并按螺栓的力矩擰緊螺栓。(3)案例總結(jié)；車輛設置前輪外傾角的目的是為了避免其在承載 時變形而出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，使輪胎磨損均勻，減輕輪 轂外軸承的負荷。但若左右輪外傾角不一致，將使 地面垂直直反力到主銷軸線的距離不一致，在其他條件相同的情況下汽車將向外傾角大的一側(cè)跑偏。該車的故障原因是因為車輛受到不正常外力影響 導致左右前輪外傾角度偏差值過大引起的定位失 準故障。2、三菱帕杰羅吉普車行駛跑偏案例(1)故障概述；一輛帕杰羅吉普車

17、行駛里程超 過120000km后，車輛直線行駛時必須緊握轉(zhuǎn)向盤 否則立即向右跑偏。(2)診斷與排除；檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛 系均無明顯異常。該車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形 式，不等長雙橫臂前獨立懸架，下控制臂是非“1” 字形A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸掛采用非獨立懸 掛，定位參數(shù)不可調(diào)整。因為理論分析和實踐證實，對于后輪驅(qū)動的汽車，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏的主 要原因。因此初步判斷此車主要是因為右前輪主銷 后傾角過小而引起的向右跑偏。經(jīng)過四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)為；右主銷后傾角為 -2。25',左主銷后傾角為1。21'。其他數(shù)

18、據(jù)無 太大異常。如果能夠想辦法使-2。25'靠近1。21' 的話問題應能得到解決。解決的辦法是；在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不 變的情況下，后端每增加1mm勺墊片，則主銷后傾 角增加27',根據(jù)這些數(shù)據(jù)我們可以計算出使-2° 25'靠近1° 21'應在右上擺臂后端增加墊片的厚 度為；1° 21' - (-2° 25' ) / 27' =8mm 這樣就 只能在右上擺臂的后端增加 8mmi勺墊片，而前端的 墊片厚度不變，重新調(diào)整前束角后試車，故障徹底 排除。案例總結(jié)；造成主銷變小或變負的原因；)

19、(4汽車在行駛過程中，使下擺臂向后竄動的傾向有多種原因，但主要是由于緊急制動、不同程度的 碰撞等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車輪已減速或制動，但車身因慣性仍向前運動，下 控制臂必然要被向后推動，久而久之，后傾角變小 甚至變負了。.設置前輪主銷后傾角的目的；是為了轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向后能自動回正，以保證汽車能直線行駛。懸架系統(tǒng)的重要性汽車的懸架裝置對汽車安全性、操縱穩(wěn)定性、汽車 燃油經(jīng)濟性等諸多性能都有影響。因此，汽車懸架 裝置的各元件品質(zhì)和匹配后的性能， 對汽車行駛性 能有著重要的影響。調(diào)查和研究表明，懸架裝置中最易發(fā)生故障的元件 是減震器，而減震器對汽車行駛平順性和操縱穩(wěn)定 性影響都很

20、大。而大約有1/4左右的汽車上至少 有一個減震器工作不良。有故障的減震器在行駛中 會使車輪輪胎有30%勺路程接觸面力減少，甚至不 與地面接觸。其不良的后果是；汽車方向發(fā)飄，特 別是曲線行駛難以控制；制動易跑偏或側(cè)滑；車身 長時間的余振影響乘坐舒適性；影響車輪軸承、軸 接頭、轉(zhuǎn)向拉桿、穩(wěn)定器等部件過載等。車輛在兩種不同路面上的測試可充分說明問題，見輛道路測試結(jié)果實驗項目實驗結(jié)果結(jié)果比較增力口 2.6m無ABSg置在不平時&面上裝有4個新減震器的制動距個就1;左右輪裝33.4M離; 直線行駛時制h / 80km以7.8%增加.上表中的數(shù)據(jù)是通過裝有具有50例效的舊減震器和具有100%J效的

21、新減震器進行行車安全性的對 比試驗中獲得的。從中可以看出；在汽車使用過程 中對減震器損傷進行檢測、維護、更換是十分必要 和有益的。（尤其是四S店與修理廠）。懸架系統(tǒng)的檢測方法主要是修理廠和檢測站通過人工檢視， 目視彈 簧是否有裂紋，彈簧和導向裝置的連接緊固螺栓是 否松動，減震器是否漏油，缺油和損壞。用按壓車 體的方法，觀察車體上下運動，憑借經(jīng)驗判斷是否 需要更換或修理減震器。懸架性能檢測不合格分析及維修方案制定 車型；廣州本田故障現(xiàn)象1.該車在行駛時跑偏、車輛振動較大并持續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)向 輪擺頭的不穩(wěn)定現(xiàn)象。2故障分析汽車在行駛過程中不穩(wěn)定，可能是前懸架系統(tǒng)或者 后懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問題。(1)前輪定位(2)輪胎氣壓輪胎氣壓不一致，左、右兩側(cè)行駛阻力不一致造成 兩側(cè)行駛阻力不一致的主要原因是兩輪轂軸承松 緊不一致，或一側(cè)制動間隙過小，不能完全釋放， 引起制動拖滯。兩側(cè)行駛阻力不一致，會導致汽車 向行駛阻力較大的一側(cè)偏駛。此時可以摸一下跑偏 一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承處是否發(fā)熱，若發(fā)熱，則 說明是此原因。另外，兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎氣壓不一致， 也會使汽車向氣壓小的一側(cè)偏