共和新路施工組織設(shè)計

1、上海市共和新路高架12.4標(biāo)段 技術(shù)標(biāo)一、技術(shù)標(biāo)標(biāo)書總說明1. 編制依據(jù)1.1上海市共和新路高架工程12.4標(biāo)一體化高架工程施工招標(biāo)文件、招標(biāo)補充文件和現(xiàn)場調(diào)研資料。1.2上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院關(guān)于共和新路高架設(shè)計IV標(biāo)段一體化高架施工招標(biāo)圖。1.3上海市政工程設(shè)計研究院關(guān)于共和新路高架工程IV標(biāo)段道路工程和走馬塘橋施工招標(biāo)圖。1.4上海市市政工程設(shè)計、施工規(guī)范、工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)規(guī)定。1.5本單位現(xiàn)有的施工力量、技術(shù)裝備和施工管理能力。 2. 工程概況2.1 概述2.1.1共和新路高架工程是由共和新路高架道路工程及地鐵一號線北延伸工程兩個主體工程合二為一的綜合交通工程，兩條線路

2、在彭江路與永和路之間以高架橋形式相接，形成上下二層形式的高架結(jié)構(gòu)（即一體化高架結(jié)構(gòu)），加上地面道路成為三位一體的綜合性的交通工程。2.1.2本標(biāo)段起迄里程從K3+992.5至K4+668.5全長676米，一體化高架位于彭浦立交西側(cè)，主要施工內(nèi)容由主線墩號Pm160Pm182的橋梁結(jié)構(gòu)和9號匝道橋梁結(jié)構(gòu)，該區(qū)段的地面道路和走馬塘橋四部分組成。2.1.3一體化高架樁基采用600PHC管樁，平均樁長52m左右，持力層為2層。標(biāo)準(zhǔn)段鋼筋砼承臺10.7*6.6m、厚2.5m，橋墩采用“Y”型墩，下部為直柱，直柱上端以橫梁連接作為軌道梁支承，橫梁以上改為1：3斜度，兩斜柱支承道路高架之上蓋梁。上部結(jié)構(gòu)道路

3、高架為后張法預(yù)應(yīng)力T型梁，跨度有30米、40米二種；地鐵高架主梁采用現(xiàn)澆箱梁，簡支體系，跨越南何鐵路支線，采用40米鋼砼結(jié)合梁，走馬塘橋位于彭浦立交兩側(cè)地面道路跨走馬塘處，東側(cè)老橋拆除后建新橋，西側(cè)老橋保留，并在其西側(cè)新建一座寬度10m的新橋，道路工程主要有機動車道、匝道、鋪道等項目。2.2 工程特點2.2.1本工程屬規(guī)模較大的綜合性工程，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工層面多大致可分為道路高架梁及橋面系、軌道高架梁及橋面系、橋墩結(jié)構(gòu)、樁基、地面道路等，施工中要選擇合理的施工方法和施工順序、滿足工程質(zhì)量和工期的要求。2.2.2一體化高架跨越南何鐵路支線，軌道高架采用40m鋼砼結(jié)合梁，高架道路采用40m預(yù)應(yīng)力

4、砼“T”梁，在架設(shè)鋼梁和砼“T”梁時須與鐵路部門聯(lián)系并辦理鋪設(shè)臨時鐵路平過道手續(xù)，以便梁車進入，雙機抬吊就位，另外還有鐵路北郊站及燃料公司等企事業(yè)單位在施工期間采取措施確保這些單位進出道路暢通。2.2.3施工區(qū)域內(nèi)地下管線較多，鄰近還有各類建筑物，樁基施工要查明地下管線位置，制定嚴(yán)格的打樁工藝，對鄰近建筑物要采取有效保護措施，進行環(huán)境監(jiān)測，做好環(huán)境保護和安全文明施工，施工區(qū)域與非施工區(qū)域設(shè)置彩鋼板圍護隔離。2.2.4主線墩號從Pm165Pm166跨，投影部分與西側(cè)走馬塘老橋部分重合，施工時要采取有效措施，確保老橋不受損壞，以及維持地面交通暢通。2.3 主要工程數(shù)量序號項 目 名 稱數(shù) 量說 明

5、1打600PHC管樁577根/29277m一體化高架2C30鋼筋砼承臺38只/4631m3一體化高架3C30鋼筋砼墩身38只/2444m3一體化高架4C40砼墩身3900m3一體化高架5架設(shè)“T”梁30孔/9270m3一體化高架6現(xiàn)澆C50箱梁砼21孔/3554m3一體化高架7箱梁鋼筋制作612.3噸一體化高架8鋼砼結(jié)合梁1孔一體化高架9后張法預(yù)應(yīng)力鋼絞線472.4噸一體化高架10錨具OVM15-560套一體化高架11錨具OVM15-62310套一體化高架12錨具OVM15-71611套一體化高架13錨具OVM15-7P207套一體化高架14C30橋面鋪裝（高架道路）1790m3一體化高架15

6、橋面細粒式瀝青砼厚2cm（高架道路）21666.67m2一體化高架16橋面粗粒式瀝青砼厚4cm（高架道路）21666.67m2一體化高架17地鐵橋面881-1聚氨脂防水涂料29024m2一體化高架18機動車道332m2道路工程部分19匝道514m2道路工程部分20鋪道10113m2道路工程部分21彩色人行道3980m2道路工程部分22老路加罩668m2道路工程部分23預(yù)制及打400*400方樁64根走馬塘橋部分24C30砼承臺4只/76.8m3走馬塘橋部分25C30砼橋臺4座/336.6m3走馬塘橋部分26C30墩身砼12.3m3走馬塘橋部分27C30蓋梁砼51m3走馬塘橋部分28預(yù)制及架設(shè)C

7、40空心板梁72片/268m3走馬塘橋部分29橋面鋪裝40.5m3走馬塘橋部分30橋面細粒式瀝青砼厚2cm578m2走馬塘橋部分31橋面粗粒工瀝青砼厚4cm578m2走馬塘橋部分3. 施工總體布置3.1施工組織機構(gòu)本工程中標(biāo)后，對本工程實施項目管理，選派具有國家一級項目經(jīng)理資質(zhì)并參加過上海市明珠線高架一期工程及其它大型工程施工，具有輕軌及高架施工經(jīng)驗豐富的同志擔(dān)任項目經(jīng)理，成立項目經(jīng)理部。項目經(jīng)理部由項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師組成，下設(shè)三部一室辦事機構(gòu)，即工程技術(shù)部、物資供應(yīng)部、機械設(shè)備部、綜合辦公室。安排成建制施工隊伍進場施工，整個工程劃分為三個作業(yè)區(qū)同時平行作業(yè)，一體化高架南何鐵路支線以南

8、為第一作業(yè)區(qū)，鐵路以北為第二作業(yè)區(qū)，走馬塘橋和地面道路為第三作業(yè)區(qū)。附組織結(jié)構(gòu)如下：（見下頁）總工程師項目副經(jīng)理項目經(jīng)理組 織 機 構(gòu) 圖機械設(shè)備部物資供應(yīng)部工程技術(shù)部綜合辦公室樁基工程隊綜合工程一隊綜合工程三隊綜合工程二隊3.2 施工機械配備為實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，對主要施工設(shè)備，如打樁機、鉆機、壓路機、推土機、挖掘機、起重機等及時調(diào)配到位，按時啟動。3.3 主要臨時工程安排3.3.1施工便道施工便道布置在高架主線的西側(cè)，不超出拆遷線范圍，便道寬4m，采用砼硬面，200m左右設(shè)會車道。3.3.2臨時房屋生活和辦公用房搭設(shè)在上鐵水電段北郊給水所院內(nèi)，生產(chǎn)房屋如鋼筋、木工間、材料庫等在彭浦立交橋西側(cè)自行

9、車高架橋橋孔內(nèi)搭設(shè)。為業(yè)主提供辦公用房和辦公條件，及提供交通工具。3.3.3施工用水、用電根據(jù)招標(biāo)文件，施工用水、用電由建設(shè)單位在工程開工前接到施工現(xiàn)場的固定位置。施工用電由電源處設(shè)架空線引出，施工用水由水源處鋪設(shè)二路50mm水管至各使用工點，水電費裝表計量付款。3.4交通組織施工期間，彭浦立交的東側(cè)、西側(cè)地面道路采取措施不封交，同時保證橫向道路交通暢通。3.5 文明施工和環(huán)境保護3.5.1工程施工期間，嚴(yán)格執(zhí)行上海市政府發(fā)布的上海市建設(shè)工程文明施工管理暫行規(guī)定，建立文明施工和環(huán)境保護的網(wǎng)絡(luò)體系，創(chuàng)建上海市文明工地。3.5.2施工區(qū)域與非施工區(qū)域采用彩鋼板圍護隔離。3.5.3加強教育，增強全體

10、施工人員的環(huán)境保護意識，廢水、廢氣排放必須符合有關(guān)規(guī)定，采取措施盡量降低施工噪聲。3.6 施工工期3.6.1根據(jù)招標(biāo)文件的規(guī)定，建設(shè)單位要求2000年12月上旬進場，2000年12月20日開工，2002年10月全面竣工，招標(biāo)工期為23個月。3.6.2接到中標(biāo)通知后，即按業(yè)主要求于2000年12月上旬進場，做好施工準(zhǔn)備工作，2000年12月20日正式開工，同時組織施工隊伍和材料、設(shè)備根據(jù)需要陸續(xù)進場，保證工程按施工組織計劃開展，2002年9月底全面竣工，總工期為659天（日歷日）。4、主要施工安排4.1本標(biāo)段施工的關(guān)鍵項目是一體化高架，因其工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工周期長、難度大、干擾多，為確保

11、工程質(zhì)量、工期，及時組織打樁機進場進行樁基施工，以及做好支架、模板、波紋管、預(yù)應(yīng)力鋼絞線等的準(zhǔn)備工作，聯(lián)系落實具有資質(zhì)并經(jīng)業(yè)主認(rèn)可的預(yù)制構(gòu)件廠預(yù)制預(yù)應(yīng)力砼“T”梁。4.2如果局部路段由于現(xiàn)場條件的限制，不宜采用打入樁而要改用鉆孔灌注樁時，即安排GPS-15型鉆機進場施工。4.3承臺基坑開挖采用槽鋼樁基坑圍護，必要時設(shè)井點降水，墩柱的模板用整體鋼模板，砼灌注視結(jié)構(gòu)情況定，單柱式砼一次灌注到頂，“Y”型墩砼分二次灌筑，第一次灌筑至下橫梁，下橫梁以上斜立柱部分第二次灌注，斜立柱灌注砼采用鋼管立柱與工字鋼橫梁組成的托架作支承，并設(shè)置斜支撐，滿足自行車高架通行要求，蓋梁模板采用整體大模板，模板要具有一定

12、的鋼度和平整度，保證砼表面的平整光潔，蓋梁、墩柱和承臺委托專業(yè)單位進行沉降變化的觀察，掌握變化情況，以便采取措施。4.4一體化高架跨南何鐵路支線，先架設(shè)鋼砼結(jié)合梁的鋼梁部分，然后吊裝高架道路的40m“T”梁，其余孔跨均為先吊裝高架道路“T”梁，然后搭設(shè)支架、現(xiàn)澆地鐵箱梁。在跨越河流、道路及企事業(yè)單位出入口處搭門式支架，保證橫向道路的暢通，支架的地基處理做到能承受現(xiàn)澆箱梁的自重和施工荷載，并具有一定的剛度，箱梁的預(yù)應(yīng)力張拉，在符合設(shè)計對箱梁砼的強度和齡期的要求條件下進行。4.5鋼束的張拉采取應(yīng)力、伸長值雙控，如發(fā)現(xiàn)伸長值異常時，在找出原因后方可繼續(xù)施工。4.6預(yù)應(yīng)力箱梁和“T”梁委托專業(yè)單位進行

13、砼徐變觀察，掌握變化情況。5 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)質(zhì)量是企業(yè)的生命，我們的方針是“自己永不滿足，業(yè)主永遠滿意”。樹立精品意識，創(chuàng)一流工程，在施工管理中注重企業(yè)的技術(shù)進步和科學(xué)管理，確保ISO9002質(zhì)量體系在整個施工過程中持續(xù)運行有效。在施工的全過程中，嚴(yán)格按設(shè)計和規(guī)范要求實施，自覺接受監(jiān)理工程師的檢查、監(jiān)督，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)，確保工程質(zhì)量合格率達100%，優(yōu)良率達92%以上，全標(biāo)段工程的質(zhì)量等級為優(yōu)良工程，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)工程和市政金獎工程。二、施工組織設(shè)計1. 各分部分項工程施工技術(shù)方案本標(biāo)段全長676m，按施工作業(yè)順序，根據(jù)工程施工內(nèi)容，從測量定位到橋面工程分為10節(jié)，同時結(jié)合本標(biāo)段需跨越道路

14、以及廠區(qū)、企事業(yè)單位、居民區(qū)的路口和上跨南何鐵路線等特殊地段，提供實施方案和附圖。1.1測量1.1.1 全線貫通和控制樁加密 （1）本標(biāo)段中心里程從K3+992.5至K4+668.5，全長675m，在設(shè)計現(xiàn)場交樁后，先檢算樁位點，再現(xiàn)場進行復(fù)測，全線貫通，其誤差如超過規(guī)范允許值時，及時聯(lián)系設(shè)計單位處理。（2）一般提供已知點的密度難以滿足需要，故需加密控制樁，加密選點時先在圖上選擇，后到現(xiàn)場復(fù)核實際情況，選擇安全穩(wěn)妥處埋設(shè)固定標(biāo)志，采用混凝土制成的埋設(shè)點，其頂面設(shè)150×150mm不銹鋼預(yù)埋件，并用劃針刻劃十字線，沖出中心標(biāo)志，最后以油漆編號記錄在案（附測量記錄和計算單，以備核查）。（

15、3）控制測量儀器采用NICON全站儀，精度2+2，配以普通經(jīng)緯儀作局部施工測量和測定樁位，放樣測量時應(yīng)與前后施工樁位核對，避免發(fā)生錯誤。（4）由項目部組成測量組，從事測量作業(yè)，使用測量手簿。對當(dāng)天完成的外業(yè)測量手簿應(yīng)及時進行檢查核對（包括計算資料），并在手簿上簽名及注名日期。對加密點及相關(guān)測量資料交現(xiàn)場監(jiān)理復(fù)核驗收，合格后方可正式使用。（5）定期（如一個月）對設(shè)計控制樁及施工加密樁進行復(fù)測，發(fā)現(xiàn)問題及時向設(shè)計監(jiān)理及建設(shè)單位反映，確保施工測量的質(zhì)量。1.1.2 水準(zhǔn)測量及水準(zhǔn)點加密（1）根據(jù)提供的已知水準(zhǔn)點進行復(fù)測，必要時進行水準(zhǔn)加密（即臨時水準(zhǔn)點），作為施工樁基、承臺、立柱、箱梁等施工測量中的

16、后視點，該后視點密度設(shè)置為每間隔100m左右。（2）使用自動安平水準(zhǔn)儀進行水準(zhǔn)測量，設(shè)置加密的水準(zhǔn)點，做到往返閉合，精度要求達到 20 ，并經(jīng)監(jiān)理認(rèn)可后使用。（3）對設(shè)計交接和自行加密的水準(zhǔn)點做到定期（一般為一個月）復(fù)測，以防意外。1.1.3 軸線定位測量承臺中心點測定：根據(jù)設(shè)計圖承臺中心的坐標(biāo)和方位角，使用全站儀由控制樁或加密控制樁直接測定，并與相關(guān)樁位核對確認(rèn)。1.1.4 施工測量（1）施工測量較為頻繁，確保認(rèn)真對待，杜絕粗心大意，從打樁、承臺、立柱、蓋梁、T梁到箱梁的每道工序均有中心及標(biāo)高，對每道工序做到自檢，對重要部位（如立柱、箱梁）應(yīng)進行復(fù)測避免差錯，并會同監(jiān)理核查驗收簽證。（2）相

17、鄰不等跨徑箱梁的墩柱，根據(jù)設(shè)計墩柱的偏心距,測定箱梁位置，留出梁縫。（3）測量儀器：因其使用頻繁，除相關(guān)測量儀器按規(guī)定進行定期校核、鑒定外，平時還需加強對儀器的校驗。1.1.5 沉降觀測（1）觀測點的制安，按設(shè)計要求實施。（2）自行對已完工程設(shè)點按有關(guān)規(guī)定定期進行觀測，并委托具有專業(yè)資質(zhì)單位定期對本工程墩臺身進行沉降觀測。1.2 PHC管樁施工本標(biāo)段的基礎(chǔ)工程，高架主要為600PHC管樁，樁長約52m,共有577根。接樁采用焊接接頭。1.2.1施工準(zhǔn)備（1）挖樣洞，查明地下管線，采取相應(yīng)的預(yù)防措施，保證管線安全。（2）場地處理，推土整平，如遇地質(zhì)松軟，進行壓實處理。（特殊地段專項處理）。（3）

18、做好三通一平，為樁機及管樁進場做好準(zhǔn)備。（4）測定樁位，見1.1測量。1.2.2 施工安排（1）項目部的樁基隊承擔(dān)全標(biāo)段的基樁施工，其中PHC樁安排2個打樁作業(yè)班施工。（2）根據(jù)設(shè)計樁長，2個作業(yè)班選配的打樁機及設(shè)備如下：機械名稱及規(guī)格臺 數(shù)備 注P100柴油打樁機2臺25t履帶吊機2臺電焊機4臺30Kw交流路基箱鈑 8×1.5m60塊送樁 長4-6m3根（3）打樁的節(jié)點工期： 2000年12月20日至2001年4月30日1.2.3 打試樁在樁基作業(yè)施工前先進行試樁作業(yè)，通過試樁對地質(zhì)情況進行分析，選擇合適的樁機及配置相應(yīng)的樁錘。1.2.4 打樁作業(yè)（1）打樁順序：按總工期需要，先施

19、工本標(biāo)段道路高架及匝道高架的樁基；以鐵路為界，南北同時施工，進2臺打樁機，南北各1臺。鐵路南側(cè)部分，由北向南施工；鐵路北側(cè)部分，由南向北施工。考慮維持既有交通秩序，先施工主線高架部分，后施工匝道部分。為保證工程質(zhì)量和安全，對承臺群樁安排好打樁順序，采用P100柴油打樁機，錘重8噸，控制一定的落錘高度，重錘輕擊，以確保樁基施工質(zhì)量。（2）打樁前要對每節(jié)樁的制作日期、外觀質(zhì)量等進行檢查并標(biāo)上尺寸。同時檢查一個承臺的樁數(shù)是否配齊。（3）承臺內(nèi)相鄰基樁的接頭應(yīng)上下錯開1米，為此在訂購管樁時，提出送貨計劃交預(yù)制場按每個承臺一次配備，送貨到位。（4）對承臺基樁進行編號，同一根樁需在一個作業(yè)班內(nèi)完成。（5）

20、打樁從下節(jié)樁插樁開始至上節(jié)樁，使用2臺經(jīng)緯儀垂直900進行觀測，使其垂直度誤差控制在允許范圍內(nèi)。（6）接樁采用2臺電焊機同時焊接，做到無氣孔、雜質(zhì)，焊縫的高度和長度符合設(shè)計、規(guī)范要求。（7）為防止錘擊氣流壓力損壞樁頂，在樁帽上開5cm的透氣孔，樁帽內(nèi)用廢輪胎作襯墊。（8）打樁終止以設(shè)計樁尖標(biāo)高控制為主，貫入度作參考。（9）打樁過程中遇有突發(fā)性變化和樁頂嚴(yán)重破裂時應(yīng)作暫停，經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計、監(jiān)理單位研究，在采取相應(yīng)的技術(shù)措施后，方可繼續(xù)施工。（10）遇六級以上大風(fēng)停止打樁作業(yè)，并將樁架設(shè)浪風(fēng)穩(wěn)固。（11）樁機司機持證上崗，熟悉機械性能，操作熟練。（12）地基做到平整、密實，并且鋪設(shè)跑道板，防止樁

21、機失穩(wěn)。（13）對每節(jié)樁長度進行標(biāo)尺，每節(jié)樁的錘擊數(shù)及貫入度做好記錄。1.2.5 樁位相鄰的管線防護辦法（1）采用挖防震溝予以隔離。（2）經(jīng)管線單位同意并在其監(jiān)護下，采用架設(shè)工字鋼，便梁式支托管線或設(shè)節(jié)點吊住管線。（3）觀測沉降，如有下沉及時整治。（4）對鄰近的彭浦立交，居民樓房，設(shè)觀察標(biāo)志，對沉降、傾斜、開裂進行觀察記錄，并及時向甲方、監(jiān)理匯報及采取相當(dāng)措施。1.2.6 承臺內(nèi)基樁檢查（1）當(dāng)承臺基坑開挖至基底時，應(yīng)及時檢查基樁的樁位和標(biāo)高，并填寫驗標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理簽證，作為工程竣工資料。（2）樁頂處理：PHC樁頂按設(shè)計另行安插喇叭形錨筋，管樁管口用混凝土回填，長度為2.5m。1.3 承臺基礎(chǔ)和墩

22、柱施工1.3.1 承臺基礎(chǔ)開挖（1）測量定位，基坑開挖深度一般3m左右，采用井點降水和鋼板樁支護形式。（2）采用挖土機挖土，挖至基坑底20cm時，用人工清理基底，四周挖排水溝，及時排水，保持基坑干燥。承臺開挖的余土及時清理，不得堆放在基坑邊。（3）測量基底標(biāo)高，填寫驗標(biāo)，經(jīng)監(jiān)理簽證。（有關(guān)樁基及樁頂處理須與基坑同步檢查驗收見樁基部分）（5）鋪設(shè)墊層混凝土，要求表面平整，標(biāo)高正確，四周大于承臺邊線20cm，以便立模。1.3.2 承臺模板（1）根據(jù)墩位中心和軸線座標(biāo)及方位角，測定承臺的四邊線，作出標(biāo)記，用以支立承臺外模。（2）模板采用0.3×1.5m的組合鋼模，用檁桿及拉桿螺栓聯(lián)結(jié)。1.

23、3.3 墩柱模板及支架本標(biāo)段立柱形式有兩種，單柱獨立墩及雙柱“Y”型墩。（1）匝道單柱模板，采用工廠定制大型鋼模，面板為4mm鋼板，橫肋為12號槽鋼，縱肋為 10號槽鋼，合縫處設(shè)直徑為16毫米以上對拉桿，使用大型鋼模，吊裝方便，拆卸容易，整體性好，施工進度快。在立摸前，搭設(shè)簡易支架，作為立摸、固定，及搗固混泥土操作平臺，支架設(shè)剪刀撐，使其穩(wěn)固，操作平臺設(shè)欄桿及安全網(wǎng)，走道滿鋪竹籬笆。并且用鐵絲幫扎牢固，簡易梯道設(shè)護手及安全網(wǎng)，除滿鋪竹籬笆外，要有防滑措施，設(shè)50*50方木，間距30厘米，用鐵絲幫扎，作為防滑踏步，保證人生安全。（2）“Y”型墩柱為使墩柱混凝土的表面光潔平整，雙柱“Y”型墩模板為

24、工廠制作，分上下兩節(jié)，根據(jù)不同高度予以調(diào)節(jié)，下橫梁以上部分立柱1：3傾斜，所以立摸時，必須用托架，托架材料采用直徑580鋼管及550工字綱組成（見后附圖）。（3）鋼模的制作系根據(jù)墩柱設(shè)計圖尺寸，由工廠設(shè)計和加工，擬采用面板、梗肋、回檁及包箍螺栓等組成，鋼模的拼接縫用海綿條填塞，以防漏漿。（4）墩柱鋼模用吊機配合安裝，先調(diào)整底部（即承臺頂面），軸線中心和橫向中心對準(zhǔn)承臺頂面的測點，最后加以固定，頂部以浪風(fēng)繩固定（見附圖）。1.3.4 承臺及墩柱鋼筋制安（1）鋼筋接頭采用閃光對焊，同一截面上，鋼筋的接頭不超過50%，焊接接頭的軸線偏差不大于0.1d（d為鋼筋直徑）,并不得大于2mm。鋼筋的每200

25、個接頭作為一批進行冷彎和抗拉試驗，合格后方可使用。（2）按承臺鋼筋圖在模板內(nèi)綁扎，用等強度水泥墊塊作鋼筋的保護層，墊塊厚度根據(jù)設(shè)計的砼保護層厚度確定，其位置應(yīng)以鋼筋縱橫交叉處為宜。（3）墩柱鋼筋與承臺鋼筋同步就位并固定定出立柱邊框線，由吊機將立柱鋼籠就位，調(diào)整中心位置、軸線方向及垂直度，合格后用四個角上的纜風(fēng)鎖定。1.3.5 承臺與墩柱的混凝土澆筑（1）采用商品混凝土泵送，有關(guān)混凝土的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求，嚴(yán)格按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范執(zhí)行，砼確保按時保質(zhì)供應(yīng)到位。（2）采取分層澆筑，每層以50cm為宜，并由專人負責(zé)用高頻震搗棒震搗，震搗中不得碰撞鋼筋，并與外模保持有10cm的距離。（3）澆筑混凝土的自由

26、落體高度小于2m。（4）當(dāng)平均氣溫低于+5和最低氣溫低于-3時，應(yīng)按冬季施工辦理。（5）注意天氣預(yù)報，避開雨天施工。1.3.6 養(yǎng)護和拆模（1）當(dāng)澆筑的混凝土初凝后，即應(yīng)覆蓋澆水養(yǎng)護，在平均氣溫低于+5時，不得在混凝土面上澆水。（2）立柱混凝土成型后用塑料薄膜包裹養(yǎng)護。1.4高架道路蓋梁1.4.1墩柱施工結(jié)束后，對地基土進行壓實處理，并鋪設(shè)15cm厚的砼硬面，搭設(shè)支架，靠彭浦立交一側(cè)采用懸挑支架，不影響既有立交上自行車通行。1.4.2 蓋梁底模采用九夾板，側(cè)模用定制大型鋼模板，側(cè)模板上下用對拉螺栓固定。1.4.3 埋設(shè)波紋管時，保證做到密封，使張拉順利進行。1.4.4 砼灌注從中間向兩端進行，

27、分層灌注振搗，一次成型。1.5跨鐵路鋼砼梁施工跨南何鐵路線，上層為道路高架，40米鋼筋混泥土T梁，中間層為輕軌40米鋼砼結(jié)合梁，施工順序，先架設(shè)輕軌鋼砼結(jié)合梁的鋼梁部分，后吊裝上層高架道路40米的砼T梁。1.5.1 鋼梁部分制作（1）鋼梁委托具備鋼結(jié)構(gòu)加工資質(zhì)的工廠加工制作，并經(jīng)監(jiān)理和業(yè)主的認(rèn)可。（2）工廠對鋼梁焊接進行工藝評定，主體結(jié)構(gòu)焊接工作均在工廠完成。（3）鋼梁分二組（每組2片）整孔制作，運送到現(xiàn)場后吊裝就位，二組鋼梁之間再進行橫向聯(lián)結(jié)，完成整孔鋼梁的組裝工作。1.5.2 鋼梁的吊裝與鐵路運輸部門、工務(wù)部門取得聯(lián)系，辦理好手續(xù)并經(jīng)鐵路主管部門批準(zhǔn)，在鐵路線上做平交道，并與施工便道接通。

28、在架梁時臨時要時間封鎖鐵路，將梁車牽引到孔位上，然后用兩臺150噸履帶起重機吊裝就位。（見后附圖）1.5.3 鋼砼梁砼施工結(jié)合梁砼橋面板采用鋼牛腿支架，牛腿安裝在鋼梁外側(cè)的豎向加強板上，在鋼牛腿上立模、綁扎鋼筋、灌注砼。1.6 高架道路“T”梁預(yù)制及架設(shè)1.6.1 “T”梁預(yù)制。T梁制作委托有資質(zhì)的預(yù)制構(gòu)件廠加工，給廠方提供預(yù)制梁計劃進度及技術(shù)要求，梁廠按規(guī)范要求施工，“T”梁出廠時附出廠合格證及相關(guān)全部技術(shù)資料。1.6.2 鋼筋砼T梁架設(shè)（1）梁車進入工地施工便道后，按架設(shè)順序由2臺150噸履帶吊抬吊就位。（2）制梁時要按設(shè)計圖順序進行編號，根據(jù)架梁墩號和架設(shè)順序依此出廠，出廠時工地技術(shù)員必

29、須復(fù)核，到工地后對號入座。（3）檢查支座類型，數(shù)量及擺放位置是否符合設(shè)計規(guī)定，支座接觸必須密實，不能有空隙。（4）T梁架設(shè)保證平穩(wěn)，支點處保證支撐牢固，第一片梁就位后設(shè)支撐，隨后架設(shè)的“T”梁可將端橫隔預(yù)留筋臨時焊接、連成整體。（5）伸縮縫隙必須全部貫通，不得堵塞或變形。1.7 現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱梁1.7.1 概述（1）本標(biāo)段地鐵上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為單箱單室，標(biāo)準(zhǔn)孔徑為30m。（2）采用在箱梁孔位上搭設(shè)支架平臺，在平臺上立模、扎鋼筋、澆搗混凝土、預(yù)應(yīng)力張拉。（3）箱梁施工工藝流程圖（見下頁）箱梁工藝流程圖施工準(zhǔn)備鋼筋、鋼絞線材質(zhì)檢驗平 整 場 地模板制作、調(diào)整地基壓實灌注混凝土硬面搭設(shè)支架平臺壓 重

30、試 載立底模安裝波紋管鋼筋碰焊彎制綁扎鋼筋立腹板側(cè)模商品混凝土輸送檢查混凝土質(zhì)量、制作試塊澆筑第一次砼凝土立頂板底模安裝波紋管鋼筋碰焊彎制綁扎鋼筋檢查混凝土質(zhì)量、制作試塊澆筑箱梁頂板混凝土商品混凝土輸送混凝土養(yǎng)生穿 束壓漿、封錨預(yù)應(yīng)力筋張拉支架拆除支架整修1.7.2 支架搭設(shè)（1）在墩柱及蓋梁施工結(jié)束后，將箱梁范圍的地基整平，用10噸12噸的壓路機壓實，對承臺部位的回填土先分層壓實，而后用壓路機統(tǒng)一壓實。（2）為防止地基沉降造成結(jié)構(gòu)變形及裂縫，在壓實的地基土上鋪設(shè)10cm碎石再在其上澆筑厚1520cmC15混凝土，根據(jù)我們在明珠線一期工程中的施工實踐，證實經(jīng)上述方法處理后，因支架變形和地基沉降

31、產(chǎn)生的總沉降量完全能滿足設(shè)計允許的沉降量。（3）箱梁采用支架法施工，支架的基材采用門式支架，門式支架采用AC-1217BA，規(guī)格為1219*1700，單件自重20kg，每單片最大載重為10噸，安全載重為5噸，先整平地面，再在水平地面上加上板，然后調(diào)整底座水平，每五個架距約6公尺，用一組水平桿連接，水平桿之間用斜桿連接。（4）施工預(yù)拱度支架上澆筑砼箱梁，等砼強度達100%，拆除垂直支架后，箱梁會產(chǎn)生一定撓度。因此，為使箱梁在拆除支架后，能滿足設(shè)計要求，施工時要設(shè)置一定數(shù)值的預(yù)拱度，確定預(yù)拱度值需考慮以下幾個因素：l 箱梁自身重量產(chǎn)生撓度。l 支架在荷載作用下的彈性壓縮。l 支架在荷載作用下的非彈

32、性變形。l 支架下的地基在荷載作用下的壓縮變形。l 由溫度變化引起的撓度。l 由砼徐變引起的撓度。為盡可能消除變形，灌注砼前，支架預(yù)先施壓，壓重與梁重相同。（5）徐變砼的徐變影響箱梁撓度，砼徐變與加載時砼的齡期有關(guān)，齡期愈小，徐變變形愈大，反之愈小。因此在施工中要避免砼結(jié)構(gòu)過早地施工預(yù)應(yīng)力，并要考慮不同齡期預(yù)加力產(chǎn)生徐變差異的影響。采取減小徐變措施：l 適當(dāng)?shù)膹埨g期l 嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量l 選用質(zhì)地堅硬、耐磨、性能好的骨料l 加強構(gòu)件養(yǎng)護，延長灑水養(yǎng)護時間l 選用適當(dāng)外加劑（6）跨道路的施工方案本標(biāo)段多處跨越道路以及企事業(yè)單位的道路出入口，為在工程施工時盡量減少干擾、維護交通暢通，根據(jù)

33、調(diào)查、結(jié)合實際，在交叉路口企事業(yè)單位出入口設(shè)置門式支架的制梁平臺。（見后附圖）施工設(shè)計中要驗算梁跨的繞度和支墩的沉降，其疊加值應(yīng)小于允許沉降量。（7）經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理工程師對地基處理驗收同意后方可開始搭設(shè)支架，在混凝土硬面上劃線布設(shè)縱、橫立桿（曲梁可按平分中矢布置立桿）以使立桿位置正確。（8）支架布置時須考慮支架的沉降，為確定支架的沉降量，在第一跨梁施工時，采取壓重的方法，從而確定支架的預(yù)撓度值。1.7.3 模板制作及安裝（1）本工程箱梁的外模全部采用九夾板，使梁體外觀平整光滑，內(nèi)模采用組合鋼模，腹板內(nèi)模設(shè)內(nèi)支撐（對撐）定位，外模在箱梁的頂、底部設(shè)對拉螺栓固定模板。為便于箱室內(nèi)的模板安拆及預(yù)應(yīng)力鋼筋

34、張拉需要，在箱梁兩端預(yù)留出入人孔，人孔斷面為100*60cm。待內(nèi)模拆除及底部預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉結(jié)束后，再將人孔處鋼筋連接好澆筑混凝土將人孔封閉。（2）在底模上，以梁的中心線為準(zhǔn)支立側(cè)模。如系曲梁應(yīng)計算若干個矢高（從梁端起在直線位置上每隔1m計算一個矢高），然后定出曲梁中心線，模板的標(biāo)高應(yīng)按設(shè)計圖紙尺寸并留一定的預(yù)拱度，預(yù)拱度根據(jù)設(shè)計要求及試驗結(jié)果綜合考慮。（3）鋪設(shè)底模時應(yīng)同時將支座安裝到位，支座安裝要平整，標(biāo)高正確。（4）為防止模板接縫處漏漿，除委派專人負責(zé)外，將采用海綿條對模板接縫進行封堵。1.7.4 非預(yù)應(yīng)力鋼筋加工及安裝（1）鋼筋的材質(zhì)除附質(zhì)保書外，并按規(guī)范規(guī)定作試驗。（2）箱梁的鋼筋

35、事先焊接加工成型后，用吊機配合在制梁鋼筋平臺底模上綁扎，盡量避免或減少在制梁平臺焊接。必要時須采取襯墊措施。（3）如果非預(yù)應(yīng)力鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼束位置相矛盾，應(yīng)首先保證預(yù)應(yīng)力鋼束位置正確，非預(yù)應(yīng)力鋼筋位置作適當(dāng)調(diào)整。（4）同時在頂板和底版中的鋼筋網(wǎng)片中增設(shè)架立鋼筋，以確保鋼筋不變形。（5）箱梁頂部預(yù)埋件較多，做到按圖施工，加強復(fù)核，防止遺漏。1.7.5 預(yù)應(yīng)力鋼絞線加工及安裝（1）鋼絞線到現(xiàn)場查驗出廠合格證，認(rèn)真檢查鋼絞線的外觀質(zhì)量，如發(fā)現(xiàn)鋼絞線面銹蝕或帶有降低鋼絞線與混凝土粘結(jié)力的潤滑劑、油漬等物及時清除，銹蝕嚴(yán)重或有裂紋缺陷的鋼絞線予以剔除。（2）做到每批鋼絞線都按規(guī)范規(guī)定的項目進行物理力學(xué)的

36、試驗（每批超過3盤，則僅取3盤，如少于3盤，則逐盤檢驗）如其中某項試驗結(jié)果不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，則取雙倍數(shù)量的試樣進行復(fù)試，如仍有指標(biāo)不合格，則整批鋼絞線不能使用。（3）本工程使用的錨具有如下幾種，即OVM15-5和OVM15-6、OVM15-7和OVM15-7P。（4）預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用270級15.24高強度低松弛鋼絞線，預(yù)應(yīng)力孔道采用波紋管成孔，波紋管內(nèi)徑70mm，波紋管必須按設(shè)計位置布置，做到順直無死彎，波紋管連接時接口保證有20cm左右的相互重疊，并沿長度方向用二層膠布在接口處纏10cm左右長度，波紋管定位網(wǎng)間距不大于1米，以防止波紋管在澆筑混凝土?xí)r位移，在澆筑混凝土前，對波紋管進行全面檢

37、查，發(fā)現(xiàn)有砂眼裂縫等損壞處用膠布包扎，防止漏漿。波紋管在出廠時除附質(zhì)保書外，還須做水壓試驗。（5）P型錨固定端按有關(guān)圖紙要求布置，同時將鋼絞線穿設(shè)好，并在固定端處的波紋管上設(shè)排氣管。兩端張拉的鋼束，可波紋管先成孔，待澆完混凝土后再穿束張拉，反之如先行穿束，則鋼絞線須編號穿設(shè)，對應(yīng)位置正確，保證鋼絞線不扭曲，所有孔道在混凝土澆筑前都必須用木塞塞緊，以防進入混凝土造成孔道堵塞。1.7.6 C50箱梁混凝土澆筑（1）箱梁混凝土采用商品混凝土，采用混凝土泵送車，將混凝土垂直輸送入模，由于施工工藝需要，箱梁混凝土分兩次澆筑，水平施工縫設(shè)在腹板頂部，如下圖所示。（2）商品混凝土泵送l 混凝土供應(yīng)確保連續(xù)性

38、，為此事先需與混凝土攪拌站簽訂合同，提出供應(yīng)計劃，內(nèi)容包括：日期、時間、連續(xù)供應(yīng)量以及混凝土的強度、粗骨料粒徑、坍落度等技術(shù)數(shù)據(jù)和水泥品種、外加劑（如緩凝劑等），同時先由攪拌站派人到工地現(xiàn)場了解施工準(zhǔn)備，停泵車位置，混凝土輸送車進出場線路、路程、車行時間以及安排車輛，保證按時供應(yīng)到位。l 商品混凝土的泵送配合比由攪拌站根據(jù)設(shè)計技術(shù)數(shù)據(jù)設(shè)計，到工地后隨車取樣，測定混凝土坍落度。制作混凝土抗壓、抗?jié)B試塊并及時向攪拌站收回技術(shù)資料。l 混凝土從中間向兩端分層進行澆筑，分層厚度不大于50cm，并配備部分小直徑（如2.5cm）的插入式振搗棒，用于腹板波紋管及鋼筋密集處，入模的混凝土及時振搗，但須注意不得

39、沖撞波紋管及鋼筋，不得漏振，但也不要振動過度引起混凝土離析。l 在混凝土澆搗過程中，派專人檢查模板及鋼筋，一旦發(fā)現(xiàn)有模板漏漿走動、鋼筋松動、變形、墊塊脫落等現(xiàn)象及時調(diào)整。l 施工縫處理按規(guī)范要求進行，即鑿除混凝土表面的水泥砂漿及松散混凝土層，并用壓力水沖洗干凈，做到濕潤而不留積水，同時檢查模板，如有松動現(xiàn)象及時加固，在澆筑新層混凝土?xí)r鋪一層（1.5cm）與混凝土同標(biāo)號的水泥砂漿，并加強振搗。l 及時制作混凝土試件，混凝土澆筑完畢后，認(rèn)真做好養(yǎng)護工作。1.7.7箱梁預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉在混凝土箱梁施工過程中做到優(yōu)化混凝土的級配，控制水灰比和水泥用量，混凝土灌注后加強結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護，將混凝土徐變變形控制在

40、較小的范圍，同時必須嚴(yán)格控制混凝土有效齡期，達到設(shè)計要求時方可按設(shè)計規(guī)定的張拉次序依次張拉預(yù)應(yīng)力鋼束，張拉時須對稱進行。 （1）本次預(yù)應(yīng)力張拉施工將使用與OVM15-7錨具相對應(yīng)的千斤頂YCW150及配套設(shè)備。千斤頂、油泵、壓力表等將請有關(guān)專業(yè)單位進行檢驗，標(biāo)定檢驗合格后方可使用。并且對錨具、夾具的外觀及錐度配套的質(zhì)量進行檢查，按規(guī)范抽查錨具、夾具的強度。（2）穿束前應(yīng)用壓力水沖洗孔道內(nèi)雜物，觀測孔道有無串孔現(xiàn)象，再用風(fēng)吹干孔道內(nèi)水分。（3）為使成束預(yù)應(yīng)力鋼絞線在穿孔和張拉時不致紊亂，將用鋼板做成的“梳理板”逐根排列理順，并用18號鐵絲每隔1米左右單層密排螺旋繞扎牢固，綁扎長度為2cm。（4）

41、張拉預(yù)應(yīng)力鋼絞線時，應(yīng)力應(yīng)變雙控，張拉程序：0初應(yīng)力105%k（持荷5分鐘）k（錨固）k為控制張拉應(yīng)力，最終是否超張按設(shè)計要求辦理。（5）預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉時，做到有專人負責(zé)記錄。張拉結(jié)束后總的伸長量與計算值偏差控制在設(shè)計規(guī)定值內(nèi)。（6）張拉結(jié)束后及時壓漿，以不超過24小時為宜，最遲不得超過3天，以免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕或松馳，并事先將錨塞周圍預(yù)應(yīng)力筋間隙用水泥漿封錨，封錨水泥漿抗壓強度不足10Mpa時，不得壓漿。（7）壓漿用的水泥采用標(biāo)號不低于425號的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，水灰比不得大于0.45，強度不低于設(shè)計規(guī)定，水泥漿中宜摻用緩凝，減水作用的外加劑，摻量由試驗確定，不得摻用氯鹽。（8）壓漿

42、泵輸漿壓力保持在0.6-0.7Mpa，以保證壓入孔道內(nèi)的水泥漿密實，并有一定的穩(wěn)壓時間（2min）。出漿口在流出濃漿后即用木塞塞住，然后關(guān)閉連接管和輸漿管嘴。（9）壓漿時制作7.07cm3標(biāo)準(zhǔn)水泥漿試件，每班不少于3組。冬季施工如果壓漿后溫度下降，要采取保溫措施，如覆蓋草包等。（10）切割張拉槽以外多余的鋼絞線，一般使用砂輪切割機，若應(yīng)用“乙炔-氧氣”切割，要采取措施防止錨固處的預(yù)應(yīng)力過熱而滑移，采用與箱梁結(jié)構(gòu)等強度的混凝土封閉張拉槽口。1.8 橋面1.8.1地鐵橋面（1）橋面防水層l 在箱梁頂部按設(shè)計布置完成短軌枕和欄桿后，采用橋881-1聚氨脂防水涂料，厚度2mm，性能須符合設(shè)計要求，均勻

43、涂刷在橋面結(jié)構(gòu)層頂面，再以細石混凝土罩面。l 防水層與短軌枕接觸面以及上翻至防護欄板以上200-400mm的端部均以密封膠封閉，加強防水性能。（2）橋面伸縮縫l 接頭采用異型鋼橡膠伸縮縫裝置，適應(yīng)伸縮量為60mm。l 異型鋼作熱浸鋅防腐處理，通過錨筋澆筑在混凝土中。l 密封件為邵氏硬度60°的改性氯丁橡膠。l 設(shè)置伸縮縫裝置的混凝土預(yù)留槽應(yīng)采用流動性好，握裹力強，均勻膨脹的無收縮砂漿澆筑。（3）橋面排水由橋面橫坡集水至梁端，通過橋墩處的聚乙烯管排至地面。（4）護欄地鐵高架護欄，采用定型模板，根據(jù)橋跨逐段按圖施工。1.8.2高架道路橋面系施工方案（1）防撞欄桿的施工l 施工流程：搭設(shè)操

44、作平臺底模®綁扎鋼筋®安置預(yù)埋件®立側(cè)模®砼澆搗®拆模養(yǎng)護®拆工作平臺。l 防撞欄桿操作平臺：在預(yù)制T梁、邊梁時在邊梁外側(cè)預(yù)埋外模操作支架螺栓，利用吊籃安裝支架。該支架在施工時應(yīng)經(jīng)計算外側(cè)加掛安全網(wǎng)。l 防撞欄桿鋼筋工程：綁扎鋼筋時應(yīng)同時安裝預(yù)埋件及預(yù)埋管線套管，預(yù)埋管線套管應(yīng)位置正確、固定牢靠，并預(yù)先置入鋼絲方便管線穿入，管線接頭封頭牢固，保證砼不進入堵塞。施工時嚴(yán)禁破壞管線套管。l 防撞欄桿模板工程：a.擋板模板采用定制鋼模，分內(nèi)模和外模兩片。b. 模板用斜撐管與橋面及支架聯(lián)接固定。c. 用橋面預(yù)留f25鋼筋作斜撐支點。d. 同一

45、跨梁應(yīng)盡可能一次性拼完欄桿模板，不留設(shè)施工縫。e. 防止砼漏漿，在外側(cè)模與懸挑板接觸部位貼一條雙面膠帶。l 防撞欄桿砼工程：a.砼配比設(shè)計時應(yīng)充分考慮砼收縮因素，在保證強度的基礎(chǔ)上，盡可能減少水泥與水用量。b.防撞欄桿的修飾采用統(tǒng)一的修飾方法，達到清水砼的效果，通常少量的水眼，氣泡可采用水泥粉加白水泥干抹，表面用舊砂紙輕抹并擦干凈，切忌大面積刮抹，有預(yù)埋件的地方應(yīng)與擋板表面接齊，棱角分明。c.做好各種預(yù)埋電纜管道的配合工作。（2）橋面鋪裝砼施工l 施工順序：復(fù)測橋面標(biāo)高®鋪鋼筋®做塌餅®澆筑砼®養(yǎng)護l 施工要點：a.在施工橋面鋪裝砼面層前，應(yīng)復(fù)測橋面標(biāo)高

46、，根據(jù)設(shè)計圖紙的標(biāo)高和泛水方向做塌餅，塌餅數(shù)量縱橫間距控制在1.5米左右。b.鋼筋網(wǎng)綁扎：鋼筋網(wǎng)片要嚴(yán)格控制縱橫間距和標(biāo)高，支墊塊應(yīng)綁扎在鋼筋下以免人員走動后移位，鋼筋網(wǎng)片鋪設(shè)后嚴(yán)禁人員隨意走動。c.為避免出現(xiàn)收縮裂縫，應(yīng)進行分倉，考慮封每個橋跨的跨度基本為30米，分倉縫設(shè)置在橋跨的跨中。d.鋪裝砼面層厚度通過塌餅控制，采用平板振動機振搗密實，收頭人員用木蟹壓實并在砼初凝前用鐵板壓光。e.及時做好砼養(yǎng)護工作，養(yǎng)護期不小于7天，夏季采用澆水覆蓋海綿泡沫塑料，避免污染橋面；養(yǎng)護，冬季采用鋪塑料薄膜覆蓋海綿泡沫塑料養(yǎng)護。f.注意天氣預(yù)報，做好防雨措施。（3）橋面防水層施工方案l 施工前提：a.在防水

47、層施工前，防撞欄桿及砼白帶必須施工完畢。b.在防水施工前提供防水材料質(zhì)保書、產(chǎn)品合格證及使用材料的復(fù)試報告。l 施工順序：施工準(zhǔn)備®全面涂布基層®涂布陰陽角®清理涂膜層上的雜質(zhì)、修補涂墨層上的空鼓、氣孔、傷痕或固化不良等缺陷®第二道涂布®清理、修補®晾干®下步工序l 施工要點：a.橋面清除各種垃圾油污。b.涂料施工時要求基層基本干燥，含水率以小于8%為宜，施工環(huán)境溫度一般應(yīng)在5°C以上，溫度過低時涂膜材料粘度增大，施工不便，并且涂層加厚浪費材料，固化時間亦會延長。c.涂刷時按先刷橋面與砼白帶陰角垂直面，后刷水平面的

48、順序進行施工，涂布時必須均勻滿涂，不可過薄或過厚，厚不能漏刷露底。涂刷時應(yīng)預(yù)先將砼白帶做好保護，嚴(yán)禁涂抹在砼白帶或防撞欄桿上。d.由于防水涂膜本身比較薄，做完防水層后應(yīng)充分認(rèn)真仔細地進行檢查，如發(fā)現(xiàn)氣孔、起鼓、破損、剝離時應(yīng)及時修補。e.第二道涂刷方向必須與第一道垂直，陰角外通過增加涂刷次數(shù)來保證防水效果。f.防水層涂刷次數(shù)必須以確保厚度不小于2mm為準(zhǔn)。（4）瀝青砼施工本工程橋面瀝青砼為4粗2細，分東、西兩幅各12.75米左右，前后同步施工，避免縱向冷縫。瀝青混合料面層施工流程圖（見下頁）：瀝青混合料面層施工流程 瀝青混合料檢驗合格溫度檢測 施工放線配合比檢測 合格 翻斗車運輸 石油比檢測

49、高程復(fù)核馬歇爾試驗 溫度檢測 合格 攤鋪機攤鋪 安砌側(cè)平石、緣石 合格溫度檢測 2Y、3Y光面碾初碾 設(shè)標(biāo)高線 合格溫度檢測 YZK12振碾復(fù)碾 灑布透層油 YL-16膠輪復(fù)碾 及涂瀝青漆 合格溫度檢測 2Y、3Y光面碾終碾 寬度、平整度 驗交密實度、彎沉檢驗 合格a.混合料攤鋪前對三渣基層驗收各項質(zhì)量指標(biāo)達到標(biāo)準(zhǔn)，表面要打掃清潔，除去浮灰和雜物。b.對路緣帶或結(jié)構(gòu)物于路面接觸部分涂抹一層乳化瀝青。c.機動車道路面寬度為12.75米，采用全路幅施工，均采用2%直線橫坡。每臺攤鋪機攤鋪寬度在312范圍，采用兩臺進口攤鋪機成梯隊作業(yè)進行聯(lián)合攤鋪，兩臺攤鋪機前后距離可控制5M左右，相鄰兩幅的攤鋪應(yīng)有

50、5-10CM 重疊，攤鋪松方系數(shù)，可通過試壓確定，一般控制在1.15-1.35。d.攤鋪中、下層時采用一側(cè)冷拔鋼絲或鋼絲索引導(dǎo)高程控制方式，攤鋪上層時宜采用攤鋪層前后保持相同高差的雪橇式攤鋪厚度控制方式進行攤鋪。e.攤鋪機燙平板在厚度一旦確定后，不宜在施工中隨意調(diào)整，攤鋪時應(yīng)緩慢，均勻、連續(xù)不間斷的進行，中途不宜停頓，機械行走速度可控制在每分鐘3-6M。f.為了使攤鋪機連續(xù)行走，必須供料及時，因此在攤鋪機前始終保持有等待卸料的料車最少有5輛。機械螺旋分料器不停的旋轉(zhuǎn)，并保持兩側(cè)有不少于分料器高度三分之二的混合料。g.經(jīng)攤鋪機初步壓實的攤鋪層應(yīng)符合平整度和橫坡的要求，因此在攤鋪過程中應(yīng)不斷的用三

51、米直尺檢查。h.為確保攤鋪厚度和平整度，在攤鋪過程中用鐵桿插入攤鋪層內(nèi)量測厚度；用三米直尺檢查平整度，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。用機械攤鋪的混合料，不準(zhǔn)用人工反復(fù)修整。i.瀝青混合料質(zhì)量控制：瀝青混合料運輸應(yīng)有蓬布覆蓋，以保溫、防雨、防污染；進入施工現(xiàn)場的瀝青混合料應(yīng)是拌和均勻，無有花白臉和燒焦現(xiàn)象，無粗細料分離和成團現(xiàn)象，否則退料；嚴(yán)格控制瀝青混合料的溫度，攤鋪溫度一般正常施工時不低于110-1300C但不得高于1650C，因此料車進場后及時量測溫度，不合格時，必須退料。j. 瀝青混合料的碾壓：嚴(yán)格控制碾壓溫度一般在110-1400C，但不得低于1100C，一般是在攤鋪30M左右時開始碾壓，碾壓速度

52、于攤鋪速度平衡進行；瀝青混合料壓實宜采用鋼筒式靜態(tài)壓路機與輪胎壓路機或振動壓路機組合的方式進行碾壓；碾壓應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓的程序進行；初壓應(yīng)由低側(cè)始向高側(cè)，壓路機驅(qū)動輪面向攤鋪機，跟在攤鋪機后邊按路線方向進行，碾壓過程中，不得突然改變方向，壓路機在起步和停止時必須減速度緩慢進行；復(fù)壓緊跟初壓后邊進行，復(fù)壓宜采用重型輪胎壓路機或振動壓路機，碾壓數(shù)遍應(yīng)由試壓確定，但不少于4-6遍，達到壓實為止，并無輪跡；終壓是緊接在復(fù)壓后進行，終壓溫度控制在不低于650C，終壓可用關(guān)閉振動壓路機，碾壓邊熟不少于兩遍，并無有輪跡。k. 接縫處理：設(shè)有縱向接縫，采用兩臺攤鋪機成梯隊行駛，可消除縱向接縫。橫向接縫中、下層可采用斜接，上層采用垂直接，斜接時斜坡長度視攤鋪厚度而定，但在接縫前應(yīng)將斜面打掃干凈，并灑粘層油，無論是斜接還是直接都要事先將壓實的端頭用三米直尺檢查平整度，不符合要求部分切除。下次攤鋪時應(yīng)將燙平板加熱放在已壓實部份上，使其軟化以便結(jié)合。橫向接頭處宜用鋼輪壓路機橫向碾壓，再縱向碾壓，并用三米直尺檢查平整度，如有不符合要求時趁熱整改；上、下層接縫要錯開，橫縫錯開距離不小于1米。i. 質(zhì)量要求：壓實后的瀝青混合料表面應(yīng)平整密實、無松散、裂縫、泛油現(xiàn)象；表面無輪跡，粗細均勻，無脫落，掉渣和