公路路基注漿工藝

1、公路路基注漿工藝近年來(lái)，從事公路路基工程和地質(zhì)災(zāi)害工作時(shí)，發(fā)現(xiàn)有些技術(shù)人 員對(duì)路基注漿工藝存在一定的模糊，造成注漿設(shè)計(jì)與施工存在較多的 欠合理性。1、注漿材料的選擇問(wèn)題曾見(jiàn)一高速公路路堤原地面以下約8m的部位下伏一個(gè)體積約 3000方的溶洞，技術(shù)人員要求采用鉆孔設(shè)置注漿管利用純水泥漿進(jìn) 行灌漿，造成工程費(fèi)用高昂。其實(shí)該溶洞完全可以采用較大直徑的人 工挖孔，在其中回填入大量路基開(kāi)挖棄渣，并在填筑的過(guò)程中利用一 定配比的水泥與泥漿混合體進(jìn)行回填。這樣的做的好處是，在滿(mǎn)足路 堤沉降和穩(wěn)定性要求的前提下，大大降低了工程造價(jià)。換句話(huà)說(shuō)，并 不一定所有的注漿都要采用水泥漿，只要注漿體能滿(mǎn)足工程的使用要 求

2、即可，材料完全可以根據(jù)需要靈活選擇。但目前公路路基注漿一提 到注漿，就好像非純水泥不可。1）筆者多前年設(shè)計(jì)和施工時(shí)，應(yīng)用最多的就是黃土：粉煤灰：水 泥=45： 02： 1的配比，加固多處樓房、禮堂地基等結(jié)構(gòu)物，效 果良好；2）曾用純黃土注漿加固過(guò)公路路堤，使其達(dá)到密實(shí)度滿(mǎn)足公路 使用要求即可，多年來(lái)，公路行車(chē)一直良好；3）曾用能快速凝結(jié)的水玻璃與水泥的雙液注漿有效處治了包蘭 鐵路的某信號(hào)樓地基加固，完美的解決了注漿可能造成地基沉降而導(dǎo) 致信號(hào)線崩斷的情況發(fā)生；4）曾用石灰與黃土配比漿體對(duì)某黃土地基庫(kù)房進(jìn)行了有效加固, 采用水玻璃或超細(xì)水泥對(duì)某砂層地基進(jìn)行了有效注漿加固；5）曾用混凝土灌入法有效

3、解決了寶成鐵路的岳村大橋，由于溶 洞地下水位下降造成的橋梁沉降問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，應(yīng)用什么樣的材料，完全由被加固體的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、結(jié) 構(gòu)物性質(zhì)、所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)和工程成本等而定。2、注漿成孔工藝問(wèn)題目前公路路基注漿成孔最常見(jiàn)到的是勘察 取芯鉆機(jī)或潛孔鉆機(jī)成孔，然后將注漿管置于孔中后封孔注漿。但公 路路基注漿成孔應(yīng)依據(jù)地質(zhì)情況進(jìn)行靈活應(yīng)用。如普通填料填筑而成 的公路路堤或采用碎石填筑的“橋涵墻三背”，完全可以采用振動(dòng)鉆 機(jī)將注漿管振入地層而成孔。該工藝的好處是成孔速度較勘察取芯鉆 機(jī)或潛孔鉆機(jī)成孔快幾十倍，單價(jià)也低幾十倍，且鉆機(jī)輕巧，轉(zhuǎn)場(chǎng)簡(jiǎn) 單方便。這是筆者當(dāng)年在土質(zhì)、類(lèi)土質(zhì)地段、砂礫石層段施工最常用 成

4、孔工藝。此外，工程上有時(shí)也用動(dòng)探或標(biāo)貫錘將注漿管直接砸入需 加固地層后進(jìn)行注漿。該工藝雖然速度較振動(dòng)鉆機(jī)較慢，也較為落后，但其施工速度、 單價(jià)和設(shè)備轉(zhuǎn)場(chǎng)還是較勘察取芯鉆機(jī)或潛孔鉆機(jī)成孔有著明顯的優(yōu) 勢(shì)。這是筆者當(dāng)年應(yīng)用最早的設(shè)備，后基本被振動(dòng)鉆機(jī)取代。3、注 漿封孔問(wèn)題目前工程上最常見(jiàn)的注漿是采用袖閥法（設(shè)置止?jié){塞）為 主的注漿方法。但工藝施工難度大，效果較差，但也是相關(guān)規(guī)范和書(shū) 籍中最常見(jiàn)的推薦方法。該方法常存在封孔困難，容易冒漿，尤其是 在多層注漿工藝中，常常在現(xiàn)實(shí)中難以有效應(yīng)用，導(dǎo)致很多施工單位 漿鉆孔灌滿(mǎn)就宣告注漿完成的情況時(shí)常發(fā)生。其實(shí)注漿封孔完成可以簡(jiǎn)單易行的方法，但只在是相關(guān)書(shū)籍

5、上很 少見(jiàn)到而己，或者說(shuō)沒(méi)有抽象為理論而在書(shū)籍上出現(xiàn)。在工程施工的 過(guò)程中，筆者與農(nóng)民工一起琢磨了很多簡(jiǎn)單易行的很“土”封孔方 法。如振動(dòng)鉆機(jī)或打入式成孔時(shí)，可在孔口開(kāi)挖的碗口大槽口中放置 水泥粉，從而在注漿管被不斷振入或打入地層時(shí)，源源不斷的將水泥 粉帶入而形成全斷面封孔。對(duì)于潛孔鉆機(jī)成孔的注漿孔中，可在孔中 放入注漿管后回填黃土為主的材料（偶用水泥粉），然后在回填的過(guò) 程中不斷搖動(dòng)注漿管使回填黃土處于不斷密實(shí)，從而有效的對(duì)注漿管 在整個(gè)鉆孔中實(shí)現(xiàn)全斷面封孔。以上“擺不上桌面的土方子”，封孔 工藝相當(dāng)簡(jiǎn)單，封孔效果奇好。4、注漿工藝的選用問(wèn)題工程注漿工藝多種多樣，選用什么樣的 工藝由地質(zhì)體等

6、因素決定。現(xiàn)在公路路基最常見(jiàn)的是“灌滿(mǎn)注漿孔、 高壓旋噴注漿和將注漿鋼管留于地層”的注漿方法。對(duì)于解決路基穩(wěn)定性問(wèn)題的注漿，采用“孔中留管”的工藝是可 行的，即所謂微型樁工藝。但路堤中最常見(jiàn)的解決壓實(shí)度問(wèn)題，故采 一味采用灌滿(mǎn)注漿孔、高壓旋噴注漿和將注漿鋼管留于地層”的方法 就欠合理了。這是因?yàn)橹还酀M(mǎn)注漿孔的工藝，不能有效解決路堤密實(shí) 度。因此，在工程實(shí)踐中就常見(jiàn)多次返工注漿的情況出現(xiàn)，造成很不 好的社會(huì)影響；高壓旋噴注漿由于其工藝限制，造成約3040%的漿 體冒出地而，形成了大量的工程浪費(fèi)，觀感性也不好；注漿鋼管留于 填方體的工藝，由于鋼管用量大，工程造價(jià)偏高。而在工程實(shí)踐中，筆者在處理地基

7、或填方體密實(shí)度注漿時(shí)，最常 用的是“全斷面”劈裂注漿。即在注漿過(guò)程中通過(guò)不斷上拔注漿噴管 而實(shí)現(xiàn)整個(gè)深度范圍內(nèi)需要加固的土體加固，并實(shí)現(xiàn)注漿管的回收， 有效提高了工程注漿效果和降低了工程造價(jià)。當(dāng)然，對(duì)于粗顆粒填方路基加固時(shí)，主要采用滲透注漿法加 固；對(duì)于需設(shè)置帷幕的地段，主要就采用帷幕注漿法（帷幕依據(jù) 情況有時(shí)采用沖擊錘灰土擠密法）。5、對(duì)于注漿敏感性較高的問(wèn)題有些地段注漿時(shí)對(duì)漿體的反應(yīng)較為敏感，稍有不慎可能會(huì)誘 發(fā)注漿副作用的反噬。對(duì)于濕陷性敏感的黃土地區(qū)，不能有效控制注漿工藝就可能 隨著漿液的注入而引發(fā)濕陷造成上部建筑物開(kāi)裂。如在某樓房濕 陷性黃土地基加固時(shí)，由于工人操作失誤造成漿液配比失

8、控，導(dǎo) 致大量水體滲入而造成樓房開(kāi)裂，最后導(dǎo)致樓房拆除的事故發(fā)生。對(duì)于穩(wěn)定性欠佳的路堤，若盲目注漿就可能造成路堤穩(wěn)定性 進(jìn)一步降低。如某鐵路填方路堤穩(wěn)定性不足發(fā)生變形時(shí)，技術(shù)人 員采用注漿法加固導(dǎo)致路堤含水量快速上升導(dǎo)致路堤變形急劇加 大，在多次調(diào)軌后不得不采用抗滑樁+錨索框架工程進(jìn)行加固。6、高飽和度粘性土的注漿問(wèn)題在工程實(shí)踐中，有些技術(shù)人員對(duì)高飽和度粘性土采用劈裂注 漿進(jìn)行壓力注漿進(jìn)行加固。但由于含水量很高，造成注漿時(shí)往往 很難進(jìn)入土體孔隙。即使加大壓力強(qiáng)行注漿，也往往由于注漿泡 導(dǎo)致土體中形成超靜水壓力而使地面抬升或側(cè)向變形。且隨著漿 泡孔壓消散，導(dǎo)致土體出現(xiàn)松弛。因此，不建議在高飽和度粘性 土體進(jìn)行劈裂注漿加固，而可以采用高壓旋噴或攪拌樁進(jìn)行加固。7、注漿管的打孔問(wèn)題在有些注漿工程中，技術(shù)人員要求全斷面 注漿管上均設(shè)置小孔，這將可能造成注漿時(shí)導(dǎo)致注漿管上部由于上覆 壓力較小，導(dǎo)致漿液大量從距地表較小的地段從小孔中壓出而很少?gòu)?下部注漿管的小