汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修1、 電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成及應(yīng)用電控發(fā)動(dòng)機(jī)的基本組成： 電控發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基本組成一致，由兩大機(jī)構(gòu)（曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)）和五大系統(tǒng)（冷卻系、潤(rùn)滑系、起動(dòng)系、燃料供給系、點(diǎn)火系）組成。每個(gè)組成系統(tǒng)由機(jī)械部分和電控部分組成，電控系統(tǒng)由傳感器、電控單元、執(zhí)行器組成。傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)狀態(tài)的信號(hào)發(fā)送給電控單元，電控單元收到信號(hào)，將信號(hào)進(jìn)行計(jì)算、對(duì)比，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)，精確控制。傳感器（1） 空氣流量計(jì) 在L型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，由空氣流量計(jì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，并將檢測(cè)的信號(hào)裝換成電信號(hào)輸送給電控單元，電控單元將該信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制

2、信號(hào)。（2） 進(jìn)氣壓力傳感器 在D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，由進(jìn)氣壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，將此信號(hào)輸入電控單元。電控單元將該信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。（3） 轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器 曲軸位置傳感器檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角信號(hào)，將此信號(hào)輸入電控單元作為點(diǎn)火和燃油噴射的主控制信號(hào)。（4） 凸輪軸位置傳感器 凸輪軸位置傳感器向電控單元輸入凸輪軸位置信號(hào)，將此信號(hào)輸入電控單元作為點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。（5） 冷卻水溫度傳感器 檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度，向電控單元輸入發(fā)動(dòng)機(jī)溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的修正信號(hào)。（6） 進(jìn)氣溫度傳感器 檢測(cè)進(jìn)氣溫度，向電控單元輸入進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火

3、正時(shí)的修正信號(hào)。（7） 節(jié)氣門位置傳感器 節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門的開度狀態(tài)及節(jié)氣門開、閉的速率信號(hào)，將此信號(hào)輸入電控單元控制燃油噴射及其他控制系統(tǒng)。（8） 氧傳感器 檢測(cè)排氣中氧的含量，將此信號(hào)輸入電控單元，作為空燃比的反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。（9） 爆震傳感器 爆震傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)，將此信號(hào)輸入電控單元作為修正點(diǎn)火提前角依據(jù)。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻準(zhǔn)確精確控制。（10） 車速傳感器 檢測(cè)車速，向電控單元輸入車速信號(hào)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)超速斷油控制。在發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器共同控制時(shí)，也是自動(dòng)變速器換擋的主控制信號(hào)。（11） 起動(dòng)信號(hào) 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，由起動(dòng)系向電控單元提供一

4、個(gè)起動(dòng)信號(hào)，作為起動(dòng)狀態(tài)的確認(rèn)信號(hào)。（12） 空調(diào)作用信號(hào)（A/C) 當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開，空調(diào)壓縮機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)?？照{(diào)開關(guān)向電控單元輸入空調(diào)工作信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率適當(dāng)提高。（13） 檔位開關(guān)信號(hào)和空擋位置開關(guān)信號(hào) 自動(dòng)變速器掛入P或N檔時(shí)，空檔位置開關(guān)提供P或N檔位置信號(hào)，在P或N檔時(shí)允許發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。由P或N檔掛入其他檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷將有所增加，檔位開關(guān)向電控單元輸入信號(hào)，作為對(duì)噴油量及點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。（14） 蓄電池電壓信號(hào) 當(dāng)電控單元檢測(cè)到電源系的電壓過低時(shí)，電控單元適當(dāng)提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)動(dòng)速度，恢復(fù)電源系統(tǒng)的正常供電。當(dāng)電壓過低時(shí)，電控單元將對(duì)供油量進(jìn)行修正，以補(bǔ)償由

5、于電壓過低，造成噴油量減少的現(xiàn)象。（15） 發(fā)電機(jī)負(fù)荷信號(hào) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷因開啟用電量較大的電器設(shè)備而增大時(shí)，向電控單元輸入此信號(hào)，作為噴油量與點(diǎn)火提前角的修正信號(hào)。（16） 制動(dòng)開關(guān)信號(hào) 在制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)開關(guān)向電控單元提供制動(dòng)信號(hào)，作為對(duì)噴油量、點(diǎn)火提前角、自動(dòng)變速器等的控制信號(hào)。（17） 動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)信號(hào) 采用電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向盤由中間位置向左右轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于轉(zhuǎn)向油泵工作而使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷加大，此時(shí)動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)向電控單元輸入修正信號(hào)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。（18） EGR閥位置傳感器（廢氣再循環(huán)） EGR閥位置傳感器向電控單元提供EGR閥的位置信號(hào)，以檢測(cè)EGR閥動(dòng)作是否正常。溫度傳感器故

6、障檢修1、 冷卻液溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器英文縮寫為（THW），一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，節(jié)溫器蓋附近。部分車型位于點(diǎn)火線圈旁。 （1） 冷卻液溫度傳感器作用 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器用于向發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元提供冷卻液溫度信息。為發(fā)動(dòng)機(jī)提供水溫信號(hào)，同時(shí)用于啟動(dòng)怠速正常運(yùn)行時(shí)點(diǎn)火噴油脈寬的控制，該信號(hào)經(jīng)過ECU處理后向儀表提供水溫信號(hào)用以驅(qū)動(dòng)水溫表。THW主要作用有：負(fù)責(zé)控制混合氣濃度，溫度越低，混合氣越濃；溫度越高，混合氣越稀。負(fù)責(zé)控制暖機(jī)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，40以下轉(zhuǎn)速為1500r/min,40-70轉(zhuǎn)速為1100r/min。負(fù)責(zé)控制散熱器風(fēng)扇，85以上開始低速運(yùn)轉(zhuǎn)，105開始告訴運(yùn)轉(zhuǎn)。負(fù)責(zé)控制

7、自動(dòng)變速器，56以上變速允許器進(jìn)入鎖止工況，70變速器允許進(jìn)入超速檔。負(fù)責(zé)控制空調(diào)，120斷開壓縮機(jī)，空調(diào)系統(tǒng)不制冷。（2） 冷卻液的工作原理冷液溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)（NTC)的熱敏電阻，其電阻值隨著冷卻液溫度上升而減小，但不是線性關(guān)系。水溫傳感器的兩根導(dǎo)線與ECU相連接。其中一根為搭鐵線，另一根為冷卻液為溫度傳感器反饋電壓信號(hào)線。（3） 冷卻液溫度傳感器故障分析 冷卻液溫度傳感器工作環(huán)境比較惡劣，很容易老化、損壞。常見的故障現(xiàn)象有：冷啟動(dòng)困難、熱啟動(dòng)困難、駕駛性能變差、水溫表指示不準(zhǔn)、電動(dòng)風(fēng)扇高速形式運(yùn)轉(zhuǎn)并伴有水溫報(bào)警燈點(diǎn)亮、排氣管中有生油味、排放不達(dá)標(biāo)等。3-1高電阻引發(fā)的故障：不管

8、在任何狀態(tài)下，水溫傳感器都保持很高的電阻。水溫傳感器內(nèi)部斷路，電阻值為+水溫傳感器接插件掉落或與相連線線束中間斷開，電阻值為水溫傳感器由于內(nèi)部老化，電阻值為一穩(wěn)定的大電阻或只在大電阻區(qū)域內(nèi)變化。水溫傳感器高電阻狀態(tài)，隨時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的都是冷機(jī)狀態(tài)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的都是低溫供油信號(hào)，會(huì)不停地加大供油量，起動(dòng)時(shí)，由于得到的水溫信號(hào)是一個(gè)冷車信號(hào)，所以加大噴油量以利起動(dòng)，火花塞常被燃油浸濕，發(fā)動(dòng)機(jī)難以起動(dòng)，特別是在熱機(jī)時(shí)最難以起動(dòng)，啟動(dòng)后，又一直供給濃混合氣，因而耗油且怠速偏高。3-2低電阻引發(fā)的故障不管在任何狀態(tài)下，水溫傳感器都保持很低的電阻。水溫傳感器內(nèi)部短路，電阻值為0.水溫傳感器的電源線因磨

9、破而搭鐵，電阻值為0.水溫傳感器由于內(nèi)部老化，電阻值為一穩(wěn)定的小電阻或只在小電阻區(qū)域內(nèi)變化。水溫傳感器低電阻狀態(tài)，隨時(shí)提供給發(fā)動(dòng)機(jī)的都是熱機(jī)狀態(tài)信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的都是正常供油信號(hào)，沒有溫度補(bǔ)償供油，起動(dòng)時(shí)，由于得到的水溫信號(hào)是一個(gè)熱機(jī)信號(hào)，所以不發(fā)出加大噴油量的指令，由于起動(dòng)時(shí)混合氣不濃，發(fā)動(dòng)機(jī)往往難以起動(dòng)，特別是在冷機(jī)時(shí)最難以起動(dòng)，但是一旦起動(dòng)成功后，就能正常工作且無(wú)異?，F(xiàn)象。（4） 冷卻液溫度傳感器的檢測(cè)冷卻液溫度傳感器是負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，通過電腦反饋一個(gè)電壓信號(hào)來反映發(fā)動(dòng)機(jī)真實(shí)溫度，此元件有兩個(gè)端子，可以用萬(wàn)用表檢測(cè)其阻值來判斷元件狀態(tài)。元件兩個(gè)接線端均連接在電腦端。4-1萬(wàn)用表檢測(cè)供

10、電電壓：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量插頭THW與搭鐵間的電壓，應(yīng)為5V。搭鐵電阻：拔下連接器，點(diǎn)火開關(guān)OFF，測(cè)量插頭E3與搭鐵間的電阻，應(yīng)為0.動(dòng)態(tài)檢測(cè)：插好鏈接器，點(diǎn)火開關(guān)ON，測(cè)量?jī)山幽_間的電壓，應(yīng)與規(guī)定相符（在15V間變化）。4-2解碼儀檢測(cè) 連接診斷儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，讀取故障碼或觀察數(shù)據(jù)流動(dòng)態(tài)值。 故障代碼：P0117發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度傳感器信號(hào)電路電壓過低。 解碼儀數(shù)據(jù)流為： 冷卻溫度為78度時(shí)傳感器電壓為1.25V。 冷卻溫度為90度時(shí)傳感器電壓為0.94V。 冷卻溫度為59度時(shí)傳感器電壓為1.89V。結(jié)論：當(dāng)電腦檢測(cè)水溫信號(hào)高于或低于極限值時(shí)，儀表上發(fā)動(dòng)機(jī)

11、故障燈點(diǎn)亮，當(dāng)水溫信號(hào)不穩(wěn)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦開始記錄故障碼，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不亮。2、 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器英文縮寫MAP/MAT。位于進(jìn)氣諧振腔上或進(jìn)氣歧管上。（1） 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器的作用用于檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣總量，以及進(jìn)氣氣流的溫度，為發(fā)動(dòng)機(jī)模塊提供負(fù)荷信號(hào)，由發(fā)動(dòng)機(jī)模塊根據(jù)這些信息再結(jié)合其他傳感器送來的信息，控制噴油脈寬。進(jìn)氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進(jìn)氣軟管上或空氣流量計(jì)上，還有的在空氣流量計(jì)和諧振腔上各裝一個(gè)，以提高噴油量的控制精度。（3） 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器故障分析 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器搭鐵線接觸不良，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常低溫，低溫空氣密

12、度高，會(huì)加大噴油脈寬，造成混合氣過濃。 傳感器短路，數(shù)據(jù)流會(huì)顯示異常高溫，高溫空氣密度低，會(huì)減少噴油脈寬，造成混合氣過稀。 進(jìn)氣溫度傳感器溫度越高混合氣越濃，傳感器斷路或搭鐵不良會(huì)造成混合氣過稀，導(dǎo)致啟動(dòng)困難。（4） 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器檢測(cè) 進(jìn)氣壓力/溫度傳感器插件有4個(gè)插頭，分別是電源、接地、進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)、進(jìn)氣溫度傳感器。 4-1解碼儀檢測(cè) 用專用品牌解碼儀，連接解碼儀，打開點(diǎn)火開關(guān)，進(jìn)入對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，讀取數(shù)據(jù)流，查看進(jìn)氣壓力傳感器參數(shù)。隨著節(jié)氣門開度變化，進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)應(yīng)該變化。 進(jìn)氣量計(jì)量傳感器故障檢修1、 空氣流量傳感器作用空氣流量傳感器是檢測(cè)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量的傳

13、感器。通過空氣流量傳感器能準(zhǔn)確的將空氣的進(jìn)氣量、進(jìn)氣密度、進(jìn)氣溫度等信號(hào)輸送給ECU。汽車ECU通過傳送來的信號(hào)給予匹配最適當(dāng)?shù)钠停M可能給予最理想的空燃比（14.7:1）ECU根據(jù)空氣流量計(jì)反饋的進(jìn)氣信號(hào)來判斷可燃混合氣的濃與稀，并進(jìn)行調(diào)整。 （1） 空氣流量傳感器故障分析空氣流量計(jì)及進(jìn)氣溫度傳感器有故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮；但進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)不穩(wěn)定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈不點(diǎn)亮。當(dāng)進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)錯(cuò)誤，超出范圍的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，警告駕駛員，電噴系統(tǒng)有問題，需及時(shí)處理。1-1空氣流量傳感器的故障現(xiàn)象： 關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙后，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇將會(huì)高速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。 車輛應(yīng)該可以成功啟動(dòng)，但車輛的

14、駕駛性、加速性都會(huì)變得很差（類似于拔掉傳感器插頭） 總結(jié)：空氣流量計(jì)信號(hào)不正確不一定是空氣流量計(jì)本身的故障，空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣、發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)故障、三元催化裝置堵塞都會(huì)造成空氣流量計(jì)信號(hào)過低。 曲軸（凸輪軸）位置傳感器故障檢修1、 曲軸位置傳感器作用 曲軸位置傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的傳感器之一，他提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測(cè)活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。曲軸位置傳感器所采用的結(jié)構(gòu)隨車型不同而不同，可分為磁電式、光電式、霍爾式三大類。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 伊蘭特曲軸傳感器 （1） 曲軸位置傳感器故障分析： 保持

15、正確的空氣間隙非常重要，如果空氣間隙太寬，則傳感器信號(hào)會(huì)變得太弱，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況發(fā)生。曲軸位置傳感器可能會(huì)出現(xiàn)以下故障或提供不正確信號(hào)：1. 空氣間隙太寬; 2.磁場(chǎng)太弱； 3.傳感器線束短路； 4.傳感器線束斷路； 5.傳感器線束高電阻； 6.腐蝕或機(jī)械原因，磁力環(huán)精度差； 8.飛輪或驅(qū)動(dòng)盤失圓而導(dǎo)致信號(hào)失真； 9.錯(cuò)誤的缺齒布置方式，不能實(shí)現(xiàn)曲軸與軟件之間的同步；10.傳感器裝配不正確或不完整； 11.傳感器進(jìn)水。如果曲軸位置傳感器信號(hào)出現(xiàn)故障，可能會(huì)出現(xiàn)以下故障現(xiàn)象：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能啟動(dòng)。2. 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)點(diǎn)火信號(hào)。3. 轉(zhuǎn)速表不起作用。4. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴或停止。5.

16、油耗增加。 節(jié)氣門位置傳感器故障檢修1、 節(jié)氣門位置傳感器的作用 （1）作用：將節(jié)氣門的開度大小轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸入ECU,ECU根據(jù)此信號(hào)判別發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，并根據(jù)不同工況對(duì)混合氣濃度的需求來控制噴油時(shí)間。 將節(jié)氣門開度轉(zhuǎn)變成為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，以修正空燃比適合發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化。 在裝備電子控制自動(dòng)變速器的汽車上，與車速信號(hào)一同控制換擋時(shí)機(jī)和變矩器鎖止。 無(wú)空氣流量計(jì)信號(hào)時(shí)，與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)一起計(jì)算進(jìn)氣量。 （2）安裝位置:安裝在節(jié)流閥上，并與節(jié)流閥連動(dòng)。2、 節(jié)氣門位置傳感器故障分析 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，過高或過低。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法從節(jié)氣門位置傳感器得到IDL觸點(diǎn)閉合的信號(hào)，怠速控制系

17、統(tǒng)不能啟動(dòng)怠速控制，以至于打開空調(diào)或其他電器設(shè)備時(shí)，無(wú)法提供怠速補(bǔ)償。 （2)觸點(diǎn)一直常開，自動(dòng)變速器車輛入檔沖擊過大。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)在怠速時(shí)無(wú)法閉合，自動(dòng)變速器入檔時(shí)，不能進(jìn)行入檔緩沖控制。點(diǎn)火時(shí)間和噴油量無(wú)法相對(duì)推遲或減少，以至于入檔沖擊大。 （3）節(jié)氣門開度信號(hào)（VTA）輸出異常。當(dāng)節(jié)氣門開度信號(hào)（VTA）不能正常反映油門踏板開度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元就無(wú)法根據(jù)實(shí)際的油門踏板開度進(jìn)行控制，以至于發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常。如：加速不良，怠速不穩(wěn)定，自動(dòng)變速器升降擋異常。三、節(jié)氣門位置傳感器故障原因（1）怠速開關(guān)短路或斷路。（2）節(jié)氣門位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，使怠速開關(guān)在節(jié)氣門全關(guān)時(shí)沒有閉合，或怠速開關(guān)在節(jié)氣

18、門有一定開度時(shí)仍然閉合。（3）線性可變電阻的滑動(dòng)觸點(diǎn)接觸不良，在節(jié)氣門從全閉到全開的過程中，節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)有間歇性中斷現(xiàn)象。節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)上述故障時(shí)，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不正常（怠速過高或過低、怠速不穩(wěn)、怠速易熄火）或發(fā)動(dòng)機(jī)加速不正常（加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、加速反應(yīng)遲滯），有時(shí)也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)間歇性抖動(dòng)等現(xiàn)象。4、 節(jié)氣門位置傳感器拆裝 （1）拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)裝飾罩。（2）拆卸空氣濾清器。（3）斷開節(jié)氣門閥體上連接線束插頭。（4）松開節(jié)氣門閥體與進(jìn)氣歧管連接螺栓。氧傳感器故障檢修1、 氧傳感器的作用 通過檢測(cè)廢氣中氧的含量，向發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊提供間接的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊

19、修正噴油脈寬，使混合氣濃度保持在理論值14.7左右。同時(shí)，通過上、下游氧傳感器的信號(hào)進(jìn)行催化器催化效率監(jiān)測(cè)。2、 氧傳感器的故障分析與檢測(cè) 氧傳感器的傳感元件是一種帶孔隙的陶瓷管，管壁外側(cè)被發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣包圍，內(nèi)側(cè)通大氣。氧傳感器的工作是通過將傳感陶瓷管內(nèi)外的氧離子濃度差轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸出來實(shí)現(xiàn)的。氧傳感器插頭的四個(gè)觸頭分別是加熱電源、加熱接地、信號(hào)高、信號(hào)低。（1）萬(wàn)用表檢測(cè)卸下接頭，把數(shù)字萬(wàn)用表打到歐姆擋，兩表筆分別接傳感器C、D針腳，即為加熱電阻，接上接頭，怠速狀態(tài)下，待氧傳感器達(dá)到工作溫度350時(shí)，把數(shù)字萬(wàn)用表打到直流電壓表?yè)?，兩表筆分別接傳感器A、B針腳，即信號(hào)線。此時(shí)電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動(dòng)。（2） 診斷儀檢測(cè) 用專用診斷儀，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，查看氧傳感器參數(shù)，氧傳感器參數(shù)應(yīng)是時(shí)刻變化，輸出電壓在0.1-0.9V之間快速變化，若氧傳感器參數(shù)不變或變化緩慢，說明氧傳感器沒有故障。（3） 故障分析 氧傳感器損壞后最直接的表現(xiàn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加，排氣管冒黑煙，加速性能及駕駛性能會(huì)有一定的影響