簽派執(zhí)照配載題目

1、(71 100 49)001.如果飛機(jī)重心過于靠前，以下說法正確的是_：A 俯仰穩(wěn)定性過強(qiáng)，升降舵效率下降，使得進(jìn)近著陸操縱困難B 起飛時(shí)飛機(jī)機(jī)頭過輕，抬輪過快C 操縱性增強(qiáng)，易于著陸復(fù)飛。答案：A(71 100 49)002.如果飛機(jī)重心過于靠前，以下說法正確的是_：A 巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大，油耗相應(yīng)增大，飛機(jī)的續(xù)航能力被削弱B 巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，油耗也減小，增加了飛機(jī)的續(xù)航能力C 飛機(jī)失速速度減小，可以進(jìn)一步降低進(jìn)近速度答案：A(71 100 49)003.如果飛機(jī)重心過于靠后，以下說法正確的是_：A 俯仰穩(wěn)定性過強(qiáng)，升降舵效率下降，使得進(jìn)近著陸操縱困難B 升降舵偏角減小，使得平尾迎風(fēng)

2、面積減小，配平阻力和總阻力減小。C 飛機(jī)的失速速度增大，在不改變迎角的情況下，需要進(jìn)一步提高飛行速度。答案：B(71 100 49)004.當(dāng)飛機(jī)重心過于靠前時(shí)，可能會出現(xiàn)的現(xiàn)象是_：A 單位過載對應(yīng)的桿力減小B 接地時(shí)拉平困難，容易導(dǎo)致導(dǎo)向輪先接地C 失速速度減小答案：B(71 100 49)005.當(dāng)飛機(jī)重心過于靠后時(shí)，可能帶來的操縱或性能方便的問題是_：A 導(dǎo)向輪轉(zhuǎn)向更加靈活B 飛機(jī)失衡機(jī)頭翹起、機(jī)尾擦地遭到破壞的可能性進(jìn)一步減小C 導(dǎo)向輪無法控制方向或?qū)蚰芰p弱答案：C(71 100 49)006.如果飛機(jī)重心過于靠后，以下說法正確的是_：A 起飛時(shí)飛機(jī)離地晚，機(jī)頭沉重，需要較大的升

3、降舵偏角才能夠使得飛機(jī)抬輪。B 起飛時(shí)飛機(jī)機(jī)頭過輕，抬輪過快，只需要較小的升降舵偏角就可以使飛機(jī)抬輪。C 由于穩(wěn)定性增強(qiáng)，操縱性減弱，著陸更加困難。答案：B(71 100 49)007.在巡航飛行中，飛機(jī)重心位置靠后會_：A 削弱縱向靜穩(wěn)定性B 增強(qiáng)縱向靜穩(wěn)定性C 不影響縱向靜穩(wěn)定性答案：A(71 100 49)008.下列敘述正確的是_：A 重心用MAC%的形式給出，且MAC弦長與機(jī)翼的翼尖和翼根中點(diǎn)處的弦長相等。B 當(dāng)重心比重心后極限還要靠后時(shí)，飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性將提高。C 機(jī)尾偏重的飛機(jī)比機(jī)頭偏重的飛機(jī)更不穩(wěn)定，失速速度更小。答案：C(71 100 49)009.當(dāng)飛機(jī)重心位于重心前極限時(shí)

4、，該飛機(jī)_：A 很不穩(wěn)定，且通過小角度的升降舵偏轉(zhuǎn)即可控制飛機(jī)俯仰變化B 很穩(wěn)定，需要升降舵的大幅度偏轉(zhuǎn)才能夠控制飛機(jī)俯仰變化C 很穩(wěn)定，且通過小角度的升降舵偏轉(zhuǎn)即可控制飛機(jī)俯仰變化答案：B(71 100 49)010.飛機(jī)重心越靠近其重心前極限，則_：A 越需要更多的升降舵配平，從而導(dǎo)致燃油消耗量增大。B 越是導(dǎo)致迎角減小，從而獲得更小的阻力。C 對于給定的空速，需要的動(dòng)力越小。答案：A(71 100 49)011.當(dāng)飛機(jī)重心恰好位于其重心前極限時(shí)，以下正確的是_：A 著陸速度減小B 失速速度減小C 航程縮短答案：C(71 100 49)012.某飛機(jī)完成裝載后重心位置靠近重心后極限，這將導(dǎo)

5、致_：A 平飛阻力減小，從而使得燃油消耗量減小B 縱向穩(wěn)定性增強(qiáng)C 相同速度下的所需推力增大答案：A(71 100 49)013.某飛機(jī)處于中立穩(wěn)定狀態(tài)，則_：A 這是由于飛機(jī)重心位于重心后限處B 這是由于飛機(jī)重心位于重心前限處C 這和飛機(jī)重心位置無關(guān)答案：A(71 100 49)014.以下敘述正確的是_：A 當(dāng)飛機(jī)重心位置過于靠近重心前限，飛機(jī)可能變得不夠穩(wěn)定，與此同時(shí)升降舵的配平力增大。B 當(dāng)飛機(jī)重心位置恰好位于重心前限和后限的中點(diǎn)處時(shí)，飛機(jī)的失速速度最小。C 機(jī)尾偏重的飛機(jī)比機(jī)頭偏重的飛機(jī)更不穩(wěn)定，且失速速度更小。答案：C(71 100 49)015.決定飛機(jī)縱向穩(wěn)定性的因素是_：A

6、重心和焦點(diǎn)的相對位置B 水平安定面，方向舵以及方向舵配平C 推力、升力與重力、阻力之間的關(guān)系答案：A(71 100 49)016.當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)以下哪一種情況時(shí)，飛機(jī)的失速速度會增大？_：A 小重量，前重心B 小重量，后重心C 大重量，前重心答案：C(71 100 49)017.在不改變飛機(jī)重量、飛行高度和飛行速度的前提條件下，使飛機(jī)重心位置從前向后移動(dòng)，將會導(dǎo)致_：A 失速速度增大B 經(jīng)濟(jì)巡航速度減小C 航程增大答案：C(71 100 49)018.飛行中，當(dāng)飛機(jī)重心向前移動(dòng)時(shí)，升降舵的控制將_：A 非常吃力，飛機(jī)的俯仰操縱越發(fā)困難B 非常輕松，飛機(jī)的俯仰操縱越發(fā)困難C 非常吃力，飛機(jī)的俯仰操縱

7、越發(fā)容易答案：A(71 100 49)019.重心位于重心后限處的飛機(jī)在巡航飛行時(shí)，燃油流量將會_：A 減小B 略微增大C 不變答案：A(71 100 49)020.放下起落架會使得飛機(jī)重心發(fā)生移動(dòng)，則_：A 產(chǎn)生縱向抬頭力矩B 不會產(chǎn)生縱向力矩變化C 產(chǎn)生縱向抬頭力矩還是低頭力矩主要取決于起落架類型答案：C(71 100 49)021.如某飛機(jī)導(dǎo)向輪向上收起時(shí)移動(dòng)方向向后，則該運(yùn)動(dòng)對飛機(jī)重心位置造成的影響是_：A 導(dǎo)致飛機(jī)重心后移B 不會對飛機(jī)重心產(chǎn)生影響C 導(dǎo)致飛機(jī)重心前移答案：A(71 100 49)022.飛機(jī)的配載必須足夠安全，這樣才能夠_：A 避免意外的重心移動(dòng)或飛機(jī)遭到損傷B 避

8、免飛行中的重心移動(dòng)C 防止飛機(jī)著陸拉平時(shí)載荷因素超標(biāo)答案：A(71 100 49)023.下列因素中，最有可能影響飛機(jī)重心安全范圍大小的是_：A 起落架位置B 保持最小的失速速度C 升降舵和水平安定面在整個(gè)飛行階段的操縱效果答案：C(71 100 49)024.如不考慮跑道長度帶來的影響，則當(dāng)飛機(jī)在高溫高原機(jī)場起飛時(shí)，限制飛機(jī)起飛重量的主要因素是_：A 最大無燃油重量B 最大認(rèn)證起飛重量C 放行機(jī)場的高度和氣溫限制答案：C(71 100 49)025.如不考慮跑道長度帶來的影響，則當(dāng)飛機(jī)在高溫高原機(jī)場起飛時(shí)，限制飛機(jī)起飛重量的主要因素是_：A 障礙物限制B 最大認(rèn)證起飛重量C 爬升限制答案：C

9、(71 100 49)026.當(dāng)飛機(jī)重量比預(yù)計(jì)重量更重時(shí)，相同空速對應(yīng)的迎角將_：A 保持不變，阻力減小，續(xù)航能力下降B 保持不變，阻力增大，續(xù)航能力提高C 變大，阻力增大，續(xù)航能力下降答案：C(71 100 49)027.隨著飛機(jī)重量的增大，以下描述正確的是_：A 失速速度增大B 失速速度減小C 相同功率設(shè)置下的爬升梯度增大答案：A(71 100 49)028.當(dāng)飛機(jī)使用1.3Vs的速度巡航時(shí)，飛機(jī)會進(jìn)入失速前的抖振邊界區(qū)域。當(dāng)飛機(jī)重量為120000kg時(shí)，它的抖振速度為180knots；現(xiàn)如果飛機(jī)重量增加到1350000kg時(shí)，則它的抖振速度將_：A 增加到191knots，阻力增大，航程

10、燃油比降低B 保持不變，仍然在相同的迎角下進(jìn)入失速C 增加到191knots，阻力減小，航程燃油比增大答案：A(71 100 49)029.飛機(jī)后貨艙中臨時(shí)增加了一個(gè)行李集裝箱，但沒有在裝載配平表中進(jìn)行記載，這將造成飛機(jī)實(shí)際重量比預(yù)計(jì)的大，同時(shí)用配載表中重量計(jì)算所得的起飛安全速度_：A 將使得安全裕度減小B 將無法達(dá)到C 將比所需的更大答案：A(71 100 49)030.某飛機(jī)以認(rèn)證的最大起飛重量從某既無起飛重量限制也無著陸重量限制的機(jī)場放行起飛，在初始爬升的過程中突遇一臺發(fā)動(dòng)機(jī)失效，機(jī)長決定返場著陸。則下列情況中可能出現(xiàn)的是_：A 過跑道頭速度增大，飛機(jī)著陸滑跑距離縮短B 接地點(diǎn)前移C 過

11、跑道頭速度增大，飛機(jī)起落架或其余部位結(jié)構(gòu)受損答案：C(71 100 49)031.某航班在巡航和進(jìn)近著陸的過程中遭遇了未能預(yù)測到的大順風(fēng)影響，除了著陸重量會增大以外，還可以預(yù)見的是_：A 著陸距離不變B 下滑角增大C 著陸所需距離增加答案：C(71 100 49)032.某飛機(jī)實(shí)際加裝了15400kg燃油，但是在進(jìn)行載平計(jì)算時(shí)誤報(bào)為14500kg，則飛行員在飛機(jī)起飛時(shí)會發(fā)現(xiàn)_：A 達(dá)到V1的時(shí)刻比預(yù)計(jì)的早B V1偏大C 飛機(jī)的離地速度比預(yù)計(jì)的大答案：C(71 100 49)033.某飛機(jī)在放行前加裝了16500升密度為780kg/m3的燃油，但是在進(jìn)行配載計(jì)算時(shí)誤報(bào)為16500kg，該錯(cuò)誤會導(dǎo)

12、致_：A 飛機(jī)比預(yù)計(jì)的輕，計(jì)算出的起飛安全速度偏大B 飛機(jī)比預(yù)計(jì)的輕，計(jì)算出的起飛安全速度偏小C 飛機(jī)比預(yù)計(jì)的要重，計(jì)算出的起飛安全速度偏大答案：A(71 100 49)034.由于計(jì)算錯(cuò)誤，飛機(jī)的實(shí)際重量要比預(yù)計(jì)重量重100kg，這將導(dǎo)致_：A 達(dá)到V1，VMU，VR的時(shí)間縮短B V1增大C VMU增大答案：C(71 100 49)035.在飛機(jī)即將起飛之前，行李裝卸人員將一件臨時(shí)托運(yùn)的大行李箱放入飛機(jī)前貨艙，但沒有予以記錄和通知機(jī)組，這將導(dǎo)致_：（1）如果行李箱位于基準(zhǔn)之前，VMC將會增大（2）如果行李箱位于基準(zhǔn)之后，飛行中的桿力將會減?。?）速度達(dá)到VR抬輪時(shí)的桿力將會增大（4）達(dá)到VM

13、U的時(shí)間延長（5）起飛中斷距離將會增大A 2，3，4B 3，4，5C 1，5答案：B(71 100 49)036.當(dāng)飛機(jī)實(shí)際重量比預(yù)計(jì)重量大時(shí)，飛機(jī)的失速速度將會_：A 保持不變B 減小C 增大答案：C(71 100 49)037.如果飛機(jī)的著陸重量超過其結(jié)構(gòu)限制的最大著陸重量，則_：A 起落裝置可能在著陸時(shí)遭到損壞B 只要還沒有超過法定的最大著陸重量，飛機(jī)就不會遭到破壞C 飛機(jī)不能夠在空中正常飛行答案：A(71 100 49)038.如果飛機(jī)重量超重，以下說法正確的是_：A 飛機(jī)的爬升性能和一發(fā)失效性能將會削弱B 同一油門位置所對應(yīng)的飛行速度將會增大C 飛機(jī)巡航高度將不變答案：A(71 10

14、0 49)039.如果飛機(jī)起飛重量小于結(jié)構(gòu)限制而大于性能限制的最大起飛重量，以下說法正確的是_：A 飛機(jī)需要更長的跑道用于起飛滑跑，增加了事故發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)B 飛機(jī)不會遭到結(jié)構(gòu)損傷，仍然可以安全起飛C 失速速度將會減小，飛機(jī)更不容易失速答案：A(71 100 49)040.如果飛機(jī)著陸重量小于結(jié)構(gòu)限制而大于性能限制的最大著陸重量，則以下說法正確的是_：A 飛機(jī)不會遭到結(jié)構(gòu)性的破壞，所以可以安全著陸B(tài) 飛機(jī)需要更長的跑道用于著陸滑跑，增加了事故發(fā)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)C 飛機(jī)的進(jìn)近參考速度會隨著失速速度的減小而減小，進(jìn)近著陸時(shí)的操縱更加自如答案：B(71 100 49)041.最大認(rèn)證的停機(jī)坪重量是飛機(jī)在

15、裝載結(jié)束之后而發(fā)動(dòng)機(jī)尚未啟動(dòng)之前的重量，它_：A 受到機(jī)場氣溫和氣壓高度的影響，可以使用飛行手冊進(jìn)行修正B 只受機(jī)場氣壓高度的影響，可以使用飛行手冊進(jìn)行修正C 是一個(gè)確定不變的數(shù)值，并且可以在飛行手冊中找到答案：C(71 100 49)042.當(dāng)某飛機(jī)以高于性能限制但低于結(jié)構(gòu)限制的著陸重量著陸時(shí)，以下說法正確的是_：（1）飛機(jī)不會受到物理損壞（2）可能會超過飛機(jī)的輪胎溫度限制（3）可能沒有足夠的跑道長度用于飛機(jī)安全減速（4）復(fù)飛安全受到限制（5）增加飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料疲勞A 1和5B 2，3，4和5C 3和4答案：B(71 100 50)043.（參考附圖01）根據(jù)下列條件，可知該單發(fā)活塞式飛機(jī)的無

16、燃油力矩為_（lbs.In./100）：基本空機(jī)重量為2415lbs.，基本空機(jī)重量力臂為77.9In.，貨艙A重量為：350lbs.，行李艙B重量為：35lbs.，飛行員和前排乘客為：300lbs.。A 6675B 2496.3C 2548.8答案：C(71 100 50)044.（參考附圖02）根據(jù)下列條件，求某雙發(fā)活塞飛機(jī)的停機(jī)坪重量_：基本空機(jī)重量為3210lbs，飛行員160lbs，前排乘客200lbs，中排乘客290lbs，后排乘客110lbs，貨艙1中行李為100lbs，貨艙4中行李為50lbs，油箱滿油為100 US Gal.，航程用油為55 US Gal.,啟動(dòng)和滑行用油為3

17、 US Gal.，燃油密度為6lbs/US Gal.A 4372B 4720C 4120答案：B(71 100 50)045.（參考附圖02）根據(jù)下列條件，求某雙發(fā)活塞飛機(jī)著陸時(shí)的合力矩（lbs.in）_：基本空機(jī)重量為3210lbs，飛行員160lbs，前排乘客200lbs，中排乘客290lbs，后排乘客110lbs，貨艙1中行李為100lbs，貨艙4中行李為50lbs，油箱滿油為100 US Gal.，航程用油為55 US Gal.,啟動(dòng)和滑行用油為3 US Gal.，燃油密度為6lbs/US Gal.起飛時(shí)合力矩為432226 lbs.inA 432221B 433906 算不出來啊親C

18、 401338答案：C(71 100 50)046.（參考附圖02）已知某雙發(fā)活塞飛機(jī)情況為，基本空機(jī)重量為3210 lbs.，飛行員重量為160 lbs.，前排乘客總重量為200 lbs.，中排乘客總重量為290 lbs.,后排乘客總重量為110 lbs.，行李艙1為：100 lbs.，行李艙4為：50 lbs.，無燃油重量為4210 lbs.，無燃油重量力矩為377751 lbs.In，油箱加滿燃油為100 US Gal.,航程用油為55 US Gal.,啟動(dòng)和滑行用油為3 US Gal.，燃油密度為6 lbs./US Gal.,則該飛機(jī)起飛時(shí)重心位于_：A 基準(zhǔn)后93.60英寸B 基準(zhǔn)后

19、91.84英寸C 基準(zhǔn)后91.92英寸答案：C(71 100 50)047.（參考附圖02）已知某雙發(fā)活塞飛機(jī)最多時(shí)可加裝密度為6 lbs./US Gal.的燃油100 US Gal.，此時(shí)飛機(jī)的燃油力矩（lbs.In）為_：A 433906B 30888C 56160答案：C(71 100 50)048.（參考附圖03）根據(jù)圖中相關(guān)信息，可知該雙發(fā)中程運(yùn)輸機(jī)的基準(zhǔn)點(diǎn)位于_：A 平均空氣動(dòng)力弦前緣B 飛機(jī)機(jī)頭處C 前翼梁之前540英寸處答案：C(71 100 50)049.（參考附圖04）試確定某中程運(yùn)輸機(jī)機(jī)翼主油箱中最多可以加裝相對密度為0.78的燃油體積為_：A 5674升B 11349升

20、C 8850升答案：B(71 100 50)050.（參考附圖05）根據(jù)圖中相關(guān)信息，可知該運(yùn)輸機(jī)前貨艙重心到參考基準(zhǔn)的力臂為_：A 421.5英寸B 367.9英寸C 257英寸答案：B(71 100 50)051.（參考附圖06）當(dāng)該飛機(jī)以最大著陸重量著陸時(shí)，其重心安全范圍為_：A 前極限為8.0%MAC，后極限為27.2%MACB 前極限為8.6%MAC，后極限為27.0%MACC 前極限為8.0%MAC，后極限為26.8%MACD 前極限為7.4%MAC 前極限為7.4%MAC，后極限為27.0%MAC答案：C(71 100 50)052.（參考附圖06）試確定當(dāng)飛機(jī)起飛重量為5800

21、0kg時(shí)，飛機(jī)的重心安全范圍為_：A 前極限8.0%MAC，后極限26.5%MACB 前極限8.2%MAC，后極限26.2%MACC 前極限9.5%MAC，后極限26.1%MAC答案：A(71 100 50)053.（參考附圖06）已知，放行機(jī)場性能限制的起飛重量為60400kg，著陸機(jī)場無性能限制，干使用重量為34930kg，滑行用油為715kg，航程用油為8600kg，應(yīng)急和等待燃油為1700kg，備降燃油為1500kg，額外儲備燃油為400kg，業(yè)載為11000kg。為了多攜帶燃油，則飛機(jī)在起飛時(shí)最多可加裝燃油_：A 15815kgB 13665kgC 14470kg 這個(gè)題表達(dá)有點(diǎn)問題

22、啊答案：C(71 100 50)054.（參考附圖06）已知飛機(jī)巡航時(shí)重量為61000kg，則該重量下飛機(jī)的重心安全范圍應(yīng)為_：A 前極限為7.7%MAC，后極限為25.2%MACB 前極限為8.3%MAC，后極限為26.3%MACC 前極限為8.0%MAC，后極限為27.2%MAC答案：B(71 100 50)055.（參考附圖06）已知某中程運(yùn)輸機(jī)著陸重量為53000kg，則該重量下飛機(jī)的重心安全范圍為_：A 前極限為7.3%MAC，后極限為26.8%MACB 前極限為8.7%MAC，后極限為26.8%MACC 前極限為7.8%MAC，后極限為27.0%MAC答案：C(71 100 50)

23、056.（參考附圖07）試確定當(dāng)飛機(jī)干使用重量為35000kg，干使用重心為14%MAC時(shí)，飛機(jī)的干使用指數(shù)為_：A 33.0B 40.0C 35.5 需要用尺子比答案：B(71 100 50)057.（參考附圖09）已知某飛機(jī)最大允許的起飛重量為37200kg，干使用重量為21600kg，起飛油量為8500kg，乘客中有男性33名，女性32名，兒童5名，行李重為880kg。如該航班并非假日包機(jī)，則最多還可以裝載業(yè)載_：A 585kgB 901kgC 1098kg答案：A(71 100 50)058.（參考附圖10）圖中飛機(jī)重心所在位置為_：A 基準(zhǔn)后26.57cmB 基準(zhǔn)后32.29cmC

24、基準(zhǔn)前26.57cm答案：C(71 100 50)059.（參考附圖12）某噴氣式飛機(jī)起飛重量為460000N且起飛重心位于基準(zhǔn)后15.40m，但隨后地面相關(guān)人員將重量為12000N的貨物放入基準(zhǔn)后10m處的前貨艙中，則新的重心位置為_：A 30.4%MACB 35.5%MACC 27.5%MAC答案：C(71 100 50)060.（參考附圖13）根據(jù)圖中相關(guān)信息，可知該飛機(jī)重心位于_：A 基準(zhǔn)后56.53cmB 基準(zhǔn)后56.35cmC 基準(zhǔn)后60.16cm答案：A(71 100 50)061.（參考附圖13）已知該飛機(jī)起飛時(shí)情況如下，預(yù)計(jì)飛行時(shí)間2小時(shí)，預(yù)計(jì)燃油流量和滑油流量分別為1050

25、升每小時(shí)和2.25升每小時(shí)，燃油比重為0.79，滑油比重為0.96，則著陸時(shí)重心位于_：A +61.29cmB +61.28cmC +61.26cm答案：B(71 100 50)062.（參考附圖15）已知該飛機(jī)最大起飛重量為150000kg，最大著陸重量為140000kg，重心前限位于基準(zhǔn)后10.5m，重心后限位于基準(zhǔn)后13.0m，計(jì)劃航程用油55000kg，則_：A 起飛重心超出重心安全范圍，位于基準(zhǔn)后10.17mB 起飛重心超出重心安全范圍，位于基準(zhǔn)后12.34mC 著陸重心超出重心安全范圍，位于基準(zhǔn)后10.17m答案：C(71 100 50)063.（參考附圖17）已知飛機(jī)實(shí)際裝載情況

26、如下，貨艙艙段1為空，貨艙艙段2為1000kg，貨艙艙段3為3000kg，貨艙艙段4為2000kg，貨艙艙段5為1000kg，客艙艙段OA有乘客20人，客艙艙段OB有乘客20人，客艙艙段OC有乘客30人，其余條件不變，則該飛機(jī)起飛重心位于_：A 35.5%MACB 31.5%MACC 24.5%MAC 32.5%MAC答案：C(71 100 50)064.（參考附圖21）根據(jù)圖中相關(guān)信息，如起飛油量指數(shù)修正為-0.9，則可知該航班的起飛重心為_：A 20.3%MACB 22.6%MACC 17.5%MAC答案：C(71 100 50)065.（參考附圖23）根據(jù)圖中相關(guān)信息，可知最大允許的起飛

27、重量和業(yè)載分別為_：A 68038kg和18588kgB 66770kg和17320kgC 61600kg和12150kg答案：C(71 100 50)066.（參考附圖23）已知某飛機(jī)裝載情況如下，男性乘客40名，88kg/PAX；女性乘客65名，70kg/PAX；兒童8名，35kg/PAX；嬰兒5名，6kg/PAX；貨艙4中行李共計(jì)120件，每件14kg；則可知在貨艙1中裝載有貨物_：A 280kgB 0kgC 260kg答案：C(71 100 50)067.（參考附圖24）由圖可知，重心位置不同的是_：A A點(diǎn)和B點(diǎn)B A點(diǎn)和C點(diǎn)C B點(diǎn)和D點(diǎn)答案：A(71 100 50)068.（參考

28、附圖24）由圖可知，重心位置相同的是_：A A點(diǎn)和B點(diǎn)B A點(diǎn)和C點(diǎn)C C點(diǎn)和D點(diǎn)答案：B(71 100 50)069.（參考附圖30）可知當(dāng)該飛機(jī)將襟翼從15度收到10度時(shí)，將使得飛機(jī)_：A 重心前移，并產(chǎn)生770千克·英寸的低頭力矩B 重心后移，并產(chǎn)生1990千克·英寸的抬頭力矩C 重心前移，并產(chǎn)生2760千克·英寸的低頭力矩答案：A(71 100 50)070.（參考附圖30）可知當(dāng)該飛機(jī)將襟翼從40度收到15度時(shí)，將使得飛機(jī)_：A 重心前移，并產(chǎn)生1990千克·英寸的低頭力矩B 重心后移，并產(chǎn)生4390千克·英寸的抬頭力矩C 重心前移，

29、并產(chǎn)生4390千克·英寸的低頭力矩答案：A(71 100 50)071.（參考附圖30）可知當(dāng)該飛機(jī)將襟翼從40度收到5度時(shí)，將使得飛機(jī)_：A 重心前移，并產(chǎn)生1990千克·英寸的低頭力矩B 重心后移，并產(chǎn)生3910千克·英寸的抬頭力矩C 重心前移，并產(chǎn)生1920千克·英寸的低頭力矩答案：C(71 100 50)072.（參考附圖30）可知當(dāng)該飛機(jī)收上起落架時(shí)，將使得飛機(jī)_：A 重心前移，并產(chǎn)生18180千克·英寸的低頭力矩B 重心后移，并產(chǎn)生18180千克·英寸的抬頭力矩C 重心前移，并產(chǎn)生5170千克·英寸的低頭力矩答案

30、：A(71 100 50)073.（參考附圖30）可知當(dāng)該飛機(jī)收上前起落架時(shí)，將使得飛機(jī)_：A 重心前移，并產(chǎn)生5170千克·英寸的低頭力矩B 重心后移，并產(chǎn)生18180千克·英寸的抬頭力矩C 重心前移，并產(chǎn)生5170千克·英寸的低頭力矩答案：A(71 100 50)074.（參考附圖30）可知當(dāng)該飛機(jī)收上主起落架時(shí)，將使得飛機(jī)_：A 重心前移，并產(chǎn)生5170千克·英寸的低頭力矩B 重心后移，并產(chǎn)生18180千克·英寸的抬頭力矩C 重心前移，并產(chǎn)生13010千克·英寸的低頭力矩答案：C(71 100 50)075.（參考附圖31）已知

31、飛機(jī)上有A、B兩點(diǎn)，其中A點(diǎn)位于站位480英寸處，B點(diǎn)位于站位600英寸處，則可知A、B兩點(diǎn)間實(shí)際距離為_：A 120英寸B 200英寸C 100英寸答案：B(71 100 50)076.（參考附圖31）已知飛機(jī)上有A、B兩點(diǎn)，其中A點(diǎn)位于站位480英寸處，B點(diǎn)位于站位800英寸處，則可知A、B兩點(diǎn)間實(shí)際距離為_：A 500英寸B 420英寸C 400英寸答案：A(71 100 50)077.（參考附圖31）已知飛機(jī)上有A、B兩點(diǎn)，其中A點(diǎn)位于站位600英寸處，B點(diǎn)位于站位800英寸處，則可知A、B兩點(diǎn)間實(shí)際距離為_：A 300英寸B 200英寸C 100英寸答案：A(71 100 50)07

32、8.飛機(jī)的重心_：A 只有在局方許可以后才能夠移動(dòng)B 位于固定位置，并不受飛機(jī)重量變化的影響C 可以在一定的限制范圍以內(nèi)移動(dòng)答案：C(71 100 50)079.飛機(jī)重心是飛機(jī)全部重量的作用點(diǎn)，飛機(jī)重量的方向?yàn)開：A 垂直于飛行軌跡B 受到飛機(jī)內(nèi)部重量分布的影響C 平行于重力加速度答案：C(71 100 50)080.飛機(jī)重心是指飛機(jī)上全部_垂直向_集中作用的_：A 重量，上，一個(gè)平面B 力矩，下，一個(gè)平面C 重量，下，一點(diǎn)答案：C(71 100 50)081.關(guān)于重心安全范圍，以下描述正確的是_：A 重心安全范圍位于重心前限和后限之間，且包含前限和后限在內(nèi)B 重心安全范圍位于重心前限和后限之

33、間，且只包含前限在內(nèi)C 重心安全范圍位于重心前限和后限之間，但不包含前限和后限在內(nèi)答案：A(71 100 50)082.航班的重心安全范圍是由_提出：A 機(jī)長B 制造商C 簽派員答案：B(71 100 50)083.計(jì)算重心所在位置時(shí)，可使用公式_：A 合力矩-總重量B 總重量-合力矩C 合力矩÷總重量答案：C(71 100 50)084.某飛機(jī)MAC長為134.5in，MAC前緣位于基準(zhǔn)后625.6in，現(xiàn)飛機(jī)重心位于基準(zhǔn)后650in，則以MAC%形式表示出來的重心位置應(yīng)為_：A 75.6%B 85.5%C 18.14%答案：C(71 100 50)085.某飛機(jī)具有2個(gè)導(dǎo)向輪和4

34、個(gè)主輪。當(dāng)飛機(jī)停放在地面時(shí)，測得1個(gè)導(dǎo)向輪所承載的重量為500kg，1個(gè)主輪所承載的重量為6000kg。已知導(dǎo)向輪與主輪沿縱軸方向的距離差為10m，則飛機(jī)重心位于主輪前_。A 41.6cmB 40cmC 25cm答案：B(71 100 50)086.某飛機(jī)停放于地面，它的全部重量將垂直集中于_：A 主起落架B 基準(zhǔn)C 重心答案：C(71 100 50)087.如果某飛機(jī)重心位置表示為25%MAC，這就意味著重心位于_的25%處。A 平均空氣動(dòng)力弦到基準(zhǔn)的距離B 飛機(jī)機(jī)頭到平均空氣動(dòng)力弦前緣的距離C 平均空氣動(dòng)力弦到其前緣的距離答案：C(71 100 50)088.下列情況中，不會對飛機(jī)飛行中的

35、重心位置造成影響的是_：A 放下起落架B 客艙乘務(wù)員服務(wù)時(shí)來回走動(dòng)C 水平安定面的配平調(diào)整答案：C(71 100 50)089.下列因素中，不會影響飛機(jī)重心位置的是_：A 客艙乘務(wù)員為旅客進(jìn)行例行服務(wù)時(shí)的走動(dòng)B 燃油消耗C 水平安定面配平調(diào)整答案：C(71 100 50)090.已知，基本空機(jī)重量為1200kg，重心位于基準(zhǔn)后3m或25%MAC，MAC長為2m。又從飛行手冊中查得，前排座椅位于+2.5m，后排座椅位于+3.5m，后貨艙位于+4.5m，油箱位于+3.0m。現(xiàn)計(jì)劃裝載飛行員和乘客各一名，重量均為80kg，油箱含油140升，相對密度為0.714。后排座椅為空，滑行用油忽略。求該飛機(jī)的

36、起飛重心_：A 29%B 34%C 22%答案：C(71 100 50)091.已知，重心到基準(zhǔn)距離為12.53m，MAC前緣距基準(zhǔn)距離為9.63m，MAC長為8m，則重心的MAC%為_：A 36.3% MACB 63.4% MACC 47.0% MAC答案：A(71 100 50)092.已知飛機(jī)重心安全范圍從基準(zhǔn)前5英寸開始，到基準(zhǔn)后7英寸結(jié)束。平均空氣動(dòng)力弦長為41英寸，其前緣位于基準(zhǔn)前15英寸。則該飛機(jī)重心前限和后限可表示為_：A 12.2%MAC和29.3%MACB 36.6%MAC和53.6%MACC 24.3%MAC和53.6%MAC答案：C(71 100 50)093.已知飛機(jī)

37、重心位于21%MAC，MAC長為73in，基準(zhǔn)位于MAC前緣之后26in，則重心位于基準(zhǔn)_：A 之后10.67inB 之前41.33inC 之前10.67in答案：C(71 100 50)094.已知飛機(jī)總重為4750kg，重心站位為115.8，現(xiàn)將100kg重量從站位30處移至站位120處，則新的重心站位為_：A 117.69B 118.33C 120.22答案：A(71 100 50)095.已知某飛機(jī)基本空機(jī)重量為1095kg，基本空機(jī)重心位于基準(zhǔn)后1.98m也就是25%MAC處，飛行員和前排乘客各重80kg，前排座椅力臂為2.5m，后排座椅力臂為3.2m，相對密度為0.72的航空燃油共

38、139升，油箱力臂為1.9m，平均空氣動(dòng)力弦長為2m。則起飛重心為_：A 28%B 32%C 30%答案：A(71 100 50)096.已知某飛機(jī)重心位于基準(zhǔn)后22.5英尺處。平均空氣動(dòng)力弦長為7英尺。平均空氣動(dòng)力弦后緣位于基準(zhǔn)后29英尺處，則重心位置的MAC形式為_：a7.14%b17.4%c27%答案：A(71 100 50)097.已知某飛機(jī)裝載完畢后重心位于基準(zhǔn)后713mm處，平均空氣動(dòng)力弦前后緣分別為于基準(zhǔn)后524mm和1706mm，則將重心位置轉(zhuǎn)換為MAC%應(yīng)為_：A 60%B 10%C 16%答案：C(71 100 50)098.已知某飛機(jī)裝載完畢后重心位于一長為8英尺的平均空

39、氣動(dòng)力弦的24MAC處，平均空氣動(dòng)力弦前緣位于20英尺處，重心前后極限分別為21和36。則可知重心后限到基準(zhǔn)的距離為_。A 21.92英尺B 21.68英尺C 22.88英尺答案：C(71 100 50)099.已知重心位置為15%MAC，MAC前緣位于基準(zhǔn)后625.6英寸處，MAC長為134.5英寸，則重心位于_：A 基準(zhǔn)后228.34英寸處B 基準(zhǔn)后645.78英寸處C 基準(zhǔn)后20.18英寸處答案：B(71 100 50)100.以下情況中，不會影響飛機(jī)重心位置的是_：A 襟翼收放B 一發(fā)失效C 人員移動(dòng)答案：B(71 100 50)101.在計(jì)算飛機(jī)的重心位置時(shí)，通常是沿著飛機(jī)的_：A

40、橫軸B 縱軸C 側(cè)軸答案：B(71 100 50)102.在使用平均空氣動(dòng)力弦為參考來表示重心位置時(shí)，0%MAC意味著重心位于_：A 平均空氣動(dòng)力弦前緣B 平均空氣動(dòng)力弦后緣C 平均空氣動(dòng)力弦中點(diǎn)答案：A(71 100 50)103.在使用平均空氣動(dòng)力弦為參考來表示重心位置時(shí)，100%MAC意味著重心位于_：A 平均空氣動(dòng)力弦前緣B 平均空氣動(dòng)力弦后緣C 平均空氣動(dòng)力弦中點(diǎn)答案：B(71 100 50)104.在使用平均空氣動(dòng)力弦為參考來表示重心位置時(shí)，50%MAC意味著重心位于_：A 平均空氣動(dòng)力弦前緣B 平均空氣動(dòng)力弦后緣C 平均空氣動(dòng)力弦中點(diǎn)答案：C(71 100 50)105.在勻速直

41、線平飛時(shí)，飛機(jī)的重量_：A 垂直地通過基準(zhǔn)點(diǎn)B 總是沿著立軸方向C 垂直地通過重心答案：C(71 100 50)106.重心是_：A 推力的作用點(diǎn)，并以基準(zhǔn)為參考，沿著縱軸方向移動(dòng)B 中點(diǎn)，并以基準(zhǔn)為參考，沿著縱軸方向移動(dòng)C 飛機(jī)全部重量集中所在的一點(diǎn)答案：C(71 100 50)107.重心是這樣的一點(diǎn)，該點(diǎn)_：A 是飛機(jī)全部重量集中所在的一點(diǎn)B 外力所產(chǎn)生的力矩之和為零C 外力之和為零答案：A(71 100 50)108.重心位置與平均空氣動(dòng)力弦的關(guān)系可表述為_：A 重心沿縱軸方向所在位置與平均空氣動(dòng)力弦弦長及其前緣的相對關(guān)系B 重心沿縱軸方向所在位置與平均空氣動(dòng)力弦弦長及其后緣的相對關(guān)系

42、C 重心沿縱軸方向所在位置與焦點(diǎn)的相對關(guān)系答案：A(71 100 50)109.飛機(jī)上的一個(gè)特定位置，該位置通常采用數(shù)字進(jìn)行標(biāo)記，數(shù)字的大小表面了該位置距基準(zhǔn)的距離。則該位置是_：A 站位B 力矩C 平均空氣動(dòng)力弦答案：A(71 100 50)110.飛機(jī)上各部分重量到_的_距離就是力臂：A 基準(zhǔn)，側(cè)向B 重心后限，垂直C 基準(zhǔn)，水平答案：C(71 100 50)111.關(guān)于基準(zhǔn)，以下敘述正確的是_：A 它是用來標(biāo)示各重量力臂大小的一點(diǎn)B 它是飛機(jī)上總重量所作用的一點(diǎn)C 它是飛機(jī)上位置可以調(diào)整的一個(gè)垂直面，可用它來標(biāo)示各重量的力臂大小答案：C(71 100 50)112.基準(zhǔn)_：A 位于機(jī)身縱

43、軸上，介于機(jī)頭和機(jī)尾之間B 位于機(jī)身縱軸上，介于機(jī)翼前緣和后緣之間C 位于機(jī)身縱軸上，但不一定介于機(jī)頭和機(jī)尾之間答案：C(71 100 50)113.基準(zhǔn)是進(jìn)行飛機(jī)各部位平衡力臂測量的共同參考標(biāo)準(zhǔn)，其具體所在位置在載平手冊中可以查得，也就是_：A 位于飛機(jī)機(jī)體軸的交點(diǎn)附近B 位于空機(jī)的重心附近C 一個(gè)方便計(jì)算分析的點(diǎn)，但可能并不真實(shí)位于飛機(jī)機(jī)身上答案：C(71 100 50)114.基準(zhǔn)是指飛機(jī)上一_參考面，可用其標(biāo)示各重量_大?。篈 固定，力臂B 可移動(dòng)，力矩C 靠近機(jī)頭，力矩答案：A(71 100 50)115.某飛機(jī)重心位于基準(zhǔn)后7m，其重量為49000N，則該飛機(jī)相對于基準(zhǔn)產(chǎn)生的力矩為

44、_：A 7000NmB 34300NmC 343000Nm答案：C(71 100 50)116.某一重為500kg的物體被裝載上飛機(jī)并安放在原重心后10m處，且位于基準(zhǔn)后16m，已知1g=10m/s2，則在填寫艙單時(shí)，該物體所產(chǎn)生的力矩為_：A 130000NmB 80000NmC 50000Nm答案：B(71 100 50)117.平衡力臂是指_：A 重心到基準(zhǔn)的距離B 重心到質(zhì)心的距離C 壓力中心到重心的距離答案：A(71 100 50)118.平衡力臂是指物體重量所在站位到某一特定點(diǎn)的距離，該特定點(diǎn)稱為_：A 基準(zhǔn)B 焦點(diǎn)C 原點(diǎn)答案：A(71 100 50)119.以下正確的是_：A

45、力臂=力/力矩B 力矩=力/力臂C 力臂=力矩/力答案：C(71 100 50)120.載平計(jì)算中，關(guān)于基準(zhǔn)以下描述正確的是_：A 它位于重心最靠前的位置。B 它位于重心最靠后的位置。C 它是由制造廠商指定的一點(diǎn)，并以該點(diǎn)為參考來標(biāo)記各部分重心位置和進(jìn)行進(jìn)一步的計(jì)算。答案：C(71 100 50)121.在進(jìn)行飛機(jī)載平計(jì)算時(shí)需要使用到基準(zhǔn)點(diǎn)，基準(zhǔn)點(diǎn)是指_：A 靠近飛機(jī)機(jī)身縱軸中點(diǎn)處的一點(diǎn)，它隨著飛機(jī)重量變化會前后移動(dòng)B 用于標(biāo)識力臂大小的一點(diǎn)，它的位置隨著飛機(jī)重量變化會發(fā)生改變C 用于標(biāo)識力臂大小的一個(gè)固定點(diǎn)，它可以被設(shè)置在飛機(jī)縱軸上任意位置及其延長線上答案：C(71 100 50)122.在

46、使用合力矩定理計(jì)算飛機(jī)重心位置時(shí)，如果各部分重量產(chǎn)生的力矩均為正，則可知基準(zhǔn)位于_：A 導(dǎo)向輪和主輪的中點(diǎn)處B 機(jī)頭或機(jī)頭前方C 主輪處答案：B(71 100 50)123.在載平計(jì)算中，指數(shù)是指_：A 力矩除以一個(gè)常數(shù)B 一個(gè)用數(shù)值表示的飛機(jī)上的特定位置C 一個(gè)垂直于飛機(jī)縱軸用于力矩計(jì)算的假想的參考面答案：A(71 100 50)124.指數(shù)是指_：A 力矩÷重量B 重量÷常數(shù)C 力矩÷常數(shù)答案：C(71 100 50)125.質(zhì)量是指_：A 重量×重力加速度B 物體所含物質(zhì)的多少C 物體所受的重力大小答案：B(71 100 50)126.重心所在位置

47、到基準(zhǔn)的距離被稱為_：A 杠桿B 力矩C 力臂或平衡臂答案：C(71 100 51)127.(參考附圖25)根據(jù)下列條件，可知該B737-700飛機(jī)的起飛配平值為_：干使用重量為84320磅，干使用指數(shù)為49.1。乘客共計(jì)40人，其中客艙OA為空，客艙OB為空，客艙OC有40人，人均重量按185磅/人計(jì)。貨艙1有貨物1500磅，貨艙2為空，貨艙3有行李1500磅，貨艙4有行李1500磅。燃油共計(jì)40164磅，其中航程用油31764磅，儲備燃油7900磅，滑行用油500磅。10度襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)定為22000磅。A 6.25B 5.75 C 5.25答案：C(71 100 51)128.(參考

48、附圖25)根據(jù)下列條件，可知該B737-700飛機(jī)的起飛配平值為_：干使用重量為84320磅，干使用指數(shù)為49.1。乘客共計(jì)55人，其中客艙OA 5人，客艙OB 10人，客艙OC 40人，人均重量按185磅/人計(jì)。貨艙1有貨物1500磅，貨艙2有貨物1500磅，貨艙3有行李2000磅，貨艙4有行李1000磅。燃油共計(jì)40164磅，其中航程用油31764磅，儲備燃油7900磅，滑行用油500磅。10度襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)定為22000磅。A 6B 5C 4答案：A(71 100 51)129.(參考附圖25)根據(jù)下列條件，可知該B737-700飛機(jī)的起飛配平值為_：干使用重量為84320磅，干使用

49、指數(shù)為49.1。乘客共計(jì)90人，其中客艙OA 10人，客艙OB 40人，客艙OC 40人，人均重量按185磅/人計(jì)。貨艙1有貨物1500磅，貨艙2有貨物2000磅，貨艙3有行李2000磅，貨艙4有行李500磅。燃油共計(jì)40164磅，其中航程用油31764磅，儲備燃油7900磅，滑行用油500磅。10度襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)定為22000磅。A 6B 7C 5答案：B(71 100 51)130.(參考附圖25)根據(jù)下列條件，可知該B737-700飛機(jī)的起飛配平值為_：干使用重量為84320磅，干使用指數(shù)為49.1。乘客共計(jì)90人，其中客艙OA 9人，客艙OB 42人，客艙OC 39人，人均重量按1

50、85磅/人計(jì)。貨艙1有貨物1420磅，貨艙2有貨物1810磅，貨艙3有行李1940磅，貨艙4有行李810磅和郵件300磅。燃油共計(jì)40164磅，其中航程用油31764磅，儲備燃油7900磅，滑行用油500磅。10度襟翼，發(fā)動(dòng)機(jī)推力設(shè)定為22000磅。A 6.5B 7C 7.5答案：A(71 100 51)131.（參考附圖26）已知某飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力為26000磅，襟翼位置1度，起飛重量為180000磅，起飛重心為16%MAC，可知飛機(jī)起飛配平值為_：A 7.5B 8.5C 9.5答案：A(71 100 51)132.（參考附圖26）已知某飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)起飛推力為26000磅，襟翼位置5度，起飛重量為140000磅，起飛重心為11%MAC，可知飛機(jī)起飛配平值為_：A 7.5B 8.5C 9.5答案：B(71 100 51)133.（參考附圖2