隧道洞身Z5-1二襯鋼筋開工報告

1、沈海復線高速公路莆田段分項工程開工申請批復單 監(jiān)表2承包單位：中鐵九局集團有限公司 合同號：A2監(jiān)理單位：福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司 編 號：開工項目：金鐘2號隧道進口左洞洞身Z5-1襯砌鋼筋樁 號： ZK73+841ZK73+861 申請開工日期：2012年 3月 13日計劃完工日期：2012年 3 月 21日承包人： 技術負責人： 安全負責人：致監(jiān)理工程師：上述分項工程已具備條件，申請開工。承包人： 日期： 年 月 日附件1、工程概況：工程部位、工程特點、工程數(shù)量等；2、施工方案；3、人工、材料、機械設備到位情況；4、質量、安全、環(huán)保保證措施及責任人；5、試驗報告。監(jiān)理意見：專業(yè)監(jiān)理工

2、程師： 日期： 年 月 日結論：駐地監(jiān)理工程師： 日期： 年 月 日附件1一、工程概況：工程部位、工程特點、工程數(shù)量1、工程概況：金鐘2號隧道：起訖樁號為左洞ZK73+841ZK76+533，右洞YK73+815YK76+563工程概況。左洞長2692米，右洞長2748米，左右平均長2720米，屬長隧道。采用分離式雙洞布置。左洞進口處于半徑為3525米的平曲線上，洞身位于直線上，出口處于半徑為960米的平曲線上；右洞進口出口處于半徑為3500米的平曲線上，洞身位于直線上，出口處于半徑為970米的平曲線上。左洞縱坡為2%和3%，右洞縱坡為2%和3%。隧址區(qū)屬侵蝕-剝蝕丘陵地貌，隧道軸線大致呈東西

3、走向，穿越南北走向的中低山，地形起伏較大，進口處地面高程288-302m，隧道軸線最高點高程607m，相對高差約280-300m，地表植被較發(fā)育，覆蓋層較薄。進口側山坡約30-55°，出口側山坡自然坡度20-25°。隧址區(qū)無活動斷裂，未見滑坡、崩塌、泥石流、采空區(qū)、巖溶等不良地質作用，隧址區(qū)現(xiàn)狀整體穩(wěn)定。2、工程部位：金鐘2號隧道進口左洞洞身Z5-1型復合襯砌類型，樁號：ZK73+841-ZK73+861。3、工程特點：金鐘2號隧道左線進口里程為ZK73+841，設計于ZK73+841-ZK73+861段20m范圍內采用F2-1型施工輔助措施。ZK73+841-ZK73+8

4、61段范圍內采取Z5-1型復合襯砌類型。4、主要工程數(shù)量（見表1）金鐘2號隧道進口左洞Z5-1型襯砌鋼筋工程數(shù)量表 表1 項目單位金鐘2號隧道進口左洞備注數(shù)量HRB335鋼筋公斤40561金鐘2號隧道進口左洞Z5-1型襯砌鋼筋施工計劃橫道圖 表2日期工程名稱2012年3月1日3月31日4月1日4月30日襯砌鋼筋附件2二、施工技術方案一、鋼筋加工應符合下列規(guī)定： 1 受拉熱軋光圓鋼筋的末端應做180°彎鉤，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的2.5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段（圖1）。2 受拉熱軋光圓和帶肋鋼筋的末端，當設計要求采用直角形彎鉤時，其彎曲直徑dm不得小于鋼筋直徑的

5、5倍，鉤端應留有不小于鋼筋直徑3倍的直線段（圖2）。3 彎起鋼筋應彎成平滑的曲線，其彎曲半徑不得小于鋼筋直徑的10倍（光圓鋼筋）或12倍（帶肋鋼筋）（圖3）。4 用低碳鋼熱軋圓盤條制成的箍筋，其末端應做不小于90°的彎鉤，有抗震等特殊要求的結構應做135°或180°的彎鉤（圖4）；彎鉤的彎曲直徑應大于受力鋼筋直徑，且不得小于箍筋直徑的2.5倍；彎鉤端直線段的長度，一般結構不得小于箍筋直徑的5倍，有抗震等特殊要求的結構，不得小于箍筋直徑的10倍。圖1 180彎鉤 圖2 直角形彎鉤圖3 彎起鋼筋 圖4 箍筋末端彎鉤5鋼筋加工允許偏差和檢驗方法應符合以下規(guī)定。鋼筋加工允

6、許偏差和檢驗方法序 號名 稱允許偏差（mm）檢驗方法L5000L50001受力鋼筋全長±10±20尺 量2彎起鋼筋的彎折位置203箍筋內凈尺寸±3注：L為鋼筋長度（mm）。A筋使用時應清除油污和鐵銹。大量除銹，可通過鋼筋冷拉或鋼筋調直機調直過程中完成；少量的鋼筋除銹，可采用電動除銹機或噴砂方法除銹，鋼筋局部除銹可采取人工用鋼絲刷或砂輪等方法進行。B、對局部曲折、彎曲或成盤的鋼筋應加以調直。鋼筋調直普遍使用調直機調直。C、鋼筋彎曲成型前，應根據(jù)配料表要求長度分別截斷。二、注意事項及質量要求A、銹后鋼筋表面有嚴重的麻坑、斑點等，已傷蝕截面時，應剔除不用，帶有蜂窩狀銹跡

7、鋼筋，不得使用。B、直機調直鋼筋和平直粗鋼筋時，表面?zhèn)鄄粦菇孛婷娣e減少5%以上。調直的鋼筋應平直、無局部曲折，冷拔低碳鋼筋表面不得有明顯擦傷。C、同規(guī)格鋼筋根據(jù)不同長短搭配、統(tǒng)籌排料；一般先斷長料，后斷短料，以減少短頭和損耗。避免用短尺量長料，防止產(chǎn)生累計誤差。切斷過程中如發(fā)現(xiàn)劈裂、縮頭或嚴重的彎頭等，必須切除。切斷后鋼筋斷口不得有馬蹄形或起彎等現(xiàn)象，鋼筋長度偏差不應小于±10mm。D、彎曲時應將各彎曲點位置劃出，劃線尺寸應根據(jù)不同彎曲角度和鋼筋直徑扣除鋼筋彎曲調整值。第一根鋼筋彎曲成型后，應與配料表進行復核，符合要求后再成批加工。成型后的鋼筋要求形狀正確，平面上無凹曲，彎點處無

8、裂縫。其尺寸允許偏差為：全長±10mm，箍筋邊長±5mm。三、焊接工藝鋼筋連接采用搭接焊，搭接焊應先將鋼筋預彎，使兩鋼筋的軸線位于同一直線上，用兩點定位焊固定，施焊劃弧應在焊接內側開始，將弧坑填滿。多層施焊第一層焊接電流宜稍大，以增加熔化深度。每完一層，應立即清渣。5.4.3 鋼筋接頭應設置在承受應力較小處，并應分散布置。配置在“同一截面”內受力鋼筋接頭的截面面積，占受力鋼筋總截面面積的百分率，應符合設計要求。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定： A、）接接頭在受彎構件的受拉區(qū)不得大于50%，軸心受拉構件不得大于25%；B、扎接頭在構件的受拉區(qū)不得大于25%，在受壓區(qū)不得大

9、于50%；C、筋接頭應避開鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍；D、一根鋼筋上應少設接頭?！巴唤孛妗眱龋桓摻钌喜坏贸^一個接頭。注：兩焊（連）接接頭在鋼筋直徑的35倍范圍且不小于500 mm以內、兩綁扎接頭在1.3倍搭接長度范圍且不小于500 mm以內，均視為“同一截面”。四、 鋼筋安裝1、安裝的鋼筋品種、級別、規(guī)格和數(shù)量必須符合設計要求。2、鋼筋保護層墊塊位置和數(shù)量應符合設計要求。當設計無具體要求時，構件側面和底面的墊塊數(shù)量不應少于4個/m2。3、當架立和綁扎環(huán)氧涂層鋼筋時，不得使用無涂層的普通鋼筋和金屬絲。環(huán)氧涂層鋼筋與無涂層的普通鋼筋之間不得有電連接。4、在整個施工

10、過程中，應隨時檢查環(huán)氧涂層鋼筋的涂層損傷缺陷情況，每米環(huán)氧涂層鋼筋上小于25 mm2 的涂層缺陷的總面積不得大于鋼筋表面積的0.1%。符合修補條件的應按本標準附錄A的規(guī)定及時修補，不符合修補條件的不得再修補使用。檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。檢驗方法：觀察和尺量。5、鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗以下規(guī)定。鋼筋安裝及鋼筋保護層厚度允許偏差和檢驗方法序號名 稱允許偏差(mm)檢驗方法1受力鋼筋排距±5尺量兩端、中間各一處2同一排中受力鋼筋間距基礎、板、墻±20柱、梁±103分布鋼筋間距±20尺量連續(xù)3處4箍筋間距綁扎骨架±20焊接

11、骨架±105彎起點位置（加工偏差±20 mm包括在內）30尺 量6鋼筋保護層厚度cc35 mm105尺量兩端、中間各2處25c35mm52c25mm31注：表中鋼筋保護層厚度的實測偏差不得超出允許偏差范圍。附件3三、人工、材料機械設備到位情況1、人員配置序號人員類別單位實際進場備注1生產(chǎn)副經(jīng)理人1楊琳2隧道工程師人1閉文煥3質檢工程師人1李國兵4安全工程師人1李思雄5安全員人1毛似劍6技術值班人員人1楊建飛7試驗員人1李秀云8領工員人1陳平9測量人員人510駕駛人員人511開挖工班組人812支護工班組人1013鋼筋工班組人614管棚作業(yè)組人1015混凝土班組人10合計人61

12、 2、材料金鐘2號隧道進口材料進場情況見下表2。金鐘2號隧道進口主要材料計劃表項目單位金鐘2號隧道進口左洞備注數(shù)量HRB335鋼筋公斤405613、機械、設備沈海復線高速公路莆田段進場設備/構配件報驗單 監(jiān)表23承包單位：中鐵九局集團有限公司 合同號：A2監(jiān)理單位：福建省交通建設工程監(jiān)理咨詢公司 編 號：致：監(jiān)理工程師下列施工設備已按合同規(guī)定進場，請查驗簽證，準予在_金鐘2號隧道進口_工程中使用。 承包人： 日期： 年 月 日設備名稱規(guī)格型號數(shù)量計劃進場日期技術狀況擬用何處備注裝載機JGM753-II12011.3良好隧道施工已進場挖掘機PC20022011.3良好隧道施工已進場自卸汽車解放4

13、2011.3良好隧道施工已進場攪拌機90m3/h12011.3良好隧道施工已進場空壓機華申W-0.36/862011.3良好隧道施工已進場風鉆YMC130102011.3良好隧道施工已進場濕噴機PC6B12011.3良好隧道施工已進場砼灌車勞力士32011.3良好隧道施工已進場注漿機XZ13022011.3良好隧道施工已進場潛孔鉆MGY-10022011.3良好隧道施工已進場交流電焊機BX1-50042011.3良好隧道施工已進場發(fā)電機恒益機電25022011.3良好隧道施工已進場全站儀GTS-750212011.1良好隧道施工已進場水準儀DSZ212011.1良好隧道施工已進場以上設備，經(jīng)查

14、驗：1、性能、數(shù)量滿足施工需要，準予使用的設備為： 。2、性能不符合施工需要，由承包人更換后再報設備為： 。3、數(shù)量或能力不足，需承包人補充的設備為： 。駐地監(jiān)理工程師： 日期： 年 月 日17四、 質量、安全、環(huán)保保證措施及責任人項目經(jīng)理：聶颶波副總工：秦 智常務副經(jīng)理：閉文煥外協(xié)副經(jīng)理：李 月項目總工：李國兵生產(chǎn)副經(jīng)理：楊琳工程技術部林漢清安全環(huán)保部李思雄物資設備部王浩計劃合同部陳榮興綜合辦公室程方工地試驗室李紅斌農(nóng)民工工資管理辦公室許丹質檢工程帥：歐 陳陽 地勇 荷試驗工程師：馬 盧 遠聰 兵測量工程師：何 朱振 改云 成內業(yè)工程師：趙 李 方 寧路基工程師：廖建高橋梁工程師：黃 李 曾

15、種 景 是杰 超 雄地質工程師：黃 石石 邵海 儒機械工程師：王浩計量工程師：羅小軍財務負責人：許丹專職安全員：鄭 楊 孟 羅 秦 黎 李 李 宋海 長 偉 思 中彬 超 波 春 智 鋒 洋 雄 帥環(huán)保工程帥：黃金綠化工程帥：王躍峰1號砼拌合站2號砼拌合站路基施工隊橋涵施工隊隧道施工隊一隊隧道施工隊二隊隧道施工隊三隊隧道施工隊四隊鋼筋加工場隧道工程師：王 林 趙利 漢 旭強 清 瓊施工管理組織機構（一）安全保證措施及責任人1、責任人項目部建立了施工安全保證組織機構圖，總體安全負責人聶颶波，現(xiàn)場安全負責人：李思雄，專職安全員：毛似劍。安全領導小組領導小組由下列人員組成：組 長：聶颶波副組長：閉文

16、煥、徐鵬祥成 員：秦智、李思雄、陳榮興、毛似劍、楊建飛、各工班長安全保證體系框圖見4-1：安全文明施工競賽質量安全文件學習日常安全教育安全操作培訓特殊工種培訓制定安全生產(chǎn)制度制定安全保證措施制定安全獎罰標準定期或不定期檢查周一安全日活動安全無事故活動安全總結整改制度執(zhí)行情況檢查措施執(zhí)行情況檢查重點部位防范檢查按四不放過分析事故安全監(jiān)督安全教育安全管理安全活動項目經(jīng)理（聶颶波）安全生產(chǎn)小組安全目標是：1、無汽車、裝載機等行車事故；2、無人身重傷及以上事故，年負輕傷率控制在2以內；3、無機械設備大事故；4、無等級火警事故。圖4-1 安全保證體系框圖2、安全保證措施1）、建立以崗位責任制為中心的安全

17、生產(chǎn)逐級負責制，制度明確、責任到人，獎罰分明,配備專職安全工程師。2）、在編制施工計劃的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則、制度及切實可行的安全技術措施，分發(fā)至工班，組織逐條落實。3）、每一工序開始前，做出詳細的施工方案和實施措施，報經(jīng)監(jiān)理工程師審批后，及時做好施工技術及安全技術交底，并在施工過程中督促檢查，嚴格堅持特殊工種持證上崗。4）、進行定期和不定期的安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患。5）、堅持每周一安全日的安全學習制度。嚴格執(zhí)行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。6）、從事爆破、電力、高處作業(yè)及起重作業(yè)等特殊作業(yè)人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕駛

18、人員，必須經(jīng)過勞動部門專業(yè)培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。7）、加強爆破器材的領用、運輸、使用、退庫管理，嚴禁爆破器材流失。同時應設有通訊設備、報警裝置和防火、防雷電設施。8）、定期組織機電設備以及車輛安全大檢查。對每次檢查中查出的安全問題按照“四不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發(fā)生。9）、所有安全用品如安全帽、安全網(wǎng)、安全帶等必須經(jīng)有關部門檢驗后才能使用。（二）質量保證措施及責任人：1、責任人項目部成立了質量保證體系，質量總體負責人：李國兵，質檢工程師：歐陽勇，現(xiàn)場質檢員：毛似劍，隧道工程師：閉文煥。質量領導小組領導小組由下列人員組成：組 長：聶颶波副組長：閉

19、文煥、徐鵬祥成 員：秦智、李思雄、歐陽勇、李國兵、毛似劍、各工班長質量保證體系框圖見4-2。質量目標：達到一次驗收合格率達到100%質量領導小組：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工、部室負責人，工區(qū)主任、主管工程師、工班長。思想保證施工與技術保證體系提高質量意識質量檢查保證體系制度保證體系組織保證體系單位工程質量檢驗分部工程質量檢驗工序質量檢驗材料、構件、設備檢驗工序質量保證體系工程質量檢驗工程質量評定達到目的單位工程質量檢驗分部工程質量檢驗工序質量檢驗材料、構件、設備檢驗全員調查改進工作質量制度化開展QC小組管理活動工程技術部定期開展有針對性的質量教育，并組織考核每月底組織工程質量大檢查及月終質量評比不

20、定期進行質量評定分析會保證質量目標，讓業(yè)主滿意4-2質量保證體系框圖2、質量保證措施：1）、項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為第一負責任人的質量管理組織機構，嚴格在質量保證體系下進行管理，作業(yè)隊以上單位成立全面質量管理小組，對主要工序的施工質量進行有組織的控制。2）、配備專職的質檢工程師和質檢員，推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上保證工程質量真正落到實處。健全質量保證體系，嚴格按照質量體系文件進行質量管理，將隱患消滅于萌芽中。3）、測量實行以總工程師為首的“三級”復核制度，確保各中線控制樁和水準高程控制點符合規(guī)范要求。4）、全體施工人員認真學習國家有關產(chǎn)品質量的政策法規(guī)，增強“質量就是企業(yè)的

21、生命”的理念。5）、嚴格執(zhí)行質量自檢制度。施工中的每一道工序，工班都必須進行自檢，自檢合格后報經(jīng)理部復檢。6）、嚴格進行工程監(jiān)理制度。在充分做好質量自檢的同時，有專職質檢工程師積極配合監(jiān)理工程師和業(yè)主對工程進行質量監(jiān)督檢查。自檢合格后，及時通知監(jiān)理工程師檢查簽證，隱蔽工程經(jīng)監(jiān)理工程師簽證后才能進行下道工序。7）、施工過程中，當圍巖地質條件發(fā)生變化時，應根據(jù)實際情況調整施工組織，并報請監(jiān)理工程師審定，以保證工程進度與質量。8）、加強原材料的進貨檢驗，把好進貨關，所有材料存放及使用均標識、記錄清楚，確保不合格材料不投入工程實體使用中，并且有追溯性。9）、施工各班組間，應建立完善的交接班制度。在交接

22、班時，交班人應將本班工作情況及有關安全措施向接班人詳細交待，并記載于交接班記錄簿內。工地值班負責人應認真檢查交接班情況。（三）環(huán)境保護措施及責任人：1、責任人項目部建立了環(huán)境保護體系圖，環(huán)保責任人為劉志洋，環(huán)保工程師：黃金；環(huán)保領導小組領導小組由下列人員組成：組 長：聶颶波副組長：閉文煥、徐鵬祥成 員：秦智、劉志洋、黃金、宋帥、楊建飛、各工班長環(huán)境保護體系框圖見圖4-3。環(huán)保教育制訂環(huán)保方案環(huán)保監(jiān)督環(huán)境目標是：建成一條生態(tài)景觀路，旅游環(huán)保路。環(huán)保法規(guī)、 文 件 學 習日 常 環(huán)保 教 育水環(huán)境保護措施生態(tài)環(huán)境保護措施固體廢棄物處理措施制 度 執(zhí) 行 情 況 檢查措 施 執(zhí) 行 情 況 檢 查重 點 部 位 防 范 檢查按 四 不