論文微型車怠速不良與控制措施

1、濟(jì)南職業(yè)學(xué)院機(jī)械系汽車檢測與維修專業(yè)畢業(yè)論文摘 要微型車怠速不穩(wěn)與控制措施是本課題研究的重要話題，怠速不穩(wěn)是常見的故障之一，它有多種表現(xiàn)形式，通過進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)等故障，我們看出怠速問題確確實(shí)實(shí)給我們帶來了不小的困難。怠速工況的控制性能反應(yīng)了一部車的技術(shù)性，穩(wěn)定性，動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性等各種技術(shù)指標(biāo)，汽油機(jī)的怠速性能主要體現(xiàn)在三個方面：怠速穩(wěn)定性、怠速排放和怠速油耗。因此探討怠速不穩(wěn)與控制措施是一項(xiàng)長期要做的工作，而本文重點(diǎn)講解了電噴發(fā)動機(jī)故障診斷與維修的新知識，新技術(shù)，具有可借鑒性。對于微型車怠速維修方面具有現(xiàn)實(shí)的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞：怠速不穩(wěn)；故障診斷；新技術(shù)目

2、錄n 前言3l 怠速不穩(wěn)4n 怠速不穩(wěn)的原因4n 診斷步驟6n 2.1詢問車主6n 2.2接車后向車主詢問情況6n 故障診斷的一般原則6n 外觀檢查與查詢分析故障碼7l 怠速不穩(wěn)分類及解決措施8n 觀察怠速不穩(wěn)與出現(xiàn)規(guī)律8n 觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度8n 1.2按抖動與原因程度分類9n 1.3按系統(tǒng)故障與抖動機(jī)理分類9n 進(jìn)氣系統(tǒng)9n 2.1 進(jìn)氣歧管和各種閥門泄露9n 2.2 進(jìn)氣門與進(jìn)氣道積垢過多10n 2.3 怠速空氣執(zhí)行元件故障與進(jìn)氣量失準(zhǔn)10n 2.4 怠速異常不穩(wěn)11n 故障診斷與排除11n 3.1燃油系統(tǒng)12n 3.2 點(diǎn)火系統(tǒng)13u 點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火圈13u 怠速控制閥故障13u

3、火花塞與高壓線13n 3.3機(jī)械結(jié)構(gòu)14l 怠速控制的方法措施14n 案例分析15n 結(jié)論27n 參考文獻(xiàn)28前 言現(xiàn)代發(fā)動機(jī)對其動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放污染等方面性能都提出了嚴(yán)格的要求，這要求對汽油機(jī)的可燃混合氣的形成點(diǎn)火，發(fā)動機(jī)怠速等進(jìn)行精確的控制，所以，怠速控制系統(tǒng)是當(dāng)代電噴發(fā)動機(jī)中的一個重要組成部分，怠速工況的控制性能的好壞直接反映了一部車的技術(shù)性，穩(wěn)定性，動力性，經(jīng)濟(jì)性，排放性等各種技術(shù)指標(biāo)。從改革開放以來我國人民生活水平不斷提高！汽車正逐步走進(jìn)千家萬戶。2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使的微型車關(guān)注度迅速上升，國家政策支持和經(jīng)濟(jì)形勢明顯好轉(zhuǎn)，汽車市場也持續(xù)火熱，微型車逐漸升溫。但事物都有兩面性，微

4、型車在新技術(shù)發(fā)展的同時，一些故障也頻頻出現(xiàn)，而且故障現(xiàn)象呈現(xiàn)復(fù)雜性、多樣性的一些“疑難雜癥”，使得維修工作也很艱難。隨著汽車新技術(shù)的不斷發(fā)展，新技術(shù)日新月異，隨之而來的汽車問題也對汽車維修行業(yè)提出了更高更新的要求。如今汽車發(fā)動機(jī)的技術(shù)已經(jīng)發(fā)展近半世紀(jì)，其技術(shù)水平已有了一個質(zhì)的飛躍！大大提高了汽車的經(jīng)濟(jì)性與動力性。發(fā)動機(jī)處于怠速工況時的轉(zhuǎn)速對汽車發(fā)動機(jī)的性能有較大影響，怠速過高，會增加無謂的燃油消耗。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在現(xiàn)代汽車的使用中，約有30%的時間處于汽車發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，因此應(yīng)盡可能的減低發(fā)動機(jī)的怠速，但怠速轉(zhuǎn)速過低，又會增加排放污染。此外，當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行時，由于電器，空調(diào)裝置，自動變速器

5、掛入檔位，動力轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)載，使發(fā)動機(jī)怠速下降，如不采取有效措施會引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火。因此，怠速控制的目標(biāo)是應(yīng)在盡可能低的排放下，保持怠速在較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行平穩(wěn)。然而，現(xiàn)代汽車存在多樣性的問題！如：怠速不穩(wěn)、怠速熄火、冷車怠速不良和熱車不良等問題. 電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障之一，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。在維修中解答思路不正確，就會延長檢查和診斷的時間。一般在以下幾種情況下都需要提高發(fā)動機(jī)怠速（也叫快怠速）。汽車發(fā)動機(jī)怠速抖動是發(fā)動機(jī)怠速工況時在低頻區(qū)的異常振動現(xiàn)象。如何解決怠速抖動是汽車實(shí)際運(yùn)用中的一個難題,讓維修企業(yè)頭痛,普遍缺乏系統(tǒng)性的有效的

6、解決方法。本文從實(shí)踐出發(fā)，按照進(jìn)氣系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng),循序漸進(jìn)地排查故障,尋找故障原因。現(xiàn)代汽車在提動力性、安全性、舒適性，以及減少尾氣排放污染而廣泛采用了電子控制技術(shù)，且其技術(shù)日益成熟、迅速普及。目前，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家在新生產(chǎn)的汽車上，已普遍采用了電子控制技術(shù)。也可以說目前發(fā)動機(jī)的怠速不良也由電子控制技術(shù)來控制，雖然它的故障復(fù)雜多變。然而，在汽車維修業(yè)中，怠速情況下的故障率及有關(guān)怠速控制措施有關(guān)的各種故障遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于非怠速控制措施的其他情況下的故障率。如何分析？如何檢測？如何有針對性的對怠速控制引發(fā)的故障進(jìn)行有效控制？這就需要了解和掌握怠速控制系統(tǒng)的原理，方式，怠速控制系統(tǒng)故障的

7、形成原因，才能對常見故障進(jìn)行有針對性的控制。第一章 怠速不穩(wěn) 第1節(jié) 怠速不穩(wěn)的原因如果怠速不穩(wěn)按照不穩(wěn)的程度來分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負(fù)10內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，這種情況是正常的。所以，觀察怠速穩(wěn)不穩(wěn)，還要確定一下，是否是故障還是屬于正常。一般不穩(wěn)是在怠速的中心值正負(fù)每分鐘40轉(zhuǎn)以內(nèi)的抖動，這種可以修，是由于在使用當(dāng)中造成，或者新車在質(zhì)量上有一些問題，還有一種情況嚴(yán)重不穩(wěn)，在怠速中心值每分鐘40轉(zhuǎn)以外抖動，這種反映比較強(qiáng)烈。還有一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。 我們還可以按照冷卻液的溫度進(jìn)行分類：一種是涼車快怠速不穩(wěn)，溫度升高以后轉(zhuǎn)向正常，1、附加空氣閥故障。2、怠速控

8、制閥故障。3、冷卻液溫度傳感器故障。第二種就是熱車正常怠速不穩(wěn)，1、怠速調(diào)整過低、控制閥有故障。2、冷卻液溫度傳感器有故障。3、火花塞、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器噴油器工作不良。4、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器工作不良。第三種是怠速有負(fù)荷的時候，比如說打開空調(diào)，掛入D、R檔時，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)，1、初始怠速調(diào)整過低，使怠速自動控制無法正常運(yùn)行。2、怠速控制閥不工作，導(dǎo)致怠速過低、運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)或熄火。3、空調(diào)開關(guān)或轉(zhuǎn)向液壓開關(guān)及其控制線路有故障，電腦接收不到接通空調(diào)和轉(zhuǎn)向的電信號，導(dǎo)致怠速過低。還有一種情況，通過我們的觀察好象沒有異常，但是時常有抖動，節(jié)氣門位置傳感器安裝調(diào)整不當(dāng)，在怠速時怠速觸點(diǎn)不能閉合，噴油器霧化不良或

9、堵塞，我們觀察的時候要判斷清楚，這也是技術(shù)員協(xié)同業(yè)務(wù)員把故障辨認(rèn)好再進(jìn)行修理。 若干原因分類：一類是直接原因，一類是機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發(fā)動機(jī)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)現(xiàn)象。這個比較直觀，以前我們修車比較容易發(fā)現(xiàn)；第二種是間接原因，不好發(fā)現(xiàn)，也是電噴車帶來的新問題。是指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，由于傳感器信號不正確或者電腦本身的故障，對執(zhí)行元件發(fā)出的指令是錯誤的，干預(yù)了執(zhí)行元件，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不正確。上面還有一個機(jī)率，怠速不穩(wěn)的機(jī)率是氣缸內(nèi)的氣體作用力的變化不正常，或者是幾個氣缸氣體作用力變化不正常，引起各氣缸功率不平衡，我們可以讓氣缸對各活塞的作

10、用分成垂直力和水平力，由于作用力大小在改變，平行的分力也在改變，每個氣缸做功的時候，如果平行的分力不一樣，勢必給發(fā)動機(jī)鋼鐵一個橫向搖倒的力矩。就是說活塞對缸腹的大小不一樣，活塞有一個擎倒不一樣，這樣怠速發(fā)動機(jī)不穩(wěn)定。我們觀察的時候在轉(zhuǎn)速上體現(xiàn)不穩(wěn)，發(fā)動機(jī)本身體現(xiàn)的是抖動或者叫震動.可見怠速不穩(wěn)會給我們車輛帶來很大的影響，在此作如下各方面分析。進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷

11、工作是有規(guī)律可循的。第2節(jié) 診斷步驟2.1詢問車主在詢問車主的情況下，可以從第一次出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間，有多長時間，是緩慢的出現(xiàn)還是突然的出現(xiàn)，這是我們要心中有數(shù)；第二是怠速不穩(wěn)與行車狀況，比如說每次在減速以后才發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)還是什么情況；第三是怠速不穩(wěn)與發(fā)動機(jī)溫度，是涼車還是熱車的時候出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；從進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項(xiàng)涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化，應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗(yàn)做出正確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。2.2接車后向車主了解情

12、況怠速不穩(wěn)的時間；怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機(jī)溫度；該車行駛里程；車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；該車保養(yǎng)情況；該車維修歷史；該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷，縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。第3節(jié) 故障診斷一般原則1. 先思后行 對故障現(xiàn)象先進(jìn)行綜合分析，了解故障原因后再進(jìn)行故障檢查。可避免檢查的盲目性，迅速排除故障。2. 先外后內(nèi) 先檢查電控系統(tǒng)以外的可能故障予以檢查。3. 先簡后繁 能以簡單方法檢查的可能故障部位應(yīng)優(yōu)先檢查。如：直觀檢查最為簡單，我們可以用問、看、摸、聽、嗅和試等直觀檢查方法，將一些較為顯露的故障部位找出來。4. 先易后難 由于結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和使用環(huán)境等原因，發(fā)動機(jī)的某

13、一故障現(xiàn)象通常是由一些總成部分的原因引起的，應(yīng)先對這些常見故障部位進(jìn)行檢查。若還不能找出故障在找其它不常見的故障部位，可迅速排除故障。5. 代碼優(yōu)先 有故障代碼的汽車，在對汽車檢查前，按廠家提供的方法，讀取故障代碼，再按故障代碼的內(nèi)容排除故障。6. 先備后用 檢測微機(jī)控制系統(tǒng)元件性能的好壞、電氣線路是否正常，常以其電壓或電阻等參數(shù)來判斷。第4節(jié) 外觀檢查與查詢分析故障碼 打開發(fā)動機(jī)罩檢查：觀察發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針的擺動幅度，是否偏離怠速期望值；觀察是正常怠速抖動，還是負(fù)荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機(jī)外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損

14、；電線插接器有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正?，F(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）清碼運(yùn)行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響。排除方法。對偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油泵進(jìn)行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)采用測量方法檢查。據(jù)此可以提供發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的實(shí)時數(shù)據(jù)，能否正確

15、分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速學(xué)習(xí)值。數(shù)據(jù)實(shí)時值、學(xué)習(xí)值和調(diào)整值以實(shí)際值或百分率表示，工況以文字表示。根據(jù)故障現(xiàn)象、故怠速調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點(diǎn)火提前角、傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度等數(shù)據(jù)障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極管測試筆、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點(diǎn)是能迅速、準(zhǔn)確判斷故障。尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率

16、小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從點(diǎn)到面、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械部分的順序進(jìn)行。怠速控制實(shí)質(zhì)就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制，在發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類型，節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。第二章 怠速不穩(wěn)分類及解決措施怠速不穩(wěn)的原因與診斷、解決措施。 電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)是日常維修中最常見的故障之一，冬季怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象更加嚴(yán)重。在維修中解答思路

17、不正確，就會延長檢查和診斷的時間。第1節(jié) 觀察怠速不穩(wěn)與出現(xiàn)規(guī)律1.1觀察發(fā)動機(jī)缸體抖動程度可以觀看機(jī)油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰，抖動的油尺把看起來是雙的。從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標(biāo)準(zhǔn)怠速值、負(fù)荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值。原地啟動發(fā)動機(jī)，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動，冷車（冷卻液溫度低于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)，熱車（冷卻液溫度高于50）有節(jié)奏的不穩(wěn)，無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。1.2按抖動與原因程度分類正常，以怠速期望值±10r/min抖動，一般不穩(wěn)，以怠速期望值&

18、#177;20r/min抖動，嚴(yán)重不穩(wěn)，超過怠速期望值±20r/min抖動，在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。間接原因，指發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。1.3按系統(tǒng)故障與抖動機(jī)理分類進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)機(jī)械系統(tǒng)，汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機(jī)橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機(jī)抖

19、動。也可以說，凡是引起發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速抖動。第2節(jié) 進(jìn)氣系統(tǒng)2.1進(jìn)氣岐管或各種閥泄漏由發(fā)動機(jī)的怠速穩(wěn)定控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進(jìn)氣量嚴(yán)格遵循某種函數(shù)關(guān)系，即怠速控制閥開度增大，進(jìn)氣量相應(yīng)增加。進(jìn)氣管路漏氣，進(jìn)氣量與怠速控制閥的開度將不嚴(yán)格遵循原函數(shù)關(guān)系，即進(jìn)飛量隨怠速控制閥的變化有突變現(xiàn)象，空氣流量計(jì)此無法測出真實(shí)的進(jìn)氣量，造成ECU對進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)。當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機(jī)會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響

20、更大。常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其它機(jī)件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。診斷方法：若聽見進(jìn)氣管有泄漏的嗤嗤聲，則證明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣。故障排除：查找泄漏處，重新進(jìn)行密封或更換相部件。2.2進(jìn)氣門和進(jìn)氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁

21、閥有油污、積炭。于是用鋸條小心劃開節(jié)氣門位置傳感器上蓋的密封膠，撬開上蓋看到里面有很多漿糊狀氧化物，用無水乙醇擦干凈并吹干，再用萬用表測試1#2#電阻值為4.53k，2#3#節(jié)氣門關(guān)閉時電阻值為1.02k，全開時電阻值為2.97k，慢慢打開節(jié)氣門時電阻值呈逐漸平穩(wěn)增大的正常狀態(tài)。然后將上蓋用AB膠密封好，裝車試驗(yàn)，發(fā)動機(jī)工作正常，故障排除。2.3怠速空氣執(zhí)行元件故障與進(jìn)氣量失準(zhǔn)怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確，常見原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于

22、怠速不穩(wěn)的間接原因，常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2.4怠速異常不穩(wěn)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣而引發(fā)怠速異常該類故障現(xiàn)象也有不同表現(xiàn)：有的表現(xiàn)怠速居高不下，尾氣排放為正常；有的表現(xiàn)為怠速不穩(wěn)、易熄火、尾氣排放超標(biāo)；用VAG1551解碼器進(jìn)行自診，均不顯示故障碼。所以為排除故障增加了一定的難度。第3節(jié) 故障檢查與排除節(jié)氣門關(guān)閉不嚴(yán)。一臺桑塔納2000GLi轎車，是屬于D型電控系統(tǒng)，怠速控制裝置是旁通氣路旋轉(zhuǎn)電磁閥式。發(fā)動機(jī)從起動工況到怠速工況節(jié)氣門是全關(guān)閉的。該車的故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)起動后轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm以上，熱車也降不下來

23、，尾氣排放合格。由于節(jié)氣門漏氣量較大進(jìn)氣歧管的真空度下降，進(jìn)氣壓力傳感器信號電壓升高，所以ECU自動增加噴油量，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就上升。因漏氣體是經(jīng)過計(jì)量的，所以空燃比是合理的，尾氣排放仍在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。經(jīng)過對節(jié)氣門體的清洗后故障很快予以排除。(1)溫度的變化電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的故障中有時隨著冷卻液溫度的變化而變化。我們在維修桑塔納2000GSi轎車中遇到這樣兩例故障；一是在80以下怠速抖動，當(dāng)達(dá)到80以上時怠速正常了。另一種情況是冷卻液在低溫下發(fā)動機(jī)怠速正常，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到80以上后發(fā)動機(jī)怠速開始抖動上述兩種故障現(xiàn)象均不顯示故障碼，對于低溫下怠速抖動的車，測其尾氣排放并不高。所以怠速抖動的故障現(xiàn)象

24、就消失了。 (2)空氣流量計(jì)信號不準(zhǔn)一是空氣流量計(jì)信號電壓偏低，故障現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，急加速”座”車有時伴有回火，檢測尾氣排放合格，無故障碼顯示。從故障現(xiàn)象分析是混合氣過稀。依據(jù)可燃混合氣過稀的主要影響因素，檢測其信號電壓為0.20.3V，比標(biāo)準(zhǔn)值0.81.2V明顯偏低。拆下空氣流量計(jì)檢查較臟。從而造成信號電壓下降，ECU減小供油量使混合氣變稀而引發(fā)的故障。對空氣流量計(jì)而引發(fā)的怠速不穩(wěn)、排放超標(biāo)的故障。最簡便的方法就是測量信號電壓，當(dāng)?shù)陀跇?biāo)準(zhǔn)時是因混合氣過稀而怠速抖動，信號電壓高于標(biāo)準(zhǔn)值是因混合氣過濃而排放升高，其超標(biāo)的范圍均超過氧傳感器可修正的范圍。通過這個例子讓我們很好的認(rèn)識到怠速不穩(wěn)

25、是由多方面引起的，讓我們在今后的工作中，更深層次的熟練掌握排除方法和解決措施。3.1燃油系統(tǒng)控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因，常見原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過?。挥蛪哼^高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過濃，常見原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞

26、。噴油量失準(zhǔn)各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障3.2點(diǎn)火系統(tǒng)（1）點(diǎn)火?？炫c點(diǎn)火線圈近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級

27、線圈有故障等。（2）怠速控制閥故障電噴發(fā)動機(jī)的正確怠速足通過電控怠速控制閥來保證的。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、節(jié)氣門開關(guān)及空調(diào)等信號，紅過運(yùn)算對怠速控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速低于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦指令怠速控制閥打開進(jìn)氣旁通道或直接或直接加大節(jié)氣門的開度，使進(jìn)氣量增加，以提高發(fā)動機(jī)怠速。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速高于設(shè)定轉(zhuǎn)速值時，電腦便指令怠速控制閥關(guān)小進(jìn)飛旁通道，使進(jìn)氣最減小，降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。由于油污、積炭造成怠速控制閥動作滯澀或卡死，節(jié) 氣門關(guān)閉不到位等原因，使ECU無法對發(fā)動機(jī)進(jìn)行正確地怠速調(diào)節(jié)，造成怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。診斷方法：檢查怠速控制閥的作動聲音，若無作動聲即怠速控制閥出現(xiàn)故障。故障排除：清洗或業(yè)換怠

28、速控制閥，并用專用解碼器對怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行基本設(shè)定。（3）火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。3.

29、3機(jī)械結(jié)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機(jī)，在通往汽缸蓋的機(jī)油道上安裝一個泄壓閥，當(dāng)壓力高于300kPa，打開該閥。如果該閥堵塞，

30、由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門背部存在大量積炭，使冷車時吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。讓我們不僅了解到發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)和各個工作原理,在發(fā)生故障時,用實(shí)際行動來解決一切故障。第三章 怠速控制的方法措施怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對怠速工況下的進(jìn)氣量進(jìn)行控制。在發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，控制怠

31、速進(jìn)氣量的方法可分為兩種基本類型：節(jié)氣門直動式和旁通空氣式。節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制怠速進(jìn)氣量，而旁通空氣怠速控制系統(tǒng)中，設(shè)有旁通節(jié)氣門的怠速空氣道，由執(zhí)行元件控制流經(jīng)怠速空氣道的空氣量。目前應(yīng)用比較廣泛的是旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。按執(zhí)行元件的類型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分步進(jìn)電動型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制電磁閥型、開關(guān)型等。怠速控制的方法及執(zhí)行元件的類型因車而異，目前應(yīng)用較多的是步進(jìn)電動機(jī)控制的旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)。不同車型的怠速控制系統(tǒng)，其控制內(nèi)容也不完全相同，控制內(nèi)容通常包括：起動控制、暖機(jī)控制（快怠速控制）、負(fù)荷變化控制、反饋控制和學(xué)習(xí)控制等。案例分

32、析案例一、一汽捷達(dá)怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛1999款捷達(dá)轎車，配置ATK發(fā)動機(jī)，行駛里程超過0萬km。該車怠速聳車，轉(zhuǎn)速忽高忽低，遇紅燈時常會熄火。更奇怪的是開空調(diào)不提速，怠速轉(zhuǎn)速也不愛影響（按理說，如果開空調(diào)不提速，應(yīng)該出現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速降低甚至熄火的現(xiàn)象）。故障分析與診斷：接車后，用修車王SY380電腦診斷儀調(diào)出故障碼，顯示“系統(tǒng)正?！?，沒有故障碼?？磥碇荒苡贸Ｒ?guī)方法檢查。測試燃油油壓為280kPa，拔掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到310kPa，正常。用萬用表測量點(diǎn)火高壓線電阻，有兩個缸竟達(dá)到6k，走出正常值2k。然后將高壓線全部換新，因發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈外殼有裂痕也將其換掉。該車好長時間沒有保養(yǎng)過，根

33、據(jù)車主要求，干脆連火花塞及氧傳感器全都換新的。接下來打開點(diǎn)火開關(guān)ON，啟動發(fā)動機(jī)，奇怪的是連打多次馬達(dá)，車竟然不能啟動。因理不出頭緒，工作一度中斷，檢修陷入迷惘中。經(jīng)過冷靜地分析，點(diǎn)火線圈有高壓火，噴油器工作正常噴油。這種情況不能啟動可能有兩種原因：一是混合氣過稀，二是混合氣偏濃。檢查進(jìn)氣管路沒有破損，拔掉四個缸噴油器的電源控制插頭，打馬達(dá)，車啟動了，但是3s后燒完進(jìn)氣道內(nèi)剩余燃油又一次熄火。又插上噴油器電源手頭，車啟動了，但怠速時還是聳車，忽高忽低要熄火的樣子。這時想到可能是混合氣偏濃，導(dǎo)致開空調(diào)時不提速、怠速也不下降。捷達(dá)車空調(diào)工作的原理是：打開空調(diào)開關(guān)，通過空調(diào)繼電器線路分為兩路，一路到

34、高低壓組合開關(guān)及其它元件，另一路至發(fā)動機(jī)控制單元ECU的10腳，作為空調(diào)請求信號，控制單元ECU接到空調(diào)請求信號后控制ECU8腳到J147空調(diào)切斷繼電器。J147空調(diào)全負(fù)荷切斷繼電器有雙向作用：一是控制空調(diào)處于全負(fù)荷時切斷空調(diào)機(jī)；二是空調(diào)機(jī)開始工作時，控制發(fā)動機(jī)怠速提升。拆開后發(fā)現(xiàn)它不是一個普通的線圈繼電器，而是一個電子線路，因此能起雙向作用。而捷達(dá)轎車的怠速機(jī)構(gòu)沒有設(shè)旁通道，怠速的大小由ECU控制器根據(jù)發(fā)動機(jī)工況、負(fù)荷和所需功能控制，控制節(jié)氣門電機(jī)轉(zhuǎn)動步數(shù)而達(dá)到節(jié)氣門開度的大小，得到怠速轉(zhuǎn)速。弄清原理后再用修車王SY380診斷儀調(diào)出數(shù)據(jù)流分析觀察，當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開ON時，發(fā)動機(jī)負(fù)荷進(jìn)氣流量由2

35、.5g/s上升3.5g/s。噴油脈寬由2ms上升到3.2ms。證明：ECU控制已接到空調(diào)請求信號而增加進(jìn)氣流量、噴油脈寬，但執(zhí)行機(jī)構(gòu)不動作，證明ECU控制器本身存在故障。為了證實(shí)上述推斷，拔下節(jié)氣門傳感器手頭，按該車所提供資料檢查數(shù)據(jù)。打開點(diǎn)火ON；用萬用表檢查，47腳間應(yīng)不低于4.5V電壓，實(shí)測4.8V。34腳間不低于9V電壓，實(shí)測6V電壓，不正常。關(guān)閉點(diǎn)火OFF：37腳節(jié)氣門全開時無窮大，關(guān)閉時不能到1.5，實(shí)測1正常；怠速電機(jī)3200，實(shí)測80。檢測結(jié)束，換上一塊新的ECU控制器。經(jīng)過試車怠速平穩(wěn)，冷車及開空調(diào)都能提速，故障徹底排除。案例二、愛麗舍怠速發(fā)抖、油耗過高故障現(xiàn)象：2002年出

36、廠的愛麗舍裝備8V TU5JP/K發(fā)動機(jī)。該車發(fā)動機(jī)怠速時抖動明顯，且油耗過高。故障診斷與排除：首先用PROXIA檢查電噴系統(tǒng)，讀取故障為：“P-混合比適應(yīng)（附加），檢測類型：超過下限，環(huán)境：轉(zhuǎn)速800r/min，水溫73。”參數(shù)測量（怠速時）：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速800r/min，空氣溫度52，水溫96；蓄電池電壓：12.513.1V變化，節(jié)氣門開度：11.3°；噴油時間3.0ms，進(jìn)氣壓力499mbar；氧傳感器0.1V不變。從上面讀取的故障中檢測類型“超過下限”分析應(yīng)為混合氣過濃，但從氧傳感器0.1V不變，噴油時間和進(jìn)氣壓力遠(yuǎn)高于正常等情況來看，進(jìn)氣系統(tǒng)似乎有漏氣現(xiàn)象，造成混合氣過稀，電

37、噴電腦自適應(yīng)加濃。仔細(xì)檢查幾個可能的漏氣點(diǎn)：節(jié)氣門體與進(jìn)氣歧管結(jié)合處、噴油嘴與進(jìn)氣歧管結(jié)合處、進(jìn)氣壓力傳感器與進(jìn)氣歧管連接真空管路。此時，又重新讀了一下怠速時的參數(shù)，發(fā)現(xiàn)蓄電池電壓似乎不正常，經(jīng)常變化，且電壓偏低。于是檢查了正負(fù)極電纜上的電壓，與蓄電池正負(fù)極電壓沒有大的偏差，均為13.1V，檢測發(fā)電機(jī)B+輸出端電壓也為13.1V，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升到2000r/min時，充電電壓上升到13.8V，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速再上升，電壓維持不變。可以肯定正負(fù)極電纜沒有問題，但充電電壓正常應(yīng)有14V以上，需檢查蓄電池和發(fā)電機(jī)。詢問車主得知蓄電池使用時間已經(jīng)較長，于是更換一個新蓄電池，發(fā)現(xiàn)充電電壓為14.2V，PROX

38、IA上蓄電池電壓變?yōu)?3.7V，噴油時間2.4ms，進(jìn)氣壓力370mbar，發(fā)動機(jī)恢復(fù)正常。更換蓄電池，試車一星期，故障未出現(xiàn)。案例三、風(fēng)神藍(lán)鳥動力不足且怠速發(fā)抖故障現(xiàn)象：一輛2002年風(fēng)神藍(lán)鳥（EQ7200II型）事部車，據(jù)修理廠反映修復(fù)后動力不足且怠速發(fā)抖，故障警告燈亮，故障碼顯示為氧傳感器故障，更換氧傳感器后故障警告燈仍然亮，故障現(xiàn)象仍然存在。故障診斷與排除：接車后反復(fù)啟動車子發(fā)現(xiàn)，如果一次不能啟動，再次則很難啟動，冷車啟動較熱車容易些；啟動后怠速不穩(wěn)、抖動的厲害，急加油門發(fā)動機(jī)出現(xiàn)回火，甚至熄火 緩慢加油門到最高轉(zhuǎn)速也只有3000r/min；故障警告燈亮。手工讀取故障碼為33（選擇自診

39、斷模式2讀取自診斷結(jié)果），譯為排氣傳感器（即氧傳感器）電壓過高。風(fēng)神藍(lán)鳥車的自診斷模式有方式1和方式2（如表1所示）。電控單元上有一個診斷模式選擇開關(guān)，用扁起子順時針方向旋到底，電腦即進(jìn)入診斷模式1；用扁起子逆時針方向旋到底，電腦即進(jìn)入診斷模式2。（注意：A.發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時不能選擇診斷模式。B.在各種診斷模式下，當(dāng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)再打開時，診斷將自動回到模式1。C.用車時將診斷模式選擇開關(guān)逆時針方向旋到底。）當(dāng)診斷模式從模式2轉(zhuǎn)變到模式2時，將從ECU中消除掉故障碼；當(dāng)斷開蓄電池導(dǎo)線時，故障碼將在24小時內(nèi)從ECU中消失。在自診斷模式2讀取自診斷結(jié)果時，故障碼由ECU上紅色LED或發(fā)動機(jī)警告燈的閃光

40、次數(shù)表示，長（0.6s）閃光表示十位數(shù)，短（0.3s）閃光表示個位數(shù)。繼續(xù)選擇模式2啟動發(fā)動機(jī)進(jìn)行氧傳感器監(jiān)視檢查（在此模式下，發(fā)動機(jī)警告燈和紅色LED顯示由氧傳感器監(jiān)視的混合比情況，如表2所示），燈不亮表示混合氣過濃。點(diǎn)火開關(guān)OFF，接好測試線后啟動發(fā)動機(jī)，將發(fā)動機(jī)預(yù)熱后讀取氧傳感器電阻電壓為0.1V左右，為混合氣過濃。因日產(chǎn)系列車型采用的氧傳感器大多為陶瓷氧化鈦制成，其電阻在理想空烯比時變化劇烈，ECU供給此傳感器約1V的電壓，故輸出信號值取決于其電阻變化情況，當(dāng)混合氣過濃時電阻值變小，而ECU內(nèi)部所得到的是一個高電位信號，從而減少噴油量；反之電阻值變大，ECU內(nèi)部產(chǎn)生一個低電位信號，從而

41、加大噴油量（如圖1所示）。為判斷是否是傳感器本身的故障，將節(jié)氣門后方的連接螺釘旋松，使外界少許空氣不經(jīng)過流量計(jì)的計(jì)量進(jìn)入汽缸，此時氧傳感器輸出電壓略有上升，故可先暫時排除氧傳感器本身故障。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，影響到車子啟動困難、加速回火、動力不足的因素中以燃油系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)工作不穩(wěn)定、主要傳感器元件工作不良等最為常見。有必要逐步檢查：1.燃油油壓檢查：點(diǎn)火開關(guān)IG/OFF泄掉管路中的燃油壓力，接好油壓表，打開點(diǎn)火開關(guān)IG/ON后3s關(guān)閉，然后打開，反復(fù)直到油壓表讀數(shù)不再上升，此時值約為0.29mPa，正常值為294kPa，啟動后怠速油壓為約0.24mPa，正常值為245kPa。IG/OFF后30mi

42、n內(nèi)油壓表讀數(shù)未曾下降，油壓檢查結(jié)果基本正常。2.點(diǎn)火系統(tǒng)檢查：將中央高壓線距缸蓋35mm啟動發(fā)動機(jī)試火為藍(lán)白色火花，分火頭有略微燒蝕，打磨后裝復(fù)。檢查分缸線及火花塞時發(fā)現(xiàn)火花塞有積碳，分電器外殼漏電，更換新的分電器外殼和火花塞后試車，怠速平穩(wěn)但發(fā)動要最高轉(zhuǎn)速仍未提升太多。3.缸壓檢查：點(diǎn)火開關(guān)IG/OFF，拆下各缸火花塞接好缸壓表，將加速踏扳踩到底以減少節(jié)氣門的阻礙作用。測試各壓力值依次為1146kPa、1130kPa、1200kPa、1179kPa，正常值應(yīng)在10301226kPa間且各缸偏差不大于98kPa，實(shí)測值應(yīng)在允許范圍內(nèi)。4.進(jìn)氣系統(tǒng)檢查：在檢查中并無發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，拆掉空氣濾

43、清器故障沒有明顯變化。維修陷入困難。仔細(xì)分析：既然故障碼表示混合氣過濃，那么還應(yīng)從影響于混合氣的因素去檢查?；旌蠚膺^濃有兩方面原因：1、供油量過多；2、空氣量偏少或空氣供給中的氧氣含量偏少。重新拆下火花塞發(fā)現(xiàn)又有積碳，很明顯汽缸中混合氣過濃。但測量油壓是正常表明供油量沒有過多；檢測進(jìn)氣系統(tǒng)又沒有漏氣（漏氣只能造成稀不會導(dǎo)致濃專家朱軍點(diǎn)評），空氣濾清器也沒有堵塞，表明空氣量給沒有偏少；測量缸壓正常表明汽缸沒有漏氣。維修陷入僵局，怎么判斷汽缸內(nèi)到底是怎樣形成油多呢？借用元征解碼器讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷啟后在暖車過程中，發(fā)動機(jī)電腦控制噴油脈寬突然變小，且隨節(jié)氣門開度的變化不明顯，似乎一直進(jìn)行著烯油過濃的

44、修正，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無法上升。可以看出在發(fā)動機(jī)閉五控制時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不可能上升，如果讓它開環(huán)運(yùn)行可能會有所改善，抱著試試看的想法，將氧傳感器拆下試車，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速竟然上升到了4000r/min，（這里已經(jīng)表明排氣不暢了專家朱軍點(diǎn)評）但彩用斷開氧傳感器接線的方法試則效果不是很明顯（這里表明開環(huán)對故障現(xiàn)象影響不大專家朱軍點(diǎn)評）。在拆下氧傳感器的位置發(fā)現(xiàn)氣流很大、很急。很顯然供油沒有問題，那么就是進(jìn)入汽缸內(nèi)的氧的含量過少。為了驗(yàn)證這個推論，用空氣壓縮機(jī)向進(jìn)氣管吹氣發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作情況大大好轉(zhuǎn)，怠速穩(wěn)了，急加速也沒有異常。問題似乎找到了。拆下三元催化器，重新試車發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象消失。原來在事故中，該車的三元催化

45、器受損，堵塞了排氣通道，使得燃燒后的廢氣不能順利排出，充氣效率減少，啟動自然就困難了。冷啟動時由于廢氣不多壓力不大和排氣管阻塞壓力不大的原因容易啟動。而氧傳感器長期處于高壓的廢氣中，氧氣含量很少，產(chǎn)生混合氣過濃的信號，ECU無論怎樣調(diào)節(jié)噴油量也無法得到根本改善，就出現(xiàn)了33的故障碼，更換新的三元催化器和清除故障碼后，故障排除。案例四、寶馬528無怠速故障現(xiàn)象：一輛寶馬528車因無怠速到本廠檢修，該車行駛里程為85000km。故障診斷與排除：用金德K6解碼儀解碼，得出故障碼為凸輪軸位置傳感器故障。用萬用表檢查凸輪軸位置傳感器的電阻，發(fā)現(xiàn)電阻為無窮大，果真是凸輪軸位置傳感器問題。更換凸輪軸位置傳感

46、器，故障排除（凸輪軸位置傳感器故障是否就是產(chǎn)生無怠速現(xiàn)象的原因？在這里沒有得到確認(rèn)專家朱軍點(diǎn)評）。4天后，該車又因無怠速再次送到本廠檢修。用金德K6解碼儀進(jìn)行解碼，得出故障碼為空氣流量計(jì)或是線路不。本解碼器不是專用解碼儀，無法查看數(shù)據(jù)流到波形，只能憑以往經(jīng)驗(yàn)用萬用表來檢查相關(guān)線路和空氣流量計(jì)傳感器，沒有發(fā)現(xiàn)問題。又讓助手發(fā)動車輛，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000r/min左右，不讓其熄火。再用萬用表查看空氣流量計(jì)輸出信號線的電壓變化，有信號輸出，并且會隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化，看來也無問題?？臻g問題出在哪兒呢？于是本人帶著懷疑的態(tài)度消除了故障碼，再去試車。除了無怠速外，其它都正常。回來后又用金德K6

47、解碼儀進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)故障碼還是空氣流量計(jì)或是線路不對。于是更換空氣流量計(jì)，可是故障還是沒有排除，此時檢修工作陷入困境。在冷靜下來后，突然靈光一閃，會不會是因怠速馬達(dá)太臟而卡死呢？（無怠速故障應(yīng)該首先查看氣專家朱軍點(diǎn)評）于是本人又讓助手發(fā)動車輛，使怠速保持在1000r/min左右，然后拜年從空氣濾清器管道通往怠速馬達(dá)上的一根旁通管，沒有聽到吸氣聲。用手堵住怠速旁通管的吸氣口，有真空的感覺，但總覺得進(jìn)氣量太小，于是就拆檢了節(jié)氣門、怠速馬達(dá)和怠速旁通管，發(fā)現(xiàn)非常臟，怠速進(jìn)氣通道幾乎堵死。故障很明顯，是怠速通氣首堵死造成的，清洗后故障排除。因怠速通氣道堵死而造成空氣流量計(jì)有故障碼，本人認(rèn)為只能這樣解釋

48、：當(dāng)車輛以一定速度行駛時，突然放松油門踏板，此時發(fā)動機(jī)電腦ECU急減速斷油功能已起作用，當(dāng)支動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一程序時，發(fā)動機(jī)ECU終止急減速斷油功能，而車輛又因慣性使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生制動，迫使發(fā)動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動，而發(fā)動機(jī)ECU又因怠速通氣道堵死，接收不到空氣流量計(jì)的進(jìn)氣量信號，所以就引起了ECU誤判斷為空氣流量計(jì)有問題的假象（這個解釋應(yīng)該通過試驗(yàn)來證明是否正確專家朱軍點(diǎn)評）。通過對該車修理，本人意識到不能一味的根據(jù)故障碼來查找故障（這里應(yīng)該首先分析故障碼與故障現(xiàn)象之間的相互關(guān)聯(lián)專家朱軍點(diǎn)評），這樣很容易鉆進(jìn)死胡同。而要從故障現(xiàn)象的基本點(diǎn)出發(fā)，廣開思路由點(diǎn)到面，列出可能會出現(xiàn)故

49、障的幾種情況，逐一排除，最終找到解決方案。案例五、吉利豪情冷車啟動困難，熱車怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一輛裝用三缸電噴發(fā)動機(jī)吉利豪性，因?yàn)閬硇蘩頃r車已經(jīng)熱起來了，所以只看到發(fā)動機(jī)著車后，首先是高怠速，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降下來后，又降得過低，再接著恢復(fù)到正常轉(zhuǎn)速，但還能感覺到發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速偶爾波動一下。另外，根據(jù)車主反映：該車還有冷車啟動困難的故障。故障診斷與排除：首先，讀取故障碼，顯示無故障碼，系統(tǒng)正常。讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)噴油脈寬的變化范圍比較大，在1.72.1ms范圍內(nèi)變化，除此之外，無其它明顯異常。接著真空表測量進(jìn)氣管真空度，真空表讀數(shù)在20inHg（約65kPa）為中線附近擺動，擺動幅度為2inHg（約7kPa），根據(jù)經(jīng)驗(yàn)知道，真空度屬于正常范圍。另外，詢問