doc車輛鉗工中級(jí)考試試題(完整版) 2

1、車輛鉗工中級(jí)考試試題-選擇題（共843題）1.按中位時(shí)各油口全封閉的要求選擇，（o型）是具有迨當(dāng)滑閥機(jī)能的三位滑閥。2.所謂曲柄，指的是兩連桿中能作整圈（轉(zhuǎn)動(dòng)）的構(gòu)件.3.用水平儀或自準(zhǔn)直儀，測(cè)量大型機(jī)器和設(shè)備中表面較長零件的直線度誤差約方法屬于（角差）測(cè)量法睞。4.合像水平儀是用來測(cè)量水平位置或垂直位置微小角度誤差的（角直量儀）5.在調(diào)速閥串聯(lián)的速度換轉(zhuǎn)接回路中，后接入系統(tǒng)的調(diào)速閥的調(diào)定流量，應(yīng)（小于）先接入系統(tǒng)的調(diào)速閥的調(diào)定流量6.在一般情況下，滾動(dòng)軸承徑向配合游隙小于（原始游隙）。7.在升速傳動(dòng)鏈中，中間傳動(dòng)件的制造誤差，對(duì)末端件的運(yùn)動(dòng)精度影響是（誤差被放大）8.同時(shí)承受徑向力和軸向力的

2、軸承是（向心推力軸承）9.做等速運(yùn)動(dòng)的凸輪機(jī)構(gòu)，一般適用凸輪作（低速運(yùn)動(dòng)）和從桿質(zhì)量不大的場(chǎng)合。10. 當(dāng)向心軸承內(nèi)圈與軸頸配合較緊，外圈與殼體配合較松吋，它的安裝順序是應(yīng)先（將軸承裝在軸上）11.在主剖面內(nèi)，后刀面與切削平面之間的夾角稱為（后角）.12.夾緊裝置的基本要求中，重要的一條是（安全可靠).13.當(dāng)加工的孔需要依次進(jìn)行鉆多種工步吋，需要采用（快換鉆套）.14.標(biāo)準(zhǔn)群鉆磨有月牙形的圓弧刃，圓弧刃上各點(diǎn)的前角由鉆心向外（逐漸增大）。15.鉆小孔或長徑比較大的孔時(shí)，應(yīng)取（較高）的轉(zhuǎn)速鉆削。16.用檢驗(yàn)棒校正絲桿螺母副同軸度時(shí)，為小數(shù)檢驗(yàn)棒在各支承孔中的安裝誤差，可將檢驗(yàn)棒轉(zhuǎn)過（180）后

3、再測(cè)量一次，取其平均值。17.在機(jī)械傳動(dòng)中，兩摩擦輪的轉(zhuǎn)速之比與其直徑（成反比）。18.液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，動(dòng)力主件是（液壓泵）。19.螺紋代號(hào)M24是表示公稱直徑為24MM的（粗牙）螺紋。20.在液壓系統(tǒng)中起安全保障作用的閥是（溢流閥）。21.三角帶的型號(hào)選用，主要是根據(jù)計(jì)算功率和（主動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速）來選定。22.C70型敞車側(cè)開門鎖閉順序?yàn)椋海ㄏ认骆i，后上鎖）。23.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架的軸重為（25t）。24.棚車車門與門框搭接量小于（10MM）時(shí)須修理。25.罐車排油管蓋、鏈放下后至軌面垂直距離小于（50MM）時(shí)須修理。26.常接觸式上旁承磨耗板磨耗大于（1.5MM）或有裂紋時(shí)須更換。27.

4、常接觸式上旁承調(diào)整墊板總厚度，裝用轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架者為（220MM）28.中梁。側(cè)梁在枕梁間下垂超過規(guī)定限度時(shí)，調(diào)修至（0+12MM）。29.金屬輔助梁彎曲不得大于（20MM）。30.牽引梁或枕梁外側(cè)的側(cè)梁上饒或下垂不得大于（20MM）。31.牽引梁或枕梁外側(cè)的側(cè)梁上饒或下垂以兩枕梁中心為測(cè)量基準(zhǔn)，超過時(shí)調(diào)修至水平線（5MM）。32.中梁、枕梁下蓋板截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角不大于（60）。33.牽引梁腹板內(nèi)側(cè)面得磨耗深度在同一橫斷面大于梁厚的50%，高度大于梁高的（50%）時(shí)，須堆焊或挖補(bǔ)。34.各梁翼板平形補(bǔ)強(qiáng)板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過裂紋每側(cè)（300MM）

5、以上。35.各梁翼板平形補(bǔ)強(qiáng)板：厚度、寬度與翼板相同，長度須蓋過腐蝕部位邊緣兩端（50MM）以上。36.采用專用拉鉚釘連接的部件重新鉚接時(shí)須采用（專用拉鉚釘）。37.70t級(jí)貨車裝用的上心盤直徑為（358MM）。38.集裝箱平車各銷軸直徑磨耗大于（2MM）時(shí)須更換。39.集裝箱平車各銷軸孔徑磨耗大于（2MM）時(shí)須焊修或更換。40.集裝箱平車擋鐵或中間擋鐵損壞或腐蝕深度大于（40%）時(shí)須更換。41.集裝箱平車鎖頭與鎖頭擋鐵兩側(cè)間隙之和大于（7MM）時(shí)須更換。42.集裝箱平車翻板式鎖閉裝置須翻轉(zhuǎn)靈活，不得扭翹，與橫梁接觸面接觸良好，局部間隙不大于（1.5MM）。43.集裝箱平車翻板式鎖頭連接板變形

6、時(shí)調(diào)修，腐蝕深度大于（40%）時(shí)須更換。44.X1K型鎖頭固定裝置的主動(dòng)鉤、從動(dòng)鉤，腐蝕深度大于（30%）時(shí)須更換。45.X1K型鎖頭固定裝置的鎖鉤工作面磨耗深度大于（3MM）時(shí)須更換。46.X1K型車鎖頭固定裝置的各孔軸支板腐蝕深度大于（30%）時(shí)須更換。47.牽引臺(tái)、沖擊臺(tái)根部裂紋長度不大于（15mm）時(shí)須焊修。48.鉤鎖鐵腿及鉤鎖上部左、右導(dǎo)向面磨耗大于（2mm）時(shí)須焊修，焊后磨修恢復(fù)原型。49.鉤舌銷磨耗大于（2mm）或裂紋時(shí)須更換。50.組裝后，ST型緩沖器自由高為（568+5-3mm）。51.ST型緩沖器組裝螺母前，推力錐上平面與箱體頂部距離不得小于（80mm）。52.車購組裝后，

7、13號(hào)、13A型下作用車購鉤鎖鐵移動(dòng)量不得大于（22MM）。53.車購組裝后，13號(hào)、13A型上、下作用車購鉤鎖鐵移動(dòng)量不得小于（3mm）。54.鉤舌與上鉤耳的間隙16號(hào)、17號(hào)不得大于（10mm）。55.70t級(jí)貨車須裝用（13A型）車鉤。56.70t級(jí)貨車須裝用（17型）鑄造或鍛造鉤尾框。57.16、17號(hào)車購鉤耳孔直徑磨耗大于（3mm）時(shí)，須堆焊后加工。58.16、17號(hào)車購連鎖套頭及套口磨耗深度大于（6mm）時(shí)須堆焊后磨平。59.C級(jí)鋼、E級(jí)鋼鉤舌護(hù)銷突緣部分裂紋向銷孔內(nèi)延伸不大于（10mm）時(shí)焊修。60.16、17號(hào)鉤尾框托板、托梁的磨耗板磨耗深度大于（3mm）時(shí)須更換。61.16、

8、17號(hào)車鉤安全托板磨耗大于（3mm）時(shí)，須堆焊后磨平或更換。62.16、17號(hào)車鉤支撐彈簧座腔內(nèi)磨耗板磨耗深度大于（1.5mm）時(shí)須更換。63.16、17號(hào)車鉤支撐座兩外側(cè)面磨耗深度大于(2mm）時(shí)須堆焊后磨平。64.16、17號(hào)車鉤支撐座磨耗板磨耗深度大于（2mm）時(shí)須更換。65.16、17號(hào)車鉤支撐彈簧組裝時(shí)每組3個(gè)支撐彈簧自由高度差應(yīng)不大于（2mm）。66.ST型緩沖器在質(zhì)量保證期內(nèi)自由高大于（558mm），外觀檢查狀態(tài)良好時(shí)可不分解。67.16、17號(hào)車鉤閉鎖位鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正面距離應(yīng)不大于（97mm）。68.70t級(jí)貨車須裝用17型車購，車購組裝后處于閉鎖位置時(shí)，鉤舌內(nèi)側(cè)面與鉤體正

9、面距離須不大于（95mm）。69.ST型緩沖器按圖樣EMCP402-00B要求鉚固時(shí)，螺母鉚固后緊固力矩須大于（100Nm）。70.ST型緩沖器組裝后須進(jìn)行不大于（150t）的壓噸試驗(yàn)，壓縮后須能自由恢復(fù)原位。71.16、17號(hào)鉤尾銷孔周圍25mm范圍內(nèi)裂紋時(shí)焊修，超過范圍的裂紋深度大于（3mm）時(shí)須更換。72.16、17號(hào)鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于（83mm）時(shí)須堆焊后磨平。73.16、17號(hào)鉤尾端部到鉤尾銷孔后壁的距離小于（77mm）時(shí)須更換。74.16、17號(hào)鉤尾框前、后端上、下內(nèi)彎角50mm范圍以外，橫裂紋大于（30mm）時(shí)須更換。75.16、17號(hào)鉤尾框框身剩余厚度小于（22m

10、m）時(shí)須更換。76.16號(hào)鉤尾框前唇厚度磨耗大于（2mm)時(shí)須堆焊后加工或更改換。77.16號(hào)鉤尾框前唇內(nèi)側(cè)到尾部內(nèi)側(cè)距離大于（845mm）時(shí)，須在尾部內(nèi)側(cè)面堆焊后加工。78.16號(hào)鉤尾框前唇內(nèi)側(cè)到尾部內(nèi)側(cè)距離大于（862mm）時(shí)須更換。79.16號(hào)車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)套剩余長度小于（173mm)時(shí)須更換。80.16號(hào)車購轉(zhuǎn)動(dòng)套外徑小于（260m）時(shí)，須堆焊后加工恢復(fù)原型。81.16號(hào)車鉤轉(zhuǎn)動(dòng)套外徑小于（254m）時(shí)須更換。82.MT-2型緩沖器箱體的顏色為（綠色）。83.17型車購車輛聯(lián)掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當(dāng)（顯示孔完全可見）時(shí)，表明車鉤已經(jīng)被鎖閉。84.13號(hào)、13A型車鉤用新型

11、上鎖銷與原型上鎖銷相比增加了（上鎖提）。85.橫跨梁安全鏈吊座鏈孔上邊緣寬度小于（8mm）時(shí)須更換。86.交叉桿安全鏈卡子孔與上邊緣剩余寬度小于（5mm）時(shí)須更換。87.控制型軸承鞍頂面剩余厚度小于（20mm）時(shí)須更換。88.轉(zhuǎn)K4型承載鞍凹形頂面磨耗大于（2mm）時(shí)須更換。89.承載鞍導(dǎo)框擋邊內(nèi)側(cè)磨耗一側(cè)大于（2mm）或兩側(cè)之和超限時(shí)須更換。90.承載鞍墊板裂紋、變形，磨耗大于（2mm），偏磨大于1.5mm時(shí)須更換。91.轉(zhuǎn)K2型斜鍥主摩擦面磨耗大于（6.4mm）時(shí)須更換新品。92.常接觸式彈性旁承更換尼龍摩擦板時(shí)，緊固螺釘頭須低于摩擦板表面（3mm）。93.貨車車輛設(shè)計(jì)時(shí)，允許其正常運(yùn)行的

12、最高速度為車輛的（構(gòu)造速度）。94.轉(zhuǎn)K4型同一轉(zhuǎn)向架的旁承彈簧自由高度差不得大于（2mm）。95.平面下心盤墊板組裝時(shí)，竹質(zhì)墊板除可與鋼質(zhì)墊板疊裝外，須單層使用，厚度不小于（20mm）。96.轉(zhuǎn)K4、控制型轉(zhuǎn)向架平面下心盤墊板組裝時(shí)，須使用鋼質(zhì)墊板，不超過2塊，總厚度不大于（40mm）。97.轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)中心銷插入搖枕長度及露出長度均不小于（150mm）。98.轉(zhuǎn)K4型裝用鋼彈簧彈性旁承時(shí)，下旁承調(diào)整墊板總厚度為（240mm）。99.轉(zhuǎn)K4型裝用鋼彈簧彈性旁承時(shí)，雙L形磨耗板與旁承盒的縱向間隙之和不得大于（1mm）。100.同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架上的橫跨梁托與橫跨梁的間隙不得大于（1mm）。101

13、.轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的間隙前后之和為（49mm）。102.轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的間隙左右之和為（915mm）。103.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的間隙前后之和為（39mm）。104.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架承載鞍與側(cè)架導(dǎo)框的間隙左右之和為（614.5mm）。105.轉(zhuǎn)向架組成后，閘瓦插銷與軌面最小距離為（25mm）。106.交叉桿桿體縱裂紋長度大于50mm或深度大于（0.6mm）時(shí)須報(bào)廢。107.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形，轉(zhuǎn)K1型大于（15mm）時(shí)須報(bào)廢。108.在全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿彎曲、變形，轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K2型大于(20mm）時(shí)需報(bào)廢。109.在

14、全長范圍內(nèi)用樣桿檢查交叉桿，彎曲、變形大于（10mm）時(shí)須調(diào)修。110.交叉支撐裝置軸向橡膠墊允許有龜裂，表面圓周方向裂紋長度大于周長的（30%）時(shí)須更換。111.交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架組裝后，4個(gè)導(dǎo)框中心的對(duì)角線差不得大于（5mm）。112.常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于（5mm）時(shí)須更換。113.常接觸式彈性旁承橡膠體表面裂紋水平投影長度大于該邊長的（30%）時(shí)徐更黃。114.轉(zhuǎn)K4型橡膠彈性下旁承尼龍摩擦板破損或頂面磨耗大于（3mm）時(shí)須更換。115.轉(zhuǎn)K4型橡膠彈性下旁承橡膠體與金屬體連續(xù)剝離長度之和大于周長的（50%）時(shí)須更換。116.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕八字磨耗板材質(zhì)為（不銹鋼）

15、。117.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架心盤直徑為（375)。118.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架滑槽磨耗板材質(zhì)為（47Mn2Si2TiB ）。119.轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架擋鍵與軸承外圈的最小間隙不得小于（2mm)。120.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架同一輪對(duì)車輪直徑之差不得超過（1mm）。121.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架搖枕頭部寬度方向單側(cè)磨耗大于（4mm）時(shí)須堆焊磨平，恢復(fù)原型。122.轉(zhuǎn)K5轉(zhuǎn)向架搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止擋磨耗大于（4mm）時(shí)須堆焊磨平，恢復(fù)原型。123.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架立柱磨耗板磨耗大于（3mm）時(shí)須更換。124.轉(zhuǎn)K5、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架卡入式滑槽磨耗板磨耗大于（4mm）時(shí)須更換。125.轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K

16、5型搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套外表面磨耗深度大于（3mm）時(shí)須更換。126.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框兩側(cè)摩擦面單側(cè)磨耗大于（2mm）或組裝間隙超限時(shí)，須堆焊后加工。127.貨車車輛輪對(duì)作用于鋼軌上的載荷為車輛的（軸重）。128.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框兩側(cè)磨耗之和大于（3mm）或組裝間隙超限時(shí)，須堆焊后加工。129.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架側(cè)架導(dǎo)框內(nèi)側(cè)面磨耗大于（3mm）或組裝間隙超限時(shí)，須堆焊后加工。130.JC型雙作用彈性旁承橡膠體表面裂紋深度大于（5mm）且水平投影長度大于該邊長度的30%時(shí)須更換。131.JC型雙作用彈性旁承滾子與滾子軸的間隙大于（2mm）時(shí)須更換。132.JC型雙作用彈性旁承

17、座底面、側(cè)面磨耗大于（2mm）時(shí)，須更換或與彈性旁承體分離后堆焊加工，恢復(fù)原型。133.轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K5型同一轉(zhuǎn)向架同型圓柱螺旋彈簧自由高度差應(yīng)不大于（4mm）。134.鑄鋼側(cè)架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的（30%）時(shí)須焊修。135.轉(zhuǎn)K4型側(cè)架搖動(dòng)座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于（60mm）時(shí)須焊修。136.鑄鋼側(cè)架彎角處以外部件的橫裂紋長度不小于裂紋處斷面周長的（50%）時(shí)須焊修。137.鑄鋼側(cè)架承載鞍支承面剩余高度小于（3mm）時(shí)須堆焊后加工，恢復(fù)原型，加工后焊裝磨耗板。138.轉(zhuǎn)K2型承載鞍支承面至支撐座安裝孔中心距離為（306.9+2-3mm）。139.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫

18、跨粱變形大于（5mm）時(shí)須調(diào)修或更換。140.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱腐蝕大于（20%）時(shí)須更換。141.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱組成中，磨耗板平面磨耗大于（2mm）時(shí)須更換。142.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱組成中，螺栓孔處平面磨耗大于（1mm）時(shí)須焊修。143.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱組成中，安全鏈裂紋或磨耗深度大于（2mm）時(shí)須更換。144.空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨粱組成中，磨耗墊板磨耗大于（2mm）時(shí)須更換。145.轉(zhuǎn)K2型搖枕上拉桿托架組成的含油尼龍滾套磨耗剩余直徑小于（18mm）時(shí)須更換。146.轉(zhuǎn)K4型擺動(dòng)裝置搖動(dòng)軸下部圓弧面與樣板間隙大于（2mm）時(shí)須更換。147.轉(zhuǎn)K4型擺動(dòng)裝置

19、搖動(dòng)軸中央脊背部上平面彎曲、變形大于（3mm）時(shí)須更換。148.轉(zhuǎn)K5型側(cè)架導(dǎo)框?qū)_(tái)兩內(nèi)擋面距離為196+1.5-0.5mm，磨耗之和大于（5mm），或影響組裝間隙時(shí)，須堆焊后加工。149.轉(zhuǎn)K5型搖枕斜鍥槽兩側(cè)面原型寬度為146+3-1mm，兩側(cè)磨耗之和大于（6mm）時(shí)須對(duì)中焊修后磨平，恢復(fù)原型。150.轉(zhuǎn)K5型搖枕頭部寬度方向原型壁厚為21+3.0-1.5mm，單測(cè)磨耗大于（4mm）時(shí)須對(duì)中堆焊后磨平，恢復(fù)原型。151.轉(zhuǎn)K5型搖枕下部橫向運(yùn)動(dòng)止擋原型厚度為21+3.0-1.5mm磨耗大于（4mm）時(shí)須堆焊后磨平，恢復(fù)原型。152.轉(zhuǎn)K5型斜鍥主摩擦板原型厚度為10mm，磨耗大于（4mm）

20、時(shí)須更換。153.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架擋鍵與軸承外圈間隙不得小于（2mm）。154.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架下旁承旁承座與旁承盒的縱向間隙之和不得大于（1mm）。155.KZW-A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置觸頭組成中，觸頭墊外露部分高度小于（0.5mm）時(shí)須更換。156.KZW-A型貨車空重車自動(dòng)調(diào)整裝置裝車后，調(diào)整抑制盤觸頭與橫跨粱觸板的間隙為（(61)mm）。157.X4K型集裝箱平車裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架時(shí)，上旁承下平面與下旁承滾子的間隙為（(61)mm）。158.專用拉鉚釘重新鉚接后，零部件的接觸面間須嚴(yán)密，在距鉚釘中心50mm范圍內(nèi)用厚（0.5mm）的塞尺測(cè)量，不得觸及鉚釘桿，觸及時(shí)須重新鉚接。159.裝用交

21、叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120km/h的轉(zhuǎn)向架，同一車輛最大與最小車輪直徑差不得大于(30mm）。160.轉(zhuǎn)K6型與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架之間下列可以互換的部件是（組合式制動(dòng)梁）。161.轉(zhuǎn)K5型與轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架之間下列不可以互換的部件是（彈簧托板）。162.轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架可涂適量潤滑脂的部位是（側(cè)架滑槽磨耗板表面）。163.HDS、HDZ、HDZA、HDSA、HDZB型車輪輪輞厚度不得小于（26mm）。164.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離3處差應(yīng)不大于（3mm）。165.輪輞寬度為126127mm者，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離為（13571359mm）時(shí)可使用，凡入段修理時(shí)不得出段。166.輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離比輪對(duì)最小內(nèi)距?。?mm）及

22、以下時(shí)，可旋削輪緣內(nèi)側(cè)面調(diào)整。167.輪輞寬不小于135mm者，輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離最小為（1350mm）。168.輪輞寬不小于135mm者， 輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離最大為(1356mm)169.車輛經(jīng)超聲波探傷檢查確認(rèn)透聲不良或難以判斷時(shí)，須（送車輪廠修理）。170.車輪踏面剝離、擦傷、局部凹陷、裂紋、缺損、碾寬、踏面圓周磨耗超限及踏面上粘著融化金屬時(shí)，須（加工或修理）。171.軸頸及防塵板座裂紋，表面磕傷、碰傷、拉傷、劃傷、凹痕。銹蝕、菱形、鞍形、鼓形及螺旋波紋時(shí)，須（加工或修理）。 172.車輪踏面及輪緣旋修時(shí)恢復(fù)到段修或以上限度，輪緣高度應(yīng)為（(271)mm)。173.車輪踏面及輪緣旋修時(shí)恢復(fù)到段修或以

23、上限度，輪緣厚度應(yīng)為（不小于26mm）。174.輪對(duì)經(jīng)旋修后，同一輪對(duì)的兩車輪直徑差不得大于（1mm）。175.未經(jīng)旋修的輪對(duì)，同一輪對(duì)的兩車輪直徑差不得大于（2mm）。176.同一車輪相互垂直的直徑差不得大于（0.5mm)。177.車輪踏面擦傷、局部凹陷深度不小于（2mm）的輪對(duì)上的軸承須退卸。178.軸承壓裝后在（294490N）的軸向推力下測(cè)量軸向游隙值。179.軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推力下測(cè)量軸向游隙值，新品SKF197726型軸承為（0.0250.508mm）。180.軸承壓裝后在規(guī)定的軸向推力下測(cè)量軸向游隙值，檢修SKF197726型軸承為（0.0250.54mm）。181.軸承壓

24、裝后在規(guī)定的軸向推力下測(cè)量軸向游隙值，檢修197726、352226X2-2RZ型軸承為（0.0250.54mm）。182.新焊裝下拉桿頭的搭接量不得小于（85mm)。183.制動(dòng)梁滾子軸擋圈剩余厚度小于（4mm）時(shí)須更換。184.新焊裝的時(shí)間阿姆河、下拉桿頭須進(jìn)行（117MPa）的拉力試驗(yàn)，保壓1min，不得有裂紋。185.制動(dòng)主管、支管須進(jìn)行外觀檢查，腐蝕深度大于壁厚的（30%）時(shí)需更換。186.截?fù)Q、更換端梁時(shí)，制動(dòng)主管中心與鉤身中心線的左右水平距離為（365+25-35mm）。187.截?fù)Q、更換端梁時(shí)，折角塞門的軟管接口中心與車鉤水平中心線的垂直距離為（(5020)mm）。188.新?lián)Q

25、的制動(dòng)主管組裝后，折角賽門中心線與鉤舌內(nèi)側(cè)面連接線距離為（353+25-45mm）。189.球芯折角塞門更換時(shí)，原端梁孔直徑須擴(kuò)為（80mm)，190.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行（900kPa）的水壓試驗(yàn)，保壓試驗(yàn)不得漏泄。191.各風(fēng)缸、降壓氣室裂紋時(shí)焊修，焊修后，須進(jìn)行水壓試驗(yàn)，并保壓（3min）不得漏泄。192.閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器附屬配件中，控制杠桿、控制桿、調(diào)整螺桿。連接桿等磨耗大于（3min）時(shí)卸下修理，裂紋時(shí)更換。193.KZW-4G型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置抑制盤25mm柱面磨耗后小于（24mm）時(shí)須更換。194.車體落成后，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與轉(zhuǎn)向架移動(dòng)杠桿及上

26、拉桿的距離不小于（6mm）。195.車體落成后，在空車狀態(tài)下，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁與車體枕梁下蓋板的距離不小于（60mm）。196.組裝時(shí)，空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板總厚度不大于（25mm），且不超過3塊。197.車體落成后，KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁墊板與橫跨梁托調(diào)整墊板的間隙不大于（1mm）。198.車體落成后，KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為（35mm）。199.車體落成后，P65型車KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組裝螺栓垂直移動(dòng)量為（13mm），須安裝開口銷。200.脫軌自動(dòng)裝置采用機(jī)械作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)使（制動(dòng)主管）連通大氣，使

27、列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，從而避免脫軌事故的擴(kuò)大。201.70t級(jí)鐵路貨車在制動(dòng)主管與脫軌制動(dòng)閥的連接管路中安裝了一個(gè)（不銹鋼球閥），用于在車輛脫軌或脫軌制動(dòng)閥發(fā)生故障時(shí)截?cái)嗝撥壷苿?dòng)裝置支路。202.安裝有脫軌自動(dòng)裝置70t級(jí)鐵路貨車，其脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)的顏色為（黃色）。203.120-1型貨車空氣控制閥與120閥相比增加了（常用加速動(dòng)）功能。204.罐體縱向中部環(huán)形色帶分層涂刷，上層涂刷藍(lán)色200mm，下層涂刷黃色100mm，表示（劇毒液化氣體）。205.罐體縱向中部環(huán)形色帶分層涂刷，上層涂刷藍(lán)色200mm，下層涂刷白色100mm，表示（不燃無毒的液化氣體）。206.罐體縱向中部涂打一條寬200mm的

28、紅色水平環(huán)形色帶，表示裝載貨物的主要特征為（易燃）。207.轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架裝用在P65、P65s、C64k、P64ak、NX17bk車型時(shí)，須裝用（提速且減重輪對(duì)）。208.自翻車是指車箱在要轉(zhuǎn)軸向任意一側(cè)回轉(zhuǎn)過程中，側(cè)門能自動(dòng)打開卸貨的車輛。按動(dòng)力源可分為（氣動(dòng)）自翻車、液壓自翻車等。209.糧食車是漏斗車的一種。漏斗車是指設(shè)有一個(gè)或數(shù)個(gè)帶蓋或不帶蓋的具有一定斜坡裝貨斗的車輛，通常借助于貨車自身的（重力）從漏斗口卸貨。210.長大貨物車是供運(yùn)輸重量特重、長度特長貨體積（龐大）的貨物的專用車輛。211.車輛檢修限度是車輛在檢修時(shí)，對(duì)車輛零件部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，他是一種極為重要的（技術(shù)

29、標(biāo)準(zhǔn)）。212.車輛檢修限度準(zhǔn)制訂得合理與否，直接影響到運(yùn)用車輛的（性能）與車輛檢修的經(jīng)濟(jì)效果。213.C63、C63a型的車體部分采用09CuPCrNi、09CuOTiRE、09PCuXt等高強(qiáng)度（低合金鋼），為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，由底架、側(cè)墻、端墻等部件組成。214.C63、C63a型車的車鉤緩沖裝置與翻車機(jī)配套使用，可以滿足不摘鉤（連續(xù)）卸車。215.C76型浴盆式敞車裝用加強(qiáng)型中梁和沖擊座，優(yōu)化了牽引梁的結(jié)構(gòu)，提高了心盤座的強(qiáng)度，并裝用直徑為（375mm）的重載下心盤。216.C76型浴盆式敞車采用裝用轉(zhuǎn)K5或轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，有效地改善了車輛的動(dòng)力學(xué)性能，降低了輪軌間的（相互）作用力。217

30、.G70（G70t、G70k、G70h）型輕油罐車整車采用無中梁結(jié)構(gòu)，利用罐體傳遞（縱向力）。218.G70（G70t、G70k、G70h）型車與G60型車相比，罐體直徑大，載重增加了9t，自重系數(shù)降低0.065，每延米重增加（0.7t）。219.U31w型臥式散裝水泥罐車全車采用耐候鋼制造，罐體由8mm厚筒體和10mm厚橢圓封頭組成，（上裝下卸）。220.K18at型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車，中梁采用（310乙型鋼）與筋板組焊而成的刀把梁，較K18d型車強(qiáng)度提高30%。221.K18at型車是一種無蓋底開門式煤炭漏斗車，傳動(dòng)裝置主要采用了（二級(jí)）減速器、調(diào)心滾動(dòng)軸承支架，手動(dòng)靈活可靠。

31、222.D26型260t凹底平車主要有1個(gè)凹底架、2個(gè)中底架、4個(gè)小底架、（8臺(tái)2E軸）焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架以及液壓旁承裝置、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等6部分組成。223.底架與車體長生裂紋的部位，均發(fā)生在（應(yīng)力）較大的地方，這些部位大多在構(gòu)件斷面改變處、焊縫附近、鉚釘孔周圍。224.中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，須在修理部位支鎬，獎(jiǎng)修理部位調(diào)修到水平線以上，在沒有自重彎曲應(yīng)力條件下焊修后補(bǔ)強(qiáng)，裂紋末端延及腹板時(shí)，須鉆（810mm）的止裂孔。225.裝用下交叉支撐裝置或中交叉支撐裝置，可以提高轉(zhuǎn)向架的（抗菱剛度）。提高轉(zhuǎn)向架的蛇形失穩(wěn)臨界速度，提高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。226.交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向

32、架的（正位）狀態(tài)，減小車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對(duì)與鋼軌的沖擊，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗。227.裝用雙作用常接觸彈性旁承，可有效阻止轉(zhuǎn)向架或車體的（搖頭）。增加車體在轉(zhuǎn)向架上的側(cè)滾穩(wěn)定性。228.交叉支撐轉(zhuǎn)向架所采用的（二級(jí)）剛度彈簧為內(nèi)、外圈彈簧不等高結(jié)構(gòu)，空車時(shí)不僅外圈彈簧承載，重車時(shí)由內(nèi)、外圈彈簧共同承載。229.轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架是指裝用4個(gè)軸箱一系（八字形）橡膠剪切墊和側(cè)架中交叉支撐裝置的三大件貨車提速轉(zhuǎn)向架，最高運(yùn)行速度為120km/h。230.轉(zhuǎn)K1型轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦減振裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性（中交叉）支撐機(jī)構(gòu)。231.轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架屬于帶變摩擦

33、減振裝置的新型鑄鋼轉(zhuǎn)向架，在兩側(cè)架間安裝了彈性（下交叉）支撐裝置。232.由于轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架的搖枕擋位置下移，側(cè)滾中心明顯（降低）。233.控制型轉(zhuǎn)向架裝用（摩擦阻尼的斜鍥）式摩擦減振裝置，加寬了摩擦面。234.控制型轉(zhuǎn)向架的下心盤采用（坐入式）結(jié)構(gòu)，直徑增大，可以減少裂紋和方便組裝。235.17型鉤尾框含油尼龍鉤尾框托板磨耗板原型厚度為8mm，剩余厚度小于（4mm）或裂損時(shí)更換。236.控制型轉(zhuǎn)向架裝用常摩擦阻尼的斜鍥式摩擦減振裝置，（加寬）了摩擦面。237.2TN型轉(zhuǎn)向架裝用焊接一體式剛性構(gòu)架，重量較輕，采用軸箱彈簧懸掛，簧下質(zhì)量小，（減?。┝溯嗆夐g的相互作用力。238.2TN型轉(zhuǎn)向架裝用

34、了（變摩擦的利諾爾減震器），同時(shí)與兩級(jí)剛度彈簧結(jié)合，摩擦減振性能穩(wěn)定。239.側(cè)架彎角處橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的30%，其他部位的橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的50%時(shí)焊修，焊波須高于基準(zhǔn)面（2mm），焊修后須進(jìn)行熱處理。240.轉(zhuǎn)K4型側(cè)架搖動(dòng)座支承安裝槽底面橫裂紋長度不大于（60mm）時(shí)焊修，大于時(shí)更換。241.搖枕上平面、側(cè)架橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的（20%）時(shí)焊修，大于時(shí)更換。242.球面下心盤段修時(shí)球面局部磨耗深度不大于2.5mm，且面積不大于總面積的30%時(shí)，須消除棱角，大于時(shí)（堆焊）后加工或更換。243.球面下心盤段修時(shí)球面局部剝離（深度）不大于2mm，且1處面

35、積不大于2002mm或多出面積之和不大于總面積的20%時(shí)，須消除棱角。244.段修轉(zhuǎn)向架組裝時(shí)，搖枕上平面與側(cè)架的間隙應(yīng)補(bǔ)小于（10mm）。245.段修時(shí)同一轉(zhuǎn)向架兩側(cè)架固定軸距差：轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1、轉(zhuǎn)K2、轉(zhuǎn)K4、控制型不大于2mm即具有（相同）的鏟豆246.段修時(shí)控制型側(cè)架與搖枕斜鍥槽兩側(cè)間隙之和為（1018mm）。247.車輪在離輪緣內(nèi)側(cè)（70mm）處測(cè)量所得的直徑為名義直徑，該圓稱為滾動(dòng)圓。248.車輪的磨耗形踏面在直線運(yùn)行中可（自動(dòng)調(diào)中）。249.最高商業(yè)運(yùn)營速度為120km/h的車輛必須裝用（提速減重輪對(duì)）。250.新制車軸組裝錢必須對(duì)車軸施行全軸超聲波（穿透探傷）。251

36、.控制型轉(zhuǎn)向架減振裝置分解減振器時(shí)應(yīng)站立在搖枕（側(cè)面），并觀察周圍是否有人，防止減振器彈出傷人。252.軸向游隙是指軸承內(nèi)、外圈沿其軸線方向的相互（移量）。253.軸承退卸時(shí)應(yīng)保證壓力機(jī)活塞（中心）與車軸中心在同一直線上。254.軸承外觀檢查測(cè)量時(shí)，先左右旋轉(zhuǎn)軸承外圈（35轉(zhuǎn)），給外圈施加294490N的軸向力，把軸承外圈推向一端，表對(duì)零；然后再把軸承外圈推到另一端，此時(shí)表上的值即為軸向游隙值。255.L-A、L-B型制動(dòng)梁采用非金屬滑塊磨耗板，鍛造工藝制動(dòng)梁為無焊縫結(jié)構(gòu)，疲勞試驗(yàn)次數(shù)達(dá)（270萬次）。256.段修制動(dòng)梁滾子軸探傷時(shí)須翻轉(zhuǎn)三面探，每面探傷角度不小于（120），探傷器內(nèi)徑面距滾子

37、軸表面的高度應(yīng)小于50mm。257.120型空氣制動(dòng)機(jī)采用了（直接）作用方式，縮短了初充氣時(shí)間。258.120型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥采用了帶先導(dǎo)閥的（二級(jí)）控制機(jī)構(gòu)，大大提高了貨物列車的緊急制動(dòng)波速（約為250m/s）。259.加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和(11L)的加速緩解風(fēng)缸，可提高列車的緩解波速（170190m/s），使低速緩解的縱向沖動(dòng)減輕。260.120型空氣制動(dòng)機(jī)緊急閥采用了帶先導(dǎo)閥的二級(jí)控制機(jī)構(gòu)，大大提高了貨物列車的緊急制動(dòng)波速，約為（250m/s）。261.120型空氣制動(dòng)機(jī)加裝了由制動(dòng)缸排氣壓強(qiáng)控制的加速緩解閥和11L的加速緩解風(fēng)缸，可提高列車的緩解波速（170190

38、m/s），使低速緩解的縱向沖動(dòng)減輕。262.120型空氣制動(dòng)機(jī)在滑閥上增設(shè)了1個(gè)在制動(dòng)保壓位溝通列車制動(dòng)主管和副風(fēng)缸的（0.2mm）的小孔，稱為“眼淚空”或“呼吸孔”。263.制動(dòng)波速是指列車制動(dòng)時(shí)，其制動(dòng)作用由列車（前）部傳播到列車尾部的傳播速度，單位為米/秒（m/s）。264.提高緩解波速，在一定程度上可以防止在車鉤間產(chǎn)生相當(dāng)大的（拉伸）沖擊力，從而避免發(fā)生拉斷車鉤。265.120型空氣制動(dòng)采用直接作用方式，即當(dāng)制動(dòng)管增壓時(shí)，（制動(dòng)缸）壓力空氣可直接通過主閥作用部排入大氣。266.103型分配閥的緊急閥由緊急活塞、（放風(fēng)閥）、安定彈簧等組成。267.120型控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥

39、、（先導(dǎo)閥）安定彈簧等組成。268.103型分配閥的主閥由作用部、充氣部、減速部、局減部、空重車調(diào)整部、（緊急二段閥）緊急二段閥組成。有問題269.120型控制閥的主閥主要由作用部、減速部、局減部、（加速緩解閥）、緊急二段閥、半自動(dòng)緩解閥等組成。270.120型控制閥常用制動(dòng)位第二階段時(shí)，因主活塞繼續(xù)上移，制動(dòng)管壓力經(jīng)滑閥座孔、局減閥至制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)第二次局減作用，當(dāng)制動(dòng)缸壓力升至5070kPa時(shí)局減閥（關(guān)閉）。271.120型控制閥常用制動(dòng)位時(shí)，副風(fēng)缸內(nèi)壓力空氣經(jīng)滑閥座及緊急二段閥周圍進(jìn)入（制動(dòng)缸）。272.120型空氣制動(dòng)閥常用制動(dòng)位時(shí)，緊急閥的緊急活塞兩側(cè)壓差（?。示o急室壓力向制動(dòng)管逆流

40、，保持常用制動(dòng)的安定。273.120型控制閥緊急制動(dòng)位時(shí)緊急活塞兩側(cè)形成（很大）反差，緊急活塞下移頂開先導(dǎo)閥，繼而打開緊急放風(fēng)閥使制動(dòng)管壓力迅速排出大氣。274.120型控制閥緊急制動(dòng)位時(shí)，緊急活塞兩側(cè)形成很大反差，緊急活塞（下移）頂開先導(dǎo)閥，繼而打開緊急放風(fēng)閥使制動(dòng)管壓力迅速排出大氣。275.120型控制閥緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)120150kPa時(shí)，緊急二段閥壓縮彈簧副風(fēng)缸壓力經(jīng)（限制）孔進(jìn)入制動(dòng)缸，使其壓力上升“先快后慢”。成為兩個(gè)階段。276.120型控制閥緊急制動(dòng)位緊急制動(dòng)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)缸壓力達(dá)（120150kPa）時(shí)，緊急二段閥壓縮彈簧副風(fēng)缸壓力經(jīng)限制孔進(jìn)入制動(dòng)缸，使其壓力

41、上升“先快后慢”。成為兩個(gè)階段。277.120型緊急閥先導(dǎo)閥的結(jié)構(gòu)：先導(dǎo)閥位于放風(fēng)導(dǎo)向桿內(nèi)，由頂桿、（先導(dǎo)閥夾心閥）、先導(dǎo)閥彈簧、先導(dǎo)閥彈簧座組成。278.制動(dòng)軟管須在水槽內(nèi)通以600700kPa的風(fēng)壓，保壓5min不得漏泄或局部鼓起，如管體或端部出現(xiàn)不連續(xù)的氣泡，并在（10min）消失為合格。279.遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上，在截?cái)嗳T與三通閥之間，它利用（離心力）的作用，將制動(dòng)管壓力空氣中的塵砂、銹垢、油分、水分等不潔物質(zhì)沉積在集塵盒內(nèi)。280.安裝遠(yuǎn)心集塵器時(shí)須正位，器體上的箭頭指向（120型控制閥）一側(cè)，還須保持垂直，否則將失去集塵作用。281.ST1-600型。ST2-250型閘瓦

42、間隙自動(dòng)調(diào)整器由本體部、控制部和（連接）部等三部分組成。282.ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器安裝在（中）拉桿位置上。283.KZW-4型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置為（無級(jí)）調(diào)整裝置，能根據(jù)車輛載荷的變化對(duì)制動(dòng)缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整，以獲得與載重相匹配的制動(dòng)力，滿足車輛運(yùn)用的要求。284.橫跨梁用磨耗墊板及橫跨梁托上有長形空而橫跨梁端頭上為（圓形孔），定位螺栓穿過這些孔起定位作用。285.單車試驗(yàn)器安裝軟管2根，一根接風(fēng)源，另一根接車輛的制動(dòng)軟管。接車輛制動(dòng)軟管的一根，規(guī)定長度為（1.52M),內(nèi)徑為25mm。286.車輛入段檢修前原技術(shù)履歷簿應(yīng)取出檢查，檢修過程中按規(guī)定重新填寫

43、技術(shù)履歷簿，將結(jié)構(gòu)上的變動(dòng)部分和有關(guān)中梁、（側(cè)梁）及中梁下蓋板的截?fù)Q、挖補(bǔ)及補(bǔ)強(qiáng)的部位詳細(xì)填入，并由檢查、驗(yàn)收人員確認(rèn)簽字。287.車體傾斜易造成車輛偏載。可能時(shí)某些車輛配件受力過（大）而造成破損，嚴(yán)重時(shí)將破壞轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力學(xué)性能，造成燃軸事故和導(dǎo)致車輛脫軌。288.車體傾斜的原因是（裝載偏重）。289.砂輪上磨出的鑄鐵的火花沒有鋼的火花明亮，但火花多而且爆裂或近似（團(tuán)狀）。290.砂輪上磨出的鋼的火花則呈小的(散狀）。291.將鋼件加熱到臨界溫度以上2030，保溫一定時(shí)間，然后緩慢冷卻到（爐冷、坑冷、灰冷）600以下再空冷，這種熱處理工藝稱為（退火）。292.將鋼件加熱到臨界溫度以上3050，

44、進(jìn)行完全奧氏體化，然后在空氣中冷卻（夏天有時(shí)需吹風(fēng)或霧噴），這種熱處理工藝稱為（正火）。293.將鋼件加熱到臨界溫度以上3050，保溫一定時(shí)間，然后在水或油等冷卻介質(zhì)中快速冷卻，這種熱處理工藝稱為（淬火）。294.當(dāng)鋼板厚度為1220mm時(shí)，可采用（X形坡口）。295.當(dāng)鋼板厚度大于2040mm時(shí)，就應(yīng)考慮采用（雙Y形或U形坡口）。296.當(dāng)版厚大于40mm時(shí)，就應(yīng)考慮采用（雙U形坡口）。297.（咬邊）是在沿著焊趾的母材部位上被電弧燒熔而形成的凹陷或溝槽。298.（咬邊）危害：減弱了焊接接頭強(qiáng)度，并且因應(yīng)力集中易產(chǎn)生裂紋。299.（焊瘤）是在焊接過程中，熔化金屬流淌到焊縫以外未熔化的母材上所

45、形成的金屬熘。300.（焊瘤）危害：影響了焊縫的成形，該部位易存在夾渣和未焊透。301.車輛鑄鋼件重要部位的坡口，焊前應(yīng)由檢查人員進(jìn)行檢查，合格后方可（施焊）。302.過盈配合：具有過盈【包括最（?。┻^盈等于零】的配合。303.過度配合：可能具有（間隙）或過盈配合。304.間隙配合：具有間隙【包括最（小）隙等于零】的配合。305.NSW型手制動(dòng)機(jī)鎖閉功能試驗(yàn)：用三角鑰匙（順時(shí)針方向）轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)須鎖閉，逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)須開鎖。306.FSW型手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能試驗(yàn)：快速緩解手柄置于保壓位，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，能產(chǎn)生和（保壓制動(dòng)力）為合格，否則為不合格。307.ECP制動(dòng)系統(tǒng)主要有階段制動(dòng)、階段緩解、連

46、續(xù)副風(fēng)缸充風(fēng)、根據(jù)載荷調(diào)整車輛制動(dòng)力、連續(xù)故障檢測(cè)和設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、（空氣制動(dòng)作備份）。308.ECP制動(dòng)系統(tǒng)即電控空氣制動(dòng)系統(tǒng)，是以壓縮空氣為動(dòng)力的列車制動(dòng)系統(tǒng)，由機(jī)車發(fā)出的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)控制常用和緊急制動(dòng)，制動(dòng)管用于向（副風(fēng)缸）提供持續(xù)的風(fēng)源。309.制動(dòng)時(shí)傳感閥觸桿中心孔間歇排氣，原因?yàn)椋ㄖ苿?dòng)管漏氣）。310.貨車用三大件轉(zhuǎn)向架采用對(duì)角斜拉桿彈性結(jié)構(gòu)新技術(shù)的主要目的是（改善橫向動(dòng)力性能）。311.轉(zhuǎn)向架搖枕吊及吊軸橫向鍛造皺紋消除后凹入深度分別為（2mm和3mm）。312.客、貨車輛落車后應(yīng)對(duì)落成交驗(yàn)項(xiàng)目（逐項(xiàng)檢查）。313.鉤腔內(nèi)防跳部分磨耗過限未予焊修會(huì)導(dǎo)致（行車時(shí)自動(dòng)脫鉤）。314.MX-

47、1型、MX-2型及G2型橡膠緩沖器膠片老化未予更換而裝車者，則車輛在連掛牽引中緩沖性能（嚴(yán)重惡化）。315.軸類零件采用長V形鐵定位時(shí)，可以限制工件（4個(gè)）自由度。316.國內(nèi)外對(duì)貨車導(dǎo)框式三大件轉(zhuǎn)向架防止車輛脫軌所采用的主要新技術(shù)有（彈性旁承鞍，彈性旁承，軸向彈性旁承）。317.鉤鎖鐵下腳彎曲過限會(huì)導(dǎo)致車鉤（開鎖位置不良）。318.貨車重車重心高一般不超過(2000mm).319.圓彈簧在未受外力作用時(shí)，兩端面間的垂直距離叫做（自由高）。320.車輛兩端最外面的車軸中心線間的水平距離稱為全軸距，此距離不得小于（2700mm）。321.貨車“三防”是指防（燃軸切軸）、防制動(dòng)配件脫落、防大型配件

48、折損。322.沖擊座的作用是保護(hù)（緩沖器）不受損壞。323.旁承間隙的作用主要是控制車體的（側(cè)滾振動(dòng)）。324.車軸與車輪的配合屬于（過盈配合）。325.車輛零配件在長期交變載荷下發(fā)生的斷裂稱為（疲勞斷裂）。326.集重貨物是指其重量不是均勻地分布在車輛底板上，而是（集中在底板的一小部分上）。327.C63型敞車車體結(jié)構(gòu)形式為（底架、側(cè)墻、共同承載結(jié)構(gòu)）。328.選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于（空車狀態(tài)）時(shí)來考慮。329.當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（不起制動(dòng)）。330.120K快運(yùn)貨車制動(dòng)系統(tǒng)由控制閥、（隨重閥）及荷重式傳感閥三大部分組成。331.120K型貨車控制閥是制動(dòng)系統(tǒng)

49、的核心部件，除產(chǎn)生基本的制動(dòng)、緩解和充氣作用外，還具有加速緩解、“客貨”轉(zhuǎn)換，（緊急放風(fēng)）及半自動(dòng)緩解等功能。332.荷重式傳感閥是一種（間接稱重閥），采用套筒式計(jì)2，橫跨梁式裝車方案，結(jié)構(gòu)簡單，檢修方便。333.SZ-1型制動(dòng)隨重閥是一種以力的平衡關(guān)系為控制模式的氣動(dòng)（中繼閥）。334.120K型貨車控制閥采用（無滑閥）結(jié)構(gòu)，并具有“快、普”轉(zhuǎn)換功能，能適應(yīng)不同編組數(shù)量的列車制動(dòng)需求。335.120K型貨車控制閥采用間接作用方式，能配用真正的（無極空重車調(diào)整裝置），且能適應(yīng)多缸制動(dòng)系統(tǒng)，即盤型制動(dòng)。336.120K型貨車控制閥采用空重車自動(dòng)隨重調(diào)整裝置，具有較大的壓力調(diào)整范圍，最大空重比可達(dá)

50、（1：4），即能使25t軸重及自重僅20t的車輛空重車輛率趨于一致。337.120型貨車控制增設(shè)（機(jī)械）方式防滑器，能有效地防止車輪的擦傷，可提高制動(dòng)率。338.旋壓密封式制動(dòng)缸制動(dòng)不起作用，首先最可能的是（橡膠密封圈）出現(xiàn)故障，其次就分解檢查活塞是否出現(xiàn)質(zhì)量問題。339.車輛零件在運(yùn)行中產(chǎn)生的損傷一般為（自然磨損）。340.旋壓密封式制動(dòng)缸出現(xiàn)漏泄時(shí)，首先應(yīng)分解檢查，（制動(dòng)缸內(nèi)壁）、活塞及皮碗是否有質(zhì)量問題。341.輪對(duì)在軌道上滾動(dòng)是鋼軌對(duì)輪對(duì)的切向反作用力稱為（黏著力）。342.車輛承受曲線上的離心力：作用方式與風(fēng)力相同，但大小應(yīng)減去（外軌）超高產(chǎn)生的減少量。343.車輛承受制動(dòng)時(shí)，閘瓦壓

51、迫車輪所引起的（制動(dòng)力）。 344.標(biāo)準(zhǔn)貨車車輪直徑為（840mm)。 345.車軸材質(zhì)經(jīng)拉力試驗(yàn)時(shí)其極限強(qiáng)度最低不得小于（550kPa）。 346.使輪對(duì)在運(yùn)行中不脫軌的主要部分為（輪緣）。 347.當(dāng)列車制動(dòng)主管管減壓為100kPa時(shí)，103型制動(dòng)機(jī)空車位制動(dòng)缸表壓力為（86.4kPa)。 348.段修時(shí)，貨車制動(dòng)梁端軸磨耗超過(3mm)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行焊修。 349.段修時(shí)，客貨車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的拉桿斷裂，焊接后須進(jìn)行（1000N）的拉力試驗(yàn)。 350.列車運(yùn)行時(shí)，始終存在的阻力稱為（基本阻力）。 351.由三通閥或分配閥再制動(dòng)時(shí)，引起的列車制動(dòng)主管壓力下降的現(xiàn)象叫（局部減壓）。 352.列車運(yùn)

52、行在坡道上產(chǎn)生的坡道阻力屬于（附和）阻力。 353.120閥中，緊急閥的緊急室排氣限制孔的孔徑為（1.1mm)。 354.120閥中，緊急閥的“穩(wěn)定限制孔”孔徑為(0.8mm)。 355.為了協(xié)調(diào)長大貨物列車前后部車輛緩解作用一致，在103型分配閥中設(shè)有（減速充氣緩解）作用。 356.在新造和檢修后的車輛進(jìn)行“單車試驗(yàn)”中，要求制動(dòng)管系的漏泄量每分鐘不得超過（10kPa)。 357.鋼板焊制的副風(fēng)缸、壓力風(fēng)缸等壓力容器，出現(xiàn)裂紋焊修后必須施行（900kPa)的水壓試驗(yàn)。 358.120型制動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的閘瓦壓力大小與（制動(dòng)缸活塞行程）有關(guān)。 359.拉動(dòng)120型閥的半自動(dòng)手柄，待制動(dòng)缸開始排氣時(shí)

53、，立即松開手柄，可將（制動(dòng)缸）內(nèi)的壓力空氣排凈。 360.用705型試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行分配閥試驗(yàn)時(shí)，總風(fēng)源壓力應(yīng)達(dá)到（650kPa)以上。 361.標(biāo)記載重60t，裝有120型制動(dòng)機(jī)和高摩合成閘瓦貨車，列車制動(dòng)管氣壓600kPa，重車位每輛換算閘瓦壓力為350kN，則其制動(dòng)率為（50%)。 362.制動(dòng)機(jī)常見的密封元件材料是（丁腈橡膠）。 363.制動(dòng)機(jī)由于橡膠密封元件失效造成的常見故障是（漏泄）。 364.中梁、側(cè)梁 、枕梁及其蓋板，敞車上側(cè)梁、側(cè)柱截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角為：中梁、側(cè)梁、上側(cè)梁腹板、側(cè)柱（不大于）45度。365.中梁截?fù)Q時(shí)須斜接，接口與梁、柱縱向中心線夾角為：中梁

54、、枕梁下蓋板（不大于）60度。366.水泥及糧食漏斗車底開門、（下傳動(dòng)軸或控制軸）、齒輪、齒條裂損或變形時(shí)修理或更換。367.K13型石渣斗車卸貨底門通過三套雙向風(fēng)缸的推拉作用，經(jīng)裝在底架下的（平面四連機(jī)構(gòu)）實(shí)現(xiàn)開閉。368.K18型煤炭漏斗車的控制系統(tǒng)由作用閥、變位閥、給風(fēng)調(diào)整閥、（邊走邊卸閥）、儲(chǔ)風(fēng)筒及管路等組成。369.K18型煤炭漏斗車的底門靠一套能（自鎖）的機(jī)械傳動(dòng)裝置進(jìn)行開閉，借助壓縮空氣或手動(dòng)操縱可將車內(nèi)煤炭全部卸出。370.KF-60自翻車的傾翻裝置由傾翻管路系統(tǒng)、（傾翻風(fēng)缸）、傾門抑制裝置三部分組成。371.下列屬于通用貨車的是（平車與敞車）。372.車軸易產(chǎn)生斷裂的主要部位

55、之一為輪座部輪轂邊緣向內(nèi)或向外（1020mm)的范圍處。373.車軸與車輪的配合屬于（過盈配合)。374.車輛零配件在長期交變載荷下發(fā)生的斷裂稱為（疲勞斷裂）。375.超限貨物是指貨物裝車后，加上車輛在曲線上的偏移量，其高度和寬度任何部分超過（機(jī)車車輛限界）。376.由于（裝載的貨物）需要停止自動(dòng)制動(dòng)機(jī)作用而未停止的車輛禁止編入列車。377.制動(dòng)機(jī)單車試驗(yàn)不包括（簡略試驗(yàn)）。378.車輛車鉤破損時(shí)新痕屬（機(jī)務(wù)責(zé)任）。379.彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度稱為（靜撓度）。380.關(guān)門車是指關(guān)閉了車輛制動(dòng)系統(tǒng)中的（截?cái)嗳T）。381.單車試驗(yàn)器有六個(gè)作用位置，其第一位為（急充風(fēng)位）。382.轉(zhuǎn)

56、8A型轉(zhuǎn)向架的固定軸距和制動(dòng)梁分別是（1750mm、滑槽式）。383.檢查車鉤鉤身時(shí)，光線（須與鉤身平面成45角照射）。384.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（緩解彈簧折斷）。385.敞車車體破損或凹凸變形的面積達(dá)（50%）為大破。386.空車比重車易脫軌是因?yàn)榭哲噺椈桑〒隙龋┬?，?duì)線路扭曲的適應(yīng)力差的緣故。387.壓力表指針指示的壓強(qiáng)是壓縮空氣的（絕對(duì)壓強(qiáng)減去大氣壓）。388.車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為（(13533)mm）。389.裝運(yùn)整件貨物，無側(cè)壓作用的重車車體外脹限度（按空車計(jì)算）。390.制動(dòng)缸內(nèi)部漏泄的主要原因是（皮碗老化、裂損；破碗變形；活塞裂紋或氣孔）ABC391.沖擊座的作用是保護(hù)（

57、緩沖器）不受損壞。392.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是（摩擦式）緩沖器。393.當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)（不起制動(dòng)）。394.選用合理的車輛制動(dòng)率應(yīng)從車輛處于（空車狀態(tài)）時(shí)來考慮。395.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是（緩解彈簧折斷）。396.旁承游間過大，將加劇車輛的（側(cè)滾）振動(dòng)。397.因13號(hào)下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發(fā)生（開鎖位）不良。398.車輪輪緣產(chǎn)生偏磨的主要原因是（同一輪對(duì)兩車輪直徑差過大）。399.心盤分為上心盤和下心盤兩種，其用途是：車體以心盤為（支點(diǎn)），承受并傳遞車體的重量及縱向力和橫向力。400.當(dāng)車輪通過鋼軌的軌端接縫處時(shí)，將產(chǎn)生（磨耗）和變形而下沉，久之鋼軌即出現(xiàn)殘余變形。40