ME-PA活塞發(fā)動機口試

1、 ME-PA 活塞發(fā)動機口試1、 安裝熱電偶時電線的處置原則是什么？為什么？答：安裝熱電偶時，不要因為熱電偶線太長而割斷它，只是把多余的電線圈起來或捆好，因為熱電偶是作為一個已知的電阻值而設計的，如果引線長度減小，將會產(chǎn)生錯誤的溫度輸出值。2、 按順序列出奧托循環(huán)的組成和四行程活塞發(fā)動機的五個理想熱力過程。答：活塞發(fā)動機的理想循環(huán)奧托循環(huán)又叫定容加熱循環(huán)。由以下四個可逆的工作過程組成：即絕熱壓縮過程，等容加熱過程，絕熱膨脹過程，和等容放熱過程。四行程活塞發(fā)動機的五個理想熱力過程是等壓進氣過程，絕熱壓縮過程，等容燃燒過程，絕熱膨脹過程和由等容排氣和等壓排氣兩個階段組成的排氣過程。3、 發(fā)生爆震會

2、出現(xiàn)哪些現(xiàn)象？答：發(fā)動機內(nèi)發(fā)生不規(guī)則的金屬撞擊聲，這是由于爆震燃燒產(chǎn)生的爆震波（沖擊波）猛烈撞擊汽缸壁和活塞頂發(fā)出的聲音；氣缸局部溫度急劇升高，活塞氣門及電嘴等機件過熱或者燒損；排氣總管周期性冒黑煙；局部燃氣以很高的壓力突然作用在活塞上，使曲拐機構受沖擊負荷，發(fā)動機震動，機件易受損壞，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，功率減小，經(jīng)濟性變差。4、 活塞發(fā)動機的工作容積V影響因素有哪些，并寫出其表達式答：影響因素：工作行程、汽缸直徑。表達式V=D²L/45、 活塞發(fā)動機燃燒的三個階段如何劃分？答：燃燒過程第一階段（隱燃期）：從電嘴點火時開始到氣體壓力顯著增大時的階段。燃燒過程第二階段（顯燃期）：從氣缸內(nèi)氣

3、體壓力顯著增大時開始到氣體壓力達到最大時結束。燃燒過程第三階段（殘余燃燒期）：從氣體壓力達到最大時開始到混合氣全部燒完時結束。6、 活塞發(fā)動機燃油系統(tǒng)的功用有哪些？答：提供適量的汽油，將汽油霧化，氣化以便與空氣均勻混合，滿足發(fā)動機不同工作狀態(tài)的需要，組成余氣系數(shù)適當?shù)幕旌蠚狻?、 活塞發(fā)動機在大轉(zhuǎn)速下使用的余氣系數(shù)是多少？為什么？答：發(fā)動機在大轉(zhuǎn)速工作時，一般余氣系數(shù)選擇在=0.85左右，發(fā)動機在大轉(zhuǎn)速工作時要求發(fā)動機的功率最大，而要防止發(fā)動機的功率過高，采用接近最大功率余氣系數(shù)的富油混合氣，即使=0.85左右，發(fā)動機的功率最大，而且多余的燃料蒸發(fā)可以吸收一部分熱量，使氣缸頭溫度不至于過高保證

4、大轉(zhuǎn)速下發(fā)動機正常工作。8、活塞式發(fā)動機常用的工作狀態(tài)哪些？答：起飛工作狀態(tài)，起飛時為了最大限度的縮短起飛滑跑距離，發(fā)動起所采用的工作狀態(tài)，叫起飛工作狀態(tài)。額定工作狀態(tài)，是在設計時所規(guī)定的發(fā)動機的基準工作狀態(tài)。巡航工作狀態(tài)，飛機作巡航飛行時，發(fā)動機所使用的工作狀態(tài)叫巡航工作狀態(tài)。慢車工作狀態(tài)，是發(fā)動機保持穩(wěn)定工作的最小工作狀態(tài)，此狀態(tài)下發(fā)動機發(fā)出的功率最小燃油消耗率最低，可以長時間工作。9、簡述動平衡的條件及減小發(fā)動機震動的方法。答：當由曲軸轉(zhuǎn)動所引起的全部力都達到平衡時，就說明曲軸達到了動平衡。在曲軸上安裝減震器來使發(fā)動機工作時的震動降到最小值。10、簡述發(fā)動機排氣系統(tǒng)的功用。答：排氣系統(tǒng)的

5、作用首先是要收集并順利地將發(fā)動機廢氣排入大氣；其次是要進行排氣消音，降低噪音；另外還可以利用廢氣對空氣加溫用于進氣防冰或座艙加溫；渦輪增壓發(fā)動機利用發(fā)動機排出廢氣帶動增壓器的渦輪和壓氣機，對進氣進行增壓。11、簡述航空活塞發(fā)動機主要機件和附件工作系統(tǒng)組成。答：航空活塞式發(fā)動機的主要機件包括氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構、進排氣裝置和機匣。航空活塞式發(fā)動機一般都有燃油、點火、潤滑、冷卻和啟動等動作系統(tǒng)。12、簡述活塞的功用、工作條件及基本組成答：活塞的功用是承受氣缸內(nèi)燃氣的壓力，并把這種力經(jīng)連桿傳給曲軸、使曲軸旋轉(zhuǎn)做功，同時也來密封氣缸。在工作中，活塞承受很大的熱負荷和機械負荷，活塞組件主要由

6、活塞、漲圈和活塞銷三部分組成。13、簡述活塞發(fā)動機機匣的作用答：機匣是發(fā)動機的主要受力部件，機匣用來安裝氣缸，支撐曲軸，整臺發(fā)動機通過機匣固定在發(fā)動機架上，螺旋槳的拉力也通過機匣傳至發(fā)動機架。各附件和傳動裝置也裝在機匣上，機匣本身還是一個滑油的儲油器還必須為存儲潤滑油提供嚴密的密封裝置。14、簡述活塞發(fā)動機散熱系統(tǒng)的作用，并列出影響活塞發(fā)動機汽缸頭溫度的因素。答：散熱系統(tǒng)（又稱冷卻系統(tǒng)）的作用，是使冷卻介質(zhì)流過氣缸外壁，吸收和帶走氣缸外壁的一些熱量，使氣缸溫度保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保證發(fā)動機正常地進行工作。影響燃氣傳給汽缸壁的熱量的因素是：進氣壓力、轉(zhuǎn)速、混合氣余氣系數(shù)、提前點火角和壓縮比等因素

7、。15、簡述減速器作用及分類減速器不改變功率大小，但降低了輸出地螺旋槳的轉(zhuǎn)速，提高了輸出到螺旋槳的扭矩。作用的減速齒輪系有定軸齒輪系和行星齒輪系。16、簡述檢驗曲軸是否達到靜平衡的方法將曲軸加載兩個刀刃上，看曲軸是否有向任何方向的轉(zhuǎn)動趨勢，如果有旋轉(zhuǎn)地趨勢，則說明曲軸沒有達到靜平衡。17、簡述進氣加溫對發(fā)動機工作的影響對進氣進行加溫以后，進氣溫度升高，充填量減小，混合氣變富油引起發(fā)動機功率損失。如果加溫使用不當，進氣溫度過高還會引起早燃爆震等不正常燃燒。18、簡述進氣濾的作用和分類及安裝位置航空活塞發(fā)動機進氣濾常用的有紙質(zhì)氣濾、泡沫氣濾（海綿氣濾）和金屬濾網(wǎng)等類型，進氣濾安裝在進氣系統(tǒng)管道的最

8、前面，功用是防止外界灰塵和雜物進入發(fā)動機內(nèi)部。19、簡述進氣系統(tǒng)的作用及分類答：進氣裝置的作用：一是把足夠的空氣，以盡可能小的質(zhì)量損失，導入發(fā)動機并將空氣或混合氣均勻分配到各個氣缸，二是消除吸入空氣中所含的塵土和雜質(zhì)，同時防止在油氣通道內(nèi)結冰。進氣系統(tǒng)分為吸氣式和增壓式進氣系統(tǒng)。20、簡述進氣系統(tǒng)結冰的位置及形式，氣化口易結冰的原因活塞式發(fā)動機進氣系統(tǒng)容易結冰的部位是在文氏管喉部、節(jié)氣門后側(cè)和氣流方向突然發(fā)生轉(zhuǎn)折的管壁上，進氣系統(tǒng)結冰一般分為：燃油氣化結冰和沖擊結冰，氣化口易結冰是因為：一、燃油在汽化需要吸收大量的熱，使該處氣體溫度大量下降。二、汽化口處氣體流通面積減小，氣流加速，溫度下降。2

9、1、簡述進氣系統(tǒng)溫度控制系統(tǒng)的組成及工作溫度控制系統(tǒng)包括感溫器、冷空氣活門和熱空氣活門。1.感溫器感受汽化器進口或出口處的溫度，并通過駕駛艙內(nèi)的指示器指示進氣溫度，用于判斷有無結冰的危險2.正常情況下熱空氣活門是彈簧加載到關閉位置，冷空氣活門打開。3.當有結冰危險或如果進氣道進口因為發(fā)生堵塞，靠發(fā)動機吸力打開熱空氣活門，引入熱空氣，關閉冷空氣活門，防止進氣道結冰，或為發(fā)動機提供備用進氣，4.如果熱空氣活門打開，發(fā)動機有回火現(xiàn)象，將自動地關上熱空氣活門，以防止發(fā)動機的火焰竄出來。22、簡述連桿的作用和分類連桿的作用是將活塞與曲軸連接起來，將活塞的往復直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，連桿分為：普通連

10、桿，叉片型連桿和主副連桿三種類型。23、簡述氣缸的功用和工作條件及基本組成。氣缸是混合氣體進行燃燒的地方，發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)作用有很大的機械負荷和熱負荷，它由氣缸頭和氣缸身兩部分組成。24、簡述氣缸散熱片的作用及大小分布氣缸散熱片是為了增大氣缸的散熱面積，加強氣缸散熱，氣缸四周裝有散熱片，排氣門周圍的散熱片比進氣門周圍的散熱片面積大，缸身的散熱片面積最小，可使氣缸各部分的溫差減小。25、簡述氣冷式散熱系統(tǒng)的組成，并說明散熱片的配置原則。氣冷式冷卻系統(tǒng)由散熱片，導風板，整流罩和散熱風門等組成，散熱片在汽缸溫度高的位置散熱片面積大，比如在排氣門附近，溫度低的位置散熱片面積小。26、簡述氣門機構的

11、作用及組成。氣門機構控制氣門的定時開或者關的運動，保證發(fā)動機工作正常并且容積效率較高，氣缸溫度較低。氣門機構由凸輪盤，挺桿，挺桿導套，推桿，推桿套，鎖緊螺絲，氣門搖臂，氣門，氣門座，氣門彈簧和氣門套等組成。27、簡述曲軸的作用和組成。曲軸的作用是：將活塞和連桿的往復直線運動轉(zhuǎn)變成為旋轉(zhuǎn)運動，使螺旋槳和附件轉(zhuǎn)動，星型發(fā)動機其主要組成有軸頸，曲臂和曲頸，水平對置發(fā)動機由主軸頸，連桿曲頸，曲臂，軸頭，軸尾和配重等部分組成。28、簡述吸氣式發(fā)動機的進氣系統(tǒng)的組成及其功用吸氣式發(fā)動機的進氣系統(tǒng)由進氣管道，節(jié)氣門，溫度控制系統(tǒng)，熱空氣活門等組成，進氣管道用于引入輸送外界空氣，節(jié)氣門控制發(fā)動機進氣量，溫度控

12、制系統(tǒng)用于監(jiān)控進氣系統(tǒng)的結冰，熱空氣活門控制加溫空氣進入進氣系統(tǒng)。29、簡述壓縮過程的功用壓縮過程的作用是為混合氣著火燃燒創(chuàng)造良好條件，可提高發(fā)動機的功率和經(jīng)濟性30、簡述增壓機匣漏油活門的作用及組成漏油活門是用來漏除增壓機匣內(nèi)積存的汽油，以防止發(fā)動機啟動時發(fā)生液鎖或進氣管回火時發(fā)生火災，漏油活門由殼體，噴嘴，管子，活動片和管嘴等組成。31、簡述漲圈的分類和各類漲圈的作用漲圈一般都分為三類：即封嚴漲圈，刮油漲圈和擋油漲圈。封嚴漲圈的作用是避免燃氣通過活塞泄露。擋油漲圈功用是控制汽缸壁上滑油油膜的厚度，當活塞上行時，刮油漲圈將多余的滑油留在漲圈的上面，活塞下行時，通過擋油漲圈將這些滑油押回到機匣

13、中去。32、簡述漲圈的功用和工作條件。活塞漲圈的作用防止混合氣或者燃氣漏入機匣，并阻止機匣內(nèi)的滑油進入燃燒室，活塞漲圈在高溫、高壓下工作，潤滑比較困難，由于氣體力的原因，活塞的運動速度和方向處于急劇變化的狀態(tài)，不僅漲圈的外表容易受到嚴重磨損，而且端面還要受到?jīng)_擊負荷。33、簡要說明浮子式汽化器的經(jīng)濟裝置的功用與工作原理。浮子式汽化器經(jīng)濟裝置的功用是：在大轉(zhuǎn)速時，應額外增加噴油量，保證向發(fā)動機供給所需的富油混合氣，而又不影響發(fā)動機在中轉(zhuǎn)速時的經(jīng)濟性。工作原理：當發(fā)動機在中轉(zhuǎn)速工作時，燃料僅經(jīng)過主定油孔流到噴油嘴噴入，混合氣不致過分富油，以保證發(fā)動機工作的經(jīng)濟性；當發(fā)動機使用大轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門開度大

14、，將經(jīng)濟活門打開，一部分燃油經(jīng)過經(jīng)濟定油孔，從噴油嘴噴油，使噴油嘴額外噴出一部分燃油，與空氣組成比較富油的混合氣。 34列出活塞發(fā)動機的最大功率，最經(jīng)濟燃油消耗率的最高汽缸頭溫度對應的余氣系數(shù)答：混合氣余氣系數(shù)應等于0.85（0.8-0.9）時，發(fā)動機發(fā)出大的功率?；旌蠚庥駱?1.05-1.10(一般為1.05)時,燃料的消耗小，當余氣系數(shù)=0.97時，汽缸頭溫度最高。35氣門分類和特點答：氣門分為進氣門和排氣門，一般進氣門桿是實心的，但是許多發(fā)動機上的排氣門桿是空心的，在空心處是充有金屬鈉，金屬鈉是畸形的熱導體，納的熔點約為97。氣門的往復運動使液態(tài)的鈉流動，將氣門頭的熱量傳給氣門桿，在通過

15、氣門導套將熱量傳到汽缸頭和散熱片上，這樣可以使氣門的溫度降低到150200。36請簡要分析奧托循環(huán)熱效率的影響因素答：熱效率與壓縮比和工質(zhì)的絕熱指數(shù)有關，當絕熱指數(shù)一定時，熱效率只與壓縮比有關，其關系是，隨著壓縮比的增加，熱效率也隨之增加。37、請圖示某6缸對置發(fā)動機的氣缸編號并給出點火次序確定和正確的點火次序。曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，即完成一個循環(huán)，各氣缸內(nèi)混合氣都被點燃一次，并按一定的次序均勻錯開，以保證活塞拖動曲軸的力是比較均勻，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)，6缸對置發(fā)動機的汽缸點火的順序是1-4-5-2-3-638、請圖示某9缸星型發(fā)動機的氣缸編號并給出點火次序確定和正確的點火次序。曲軸每旋轉(zhuǎn)兩圈，即

16、完成一個循環(huán)，各氣缸內(nèi)混合氣都被點燃一次，并按一定的次序均勻錯開，以保證活塞拖動曲軸的力是比較均勻，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)較為平穩(wěn)，9缸星型排列的發(fā)動機的汽缸點火的順序是1-3-5-7-9-2-4-6-8-139、燃料辛烷值的物理意義？如何提高燃料的辛烷值大??？答：辛烷值通常表示混合氣余氣系數(shù)=1時，燃料的抗爆性。辛烷值越大，抗爆性越好。提高抗爆性的方法有三種：1在燃料中加入高辛烷成分2在燃料中加入抗爆劑3在燃料中同時加入高辛烷成分和抗爆劑。40什么叫活塞發(fā)動機過貧油和過富油燃燒，有哪些危害？答：過貧油燃燒是指混合氣1.1的燃燒現(xiàn)象，過富油燃燒是指混合氣0.6的燃燒現(xiàn)象。過貧油和過富油燃燒使發(fā)動機功率減

17、小，經(jīng)濟性變差，汽缸頭溫度降低，發(fā)動機振動。過貧油燃燒還可能出現(xiàn)汽化器回火，排氣總管發(fā)出短促而尖銳的聲音，過富油燃燒還會出現(xiàn)汽缸內(nèi)部積碳和排氣總管冒黑煙和“放炮”。41什么叫加大氣缸和鍍鉻氣缸，說明其標記。答：在翻修發(fā)動機時，對氣缸內(nèi)壁進行鏜磨修理后氣缸內(nèi)徑加大量超過0.15毫米的氣缸，稱為加大氣缸。當氣缸內(nèi)壁磨損超過最大允許范圍時，為了使氣缸不報廢，用鍍鉻方法修復的氣缸，稱為鍍鉻氣缸。凡是加大氣缸，在氣缸安裝邊的前面打有“+0.15”的鋼印。鍍鉻氣缸在氣缸安裝邊上打有“X”的鋼印。42什么叫氣門間隙、氣門冷間隙和氣門熱間隙。試分析氣門間隙的影響。答：當氣門處于全關位時搖臂和氣門桿頂端之間的間

18、隙定義為氣門間隙。冷發(fā)動機時的氣門間隙叫冷間隙。發(fā)動機工作時的間隙叫熱間隙。氣門間隙將影響氣門開關的定時性，氣門升程和氣門打開所延續(xù)的時間。43什么叫提前點火角？簡述提前點火角過大或過小的危害？答：從電嘴跳火花開始到活塞運動到上死點為止，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度叫提前點火角。提前點火角過大，即點火時刻提前得過早，發(fā)動機功率減小，經(jīng)濟性變差，提前點火角過大，氣體壓力溫度上升過早，壓縮后氣體的壓力溫度過高，容易引起不正常的爆震燃燒，甚至使發(fā)動機倒轉(zhuǎn)或停車。提前點火角過小，使大量的熱量隨廢氣一起排出，熱損失增加，經(jīng)濟性變差，同時還引起發(fā)動機過熱。44什么叫余氣系數(shù)？余氣系數(shù)為多少時理論上燃油能夠完全燃燒？答

19、：余氣系數(shù)是指實際進入汽缸的空氣量與進入汽缸中的燃油理論上完全燃燒需要的空氣量之比。當混合氣的余氣系數(shù)1時（在貧油極限內(nèi)），燃料燃燒比較完全。45什么叫增壓器？試說明安裝增壓器的好處和增壓器的分類。答：在活塞發(fā)動機上，用來增大進氣壓力的裝置叫增壓器。增大進氣壓力可以增大發(fā)動機的有效功率，以改善飛機的起飛性能和發(fā)動機的高空性能?；钊桨l(fā)動機增壓器分為內(nèi)（傳動）增壓器和外（傳動）增壓器兩種。相應的，活塞發(fā)動機的增壓有內(nèi)增壓，外增壓和混合增壓三種方式。46什么是殘余燃燒?簡述殘余燃燒時間過長的危害及哪些情況易使殘余燃燒時間過長？答：膨脹過程中，在燃燒最高壓力出現(xiàn)后，殘余的混合氣進行的燃燒叫殘余燃燒。

20、殘余燃燒時間增長，使發(fā)動機的功率減小，經(jīng)濟性變差，如果長期嚴重的殘余燃燒，會使發(fā)動機過熱，甚至燒壞氣缸、活塞或氣門。發(fā)生早燃爆震，滑油變稀潤滑不良，氣缸活塞磨損加劇，甚至損壞發(fā)動機。混合氣過貧油或提前點火角過小，都會使殘余燃燒時間增長。47什么是充填量？影響充填量的因素有哪些？答：在每1次進氣過程中，進入一個氣缸的空氣（或混合氣）的重量叫充填量。對已制成的發(fā)動機來說，影響充填量的主要因素有：進氣壓力、進氣溫度、氣體的受熱程度。流體損失，曲軸轉(zhuǎn)速和氣門同開角。48.什么是活塞發(fā)動機的定時圖？有何用處？用曲軸旋轉(zhuǎn)角度來表示氣門開關時刻和點火時刻的圖形，叫發(fā)動機定時圖。定時圖集中而形象的表示了發(fā)動機

21、工作時各個過程所經(jīng)歷的角度，它成為安裝調(diào)整或檢查氣門機構，磁電機等定時機件的依據(jù)，在外場維護工作中有重要作用。49.什么是活塞發(fā)動機的螺旋槳特性，請描述增壓式活塞發(fā)動機螺旋槳特性變化規(guī)律。當發(fā)動機帶動定距螺旋槳工作時（如果安裝變距螺旋槳時，槳葉角度應保持不變），發(fā)動機的有效功率和有效燃油消耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，叫做發(fā)動機的螺旋槳特性，也叫油門特性。增壓式活塞發(fā)動機螺旋槳特性變化規(guī)律為：轉(zhuǎn)速增大時，有效功率與轉(zhuǎn)速的立方成正比地增大，燃油消耗率隨著轉(zhuǎn)速的增大，是先減小后增大。50.什么是活塞發(fā)動機的有效功率？列出其影響因素（答出四點即可）。發(fā)動機用于帶動螺旋槳的功率叫做有效功率。其影響因素有

22、：混合氣的余氣系數(shù)、進氣壓力、進氣溫度、提前點火角、滑油溫度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。51.什么是活塞發(fā)動機的有效效率和燃油消耗率？說明他們的物理意義及關系。有效功的熱當量與每一循環(huán)的理論放熱量之比值，叫有效效率，有效效率表示供給發(fā)動機的燃料所含熱能的有效利用程度。發(fā)動機產(chǎn)生一馬力有效功率，在一小時內(nèi)所消耗的燃油重量，叫做有效燃油消耗率，簡稱燃油消耗率，燃油消耗率從能量消耗的角度來衡量發(fā)動機的經(jīng)濟性。燃油消耗率和有效效率都是衡量發(fā)動機經(jīng)濟性的指示，兩者成反比。52.什么是活塞發(fā)動機的指示功？列出其影響因素（答出四點即可）。發(fā)動機實際循環(huán)的指示功等于循環(huán)的膨脹功與壓縮功之差。其影響因素有：混合氣的余氣系數(shù)、

23、進氣壓力、進氣溫度、提前點火角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速。53.什么是進氣門的早開、晚關、早開角和晚關角？進氣門早開晚關的目的是什么？進氣門早開是指進氣門在活塞尚未到達上死點時就提前打開，進氣門開始打開時，曲臂中心線與氣缸中心線的夾角，即為進氣門早開角。進氣門晚關是指進氣門延遲到活塞通過下死點以后才完全關閉，進氣門關閉時，曲軸中心線與氣缸中心線的夾角，叫做進氣門晚關角。進氣門早開和晚關的目的一方面是為了增大在進氣過程中進入氣缸的空氣量，以提高發(fā)動機功率，另一方面是為了減小氣門開關的撞擊。54.什么是排氣門的早開、晚關、早開角和晚關角？排氣門早開晚關的目的是什么？排氣門早開是指排氣門在活塞尚未到達下死點時就提

24、早打開。排氣門開始打開時，曲臂與氣缸中心線的夾角，叫做排氣門的早開角。排氣門晚關是指排氣門推遲到在活塞通過上死點以后才關閉。排氣門恰好關閉時，曲臂中心線與氣缸中心線夾角，叫做排氣門的晚關角。排氣門早開是為了減少排氣行程中活塞所消耗的功，同時可以更有效地清除缸內(nèi)的廢氣，排氣門晚關的目的是為了使廢棄更多地排出氣缸，減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量，可以增大充填量。55.什么是氣門同開和氣門同開角？由于進氣門早開和排氣門晚關，使得排氣過程后期與下一循環(huán)的進氣過程初期，進氣門和排氣門同時開啟，這種現(xiàn)象叫做氣門同開。氣門同開期轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)角，叫做氣門同開角。56.什么是吸氣式活塞發(fā)動機的負荷特性，請描述變化規(guī)律。當節(jié)

25、氣門全開時，發(fā)動機的有效功率和有效燃油消耗率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律，叫做吸氣式發(fā)動機的負荷特性，變化規(guī)律為：當轉(zhuǎn)速由較小轉(zhuǎn)速增大時，有效功率增大，而后隨著轉(zhuǎn)速的增大而減小，燃油消耗率隨著轉(zhuǎn)速的增大一直增大。57.什么是壓縮比？壓縮比過大有哪些危害？目前航空活塞發(fā)動機的壓縮比通常是多少？壓縮比就是氣缸全容積與燃燒室容積之比，壓縮比過大首先壓縮后混合氣的壓力溫度過高，容易出現(xiàn)早燃和爆震等不正常燃燒現(xiàn)象，破壞發(fā)動機的正常工作；其次，對于過大的壓縮比，即使能正常燃燒，也會使燃燒后的溫度壓力過高，發(fā)動機機件負荷過大，容易損壞。航空活塞發(fā)動機的壓縮比大致在5-9的范圍內(nèi)。58.什么是油泵供油系數(shù)？當發(fā)動機

26、轉(zhuǎn)速改變時，油泵的供油系數(shù)如何變化？為什么?汽油泵的實際供油量與理論供油量的比值叫做供油系數(shù)。供油系數(shù)表示因泄漏損失和充填損失使實際供油量小于理論供油量的程度。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，油泵進出口油壓差增大，油泵的泄漏損失增大，同時，由于油泵進口充填不足，而充填損失增大，因此，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加油泵的供油系數(shù)減小。59.什么是早燃？防止早燃的措施有哪些？早燃是電嘴還沒有跳火，混合氣就燃燒的現(xiàn)象，防止發(fā)生早燃要確保發(fā)動機氣缸頭溫度正常，同時要防止氣缸內(nèi)積碳。60.試分析為什么氣門間隙過大會使氣門晚開早關？由于凸輪盤上的凸起開始在滾輪下通過時，需要凸輪盤上凸起導坡的更多部分來抵消氣門間隙，結果使氣門比它應開的時間晚些打開，也就是說，氣門在到了凸起修正處仍沒打開，過了凸起修正處一段距離后才打開。同理，氣門在未到凸起修正處之前就關閉。這就使氣門開啟的角度變小，從而使開啟時間比應有的短，縮短了氣門的升程。61.試分析行星齒輪