中級工理論知識試題(答案)

1、中級工理論知識試題工種：汽車駕駛員 一、 選擇題1、 汽車在水平道路上等速行駛，沒有（ C ）。 （A）滾動阻力和空氣阻力 （B）空氣阻力和坡度阻力 （C）坡度阻力和加速阻力 （D）加速阻力和滾動阻力2、 汽車在水平道路上高速等速行駛，驅(qū)動力（ B ）空氣阻力與滾動阻力的總和，而且作用力的方向相反。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）不等于3、 作用在驅(qū)動輪上的扭矩產(chǎn)生一個對地面的圓周力地面對驅(qū)動輪的反作用力就是驅(qū)動汽車行駛的（ A ）。 （A）驅(qū)動力 （B）附著力 (C) 牽引力 （D）扭矩4、 汽車行駛時，車輪在垂直負(fù)荷和圓周力的作用下，車輪軸線至支承面的垂直距離被稱為（ B ）。

2、 （A）自由半徑 （B）動力半徑 （C）滾動半徑 （D）轉(zhuǎn)向半徑5、 車輪滾動時的滾動阻力等于車輪負(fù)荷（ C ）滾動阻力系數(shù)。 （A）加上 （B）減去 （C）乘以 （D）除以6、 汽車在行駛中其行駛速度發(fā)生變化時會引起慣性作用。汽車減速行駛時，慣性力方向與汽車運(yùn)動方向（ A ）。 （A）相同 （B）相反 （C）相垂直 （D）無規(guī)律性7、 汽車驅(qū)動力的增大不僅取決于發(fā)動機(jī)的扭矩和傳動系的傳動比等因素，還受到驅(qū)動車輪與路面（ A ）的限制。 （A）最大附著力 （B）最大附著系數(shù) (C)最大接觸面積 （D）最小接觸面積8、 若汽車行駛速度提高到某一車速，驅(qū)動力與行駛阻力的代數(shù)和為零時，汽車將（ C

3、）行駛。 （A）加速 （B）減速 （C）勻速 （D）變速9、 當(dāng)駕駛員操作效果與駕駛員的意志產(chǎn)生偏差時，感覺器官又將這些誤差的信息輸送到大腦，這種機(jī)能稱為（ D ）。 （A）反射 （B）幻覺 （C）本能 （D）反饋10、由于駕駛員注意力不集中，對出現(xiàn)險情沒有反應(yīng)，或處于“驚呆”狀態(tài)而手足無措，或判斷失誤時間等現(xiàn)象，均屬駕駛員在信息的捕捉與處理中處于（ B ）狀態(tài)。 （A）錯誤處理 （B）未及處理 （C）錯誤判斷 （D）錯誤操作11、好社交、善表達(dá)、內(nèi)在體驗薄弱、尋求刺激性、喜歡冒風(fēng)險和標(biāo)新立異等是駕駛員（ C ）個性的表現(xiàn)。 （A）特殊性 （B）內(nèi)傾性 （C）外傾性 （D）平常性12、不善于社

4、交和口頭表達(dá)，但內(nèi)在體驗深刻，行車謹(jǐn)慎并力求穩(wěn)妥，講究條理性，喜歡意單獨(dú)行動等是駕駛員（ B ）個性的表現(xiàn)。 （A）特殊性 （B）內(nèi)傾性 （C）外傾性 （D）平常性13、出現(xiàn)疲勞，駕駛員的心理狀態(tài)會發(fā)生變化，容易使駕駛員在（ A ）和對交通標(biāo)志的反應(yīng)等方面的能力明顯下降。 （A）控制車速、行車方向 （B）控制燈光、行車轉(zhuǎn)向 （C）控制車距、行車轉(zhuǎn)向 （D）判斷能力、控制燈光14、噪聲強(qiáng)度在（ C ）以上時，人的聽覺會暫時遲鈍，并產(chǎn)生頭暈及心情急躁現(xiàn)象。 （A）40dB（A） （B）65dB（A） （C）90dB（A） （D）120dB（A）15、在較窄的道路超車時，超越車輛一般可能要占據(jù)道路的

5、中線位置，甚至占據(jù)道路的另一邊，此時與會車輛很可能形成一個（ A ）。 （A）沖突點(diǎn) （B）交織點(diǎn) （C）交叉點(diǎn) （D）事故點(diǎn)16、造成行車交通事故最主要的原因（約占交通事故的60% 70%）都是（ A ）造成的。 （A）駕駛員的直接責(zé)任 （B）行人和其他車輛的違法行為 （C）交通條件不良 （D）車輛技術(shù)故障17、汽車駛經(jīng)學(xué)校、影劇院、百貨商店和其他一些行人較多的場所附近時，應(yīng)以（ A ）通過。 （A）最低車速 （B）經(jīng)濟(jì)車速 （C）中等車速 （D）正常車速18、在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的城市道路上同方向行駛，只有一條機(jī)動車道的城市道路，機(jī)動車的最高行駛速度不得超過（ C ）。 （A）30km/h

6、 （B）40km/h （C）50km/h （D）70km/h19、為減少交通事故的發(fā)生，減少交通事故所造成的損失，保障交通安全，應(yīng)改善道路條件，改進(jìn)車輛設(shè)計，實現(xiàn)科學(xué)的交通管理，對駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的考核，加強(qiáng)對本單位職工的教育等，這就是通常所說的交通環(huán)境的（ D ）。 （A）嚴(yán)格管理 （B）認(rèn)真疏導(dǎo) （C）宣傳教育 （D）綜合治理20、加強(qiáng)（ A ）和綜合治理是預(yù)防交通事故、減少或杜絕交通違章行為的有效措施。 （A）宣傳教育、嚴(yán)格管理 （B）宣傳教育、限制疏導(dǎo) （C）宣傳引導(dǎo)、嚴(yán)格限制 （D）宣傳疏導(dǎo)、嚴(yán)格管理21、在通電導(dǎo)體周圍空間出現(xiàn)磁場的現(xiàn)象稱為（ B ）。 （A）電磁感應(yīng) （B）電流的磁

7、效應(yīng) （C）感應(yīng)電流 （D）磁效應(yīng)場22、產(chǎn)生磁場的根本條件是（ A ）。 （A）電流 （B）電壓 （C）電量 （D）電子23、磁場強(qiáng)度與勵磁電流的大小和導(dǎo)體的幾何形狀及位置有關(guān)，而與物質(zhì)的導(dǎo)磁性能無關(guān)，用“H”表示。磁場強(qiáng)度的大小等于磁感應(yīng)強(qiáng)度B和物質(zhì)導(dǎo)磁率的（ C ）。 （A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積24、在均勻磁場中，磁感應(yīng)強(qiáng)度B及與其垂直的某一截面面積S的（ D ）稱為通過截面的磁通，用字母“”表示。 （A）差值 （B）和值 （C）比值 （D）乘積25、線圈中感應(yīng)電動勢的方向應(yīng)根據(jù)（ C ）來確定。 （A）左手定制 （B）右手定制 （C）楞次定律 （D）歐姆定律26、線

8、圈中感應(yīng)的大小與穿過線圈的磁通量的變化率（ A ）。 （A）成正比 （B）成反比 （C）的二次方成正比 （D）的二次方成反比 27、具有很低的反向擊穿電壓，且允許通過較大的反向電流，是（ C ）的特點(diǎn)。 （A）光電二極管 （B）發(fā)光二極管 （C）穩(wěn)壓二極管 （D）硅整流二極管28、二級管最大整流電流是指二極管長期工作時，允許通過的最大（ C ）電流。 （A）反向 （B）正向 （C）正向平均 （D）反向平均29、三極管的集電極反向偏置，基極開路，（ B ）之間的反向電流叫穿透電流。 （A）集電極與基極 （B）集電極與發(fā)射極 （C）基極與發(fā)射極（D）基極與接地端30、選用三極管時，（ A ），其工

9、作穩(wěn)定性越好。 （A）穿透電流越小 （B）穿透電流越大 （C）集電極最大允許電流越大 （D）集電極最大允許電流越小31、對于NPN型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（ B ）時，晶體管導(dǎo)通。 （A）U bU e （B）U bU e (C) U bU C （D）U bU C ,32、對于PNP型晶體管，其基極電位為U b，發(fā)射極電位U e ，集電極電位U C ,，當(dāng)（ A ）時，晶體管導(dǎo)通。（A）U bU e （B）U bU e (C) U bU C （D）U bU C ,33、單相半波整流電路的基本組成是（ C ）。 （A）變壓器、二極管、電容 （B）繼

10、電器、電容、電阻 （C）變壓器、二極管、電阻 （D）變壓器、二極管、繼電器34、單相全波整流電路中，兩個二極管是輪流工作的，流過每個二極管的平均電流I v是負(fù)載電流I O 的（ A ）。 （A）0.5倍 （B）1 倍 （C）2倍 （D）4倍35、用來表示放大器放大信號功率能力的性能指標(biāo)是（ C ）。 （A）電壓增益 （B）電流增益 （C）功率增益 （D）頻率增益36、晶體管放大器電路的基本組成包括（ C ）和晶體三極管。 （A）變壓器、電阻、電容 （B）交流電源、電容、電阻 （C）直流電源、電阻、電容 （D）交流電源、繼電器、電阻37、臺鉆是一種靈活性大的小型鉆床，一般用來鉆削孔徑（ B ）以

11、下的工件。 （A）6mm （B）13mm （C）19mm （D）25mm38、鉆頭裝入電鉆夾頭后，要求鉆尾長度至少有（ B ）插入電鉆夾頭內(nèi)。 （A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/539、使用手工鋸鋸割，一般應(yīng)在工件的最寬面上起鋸，起鋸角約為（ B ）。 （A）5° （B）15° （C）25° （D）35°40、鋸齒的大小是以（ D ）長度內(nèi)所包含的鋸齒數(shù)來表示的。 （A）10mm （B）15mm （C）24.5mm （D）25.4mm41、鉆削需要進(jìn)一步加工或螺紋的底孔時，選用的鉆頭直徑應(yīng)比需要的孔徑（ C ）以上。 （A）大0.2mm

12、 （B）大0.5mm （C）小0.2mm （D）小0.5mm42、鉆深孔時，用力要適當(dāng)，應(yīng)經(jīng)常提起鉆頭，以（ D ）。 （A）潤滑鉆具 （B）冷卻工件 （C）冷卻鉆具 （D）排除切屑43、使用刮刀削相配合零件的接觸面，采用斜拉交錯方式刮削各接觸斑點(diǎn)，應(yīng)（ D ），邊刮邊試。 （A）刮小留大，刮輕留重 （B）刮小留大，刮重留輕 （C）刮大留小，刮輕留重 （D）刮大留小，刮重留輕44、鉗工研磨工件平面時，研磨劑量不宜過多，要工件運(yùn)動方向應(yīng)成（ B ）。 （A）形 （B）8字形 （C）直線形 （D）Z字形45、游標(biāo)卡尺主要由（ C ）、深度尺、緊固螺釘?shù)冉M成。 （A）主尺、副尺 （B）主尺、分度尺

13、（C）主尺、副尺、上量爪、下量爪 （D）上量爪、下量爪、分度尺46、使用游標(biāo)卡尺測量某鋼板銷時，主尺讀數(shù)為28，副尺讀數(shù)為+0.04，而當(dāng)游標(biāo)卡尺兩量爪貼合時，主尺讀數(shù)為負(fù)值，副尺讀數(shù)為+0.96,則該鋼板銷的測量尺寸值為（ C ）。（A）28mm (B)28.04mm （C）28.08mm （D）29mm47、千分尺螺紋距為0.5mm，活動套管圓周共有50格，固定套管每格為0.5mm，當(dāng)活動套管轉(zhuǎn)動一格時，固定套管的刻度變化量為（ A ）。 （A）0.01mm （B）0.02mm （C）0.05mm （D）0.5mm48、測量101mm的圓柱件直徑時，可選用（ D ）的外徑千分尺。 （A）0

14、25mm （B）50100mm （C）75100mm （D）100125mm49、檢驗零配件尺寸精度時，可選用（ A ）作為量具。 （A）百分表 （B）內(nèi)徑量表 （C）外徑千分尺 （D）內(nèi)徑千分尺50、使用內(nèi)徑百分表測量汽缸直徑時，應(yīng)使其量桿與汽缸（ B ），以保證讀數(shù)準(zhǔn)確。 （A）中心線平行 （B）中心線垂直 （C）軸線吻合 （D）軸線交叉51、厚薄規(guī)由一束具有不同（ A ）的鋼片組成。 （A）厚度 （B）長度 （C）寬度 （D）階梯高度52、用厚薄規(guī)測量一設(shè)定間隙，0.06mm的能塞入，而0.07mm的不能塞入，則被測間隙值約為（ B ）。 （A）0.06mm （B）0.060.07mm

15、（C）0.07mm （D）0.075mm53、（多頭）螺紋螺旋線每旋轉(zhuǎn)一周所升高的距離，稱為（ B ）。 （A）螺距 （B）導(dǎo)程 （C）螺旋角 （D）導(dǎo)程角54、使用拓印的方法測量一螺紋距，其中4倍牙間距為10.25mm，10倍牙間距為24.5mm，那么螺紋螺距為（ C ）。 （A）2.56mm （B）2.45mm （C）2.5mm （D）2.48mm55、液壓傳動裝置是一種能量轉(zhuǎn)換裝置，它是（ C ），以驅(qū)動工作機(jī)構(gòu)完成所要求的各種動作。 （A）將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （B）將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能 （C）先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，再將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能 （D）先將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，再將機(jī)械能轉(zhuǎn)換

16、為液壓能56、液壓傳動的工作原理是以油液作為工作介質(zhì)，依靠（ A ）來傳遞運(yùn)動。 （A）密封容積的變化 （B）油液內(nèi)部的壓力 （C）油液流量的變化 （D）傳動元件57、液壓傳動裝置中用來把機(jī)械能轉(zhuǎn)變成液壓能的元件稱為（ A ）元件。 （A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助58、在液壓制動裝置中，（ A ）分別屬于動力元件和執(zhí)行元件。 （A）制動主缸、制動輪缸 （B）制動主缸、制動蹄 （C）制動踏板、制動輪缸 （D）制動踏板、制動蹄59、為了液壓缸能在移動過程中停止在任何位置，并防止在停止后由于外力作用而發(fā)生移動，可采用（ A ）。 （A）鎖緊回路 （B）限壓回路 （C）背壓回路 （D）

17、支撐回路60、液壓傳動系統(tǒng)中設(shè)有（ A ），能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護(hù)，有利提高機(jī)器工作的可靠性及壽命。 （A）安全閥 （B）溢流閥 （C）限位閥 （D）調(diào)節(jié)閥61、自卸汽車貨箱下降時，操縱閥的（ A ）與舉傾油缸的油道相通，由于舉傾油缸的油壓降低，貨箱在自重作用下緩慢下降。 （A）進(jìn)油孔、回油孔 （B）進(jìn)油孔 （C）回油孔 （D）進(jìn)、回油孔均不62、自卸汽車的貨箱停留在某一位置時，操縱閥處于中間位置，連續(xù)舉傾油缸的油道通路（ D ）。 （A）接回油孔 （B）接進(jìn)油孔 （C）打開 （D）關(guān)閉63、將物體放在三投影面體系中，用（ C ）的方法，分別得到三個投影，即物體的三視圖。 （A）中心投影 （B）平行

18、投影 （C）正投影 （D）旋轉(zhuǎn)投影64、投影理論的基本三要素是指（ D ）。 （A）投影中心、物體、投影面 （B）投影線、物體、投影面 （C）投影面、物體、投影 （D）投影線、物體、投影65、主視圖作為零件圖的核心，其特點(diǎn)是顯示零件的( C )。 （A）各組成部分的形狀 （B）各組成部分的相對位置 （C）形狀、加工位置及工作位置特征 （D）機(jī)械加工時所處的位置66、軸、套、輪、圓盤等零件的加工工序主要是在車床和磨床上進(jìn)行，這類零件的主視圖一般都將其（ A ）。 （A）軸線放在水平位置上 （B）軸線放在垂直位置上 （C）圓截面放在水平位置上 （D）圓截面放在局部剖面圖上67、當(dāng)機(jī)件具有對稱平面時

19、，在垂直于對稱平面的投影面上投影所得的圖形，以對稱中心線為界，一半畫成剖視圖，另一半畫成視圖，這樣組成的剖視圖叫做（ C ）。 （A）局部剖視圖 (B)全剖視圖 （C）半剖視圖 （D）旋轉(zhuǎn)剖視圖68、在零件圖樣中，一個完整的尺寸包括（ C ）。 （A）尺寸數(shù)字、尺寸單位、尺寸界線 （B）尺寸界線、尺寸數(shù)字、指示箭頭 （C）尺寸界線、尺寸線和箭頭、尺寸數(shù)字（D）尺寸界線、尺寸數(shù)字和單位、尺寸線69、在機(jī)械制圖中，軸心線的標(biāo)注應(yīng)使用（ A ）。 （A）點(diǎn)劃線 （B）雙點(diǎn)劃線 （C）細(xì)實線 （D）粗實線70、零件圖給出的表面特征符號Ra，稱為（ B ）。 （A）輪廓最大高度 （B）輪廓算術(shù)平均偏差

20、（C）微觀不平度十點(diǎn)高度 （D）微觀不平度十六點(diǎn)高度71、零件圖給定的表面特征符號，表示用去除材料方法獲得的表面，（ A ）的最大允許值為3.2m. （A）輪廓算術(shù)平均偏差 （B）微觀不平度 （C）輪廓最大高度 （D）輪廓最低高度 +0.6672、零件圖紙的標(biāo)注尺寸為“100+0.60 mm”，其公稱尺寸為（ A ）。 （A）100mm (B)100.60mm （C）100.66mm （D）0.06mm +0.66mm 73、由尺寸“100+0.60 mm”可知，其公差為（ D ）。 （A）100mm （B）0.60mm （C）0.66mm （D）0.06mm74、在形位公差符號中，平行度公差

21、符號為（ C ）。 （A） （B） （C）/ （D）75、在形位公差符號中，同軸度公差符號為（ A ）。 （A） （B） （C）/ (D) 76、一零件圖熱處理的標(biāo)注符號為“T1235”，則表示（ D ）。 （A）淬火至HB220250 （B）回火至HB220250 （C）退火至HB220250 （D）調(diào)質(zhì)至HB22025077、為消除工件淬火后的內(nèi)應(yīng)力，適當(dāng)降低鋼的硬度，提高我鋼的韌性，可采用（ C ）的熱處理方法。 （A）正火 （B）調(diào)質(zhì) （C）回火 （D）退火78、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)啟動時，（ A ）將導(dǎo)致電控系統(tǒng)進(jìn)入斷油控制模式。 （A）腳踩油門度太大 （B）腳踩油門開度太小 （C）反

22、復(fù)快速踩油門踏板 （D）不踩油門踏板79、電控燃油噴射發(fā)動機(jī)（ B ）內(nèi)不能啟動成功，則應(yīng)中斷啟動過程。 （A）5 s （B）10 s （C）15 s （D）20 s80在汽車行駛過程中，電子儀表盤上出現(xiàn)（ A ）黃色信號并伴有一種警告聲，表示制動燈有故障。（A） （B） （C）（） （D）（）81、在汽車行駛過程中，電子儀表盤是出現(xiàn)（ B ）黃色信號，表示燃油箱面太低。 （A） （B） （C） （D）82、在繁華市區(qū)，車輛密集，行駛速度低，同時行駛的車輛應(yīng)與前車保持（ A ）以上的安全距離。 （A）5 m (B)20 m （C）30 m (D)50 m83、車輛行至交叉路口遇有停止信號，在路

23、口沒有停車線和人行橫道線的情況下，車輛應(yīng)停在距離路口（ B ）以外。 （A）3 m （B）5 m (C)7 m (D)9 m84、夜間行車臨近交叉路口，相距（ B ）時，應(yīng)減速關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，打開近光燈，并用方向指示燈示意行進(jìn)方向。 （A）2550 m （B）50100 m （C）100150 m (D)150 m以遠(yuǎn)85、機(jī)動車夜間行駛前，應(yīng)檢查燈光完好性，前大燈遠(yuǎn)光射距應(yīng)在（ C ）以外。 （A）10 m （B）20 m （C）30 m （D）50 m86、在高原山區(qū)，汽油發(fā)動機(jī)工作時爆震傾向小，可適當(dāng)（ A ）汽油的辛烷值。 （A）降低 （B）提高 （C）降低或提高 （D）保持87、在高原山

24、區(qū)行車，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火提前角，與平原地區(qū)相比可（ C ）。 （A）推遲2°3° （B）推遲1°2° （C）提前2°3° （D）提前4°5°88、汽車在泥濘道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，應(yīng)立即抬起加速踏板，并將方向盤（ A ），使后輪駛回路中。 （A）向側(cè)滑的方向轉(zhuǎn)動 （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動 （C）保持不動 （D）左右來回轉(zhuǎn)動89、汽車在泥濘路口轉(zhuǎn)向時，方向盤回轉(zhuǎn)動作應(yīng)（ A ）。 （A）勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 （B）勻順和緩，瞬時回轉(zhuǎn)角要大 （C）緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要小 （D）緊急而緊湊，瞬時回轉(zhuǎn)角要大9

25、0、汽車在泥濘道路上行駛時，車速忽快忽慢，易造成（ C ）性能變壞。 （A）動力 （B）牽引 （C）附著 （D）加速91、當(dāng)汽車在行駛中遇雨霧天氣視線不良時，應(yīng)（ C ）。 （A）不斷鳴號，警告對面來車 （B）打開遠(yuǎn)光燈，靠右行駛 （C）打開防霧燈和小燈，降速行駛 （D）提高警惕，謹(jǐn)慎行駛92、霧中行車應(yīng)使用（ D ），勤按喇叭以示警告。 （A）遠(yuǎn)光燈 （B）近光燈 （C）轉(zhuǎn)向燈 （D）防霧燈、示寬燈93、汽車在冰雪道路上發(fā)生后輪側(cè)滑時，方向盤的操作應(yīng)（ A ）。 （A）向側(cè)滑方向轉(zhuǎn)動 （B）向側(cè)滑的相反方向轉(zhuǎn)動 （C）保持不動 （D）左右及時轉(zhuǎn)動94、當(dāng)汽車在冰雪道路上用比正常起步擋位高一級

26、擋位起步時，應(yīng)（ D ），以實現(xiàn)順利起步。 （A）快抬離合器踏板，猛加油門 （B）緩抬離合器踏板，猛加油門 （C）快抬離合器踏板，適量加油 （D）緩抬離合器踏板，適量加油95、汽車涉水駕駛操作時，應(yīng)（ A ）。 （A）選擇低速檔，踩穩(wěn)油門，緩緩?fù)ㄟ^ （B）水中及時換檔，防止發(fā)動機(jī)熄火 （C）選擇較短涉水路線，緩緩?fù)ㄟ^ （D）踩穩(wěn)油門，控制方向，中速通過96、汽車涉水駕駛時，應(yīng)選擇（C ）方向行進(jìn)。 （A）垂直流向 （B）逆流斜向 （C）順流斜向 （D）直線行駛97、飛輪的功用是將做功行程中曲軸所得到的能量的一部分儲存起來，以帶動曲軸連桿機(jī)構(gòu)越過上止點(diǎn)和克服各個輔助行程的阻力，保證曲軸連續(xù)旋轉(zhuǎn)的

27、（ B ）。 （A）動力性 （B）均勻性 （C）恒定性 （D）平衡性98、發(fā)動機(jī)連桿桿身采用工字形橫斷面，具有（ C ）和結(jié)構(gòu)質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)。 （A）抗壓強(qiáng)度高 （B）抗拉強(qiáng)度高 （C）抗彎強(qiáng)度高 （D）抗扭強(qiáng)度高99、四沖程發(fā)動機(jī)曲軸與凸輪的轉(zhuǎn)速比為（ C ）。 （A）1 ：1 （B）1 ：2 （C）2 ：1 （D）4 ：1100、凸輪軸上各凸輪的位置和發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)及氣門排列相對應(yīng)，按點(diǎn)火次序，六缸四沖程發(fā)動機(jī)同名凸輪間的位置相差（ A ）。 （A）60° （B）72° （C）90° （D）120°101、汽油發(fā)動機(jī)燃料供給系由汽油供給裝置、空氣供給

28、裝置、可燃混合氣制備裝置和廢氣排除裝置四部分組成，（ D ）屬于可燃混合氣制備裝置。 （A）燃油箱 （B）汽油泵 （C）汽油表 （D）化油器102、在汽油發(fā)動機(jī)燃燒過程中，實際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時所需要的空氣質(zhì)量之比，稱為（ B ）。 （A）空燃比 （B）過量空氣系數(shù) （C）混合濃度 (D)混合氣供給量103、機(jī)械驅(qū)動膜片式汽油泵是由發(fā)動機(jī)的（ B ）驅(qū)動的。 （A）凸輪軸齒輪 （B）凸輪軸偏心輪 （C）正時齒輪 (D)機(jī)油泵齒輪104、當(dāng)化油器浮子室針閥關(guān)閉，膜片式油泵泵腔內(nèi)汽油不能流出時，泵腔內(nèi)壓力與泵膜彈簧的彈力趨于平衡，膜片行程（ C ），汽油泵不再供油。 （A）最大 （B

29、）最小 （C）為零 （D）任意105、化油器浮子室不與大氣直接相通，而用一個平衡管與化油器喉管上部空氣室相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為（ A ）浮子室。 （A）平衡式 （B）不平衡式 （C）分開式 （D）整體式106、汽油發(fā)動機(jī)節(jié)氣門由怠速位置緩慢開啟，過渡噴口處于節(jié)氣門邊緣下方，此時過渡呂處的真空度（ A ），混合氣由此噴出，保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過渡圓滑。 （A）最大 （B）最小 （C）為零 （D）不變107、活塞式輸油泵被安裝在噴油泵一側(cè)，由（ A ）驅(qū)動，以連續(xù)不斷地把柴油從油箱內(nèi)吸出，并經(jīng)柴油濾清器輸入噴油泵。 （A）噴油泵上的偏心輪 （B）噴油泵上的齒條 （C）噴油泵聯(lián)軸節(jié) （D）手油泵108

30、、調(diào)速器的功用是使柴油發(fā)動機(jī)能隨外界（ B ）的變化，自動地調(diào)節(jié)供油量，從而保證怠速穩(wěn)定和限制發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速，防止超速飛車。 （A）汽缸壓力 （B）負(fù)荷 （C）功率 （D）溫度109、當(dāng)噴油泵上柱塞隨彈簧伸張下行，讓開套筒上的油孔時，低壓油腔的柴油便經(jīng)油孔充滿柱塞上部的泵腔，這個過程稱為泵油的（ C ）行程。 （A）回油 （B）壓油 （C）進(jìn)油 （D）噴油 110、柱塞式噴油泵每一工作循環(huán)的供油量主要取決于供油拉桿的位置，同時還與噴油泵的速度特性有關(guān)，當(dāng)供油拉桿位置不變時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，供油量（ B ）。 （A）越小 （B）越大 （C）不變 （D）為零111、噴油器的噴油壓力和形狀必須與燃燒

31、室的相吻合。軸針式噴油器適用于（ A ）燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。 （A）渦流室式 （B）W型 （C）球型 （D）U型112、孔式噴油器的噴油壓力高，噴霧質(zhì)量好，適用于（ A ）燃燒室的柴油發(fā)動機(jī)。 （A）統(tǒng)一式 （B）分隔式 （C）渦流室式 （D）預(yù)熱室式113、發(fā)動機(jī)工作時，油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)油泵升壓后分兩路循環(huán)，一路進(jìn)入細(xì)濾清器，經(jīng)濾清又流回油底殼內(nèi)，另一路進(jìn)入（ A ）。 （A）粗濾清器，經(jīng)濾清后由主油道分配到各運(yùn)動件表面 （B）主油道分流到各運(yùn)動件表面 （C）機(jī)油散熱器，經(jīng)散熱后由主油道分配到各運(yùn)動件表面 （D）粗濾清器，經(jīng)濾清后由旁通閥分配到各運(yùn)動件表面114、發(fā)動機(jī)潤滑系的潤滑方式分為（

32、 A ）。 （A）壓力潤滑、飛濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 （B）壓力潤滑、噴濺潤滑、復(fù)合潤滑三種 （C）壓力潤滑為主、噴濺潤滑為輔助兩種 （D）壓力潤滑為主、飛濺潤滑為輔助兩種115、節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機(jī)冷卻系的水溫變化，自動控制通過散熱器的冷卻水流量。當(dāng)冷卻水溫在（ C ）之間，冷卻系統(tǒng)既有大循環(huán)又有小循環(huán)。 （A）4065 （B）6575 （C）7585 （D）8590116、汽車發(fā)動機(jī)冷卻系由水泵、風(fēng)扇、散熱器、（ C ）、水管、水溫表和感應(yīng)塞等組成，還有導(dǎo)風(fēng)圈和百葉窗等輔助裝置。 （A）節(jié)溫器、水缸 （B）水箱、節(jié)溫器 （C）節(jié)溫器、水套 （D）水箱、水套117、電控汽油機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)（

33、EFI）一般由電子控制系統(tǒng)、（ C ）、燃油供給系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。 （A）電控點(diǎn)火系統(tǒng) （B）信號輸入裝置 （C）空氣供給系統(tǒng) （D）信號輸出裝置118、接受傳感或其他裝置輸入的信息，對其進(jìn)行存儲、計算、分析處理，并具有運(yùn)轉(zhuǎn)分析、執(zhí)行輸出命令、自我修正功能的是（ B ）。 （A）集成電路 （B）電子控制單元 （C）中央處理器 （D）存儲器119、在控制系統(tǒng)中，系統(tǒng)的輸出與輸入端之間存在反饋回路，即輸出量對控制作用有直接影響的系統(tǒng)，稱為（ B ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制120、在控制系統(tǒng)中，如果輸出端與輸入端之間不存在反饋回路，輸出量對系統(tǒng)的控制

34、作用沒有影響，該系統(tǒng)即稱為（ A ）系統(tǒng)。 （A）開環(huán)控制 （B）閉環(huán)控制 （C）自適應(yīng)控制 （D）學(xué)習(xí)控制121、差速器左右兩半軸齒輪的轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼的（ B ）。 （A）1倍 （B）2倍 （C）3倍 （D）4倍122、根據(jù)結(jié)構(gòu)和工作原理，汽車傳動萬向節(jié)可劃分為（ C ）三種形式。 （A）普通萬向節(jié)、十字軸剛性萬向節(jié)和等角速萬向節(jié) （B）等角速萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和萬向傳動節(jié) （C）普通萬向節(jié)、等角速萬向節(jié)和撓性萬向節(jié) （D）普通萬向節(jié)、撓性萬向節(jié)和十字軸剛性萬向節(jié)123、當(dāng)離合器摩擦片的材質(zhì)、從動盤數(shù)目及其平均工作半徑相同時，離合器所能傳遞的最大扭矩取決于（ C ）的壓緊力。 (A)分

35、離杠桿支承彈簧 （B）扭轉(zhuǎn)減震器減震彈簧 （C）壓盤壓緊彈簧 （D）分離彈簧124、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，操縱并放松離合器踏板，壓緊彈簧即推動（ B ），將從動盤壓緊在飛輪上，離合器接合，在主、從動件之間產(chǎn)生摩擦力矩。 （A）飛輪 （B）壓盤 （C）從動盤 （D）分離杠桿125、主動齒輪是大齒輪，傳動比小于1，即為（ B ）傳動。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿126、汽車倒車時，變速器傳遞動力的齒輪，其齒數(shù)分別為1=19，2=42，3=13，4=43，則倒車傳動比為（ C ）。 （A）5.31 （B）6.31 （C）7.31 （D）4.31127、主動齒輪是小齒輪，傳

36、動比大于1，即為（ C ）傳動。 （A）增速增扭 （B）增速降扭 （C）降速增扭 （D）分離杠桿128、汽車主減速器主、從動錐齒輪采用雙曲線齒型，與螺旋錐齒輪相比，主、從動齒輪軸線不相交，（ B ），有利于縮小汽車最小離地間隙，改善汽車的穩(wěn)定性。 (A) 傳動比大、主動齒輪軸線高 （B）傳動比大、主動齒輪軸線低 （C）傳動比小、主動齒輪軸線高 （D）傳動比小、主動齒輪軸線低129、雙級主減速器的一級傳動比為33：19，二級傳動比為45：16，則其主傳動比為（ C ）。 （A）5.88 (B)2.81 (C)4.88 (D)1.74130、不帶封鎖加力的汽車，當(dāng)一側(cè)車輪陷入泥濘中滑轉(zhuǎn)，另一側(cè)車輪

37、在良好的路面上時，如果加大油門則會出現(xiàn)（ A ）。 （A）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速加快 （B）在良好路面上的車輪滑轉(zhuǎn) （C）兩側(cè)車輪同時滑轉(zhuǎn) （D）滑轉(zhuǎn)的車輪轉(zhuǎn)速變慢131、當(dāng)汽車兩后驅(qū)動輪懸空時，用手轉(zhuǎn)動一側(cè)車輪，另一側(cè)車輪則（ C ）。 （A）不動 （B）同方向轉(zhuǎn)動 （C）反方向轉(zhuǎn)動 （D）隨意轉(zhuǎn)動132、重型汽車液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力可達(dá)（ D ）以上。 （A）15MPa （B）4 MPa （C）85 MPa （D）10 MPa133、方向盤轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向垂臂擺角之間的（ D ），稱做轉(zhuǎn)向器的角傳動比。 （A）差值 （B）和值 （C）積值 （D）比值134、在汽車制動系統(tǒng)中，產(chǎn)生制動動作和控制制動

38、效果的部件稱為制動（ B ）。 （A）供能裝置 （B）控制裝置 （C）傳動裝置 （D）輔助裝置135、當(dāng)汽車制動時， 在前后制動蹄上形成的非平衡法向反力，都能由制動蹄下端的浮動支承銷轉(zhuǎn)移而得到平衡，這種制動器稱為（ A ）制動器。 （A）自動增壓式 （B）雙向助勢平衡式 （C）平衡式 （D）非平衡式136、反作用盤式真空助力器主要由加力室、（ B ）三部分組成。 （A）制動主缸和操縱閥 （B）制動主缸和控制閥 （C）反作用盤和操縱閥 （D）反作用盤和制動閥137、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側(cè)處于（ C ）狀態(tài)。 （A）高壓 （B）低壓 （C

39、）真空 （D）常壓138、鋼板彈簧總成是由若干片不等長的彈簧鋼板組成的，它接近（ A ）的彈性梁。 （A）等強(qiáng)度 （B）變強(qiáng)度 （C）高強(qiáng)度 （D）低強(qiáng)度 139、用來傳遞縱身力、側(cè)向力和由此產(chǎn)生的力矩，并保證車輪相對于車駕或車身有一定運(yùn)動規(guī)律的裝置，稱為（ C ）。 （A）彈性元件 （B）減震器 （C）導(dǎo)向機(jī)構(gòu) （D）車架140、汽車用蓄電池型號為6-QA-100S，表示蓄電池由（ B ），啟動型，干荷電式，額定容量為100A·h，并采用塑料整體式外殼。 （A）3個單格電池串聯(lián)，額定電壓為6 （B）6個單格電池串聯(lián)，額定電壓為12 （C）3個單格電池并聯(lián)，額定電壓為6 （D）6個單

40、格電池并聯(lián)，額定電壓為12 141、為了防止蓄電池正、負(fù)極板短路，在相鄰正、負(fù)極板之間插入（ A ），要求能夠耐酸、耐高溫，并且具有多孔性。 （A）絕緣隔板 （B）導(dǎo)電極板 （C）塑性膠板 （D）耐酸木板142、鉛蓄電池充電時，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ B ），當(dāng)單格電壓上長至2.4 V時，將電流減半，直至充足為至。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30143、鉛蓄電池補(bǔ)充電時，充電電流應(yīng)確定為額定容量的（ A ），當(dāng)單格電壓上升至2.4 V 并開始冒泡時，將電流減半，直至充足為止。 （A）1/10 （B）1/15 （C）1/20 （D）1/30144、硅整流發(fā)動

41、機(jī)，其三相橋式整流電路工作時，在任何一瞬間（ A ）導(dǎo)通。 （A）一個正極管子和一個負(fù)極管子 （B）兩個正極管子和兩個負(fù)極管子 （C）三個正極管子和三個負(fù)極管子 （D）正極管子截止、負(fù)極管子145、硅整流發(fā)電機(jī)的三相電樞繞組，其結(jié)構(gòu)、匝數(shù)均相同，且在定子鐵芯中的空間位置互錯（ C ）的電角度。 （A）60° （B）90° （C）120° （D）180°146、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)輸出電壓較低時，雙級式電壓調(diào)節(jié)器的觸點(diǎn)狀態(tài)呈（ A ），激磁電流由蓄電池提供。 （A）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)開啟 （B）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)開啟 （C）低速觸點(diǎn)關(guān)閉，高速觸點(diǎn)關(guān)閉 （

42、D）低速觸點(diǎn)開啟，高速觸點(diǎn)關(guān)閉147、當(dāng)硅整流發(fā)電機(jī)雙極式電壓調(diào)節(jié)器高速觸點(diǎn)處于閉合狀態(tài)時，激磁繞組路（ D ），發(fā)電機(jī)電壓下降。 （A）串聯(lián)附加電阻，激磁電流增大 （B）并聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （C）串聯(lián)附加電阻，激磁電流減小 （D）短路，激磁電流電流為零148、當(dāng)斷電器觸點(diǎn)閉合時，即接通蓄電池（或發(fā)電機(jī)），向（ B ）供電。 （A）電容器 （B）初級繞組 （C）次級繞組 （D）火花塞149、電容器與斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)，其功用是減小斷電觸點(diǎn)火花，防止觸點(diǎn)燒蝕，提高（ B ）.(A) 初級電壓 （B）次級電壓 （C）火花強(qiáng)度 （D）磁場能量150、為了克服發(fā)動機(jī)啟動時蓄電池電壓急劇下降對點(diǎn)火系

43、的影響，啟動時，利用啟動開關(guān)的輔助觸點(diǎn)將附加電阻短路，（ A ），改善啟動性能。 （A）增大初級電流，提高次級電壓 （B）增大初級電流，降低次級電壓 （C）減小初級電流，提高次級電壓 （D）減小初級電流，降低次級電壓 151、點(diǎn)火線圈的附加電阻作為點(diǎn)火線圈的低壓電路元件，通常與點(diǎn)火線圈的（ C ）連接。 （A）初級繞組并聯(lián) （B）次級繞組并聯(lián) （C）初級繞組串聯(lián) （D）次級繞組串聯(lián)152、瓷絕緣體是火花塞的主要組成元件，應(yīng)具有足夠的機(jī)械強(qiáng)度和絕緣強(qiáng)度，其次還應(yīng)具有（ B ）性能和良好的氣密性能。 （A）高絕緣 （B）高導(dǎo)熱 （C）高放電 （D）低放電153、火花塞瓷絕緣體通常是用（ B ）陶瓷

44、材料制成的。(A) 氧化銅 （B）氧化鋁 （C）氧化鐵 （D）氧化鈦154、斷電器的凸輪和配電器的分火頭裝配在同軸上，并由發(fā)動機(jī)凸輪軸的齒輪驅(qū)動，其轉(zhuǎn)速為發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速的（ B ）。 （A）1/4 （B）1/2 （C）3/4 （D）1155、分電器的離心調(diào)節(jié)器和真空調(diào)節(jié)器能隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化自動調(diào)節(jié)（ A ）。 （A）點(diǎn)火提前角度 （B）混合氣濃度 （C）輸出功率 （D）節(jié)氣門開度156、按儲能方式劃分，電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為（ D ）晶體點(diǎn)火裝置。 （A）電感儲能式和電磁儲能式 （B）電容儲能式和電磁儲能式 （C）電感儲能式和電抗儲能式 （D）電感儲能式和電容儲能式157、無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系

45、統(tǒng)在分電器內(nèi)沒有斷電觸點(diǎn)，而由各種形式的點(diǎn)火（ A ）來代替。 （A）信號發(fā)生器 （B）電子控制器 （C）高能點(diǎn)火線圈 （D）高效點(diǎn)火正時158、汽車啟動機(jī)一般為直流串激式電動機(jī)，具有（ B ），能在較短時間內(nèi)輸出最大功率等特點(diǎn)。 （A）啟動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動轉(zhuǎn)矩大,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低(C) 啟動轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速低,重載轉(zhuǎn)速高（B）啟動轉(zhuǎn)矩小,輕載轉(zhuǎn)速高,重載轉(zhuǎn)速低 159、依靠啟動機(jī)輔助磁極的電磁力，使電樞沿軸向移動，驅(qū)動齒輪自動嚙入和脫離發(fā)動機(jī)的飛輪齒圈，此種傳動機(jī)構(gòu)的電動機(jī)稱為（ C ）啟動機(jī)。 （A）慢性嚙合式 （B）強(qiáng)制嚙合式 （C）電樞移動式 （D）機(jī)械杠

46、桿式160、熱脹式電火焰預(yù)熱器的工作特點(diǎn)是：啟動時由于通電受熱后閥體的伸長（ A ）閥芯的伸長，使油孔打開，燃油經(jīng)油孔流向閥體內(nèi)腔，并受熱氣化而從閥體噴出，被熾熱的電熱絲點(diǎn)燃。形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣。 （A）大于 （B）等于 （C）小于 （D）快于161、阻絲式電熱塞是一種常用的冷啟動預(yù)熱裝置，用于在柴油發(fā)動機(jī)啟動前（ B ）。 （A）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的可燃混合氣 （B）預(yù)熱燃燒室內(nèi)的空氣 （C）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的可燃混合氣（D）形成火焰加熱汽缸內(nèi)的空氣162、汽車總電路圖一般包括系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油車無）、（ A ）等。 （A）照明及信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （B）發(fā)光系統(tǒng)、控制系統(tǒng) （

47、C）照明系統(tǒng)、儀表系統(tǒng) （D）照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)163、電流表串聯(lián)在充電電路中，汽車線路一般電流表為界、電流表至（ C ）的線路稱為表前線路。 （A）調(diào)節(jié)器 （B）發(fā)電機(jī) （C）蓄電池 （D）分電器164、汽車前照燈采用雙絲燈泡，會車時用近光燈，能使大部分燈光反射后頌向地面，向上傾射的光線減少，從而減小了對（ B ）的駕駛員的炫目作用。 （A）超越車輛 （B）迎面來車 （C）本車 （D）后續(xù)車輛165、為抑制點(diǎn)火系的電磁波對本車無線電收放的干擾，若點(diǎn)火系高壓線損壞，應(yīng)更換相同的（ C ）。 （A）銅芯高壓線 （B）鋁芯高壓線 （C）電感高阻尼線 （D）普通高壓線166、車輛一級維護(hù)是各級技術(shù)維

48、護(hù)的基礎(chǔ)，其中心作業(yè)內(nèi)容除日常維護(hù)作業(yè)外，以（ B ）為主。并檢查有關(guān)制動、操縱等安全部件。 （A）清潔、補(bǔ)給和安全檢視 （B）清潔、潤滑和緊固 （C）檢查、調(diào)整和拆檢輪胎 （D）清潔、補(bǔ)給和檢查167、汽車一級維護(hù)作業(yè)時應(yīng)清潔蓄電池外部，檢查液面并添加（ B ）。 （A）電解液 （B）蒸餾水 （C）稀硫酸 （D）普通水168、檢查前輪轉(zhuǎn)向角時，將轉(zhuǎn)向盤分別向左、向右打到極限位置時，輪胎不應(yīng)與翼子板、彈簧鋼板、直拉桿等碰擦，并有（ C ）的距離。 （A）35mm （B）58mm （C ）810mm （D）1015mm169、載貨汽車一級維護(hù)技術(shù)規(guī)定，風(fēng)扇皮帶松緊應(yīng)適中，在中間位置施加（ B ）

49、力時，其撓度為1015mm. （A）29 N （B）39 N （C）49 N （D）59 N170、對點(diǎn)火正時調(diào)整后，將調(diào)節(jié)氣門突然開大時，發(fā)動機(jī)發(fā)出突暴聲，則表明（ B ）。 （A）點(diǎn)火時間過遲（B）點(diǎn)火時間過早（C）點(diǎn)火時間錯亂（D）斷電器觸戰(zhàn)火燒蝕171、汽車發(fā)動機(jī)負(fù)荷小時，節(jié)氣門開度小，點(diǎn)火提前角應(yīng)（ A ）。 （A）相應(yīng)增大 （B）相應(yīng)減小 （C）保持不變 （D）任意變化172、搖轉(zhuǎn)曲柄，使1缸活塞處于壓縮行程，并對準(zhǔn)飛輪或曲軸皮帶輪上的供油提前角記號，若聯(lián)軸器從動盤上的刻線記號已越過噴油泵殼體前端面上的刻線記號，則表明供油時間（ A ）。 （A）過早 （B）過遲 （C）準(zhǔn)確 （D）正常173、若柴油發(fā)動機(jī)供油時間過早，可停車松開噴油泵聯(lián)軸器，調(diào)整時應(yīng)使噴油泵凸輪軸（ B ）并緊固，即可獲得準(zhǔn)確的供油正時。 （A）順轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動 （B）逆轉(zhuǎn)動方向適量轉(zhuǎn)動 （C）保持不