柴油機試題庫

1、重新整理的柴油機試題一、填空題：1、活塞離曲軸中心最遠的位置稱為 ，離曲軸最近的位置稱為 。上死點,下死點2、艦用柴油機類型很多，按工作循環(huán)分、，按充填新鮮空氣分 、 ，按活塞平均速度分 、 、 三種。4S，2S，增壓，非增壓，高速、中速、低速3、目前我軍艦采用的二沖程柴油機有 、 、 三種類型。氣體直流式、氣孔直流式、橫流式4、艦用柴油機按曲柄連桿機構(gòu)形式分 、 ，按氣缸排列方法分柴油機 、 柴油機，按曲軸數(shù)目分 、 柴油機。箱式柴油機、十字頭式柴油機，單列式，多列式，單軸、多軸，5、燃燒室組件包括 、 、 三大部分，它們的共同任務(wù)是。氣缸、氣缸蓋、活塞組，組成燃燒室并把燃氣的作用力通過活塞

2、經(jīng)連桿傳給曲軸6、氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式有、兩種。單制式、合制式8、活塞環(huán)分防漏環(huán)和刮油環(huán)兩種，防漏環(huán)按斷面形狀分有矩形斷面環(huán)、梯形斷面環(huán)、外表面帶溝槽的防漏環(huán)、帶錐形外表面的防漏環(huán)、扭曲環(huán)、鑲耐磨合金帶鼓面環(huán)等多種多樣。9、活塞銷的功用是連接活塞和連桿，并把活塞上的作用力傳給連桿。10、連桿的作用是連接活塞和曲軸，并把作用在活塞上的力傳給曲軸，并變活塞的直線往復(fù)運動為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。11、配氣機構(gòu)是實現(xiàn)柴油機進氣和排氣過程的控制機構(gòu)。作用是：按照柴油機的工作順序定時打開或關(guān)閉進、排氣伐，讓新鮮空氣進入氣缸，并讓工作后的廢氣從氣缸排除出去，配氣機構(gòu)由氣伐機構(gòu)、凸輪軸、傳動裝置組成。12、增壓系統(tǒng)分為

3、機械增壓、廢氣渦輪增壓、復(fù)合式增壓。13、燃燒過程分為準燃期<著火延遲期>、速燃期、穩(wěn)燃期<漸燃期>、后燃期。14、高壓泵的功用是定時定量的將燃油噴入燃燒室，并建立高壓以保證霧化良好，分布均勻。15、四沖程柴油機工作原理可分為進氣沖程、壓縮沖程、動力沖程、排氣沖程。16、柴油機連桿分為并列式連桿、主副式連桿、叉片式連桿。17、12PA6V280MPC右轉(zhuǎn)機的發(fā)火次序245318、連桿螺栓的形式有三種螺釘形式、螺栓形式、雙頭螺栓形式19、柴油機的三大精密偶件針閥偶件、輸油閥偶件、柱塞付偶件。20、動力傳遞組件包括活塞組、連桿和曲軸，其共同的作用是把燃氣的作用力傳遞出去，帶

4、動螺旋漿、發(fā)電機或其它裝置，把活塞的直線往復(fù)運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。21、艦用柴油機調(diào)速器一般由感應(yīng)機構(gòu)、傳動機構(gòu)、操縱機構(gòu)三大部分組成。22、柴油機常用的潤滑方式有飛濺、人工、壓力。23、某單列式柴油機有三只氣缸則四沖程柴油機的發(fā)火間隙角是 P1=720°/i二沖程柴油機的發(fā)火間隙角是P2=360°/i。24、柴油機轉(zhuǎn)速一般由調(diào)速器控制，為避免在調(diào)速器失去控制能力時，發(fā)生超速危險，一般設(shè)有飛車保護裝置，其組成由感應(yīng)機構(gòu)和執(zhí)行機構(gòu)，其作用是當柴油機在轉(zhuǎn)速超出規(guī)定范圍時，采用隔組空氣或停止供氣，燃油的方法使柴油機自動停車。25、某型柴油機為四沖程，十二個，型排列，氣缸中心線夾

5、角為60°，均據(jù)均勻發(fā)火的要求，則發(fā)火的間隔角應(yīng)為60°曲柄夾角為120°。26、 柴油機的燃燒可分為準燃、急燃、穩(wěn)燃、后燃四個階段。27、 柴油機動力裝置的振動主要有三種：機體的振動、軸系的彎曲振動、軸系的扭轉(zhuǎn)振動。28、 潤滑油的作用有：潤滑、冷卻、清洗、密封、防蝕、減輕噪音以及用作操縱系統(tǒng)中的液壓控制工質(zhì)。 29、 在四沖程柴油機工作循環(huán)中，只有燃燒與膨脹過程是對外做功的。30、影響燃料霧化的主要因素有噴油壓力、背壓、柴油粘度。31、燃燒過程和膨脹過程是兩個不可分割的過程，所以有時合稱為動力過程。32、柴油機調(diào)速器的主要性能有：穩(wěn)定性、準確性、靈敏性。33、

6、腐蝕按原因不同可分為化學腐蝕和電化學腐蝕。34、柴油機正常工作的標志是燃燒完善，冷卻適當，潤滑良好，工作平穩(wěn)，配合恰當。35、指示參數(shù)表示在汽缸內(nèi)從燃油的化學能到活塞所吸收的機械功的這一階段能量轉(zhuǎn)換過程中，能量轉(zhuǎn)換的數(shù)量和效率的一組參數(shù)。36、二沖程柴油機換氣系統(tǒng)可分為橫流式、回流式、直流式三種。37、渦輪增壓柴油機通常采用小氣閥重疊角及小的渦輪噴嘴環(huán)等技術(shù)措施來改善柴油機在大真空度、高背壓環(huán)境下的性能。38、柴油機中可燃混合氣形成的基本方法有：空間霧化混合、氣體運動、利用油膜蒸發(fā)。 39、實際噴油始點比高壓泵供油始點晚，從柱塞關(guān)閉進油孔到燃油進入汽缸內(nèi)的這段時間稱為噴油延遲。 40、燃油的霧

7、化質(zhì)量用霧化特性或油粒平均直徑表示。41、在燃燒過程中，當壓力增長率和最大爆炸壓力很大時，有時會產(chǎn)生金屬敲擊聲和強烈的振動，這種現(xiàn)象稱為敲缸。42、渦輪增壓的兩種基本系統(tǒng)是脈沖系統(tǒng)和定壓系統(tǒng)。43、廢氣渦輪增壓器由渦輪及壓氣機組成。44、二沖程柴油機的流通特性主要與增壓空氣狀態(tài)、排氣背壓有關(guān)。45、增壓器有機械式和廢氣渦輪兩種驅(qū)動方式。 46、柴油機的特性主要有負荷特性、速度特性、推進特性、限制特性。47、柴油機的速度特性是指在噴油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的位置被固定時，柴油機的性能指標和有關(guān)參數(shù)隨柴油機轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。當噴油量調(diào)節(jié)機構(gòu)固定位置為標定噴油量位置時的速度特性又稱為外特性。 48、柴油機發(fā)出的最

8、大功率可分為極限功率、安全工作最大功率、允許工作最大功率、經(jīng)濟功率四種。 49、暖機結(jié)束的標志是滑油和冷卻水的溫度達到要求。 50、柴油機不應(yīng)在低工況時運轉(zhuǎn)時間過長，因為此時各缸負荷較小，噴油量不均勻，造成霧滑不良，對機器性能以至壽命都不利。51、二沖程柴油機的換氣是依靠自身的氣體移動。52、柴油機實際供油過程分為延遲噴射期、基本噴射期、重復(fù)噴射期。53、表示油霧質(zhì)量的主要參數(shù)有油柱的長度和錐角、油粒的細度和均勻度。54、分開式燃燒室主要有渦流室式燃燒室和予燃室式燃燒室兩種類型。55、改善穩(wěn)燃的措施有：保證必要的過量空氣系數(shù)，加強燃油與空氣的混合，控制燃油的蒸發(fā)速度。56、壓縮過程對柴油機的工

9、作具有的兩個基本作用是：保證柴油機有較高的熱效率，為柴油機的著火、燃燒創(chuàng)造必要和良好的條件。57、柴油機工作中滑油壓力急劇變化的原因是：循環(huán)油量不足，滑油泵工作不正常，滑油壓力異常生高。 58、保證柴油機壓縮過程正常進行的措施有：保證正確的壓縮比，保證燃燒室良好的氣密性，保證柴油機正常的熱狀態(tài)。 59、柴油機冷車啟動困難的原因柴油機冷車啟動困難的原因有：壓縮終點溫度及壓力低，啟動時柴油機轉(zhuǎn)速低，啟動轉(zhuǎn)矩低。 60、在柴油機的噴油泵上一般設(shè)有最大油量限制器，以限制最高轉(zhuǎn)速時的最大允許負荷。61、常見的柴油機隔振座有橡皮和彈簧兩種。 62、軸系主要有彎曲振動和扭轉(zhuǎn)振動兩種振動形式。 63、選擇潤滑

10、油的主要指標是粘度和粘溫特性，高速機應(yīng)選用粘度大、粘溫特性好的潤滑油。 64、續(xù)航力是指當艦艇用完本艦所裝載的燃油有效儲量時，所能航行的海里數(shù)。 65、為保證主機使用壽命，避免主機超負荷工作，在轉(zhuǎn)彎時一般應(yīng)降低轉(zhuǎn)速與航速。 66、影響燃燒的具體性能主要有：燃料的發(fā)火性、蒸發(fā)性及粘度。 67、為了避免由于負荷的變化引起柴油機轉(zhuǎn)速的波動，以至造成停機或飛車，同時為了保證空車、低速運轉(zhuǎn)條件下的穩(wěn)定性，柴油機必須具有自動調(diào)速的能力。68、柴油機主體部件包括燃燒室組件、動力傳遞組件和機體三部分。 69、增壓系統(tǒng)由廢氣渦輪增壓器、空氣冷卻器、進氣和排氣管系等組成。 70、增壓器密封裝置的結(jié)構(gòu)形式最常用的是

11、迷宮式。71、噴油泵的功用是在最適當?shù)臅r間把定量的燃油噴入燃燒室，并建立高壓以保證霧化良好，同時均勻的分布于整個燃燒室。 72、柴油機工作的三個階段是：磨合階段、正常工作階段、事故性損壞階段。73、我海軍的檢修制度包括預(yù)防性檢修和定期的計劃修理，其中前者包括：日檢拭、周檢修、航行檢修；后者包括：塢修、小修、中修、大修。74、艦船電力系統(tǒng)的典型工況有停泊工況、備戰(zhàn)備航工況、技術(shù)經(jīng)濟航行工況、戰(zhàn)斗工況。75、機件清洗的主要方法有油洗、化學清洗和機械清洗三種。76、磨損的破壞機理，磨損可分為：粘著磨損、磨粒磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損。77、柴油機上關(guān)于腐蝕破壞主要有：化學腐蝕、電化學腐蝕、穴蝕。7

12、8、柴油機機件配合間隙的測量方法主要有：內(nèi)外徑差法、塞尺法、壓鉛法、百分表法。79、齒輪的主要故障除了齒面的銹蝕和疲勞剝落、與軸配合的鍵槽和軸孔的磨損，還有齒輪的磨損與牙齒的裂紋及斷裂。80、 柴油機裝配的主要技術(shù)要求是：正確配合、可靠固定、靈活轉(zhuǎn)動、充分清潔。81、螺紋連接防松經(jīng)常使用機械防松，如：開尾銷止動法、鎖緊墊片法、串聯(lián)鋼絲法。82、油機修理后的試車通常包括：冷磨合、試驗臺試車、系泊試車、航行試車、交貨試車。83、氣缸蓋常見損傷有：裂紋、磨損、腐蝕、變形。84、連桿長期工作后的變形有：側(cè)向彎曲、扭曲和平面方向彎曲。85、艦艇修理計劃分為長遠規(guī)劃、年度計劃和季度計劃。86、水面艦艇的主

13、尺度包括：總線、垂線間長、設(shè)計水線長、型寬、吃水。87、艦艇運動時，水對艦船的阻力，按其產(chǎn)生的原因分為：摩擦阻力、形狀阻力、興波阻力、興波阻力和附體阻力。88、我海軍的維修力量主要由：艦員、修理所 、海軍修理廠、軍外修造廠和機動修理力量組成。89、艦艇廠修時，與廠方要簽定的主要文件有：進廠協(xié)議、技術(shù)協(xié)議、修理合同等。90、現(xiàn)代維修的主要特征是：系統(tǒng)化、綜合化、科學化、定量化和工業(yè)化。91、可靠性的定義是：系統(tǒng)在規(guī)定條件下和規(guī)定時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。92、艦船技術(shù)管理工作的基本方針是：預(yù)防為主、正確使用、精心保養(yǎng)、合理維修。93、現(xiàn)代維修科學已發(fā)展成為由維修設(shè)計、維修技術(shù)、維修管理組成的多學

14、科的應(yīng)用科學。94、根據(jù)故障率曲線，可將故障變化過程大體分為三個階段：早期故障區(qū)、隨機故障區(qū)、損耗故障區(qū)。95、拆卸柴油機時，通常先拆易損附屬機件，后拆主要機件；先拆外部機件再拆內(nèi)部機件；由上而下，由部件然后拆成零件的過程。96、查找柴油機故障的基本方法有隔斷法、比較法、嚴正法。97、機器設(shè)備的故障按其發(fā)生的速度及演變過程特性分有漸發(fā)性故障和突發(fā)性故障。98、可維修性定義是：在規(guī)定條件下使用的產(chǎn)品，在規(guī)定的時間內(nèi)，按規(guī)定的程序和方法進行維修時，保持或恢復(fù)到能夠完成規(guī)定功能的能力。99、柴油機的使用壽命是指柴油機的大修期。100、摩擦按表面潤滑情況來分，可分為：干摩擦、邊界摩擦、液體摩擦和混合摩

15、擦。101、當曲軸的彎曲度超過0.10毫米時，應(yīng)對其進行校直，主要的校直方法有：機械校直、冷作敲擊法校直、熱烘頂壓法校直、曲軸再次氮化法校直。102、對齒輪式機油泵進行檢修時，通常要檢驗三個間隙，它們分別是：齒輪嚙合間隙、齒輪端面間隙、齒頂間隙。103、柴油機增壓系統(tǒng)主要有三種分別是機械式、渦輪增壓式和復(fù)合式。近年來又出現(xiàn)了一些新的增壓系統(tǒng)，如相繼增壓系統(tǒng)和補燃增壓系統(tǒng)。104、軸系中心線的確定方法有拉線法、光學儀器法、激光找正法。105、艦船裝備在使用過程中，主要有四種損耗：自然損耗、事故損耗、戰(zhàn)斗、破損、無形損耗。106、艦船的臨時性修理包括：日常臨時性修理、事故修理、戰(zhàn)損修理。107、機

16、電管理干部要隨時掌握艦艇及武器、裝備、技術(shù)器材的工作狀況，做到艦船裝備無銹蝕、無積油水、無霉爛變質(zhì)、無丟失損壞。108、艦艇配電網(wǎng)絡(luò)的供電方式有：饋線式、干線式和混合式。109、柴油機穴蝕破壞主要存在于缸套和機體，以及軸瓦上。110、動力裝置設(shè)計的依據(jù)排水量、吃水、主尺度、航速、續(xù)航力、自持力、機動性、穩(wěn)性、試航性、抗損性、不沉性等。111、動力裝置設(shè)計的步驟一般按照:方案設(shè)計、技術(shù)設(shè)計、施工設(shè)計三個階段進行。112、衡量主動力裝置戰(zhàn)技術(shù)性能指數(shù)有:總功率、重量和尺寸、螺旋漿轉(zhuǎn)速、數(shù)量、經(jīng)濟性、磁性和壽命、生命力、機動性、隱蔽性、方向性、初建維修費用。113、要降低主動力裝置的經(jīng)濟性可以從確定

17、合理的航速值、提高主動力裝置的點功率、改善艦艇線性三方面考慮。114、按主機熱功率轉(zhuǎn)換方式主動力裝置可分蒸汽輪機、核動力、燃汽輪機、柴油機、柴燃混合等五種動力裝置;按傳遞功率方式分直接傳動、間接傳動、電傳動調(diào)矩漿傳動。115、為提高柴油機主功率上的適應(yīng)性,必須提高單機功率,其途徑有提高平均有效壓力、增加汽缸工作容積、增加缸數(shù)提高轉(zhuǎn)速.116、軸系一般組成有聯(lián)軸結(jié)、結(jié)合器、軸承、密封裝置、剎車裝置、轉(zhuǎn)軸裝置。117、軸系振動一般有橫向、縱向、扭轉(zhuǎn)振動三種類型。118、按照噪聲起源不同動力裝置噪音可分空氣噪聲、機械性噪聲、電磁性噪聲三類。119、柴油機的允許使用范圍為最高負荷限制、最低負荷、最高轉(zhuǎn)

18、速、最低轉(zhuǎn)速限制。120、柴油機負荷分為機械負荷、熱負荷兩種,能較全面反映柴油機負荷參數(shù)是、柴油機的輸出轉(zhuǎn)距。121、為限制在突加和突卸負荷時,柴油機轉(zhuǎn)速過大和過長的波動對網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的壞影響,“海規(guī)”中規(guī)定了轉(zhuǎn)俗的瞬時變化率不大于規(guī)定轉(zhuǎn)速的10%。穩(wěn)定時間不超過7s。122、 按照柴油機在作用過程中性能指標和參數(shù)變化規(guī)律其特性分為、負荷特性、速度特性、推進特性和萬有特性。123、 艦體和螺旋漿的穩(wěn)定配合條件是(1)運動平衡(2)動力平衡。螺旋漿與柴油機的穩(wěn)定配合條件是(1)運動平衡(2)動力平衡。124、 碼頭試車條件是、允許達到的最高轉(zhuǎn)速小于額定功率。125、 柴油機啟動條件是、啟動轉(zhuǎn)速大于最

19、低啟動轉(zhuǎn)速。126、 暖機是否完成主要指標是:油水溫度加速暖機的措施有(1)啟動前預(yù)熱滑油和淡水(2)暖機過程中減少對淡水和滑油的冷卻(3)階段暖機。127、 緊急停車的原則是、(1)滑油壓力沒有建立或者是壓力急驟下降(2)正車(3)聽到異常的金屬敲擊聲128、艦船電力系統(tǒng)一般包括：發(fā)電部分、配電部分、輸電部分和用電部分。129、艦船的浮態(tài)主要有四種，分別是：正直狀態(tài)、傾斜狀態(tài)、傾差狀態(tài)、任意壯態(tài)。130、艦船保持平衡必須滿足的條件是：重力等于浮力；兩個力方向一致，但必須在同一垂直線上。131、使艦船保持穩(wěn)定平衡的條件是：穩(wěn)心必須高于重心。132、艦體基本結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成艦體基本部分的結(jié)構(gòu)，包括：

20、船底、側(cè)舷、甲板及內(nèi)部艙壁結(jié)構(gòu)。133、船體骨架根據(jù)縱向骨架與橫向骨架所圍成的板格形成不同分為縱骨架式、橫骨架式和縱橫骨架式。134、艙底系統(tǒng)是指艦船的艙底或雙層底內(nèi)，為保障艦船戰(zhàn)斗和航行安全而設(shè)置的管路系統(tǒng)，一般包括：排水系統(tǒng)、壓載系統(tǒng)、應(yīng)急扶正系統(tǒng)。二、名詞解釋：1、氣閥間隙：為了保證氣閥受熱后有膨脹的余地，兩不影響燃燒室的密封性在氣閥流動機構(gòu)中留有一定大小的間隙。2、變向離合器：柴油機曲軸的旋轉(zhuǎn)向不改變，通過一套變向設(shè)備來改變螺旋槳的轉(zhuǎn)向，這套變向設(shè)備稱為變向離合器。3、變距螺旋槳：柴油機曲軸和螺旋槳的轉(zhuǎn)向都不改變，而改變螺旋槳葉片與軸的相對位置，以改變水流的方向，這種設(shè)備稱為變距螺旋槳

21、。4、增壓：增壓就是事先將空氣進行壓縮，使進入氣缸的空氣密度增大，從而增加氣缸的進氣量。5、柴油機：以柴油為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。6、氣伐重疊角：在同一個工作循環(huán)中，進排氣伐同時開啟的曲軸轉(zhuǎn)角。7、可靠性:指在規(guī)定壽命期限中可靠工作不發(fā)生導致喪失工作可能性的事故。8、超負荷:當外作用過大,超過柴油機或其零部件所能承受的許可階段. 柴油機或其零部件破壞的危險性就加大,這種狀況就稱為超負荷。9、 穩(wěn)定配合:指艦體,螺旋漿.柴油機這一個運動過程中不存在加速運動。10、儲備系數(shù):指柴油機額定功率與柴油機帶螺旋漿時額定功率之比。11、剩余功率:當某一轉(zhuǎn)速下柴油機所發(fā)出功率與螺旋漿所需功率之差,即N=N

22、a-Na。12、續(xù)航力:指以某一轉(zhuǎn)速運動時,每航一海里所需燃油量。13、超負荷功率:在規(guī)定環(huán)境狀況下,準許柴油機在一定時間內(nèi)超負荷使用的最大功率。 14、負荷特性當柴油機在某固定不變的轉(zhuǎn)速下，其功率、燃油消耗率、排氣溫度、最高燃燒爆炸壓力、增壓壓力、機械效率和過量空氣系數(shù)等性能參數(shù)隨負荷的變化而變化的規(guī)律。 15、閃點將滑油加熱使其蒸發(fā)與空氣混合，然后用火焰點燃混合氣，能夠閃光的最低溫度叫閃點。 16、剩余功率當艦艇處于單艦自由航行狀態(tài)，在一定的航速和主機轉(zhuǎn)速下，主機在額定噴油量下所能發(fā)出的功率與螺旋槳所能吸收的功率之差值。 17、氣門重疊角進、排氣伐同時開啟階段的曲柄轉(zhuǎn)角。 18、過量空氣系

23、數(shù)充入汽缸內(nèi)的實際空氣量與噴入汽缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需的理論空氣量的比值。 19、噴油提前角壓縮過程中開始噴油的瞬時到活塞行至上止點時的曲柄轉(zhuǎn)角。 20、暖機柴油機進入運轉(zhuǎn)狀態(tài)后逐步將機件、滑油和冷卻水達到適宜的溫度，使柴油機適宜于承擔較大負荷的過程。 21、臨界轉(zhuǎn)速柴油機發(fā)生共振時的轉(zhuǎn)速。22、臂距差：當某個曲柄在上下死點或左右水平位置時，其臂距的差值，即為臂距差。23、標準排水量：指空載排水量加上全額人員、糧食、淡水、彈藥、供應(yīng)品、軟水以及鍋爐和冷凝器內(nèi)保持一定水位的水量，但不包括燃油、滑油和備用鍋爐水時的排水量。24、續(xù)航力：指艦艇以規(guī)定的速度航行，直到耗盡有效燃料貯備所航行的距離。25

24、、系統(tǒng)：就是將維修事物中互相關(guān)聯(lián)，互相制約的各有關(guān)因素，各有關(guān)組成部分，各有關(guān)方面，按照既定的維修目標，以最協(xié)調(diào)的形式組合成一個有機整體。26、壽命周期：艦船從方案論證開始，經(jīng)設(shè)計、制造、使用，直至退役，全部時間的總和。27、管理：就是要對系統(tǒng)中的人、財、物、信息等各種因素，進行計劃、組織指揮、協(xié)調(diào)和控制，保持人流、物流和信息流的渠道通暢，使維修工作取得較好的技術(shù)經(jīng)濟效果。28、系泊試車：將艦艇系留于碼頭旁不讓艦艇活動，而動力裝置進行的試車。29、故障：指機器設(shè)備在規(guī)定條件，喪失了規(guī)定功能的事件。30、維修度：對于可修復(fù)產(chǎn)品在規(guī)定的維修條件下，規(guī)定的時間內(nèi)，由故障狀態(tài)恢復(fù)到能夠完成規(guī)定功能狀態(tài)

25、的概率。31、故障樹：從系統(tǒng)開始，通過邏輯符號與具體單元、零部件相聯(lián)系，與失效的狀態(tài)事件相聯(lián)系，構(gòu)成一幅樹狀分枝圖，稱為故障樹。32、電化學腐蝕：金屬上各部分存在著電極電位差，且具有電極電位差的各部分金屬放在互相連通的電介質(zhì)溶液中，產(chǎn)生電化學腐蝕。33、疲勞磨損：兩接觸表面做滾動或滾動滑動復(fù)合摩擦時，在交變接觸應(yīng)力作用下，使材料表面疲勞而產(chǎn)生物質(zhì)損失的現(xiàn)象。34、船體型線圖：在三個相互垂直的投影面上，以船體型表面的剖切線、投影線和外廓線表示船體外形的圖。35、大角穩(wěn)性：艦船傾斜至某一角度所具有的扶正能力。36、渦流探傷：利用電磁感應(yīng)使導電工件內(nèi)發(fā)生渦流，通過檢測渦流的變化量，進行探傷的方法。3

26、7、可靠性:指在規(guī)定壽命期限中可靠工作不發(fā)生導致喪失工作可能性的事故。38、超負荷:當外作用過大,超過柴油機或其零部件所能承受的許可階段. 柴油機或其零部件破壞的危險性就加大,這種狀況就稱為超負荷。39、穩(wěn)定配合:指艦體,螺旋漿.柴油機這一個運動過程中不存在加速運動。40、儲備系數(shù):指柴油機額定功率與柴油機帶螺旋漿時額定功率之比。41、剩余功率:當某一轉(zhuǎn)速下柴油機所發(fā)出功率與螺旋漿所需功率之差,即N=Na-Na。42、續(xù)航力:指以某一轉(zhuǎn)速運動時,每航一海里所需燃油量。43、超負荷功率:在規(guī)定環(huán)境狀況下,準許柴油機在一定時間內(nèi)超負荷使用的最大功率 。 44、負荷柴油機和它的零部件施加的所有外作用

27、的總和。 三、判斷題：1、高壓泵的功用是定量地把燃油噴入燃燒室，并建立高壓以保證霧化良好。 X2、按照充填新鮮空氣的方法，柴油機可分為增壓和非增壓柴油機。3、按活塞的平均速度，柴油機Cm=9-14米每秒為低速柴油機。X4、冷卻水溫度與柴油機的負荷相適應(yīng)。4、艦用柴油機的調(diào)速器一般由感應(yīng)機構(gòu)、流動機構(gòu)、反饋機構(gòu)三大部分組成。X5、曲軸是柴油機的機件之一，承受著很大的軸向推力。X6、配氣機構(gòu)是實現(xiàn)柴油機排氣過程的控制機構(gòu)。X7、廢氣渦輪增壓與機械增壓的根本在于：壓氣機的傳動是通過葉輪高速旋轉(zhuǎn)完成的。X8、廢氣渦輪的任務(wù)是把柴油機排出的廢氣能量全部轉(zhuǎn)換成機械功。9、滑油濾清器分為離心式、機械式和磁性

28、式三種。10、復(fù)合式增壓是機械增壓和廢氣渦輪增壓的另一種組合形式。11、內(nèi)燃機的性能通常用它的可用（靠）性和經(jīng)濟性來表達。×12、滑油泵的工作性能主要取決于油泵齒輪與殼體之間的配合間隙。13、內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)速越高，燃氣通過活塞與汽缸壁之間的間隙的漏氣時間就越大，因而需要的氣環(huán)數(shù)也就越多。×14、 曲軸的主軸頸由于需要冷卻和潤滑，一般多是空心的。×15、 汽缸內(nèi)壁必須具有一定的耐磨性，外壁還應(yīng)有抗“穴蝕”作用。16、 當負荷增大時，噴油量增加，缸壁溫度增高，燃燒有利。17、噴油提前角提前噴油的目的就是為了保證燃油完成物理和化學變化。18、燃燒過程中，燃燒明顯的燃燒階段稱

29、速燃期。×19、滑油的粘度大、流向楔形間隙受擠壓的程度就大，幅膜壓力擴大油膜厚度就會增大。×20、柴油機工作時，要控制滑油壓力與溫度要經(jīng)常檢查油質(zhì)、油量。21、潤滑油的光譜分析技術(shù)不僅可以獲磨損產(chǎn)物中某些元素和污染物的含量，還能作具體磨粒的形態(tài)分析。×22、裝備的可靠度總是隨著時間的延長而降低。23、機器設(shè)備的故障分類方法很多，按故障發(fā)生的速度和演變過程特性分為漸發(fā)性故障、突發(fā)性故障和偶發(fā)性故障。×24、機械設(shè)備的可靠性與翻修時限有直接關(guān)系，到時就翻修，而且翻修得越徹底，分解的越細，防止故障的可能性就越大。×25、機件上有多個螺柱固定時，一般是

30、從中間到兩邊，對角交叉，逐次擰緊。26、曲軸臂距差反映了曲軸的彈性彎曲狀況，同時也反映了永久變形狀況。×27、化學腐蝕是柴油機機件腐蝕的主要原因。×28、穴蝕破壞主要集中在高速柴油機的缸套和機體上，在軸瓦、冷卻器及燃料系統(tǒng)機件上也有發(fā)現(xiàn)。29、堆焊的對象是形狀復(fù)雜的成品，而焊接一般是半成品。30、后燃階段是指氣缸內(nèi)的壓力開始急劇下降到柴油在氣缸內(nèi)燃燒完畢的階段。31、對燃燒過程要求是燃燒及時性、燃燒完善性、燃燒平衡性。具體到燃燒上四個階段來講就是滯燃期要短，急燃期要平和，穩(wěn)燃期要快，后燃期要少。32、噴油器分為開式、分開式和閉式三種。×33、高壓油泵的速度特性又稱

31、為供油特性。34、柴油機粘度越大霧化越困難，因此高速柴油機要使用粘度較小的輕柴油，大型低速柴油機則可以選用粘度較大的重柴油。35、軸承間隙測量方法有塞尺法、壓鉛法、內(nèi)外徑差法。36、燃燒過程對柴油機啟動性能也有很大的影響。37、滑油濾清器分為離心式、機械式和磁電式。38、連桿組件分為連桿、連桿襯套及連桿軸瓦。×39、氣環(huán)隨活塞運動過程中把氣缸壁上的潤滑油送入氣缸的現(xiàn)象稱為氣環(huán)泵油。40、指示功是反映單一個循環(huán)熱功轉(zhuǎn)換的數(shù)量大小。41、整機單位時間完成的指示功就是指示功率。42、指示功與獲得指示功所耗燃油的低發(fā)熱量的比值稱為指示效率。43、指示耗油率就是得到單位指示功所消耗的燃油量。4

32、4、柴油機游車是外界負荷變化時，轉(zhuǎn)速出現(xiàn)周期性的波動。45、機械效率就是有效功率與指示功率的比值。46、強度是指抗破壞的能力。47、外力去除、恢復(fù)不了的叫塑形變形。48、平均指示壓力是指單位氣缸工作容積所完成的指示功。49、不均勻度就是用來反映轉(zhuǎn)速隨負荷變化而變化的程度的參數(shù)。50、四沖程柴油機的進氣伐和排氣閥的材料一般都是相同的。×51、提高柴油機功率的有效技術(shù)措施是增加噴油量。（×）52、為了防止氣缸外壁遭受腐蝕，一般在氣缸外壁鍍鉻或鋅。（）53、柴油機在選擇機帶滑油壓力泵的時候，該滑油壓力泵的排量是由該型柴油機需要滑油帶走的熱量來決定的。（）54、具備滑油壓力泵和抽出

33、泵的柴油機，抽出泵的排量比壓力泵大，而抽出泵的壓力比壓力泵小。（）55、按艦規(guī)要求，備用滑油泵的排量應(yīng)滿足主機最大功率工作時所需的油量。（）56、機械負荷的大小在柴油機正常狀態(tài)下主要取決于每循環(huán)供油量的大小及曲軸轉(zhuǎn)速的高低。（）57、機械負荷作用的結(jié)果是使機件每一個斷面上同時產(chǎn)生一定的應(yīng)變和一定的應(yīng)力。（）58、離心式調(diào)速器中人工操縱實際上是在調(diào)節(jié)調(diào)整彈簧的初彈力。（×）59、調(diào)節(jié)調(diào)速器彈簧的彈力，就可以改變柴油機的轉(zhuǎn)速。60、調(diào)速率和調(diào)整時間是調(diào)速器靈敏度的兩個重要指標。61、調(diào)速器準確性是系統(tǒng)正常工作的起碼條件。62、鋅棒腐蝕超過50%時應(yīng)更換。63、當滑油濾器進出口壓力差大于1

34、kg/cm2 應(yīng)清潔過濾器。64、機器產(chǎn)生共振時的轉(zhuǎn)速叫臨界轉(zhuǎn)速。65、排氣消聲器用來消耗廢氣的能量并平衡排出廢氣的壓力波動。66、開式噴油器內(nèi)無彈簧。67、齒輪泵卸荷槽的功用是將齒輪間受擠壓的機油卸入壓油腔。68、曲軸箱通風的目的是將曲軸箱內(nèi)的燃氣和廢氣排出。69、同一臺柴油機的左右噴油泵應(yīng)裝有二種不同旋向的柱塞偶件。70、柴油機沒有調(diào)速器可以啟動。71、柴油機低速時不會超負荷。×72、在相同條件和增壓壓力下，機械增壓柴油機的功率比廢氣渦輪增壓柴油機高。（ × ） 73、定壓增壓系統(tǒng)中渦輪的效率比脈沖系統(tǒng)高。 （ ） 74、當柴油機的負荷增大時，噴油量增加，汽缸壁溫度升高

35、，燃燒過程有利。 （ ）75、十六烷值是測定柴油發(fā)火性好壞的一個標準，值越小則柴油發(fā)火性越好。 （ × ）76、氣缸套受到機械應(yīng)力和熱應(yīng)力作用，其外壁受力比內(nèi)壁大。 （ ） 77、提高冷卻水的溫度減少氣缸壁的磨損是有利的。 （ ） 78、運動粘度比是同一滑油在100時的粘度與50時粘度的比值。（×） 79、柴油機在接近額定負荷時耗油率最小，在低負荷時則較大。 （ ） 80、自由排氣階段排除的廢氣占整個排氣量的一半以上。 （ ） 81、從配氣正時的確定上，氣閥的晚關(guān)主要考慮過程的耗功，而早開主要考慮廢氣排除的干凈和新氣沖入的充足。 （×）。82、根據(jù)對燃燒的要求，通

36、常采用先多后少的噴油規(guī)律，即速燃階段多燒油，穩(wěn)燃階段少燒油。 （×） 。83、在壓氣機葉輪直徑為150-300毫米尺寸的增壓器上軸流式和徑流式渦輪皆可采用。（ ） 。84、當柴油機采用多臺渦輪增壓器并聯(lián)工作時，如果相互間負荷不平衡，負荷重者輸氣受阻，流量減小，易于首先發(fā)生喘振。 （×） 85、無增壓柴油機的壓縮比一般大于增壓柴油機。 （ ） 86、活塞所受機械應(yīng)力中，上表面中部為拉應(yīng)力，邊緣為壓應(yīng)力。 （×）87、加平衡齒輪是為了平衡二次往復(fù)慣性力。 （×） 88、滑油中的酸分為有機酸和無機酸，我國用酸值表示滑油中的高分子無機酸的含量。 （×）

37、 89、在間接作用式調(diào)速器中，如果調(diào)整針閥開度過大，則使反向聯(lián)動機構(gòu)不起作用，產(chǎn)生波動，如開度過小，則由于滑油進出太慢，阻礙個機件達到平衡位置，使調(diào)整時間過長。 （ ） 90、不均勻度是用來衡量間接作用式調(diào)速器準不準的性能指標。 （×） 91、增壓柴油機進、排氣門重疊角比無增壓柴油機大的多。 （ ） 92、裝柴油機時，不同材料、不同表面要用不同的錘擊，如鋁合金零件不用鐵錘敲打。（）93、拆下的管子和機件上的孔口，應(yīng)用木板、厚紙板或用木塞封口，也可用破布或棉紗去堵。（×）94、洗機件時，可以用苛性鈉強堿溶液清洗有色金屬。（×）95、 鍍機件不僅能使尺寸恢復(fù)，而且能使

38、強度得到恢復(fù)。（×）96、在編制修理工程單時，可將換裝、改裝工程混在工程內(nèi)上報。（×）97、正常排水量指排水量加上100%的燃油、滑油和備用鍋爐水時的排水量。（×）98、登陸艦具有一定的超載能力，因此可以派遣其去執(zhí)行超過其排水量的運輸任務(wù)。（×）99、主機的艦艇，使用部分主機工作時，應(yīng)規(guī)定不工作主機尾軸剎軸或脫軸自由旋轉(zhuǎn)情況下工作主機的最大轉(zhuǎn)速。（）100、周檢修時，各部門檢修工作在部門長領(lǐng)導下，由區(qū)隊長（軍士長）或班長制訂計劃并組織實施。（）101、當某艦艇處于月檢修時間內(nèi)時，可以不解除該艦的戰(zhàn)斗出航準備等級。（×）102、艦艇事故的調(diào)查、判

39、定、處理權(quán)限有相應(yīng)的規(guī)定，其中二級事故由基地負責。（）103、主軸承的拆卸應(yīng)按一定的次序進行，一般是由外向內(nèi)依次分幾次松開，防止因受力不均而使機件變形。（）104、主軸承的拆卸應(yīng)按一定的次序進行，一般是由外向內(nèi)依次分幾次松開，防止因受力不均而使機件變形。（）105、柴油機氣缸的“拉缸”故障常出現(xiàn)于氣缸的中下部。（×）106、如果在拆卸機件時遇到生銹的螺母無法旋出時，可直接用鑿子破壞螺母后取出。（×）107、低速不會超負荷。（×）108、超負荷時排汽一定冒黑煙（×）109、 調(diào)整負荷一定要在額定負荷下進行。（×）110、 碼頭試車時最高轉(zhuǎn)速小于柴

40、油機的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時會超負荷（）111、 吹車必須保證供油（×）112、 在柴油機工作范圍內(nèi)存在橫線或縱向振動臨近值（）113、 對同型首制艦艇，應(yīng)進行振動特性實測，若計算與實測不同則實測為準。（）114、 尾軸填料箱能使水完全不漏，這樣有好處。（×）116、柴油機的曲軸中心線可以不受軸系中心線的限制。（×）117、燃油倉的總?cè)莘e是根據(jù)艦艇續(xù)航力要求確定的。（）118、在大轉(zhuǎn)彎和大風浪航行時，適當降低主機轉(zhuǎn)速以防超負荷。（）119、柴油機負荷的大小就是看柴油機輸出功率的大小。只要輸出功率小于標定功率，就沒有超負荷。（×）120、 大氣溫度、壓力和相對濕度

41、的改變，將引起每缸每循環(huán)充氣量的變化。（）121、 進氣阻力的增大，造成每循環(huán)空氣量減小，導致過量空氣系數(shù)下降和燃燒過程變差。（）122、排氣阻力的增大造成了殘余廢氣增加，排氣沖程耗功增加，吸氣終點溫度升高，每循環(huán)充氣量和過量空氣系數(shù)的減小，最終導致有功功率的下降和耗油率及排溫的升高。（）123、螺旋槳的相對進程僅與艦體的阻力系數(shù)有關(guān)。（）124、柴油機暖機是否完成主要是看滑油出機溫度。（）125、冒黑煙是過量空氣系數(shù)不足的表現(xiàn)。（）126、水、柴油、滑油等蒸汽微粒，直徑在1以上將會冒白煙。（）127、排氣中含有0.4以下的滑油或柴油的蒸汽微粒將冒藍煙。（）128、冷卻水溫度是影響壓縮過程的主

42、要因數(shù)之一。129、柴油機氣缸外壁遭受的應(yīng)力最大。130、外部環(huán)境不會影響柴油機充氣系數(shù)。131、二沖程柴油機充氣壓力在5公斤/厘米2時，即為增壓。132、淡水恒溫器中感溫元件石蠟，在溫度為68度時開始融化急劇膨脹。四、選擇題：1、 A 使螺旋槳實現(xiàn)正轉(zhuǎn)或倒轉(zhuǎn)這種類型的柴油機稱為可逆轉(zhuǎn)柴油機。A、改變柴油機曲軸的轉(zhuǎn)向。 B、不改變柴油機曲軸的轉(zhuǎn)向。C、改變螺旋槳的轉(zhuǎn)向而不改變柴油機曲軸的轉(zhuǎn)向。2、為了保證可靠啟動的措施當前艦艇上柴油機采用的輔助設(shè)施主要有 A、B、C、D減壓啟動。A、冷卻水加熱。B、潤滑油加熱。C、進氣加熱。D、添加易燃材料。E、用化學品加熱油水。F、放掉系統(tǒng)中冷卻水。3、離合

43、器按摩校面的工作條件可分為（A B C）。A、 開式 B、濕式 C、半開式 D、半濕式4、根據(jù)機體結(jié)構(gòu)形式不同主軸承有座式、隧道式、還有 A A、懸式。 B、立式。C、臥式。D、并列式。5、V型柴油機的連桿有主副式連桿、叉片式連桿、還有 C 連桿。A、臥式。B、立式。C、并列式。6、活塞是用 C 冷卻的。A、 水。B、酒精。C、油。D、空氣。7、通常按照結(jié)構(gòu)形式的不同，可將燃燒室分為（ A C D ）A開式 B閉式 C分開式 D半開式8、采用增壓后柴油機功率可提高（ B ）A20%-40% B50%-100% C100%-200%9、調(diào)速器的功用就是在內(nèi)燃機工作臺時，能隨著外界負荷的變化自動調(diào)

44、節(jié) B 或 C 使內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速保持穩(wěn)定A傳動機構(gòu) B供油量 C混合氣量10、機件抵抗外力而不受損壞的能力稱（ C ）A機械應(yīng)力 B 機械內(nèi)力 C機械強度11、下面所列的英文符號中哪一個代表“平均故障間隔時間”。（ B ）A、MUT B、MTBF C、MDT D、MTTR12、下列哪種磨損測量方法可具體磨粒的形態(tài)進行分析（ D ）A潤滑油光譜分析 B兩面活化法 C人工基準法 D潤滑油鐵譜分析13、中低速柴油機的主要故障是機件的（ C ）A斷裂 B穴蝕 C磨損 D變形14、柴油機氣缸拉缸故障出現(xiàn)于氣缸（B ）A上部 B中上部 C磨損 D下部15、以下哪種材料表面缺陷可用磁性探傷法探測。（ D ）A不

45、銹鋼 B鋁 C銅 D鑄鐵16、軸系中心線校對方法通常采用（B D ）A平軸法 B 拉線法 C軸承測力法 D光學儀器法17、柴油的十六烷值越大，柴油機的（ B ）就短A速燃期限 B滯燃期 C穩(wěn)燃期 D氣燃期18、下列哪個不屬于兩沖程柴油機換氣過程（ C ）A自由排氣階段 B掃氣及強制排氣階段 C新鮮空氣損失階段 D額外充氣和額外排氣階段19、CZ0.42/150空氣壓縮機三級活塞氣環(huán)數(shù)（ D ）A、4個 B、5個 C、6個 D、7個20、下列原因不影響充氣系數(shù)（ C ）A柴油機轉(zhuǎn)速成 B配氣定時節(jié) C壓縮比 D 進、排氣系統(tǒng)阻力21、進排汽消音器按其類型不同可分為（A B C）。A 阻性消音器

46、B、抗性消音器 C、復(fù)合式消音器 D、單式消音器22、下列哪一種不是燃燒過程的矛盾。（ C ）A提高平均有效壓力與燃燒及時的矛盾 B提高經(jīng)濟性與工作臺平衡性的矛盾 C壓縮比與存氣的矛盾23、正常排水量定義為（C ）A 艦艇人員裝備給養(yǎng)、彈藥齊全、油水僅供機器原地啟動時的艦艇重量B 艦艇人員裝備給養(yǎng)、彈藥齊全、油水按續(xù)航力要求裝滿時的艦艇重量C 艦艇人員裝備給養(yǎng)、彈藥齊全、油水為滿載排水量一半時的艦艇重量24、增壓柴油機空氣壓力不變，溫度每降低10度功率可增加多少（ B ）A 2% B 2.5% C 3%25、內(nèi)燃機按速度分類中速機轉(zhuǎn)速范圍為（ B ）A 300800轉(zhuǎn)/分 B 5001000轉(zhuǎn)

47、/分 C 6001000轉(zhuǎn)/分26、12V150型柴油機燃燒室采用（ A ）A 開式燃燒室 B 分開式燃燒室 C 半開式燃燒室27、指示功就是每缸每循環(huán)活塞在 A 和 B 沖程上所獲得的凈功。A 壓縮 B 膨脹 C 進氣 D 排氣28、氣伐間隙 A 容易產(chǎn)生撞擊、沖擊，氣伐間隙 B 氣伐關(guān)不嚴A 大 B 小29、柴油機工作需要兩大要素（ A ）和（ C ）A 燃料 B 潤滑油 C 空氣 D 水30、油滴燃燒的必要條件（ A B C ）A 足夠的氧氣 B 油氣的充分混合 C 著火的溫度31、外力去除，恢復(fù)不了的變形叫（ A ）A 塑性變形 B 剛性變形 C 彈性變形32、不是故障產(chǎn)生的內(nèi)因（D）

48、A 蠕變 B 腐蝕 C 磨損 D 高溫33、換氣結(jié)束時充入汽缸內(nèi)的實際進氣量與理論進氣量之比叫（B）A 掃氣系數(shù) B 充氣系數(shù) C 過量掃氣系數(shù) D 換氣效率34、下列不是二沖程柴油機換氣過程的一項（D）A 自由排氣階段 B 掃氣階段 C 額外進氣或失氣階段 D 補充進氣階段35、12PA6280MPC柴油機的噴油提前角（ C ）A 10度 B 15度 C 20度 D 21度36、無增壓柴油機的壓縮比一般（ B ）增壓柴油機。A 小于。 B 大于 C 相同37、引起柴油機左右擺動的外力是（C）A 往復(fù)慣性力 B 離心力 C 顛覆力矩 D 離心力矩38、在四沖程柴油機換氣過程中，除下列哪個排氣階

49、段外其余階段汽缸內(nèi)的壓力都高于外界大氣壓力。（ C ）A、自由排氣階段 B、強迫排氣階段 C、慣性排氣階段39、離心式調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)主要包含三個機構(gòu)，下列哪一個不是其中之一：（ B ） A、感應(yīng)機構(gòu) B、反饋機構(gòu) C、操縱機構(gòu) 40、在艦艇所受阻力中，哪種阻力隨艦艇航速的增加而增大得特別明顯：（ A ）A、興波阻力 B、摩擦阻力 C、船形阻力 41、增壓式柴油機的壓縮比一般保持在： （ B ）A、15-22 B、11-14 C、13-18 42、在影響燃油霧化和分布的因素中，（ C ）是最重要的影響因素。A、轉(zhuǎn)速 B、噴孔直徑 C、啟噴壓力43、在統(tǒng)一式燃燒室中混合和燃燒僅起輔助作用的是（

50、A ）A、擠壓渦流 B、進氣渦流 C、膨脹渦流 44、在柴油機燃燒的（ B ）放出的熱量最多。 A、速燃階段 B、穩(wěn)燃階段 C、后燃階段 45、餾程表示在某一溫度下燃油能蒸發(fā)掉的容積百分比，它主要影響燃油在滯燃期中物理準備時間的長短，能在（ A ）蒸發(fā)出來的成分為輕餾分。 A、250 以下 B、250-350 C、350以上 46、在柴油機的特性中，（ B ）是一種多變量特性，不是一種獨立的試驗特性。 A、負荷特性 B、萬有特性 C、限制特性 47、電站用柴油機一般在（ c ）內(nèi)允許超負荷10工作1小時。 A、6 B、10 C、12 48、不屬于活塞所受力的是（ C ） A、氣體壓力 B、往復(fù)

51、慣性力 C、回轉(zhuǎn)離心力 49、在（ B ）附近活塞的潤滑條件較好。 A、上死點 B、汽缸中段 C、下死點 50、在運轉(zhuǎn)過程中，增壓壓力下降（ A ）應(yīng)立即進行檢查。 A、10 B、20 C、30 51、倒車最高轉(zhuǎn)速一般為額定轉(zhuǎn)速的（ C ） A、6070 B、5060 C、4050 52、傳動齒輪的潤滑方式是。（ B ） A、壓力潤滑 B、飛濺潤滑 C、人工潤滑 53、柴油機活塞采用的冷卻物質(zhì)是（ A ） A、滑油 B、水 C、空氣 54、滑油系統(tǒng)的主要指標是。（ C ） A、油溫 B、油質(zhì) C、油壓 55、柴油機冒白煙時，其白煙中的微粒分子大小一般為（C）A、大于1微米 B、介于0.4微米與

52、1微米之間 C、0.4微米以下56、下列哪種方法主要用來檢查機件內(nèi)部的缺陷（C）A、磁性探傷法 B、渦流探傷法 C、超聲探傷法 D、滲透探傷法57、氣閥座圈沉陷深度過大，引起柴油機進排氣量變化為（B）A、進氣量減少，排氣量增加 B、進氣量減少，排氣量減少C、進氣量增加，排氣量增加 D、進氣量增加，排氣量減少58、裝固定一個機件上的多個螺栓時要逐次擰緊，其每次擰緊的程度為（B）A、 二分之一 B、三分之一 C、四分之一 D、五分之一A 濕式 B 干式 C 混合式59、 冷卻系統(tǒng)按冷卻方法可分為三類（ A B C）A 開式 B 閉式 C 加壓 D 減壓60、排汽系統(tǒng)中安裝有膨脹節(jié)頭，其作用是（A

53、B C）A、 允許排汽管墊膨脹 B、實現(xiàn)排汽管彈性連接 C、隔振隔音 D、增加排汽密度60、 駕控、集控、機旁優(yōu)先使用原則是（C）A駕控、集控、機旁 B、集控、駕控、機旁 C、機旁、集控、駕控 D、機旁、駕控、集控62、 柴油機的效率取決于（A B）A 指示效率 B、機械效率 C、功率 D、負荷大小63、 在實踐中確定故障的方法有（A B C）a) 斷油法 B、置換法 C、變工況法 D、加壓法64、 軸干于軸端零件的連接方式按其結(jié)構(gòu)方式可分為（A B C D）A、整體式法蘭軸連接 B、可折式法蘭軸連接 C|、結(jié)構(gòu)夾殼式聯(lián)軸接 D、柱型法蘭盤式聯(lián)軸節(jié) E、齒輪式聯(lián)軸節(jié) 65、 軸系振動可分為（A

54、 B C）A 橫向振動 B、縱向振動 C、扭轉(zhuǎn)振動 D、變位振動五、簡答題：1、燃燒室組件的功用？答：組成燃燒室，并把燃氣的作用力通過活塞經(jīng)連桿傳給曲軸。 氣缸：組成燃燒室一壁，保證密封性。 氣缸蓋：組成燃燒室一壁，保證密封性的同時，上面還安有各種機件，保證向燃燒室內(nèi)提供燃油水空氣，并讓廢氣排出。 活塞組：承受燃氣的作用力，并通過活塞組經(jīng)連桿傳給曲軸。保證燃燒室密封性，防止燃氣漏入曲柄箱，同時防止滑油竄入燃燒室，在二沖程柴油機中，氣孔的開閉由其控制。2、動力傳遞組件共同的任務(wù)是什么？（1）把燃氣的作用力傳遞出去，帶動螺旋漿、發(fā)電機或其他裝置。（2）把活塞的直線反復(fù)運動轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動。3、為保證動力傳遞組件的正常工作，必須解決好哪幾個問題？（1）各部分的連接安裝必須正確牢固，否則將會帶來嚴重的事故并降低柴油機的使用壽命。（2）柴油機工作時承受的負荷，不要超出機件強度和剛度的安全范圍。（3）采用有效的減摩措施，以保證柴油機的可靠運轉(zhuǎn)和性能的充分發(fā)揮，并延長使用壽命。4、機體的功用？（1）支承燃燒室組件，動力傳遞組件以及務(wù)種其它部件，使它們在工作中保持正確的相位置。（2）構(gòu)成水腔、油腔、氣腔<指二程柴油機>，保證冷卻水、滑油、新鮮空氣的正常供應(yīng)。（3）保證整個柴油機穩(wěn)固地支承在基