站內軌道電路預疊加ZPW一2000A電碼化

1、站內軌道電路預疊加ZPM2000A電碼化一、疊加在交流電氣化牽引區(qū)段,通常采用與25Hz相敏軌道電路疊加移頻機車信號信息的電碼化方式.所謂疊加即在軌道電路傳輸通道內,軌道電路信息和機車信號信息同時存在.傳輸繼電器的作用是在發(fā)碼時機到來之際,將發(fā)碼設備與軌道電路設備并聯(lián),兩者同時向軌道傳輸通道發(fā)送信息.二、預疊加隨著鐵路運輸的開展,提速區(qū)段對機車信號和超速防護有了更高的需求即在發(fā)碼區(qū)段內,保證機車信號在時間和空間上二均連續(xù).目前的切換和疊加電碼化技術已不滿足提速要求,必須在原有電碼化疊加發(fā)碼方式的根底上進行改良,采用疊加預發(fā)碼方式,才能保證列車接收地面信息在時間和空間上的連續(xù).預就是在列車占用某

2、一區(qū)段時,其列車運行前方,與本區(qū)段相鄰的下一個區(qū)段也開始發(fā)碼.三、預疊加原理電碼化系統(tǒng)的設計原那么為：正線區(qū)段包括無岔和道岔區(qū)段為逐段預先發(fā)碼簡稱預疊加；保證列車在正線區(qū)段行駛的全過程,地面電碼化能不間斷地發(fā)送機車信號.側線區(qū)段為占用發(fā)碼疊加發(fā)碼.1/81/8線區(qū)段逐段預先發(fā)碼的應用原理.接車進路、發(fā)車進路ZPW-2000A電碼化發(fā)送設備采用“N+l冗余方式設計.圖l中粗線表示的是站內電碼化范圍.與下行電碼化方向相對應,迎著列車行駛方向進行發(fā)碼,進路內每一軌道區(qū)段均設置一臺傳輸繼電器CJ.發(fā)送的I、n路輸出分別與相鄰軌道區(qū)段的CJ相連,即2/82/8防涅單元一-發(fā)送. .- -1 1-虱談 f

3、r法；也而表帝各軌C C荻樂各機疽區(qū)段退電蝌諛粗一表示推舉蹤X7XJXLXJX7XJXLXJ一口月ADGFXJMJADGFXJMJ4埋0 0.IX1F.IX1F下一一1010KZKZ防雷單元一二;一迨1 11 1生.卷*慮XIIJOXIIJOX1ZXJX1ZXJX1FMJX1FMJ% %K K_ _E E1 1_ _R R CTOFCTOFIPIP- -一HX3FHX3F圖LC9-3我們以下行正線接發(fā)車為例預疊加原理站場示意見圖LC9-3,略述正YC3E-ADGIFHOOFCDGJFYC3E-ADGIFHOOFCDGJFHJXMFHJXMFI路輸出假設連A、C、E.G區(qū)段的CJ,n路輸出那么連

4、B、D、F、H區(qū)段的CJ.列車進入YG區(qū)段時,接車進路已排通,即正線繼電器ZXJT,進站信號開放,LXJT,那么接車電碼化繼電器JMJT.直到列車進入D股道,DGJFJ,切斷JMJ的KZ電源,JMJ才落下,說明接車電碼化已結束.列車進入YG區(qū)段,YGJFJ,傳輸繼電器電路中ACJT,發(fā)送設備I路的移頻信息疊加進A區(qū)段的軌道電路信息中,站內電碼化開始工作,預發(fā)(疊加)第一個碼.(2)列車進入站內電碼化第一個區(qū)段A,ADGJFj,ACJ通過自閉電路保持吸起,發(fā)送設備I路輸出繼續(xù)向A區(qū)段軌道傳遞機車信號信息,同時BCJT,發(fā)送設備n路的移頻信息疊加進B區(qū)段的軌道電路信息中,使列車運行在A區(qū)段時,B區(qū)

5、段已預先發(fā)碼.同樣,列車進入B區(qū)段,BDGJFJ.BCJ通過自閉電路保持吸起,發(fā)送的n路輸出繼續(xù)向B區(qū)段軌道傳遞機車信號信息.BDGJFl切斷了ACJ的KZ電源,ACJJ,A區(qū)段不再接收到I路的移頻信息；與此同時CCJT,I路的移頻信息由CCJ疊加進C區(qū)段的軌道電路信息中,使列車運行在B區(qū)段時,C區(qū)段已預先發(fā)碼.(3)列車在壓入股道前一個區(qū)段C時,DCJT,將電碼化信息預疊加到D股道,當列車壓入D股道時,DGJFJ,JMJ說明接車進路電碼化到此結束.3/83/8由于列車在D股道,DGJFJ.在檢查了1LQ空閑和發(fā)車進路排通后,發(fā)車電碼化繼電器FMJT,那么ECJT,發(fā)車進路電碼化開始工作,這樣

6、亦能連續(xù)向發(fā)車進路預發(fā)碼.(4)發(fā)車進路的預發(fā)碼直至列車壓入站內電碼化最后一個區(qū)段H時結束,并直至列車壓入1LQ,FMJJ,疊加電碼化信息的工作才結束.移頻電碼化發(fā)送設備的兩路輸出信息就是如此被一個接著一個地輪流疊加至站內相鄰的兩個軌道區(qū)段的.它的設計與使用,既滿足了任一瞬間發(fā)送的每一路輸出只向一個區(qū)段發(fā)碼,又滿足了任一瞬間都有兩個相鄰區(qū)段在發(fā)碼,完全實現了預疊加方式對站內正線電碼化技術的要求.接車進路、發(fā)車進路ZPW-2000A電碼化發(fā)送設備采用“N+1冗余方式設計,接車或發(fā)車進路發(fā)送設備故障,自動轉換至+1設備并報警,保證正線行車安全可靠.4/84/825Hz相敏軌道電路預疊加ZPW二20

7、00A電碼化一、設備構成25Hz相敏軌道電路分電氣化區(qū)段和非電氣化區(qū)段兩大類,其預疊加電碼化系統(tǒng)原理及設備構成根本相同.25Hz相敏軌道電路電碼化設備由發(fā)送器、發(fā)送檢測盤、防雷單元、室內隔離盒、室外隔離盒、25Hz防護盒,軌道變壓器等構成.電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見圖LC9-4rZM：小七：而1n篁外隔離盒irf1IGL-Ur-一-M一I-HHJN1i皿屋面/外隔離盒0G2-加花行匚43限4J11i1,111112；1-無W1IELr:2yL-l72MMii,/i,/426MHi17-T#-515號%;接點條件7f曳內隔離官尸IW呻口【講/NCL

8、-U啟那十十步國行而fIJ.i231?1ms/J.%；1一一山：聲北2二黑亂Ly4-rTTl-今Hi220V發(fā)送13r1(193：11正太*一,t2卜A-1.17用G5T室內隔陶盒T了NGL-l*加01調T6*停稅同2izr產方1彳彳(13!1m5“2000A電碼化,開二卜、4v?i5/85/8電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設備構成見下表,適用于25Hz相敏軌道電路及97型25Hz相敏軌道電路.表LC9-1電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設備胃內隔離盤送EllEll端.受電腦通1 1- -窄內由源酬儲變J J也器MTMT送電踹用室外的肉盒WGLUWGLU送電詞.受電蹈通用防護門HF3-25HF3

9、-25安電瑞用軌遒變也器BG2-13CV25BG2-13CV25,：；.ii.u.-UHE.ii.u.-UHE- -照陀防擊峋林緬介MFT-UMFT-U可放置6 6iHFTbUiHFTbU防笄T T單元室內電瑪化軌道防雷組合MCSFL1-UMCSFL1-U可放置2020NILNIL助心模塊運電端審內隔滿紈企MGUUFMGUUF可放BMTBMT和NGL-UNGL-U各ifrifr受電地市內的點和介MCtURMCtUR可放鞭NCLU5NCLU5代,1非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路系統(tǒng)原理見圖LC9-5非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設備構成見表LC9-21%o

10、RoR室內隔離盒.WGL1-UWGL1-U1 1/位可詢,體忸同: :HF2HF225251313“6 6J13i隔局盒勢我D-nL7D0H3B-1D-nL7D0H3B-142DD0M:42DD0M:13-713-7口期】1J-&1J-&260QH1260QH1室外隔離京1WCL1-U室外商醒盒? ?WGL1UWGL1U6/86/8圖LC9-5非電氣化25Hz相敏軌道電路預疊加ZPW2000A電碼化表LC9-2非電氣化區(qū)段25Hz相敏軌道電路設備字號右腳星號說明1 1無絕緣碰領白動封塞電碼化發(fā)送柜ZIW-GFMitZPWZIW-GFMitZPW GFMIGFMI可安裝!O!O

11、臺發(fā)送器發(fā)送ZPWZPW- -F F正線.側級通用3 3電碼化發(fā)送檢測鈾,ZPWJkMZPWJkM4 4防示單元FT1-U1 1 白罌送器對應 1 1 廣防宙單元5 5防指模塊NFLNFL送也端.受也端 RiRi6 6室內隔離急NGL1-UNGL1-U送電嫡.受電超通用7 7宇內電源調整變焦器BMTBMT送電端用R R室外隔陽盆WGLl-UWGLl-U送電湍、受電端通用9 9防護盒HF3-25HF3-25受山端用!()!()軌道變壓睛BC2-130/25BC2-130/25送電幫、受電端通用1111匹配切而例整 illill 合ME-UME-U可放置,6,6 組 rn-urn-u 防雷單兒12

12、12室內也科化軌道防雷稅公MGFI/I-UMGFI/I-UI I 成置工 O O 個 MLML 防擊校塊33送電端室內隔離的令MGJJ-UFMGJJ-UF可成就 MTMT 和 NGL1-UNGL1-U 行三行1414受電端室內隔離組合MGLlURMGLlUR可位置 NGLJ-UNGLJ-U5 5 占、正線預疊加系統(tǒng)為保證正線區(qū)段電碼化設備穩(wěn)定可靠,接車進路,發(fā)車進路ZPW-2000A電碼化發(fā)送設備采用“N+l冗余方式設計+發(fā)送防雷為兩路輸出.正常情況下,電源屏提供直流24V電源供應發(fā)送器工作.發(fā)送器輸出經過報警繼電器FBJ吸起接點輸出到防雷單元,經預疊加繼電器接點條件電路,將移頻電碼化信息疊加

13、至室內隔離盒、室內防雷模塊,再經傳輸電纜、室外隔離盒、軌道變壓器、室外防雷模塊等設備送至軌道.7/87/8接車進路或發(fā)車進路發(fā)送器故障后,對應的報警繼電器FBJ落下,自動倒向“+1發(fā)送器,“+1發(fā)送器投人工彳并通過FBJ落下接點接通報警電路,通知值班人員.另外,在軌道電路送電端設有BMT型室內電源調整變壓器,根據軌道電路長度可以在室內進行電源電壓調整.在軌道電路接收端設有HF3-25型防護盒,防護電氣化區(qū)段50Hz牽引電流對軌道繼電器的干擾,同時對25Hz信號頻率的無功電流分量及軌道電路相位角進行補償,保證JRJXC軌道繼電器正常工作.三、側線疊加系統(tǒng)原理側線疊加電碼化系統(tǒng)與正線區(qū)段電碼化系統(tǒng)工作原理根本相同,只是發(fā)送器采用單套設備,發(fā)送器防雷使用一路輸出信號.正常情況下,電源屏提供直流24V電源供應發(fā)送器工作.發(fā)送器輸出經過防雷單元、疊加繼電器接點條件電路,將移頻電碼化信息疊加至室內隔離盒、室內防