中國現(xiàn)代有軌電車項目的發(fā)展現(xiàn)狀

1、中國現(xiàn)代有軌電車項目的發(fā)展現(xiàn)狀我國遠期規(guī)劃有軌電車的線路已經(jīng)累計超過6000km，2020年前需要建設(shè)的規(guī)劃線路長度已逾2600km。超過一百個城市規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代有軌電車，目前我國大連、長春、上海、沈陽、南京、蘇州、淮安、廣州、青島等城市陸續(xù)開通運營現(xiàn)代有軌電車，還有很多城市如上海松江、武漢光谷、成都新津、云南蒙自等地區(qū)的有軌電車正在建設(shè)中。長春現(xiàn)代有軌電車長春54路有軌電車，是全國兩條保留有軌電車的線路之一，2004年進行了改造并更換了新車。線路全長7.46km，均為隔離路線，采用湘潭牽引機廠有限公司生產(chǎn)的高低板車輛，車長14.6m，寬2.5m，高3.1m，最高運行速度60km/h。車輛運行時

2、間約27min，線路配車29臺，日運營車次183車次，日運營里程1365.18km；行車間隔高峰4min，平峰5min，日均客運量3.5萬人次。長春市有軌電車規(guī)劃線網(wǎng)由4條線路組成，為一橫三縱的棋盤式，線網(wǎng)全長38.16km。大連現(xiàn)代有軌電車大連市有軌電車始建于1908年，至1999年保存并運營的有軌電車線路包括201路、202路、203路電線車，即201路沙河口至火車站4.9km、202路黑石礁至興工街6.1km、203路火車站至寺兒溝4.1km三條線路，其中202路的黑石礁至解放廣場段4.6km為隔離路段，其他路段與機動車混行。車輛采用大連市公共電車公司工廠與大連機車研究所研制的DL6W型

3、70%低地板車。大連市有軌電車線路占公交線路總長的2.6%，擔(dān)負了客運總量的12.3%。天津現(xiàn)代有軌電車天津濱海區(qū)泰達有軌電車項目，2006年年底開通運營。全線長8km，均為地面線，設(shè)站14座，運營速度15km/h,是一條縱貫天津開發(fā)區(qū)西部南北方向的軌道交通線，主要服務(wù)于沿線的企事業(yè)單位，工程投資2.4億元。該項目是國內(nèi)第一個使用膠輪導(dǎo)向電車的項目，采用法國勞爾公司的Translohr膠輪導(dǎo)輪系統(tǒng)，為100%低地板、軌道導(dǎo)向、膠輪承重和驅(qū)動，3節(jié)車廂編組，車長25m，2.2m，高2.95m，總載客量167人/列，全線配備8輛車，每天投入5輛運營。目前天津濱海新區(qū)已經(jīng)啟動第二條有軌電車線路的前期

4、工作。上海張江現(xiàn)代有軌電車上海張江有軌電車項目一期工程于2007年年底開工，2010年投入運營。該線路正線長約10km，實際運行速度不到20km/h。全線配置8輛運營車輛，與天津有軌電車車輛型號相同。一期工程投資約6億元，全線共設(shè)15個站點，平均站距600m。張江和天津采用的都是法國勞爾公司的Translohr技術(shù)的膠輪+導(dǎo)輪現(xiàn)代有軌電車，車輛技術(shù)參數(shù)和性能相同。沈陽現(xiàn)代有軌電車沈陽市渾南新區(qū)現(xiàn)代有軌電車項目作為沈陽未來新行政中心渾南新城的主干公共交通，是第二屆全運會的配套工程。一期工程共設(shè)4條線路，一次成網(wǎng)，線路總長約60km，設(shè)車站67座。工程總投資約50億元（不含擴路等配套工程約10億元

5、）。該項目2011年10月初啟動，2013年4月試運營。采用的是中車長客股份公司成產(chǎn)的70%低地板（20列）和100%低地板（10列）兩種鋼輪鋼軌制式有軌電車。沈陽大渾南地區(qū)遠期規(guī)劃了9條有軌電車線路，全長138km。蘇州現(xiàn)代有軌電車蘇州高新區(qū)從2010年9月份開始研究規(guī)劃有軌電車項目，并于12月完成規(guī)劃。經(jīng)蘇州市政府批準，共規(guī)劃8條線路，總長116km?？傮w定位為高新區(qū)內(nèi)部公交骨干系統(tǒng)，是蘇州地鐵的延伸、過渡和補充，是滿足客流需求，適應(yīng)并引導(dǎo)城市發(fā)展，展現(xiàn)高新區(qū)特色風(fēng)貌的生態(tài)公交系統(tǒng)。蘇州高新區(qū)有軌電車1號線于2012年9月11日開工，2015年1月18日正式通車試運營，線路貫穿蘇州高新區(qū)，

6、在終點站蘇州樂園站與軌道交通1號線和3號線相互換乘，線路全長18.19km。總投資31.49億元，平均造價1.73億元/km。南京河西現(xiàn)代有軌電車南京河西新城現(xiàn)代有軌電車與2013年1月動工，2014年8月1日開通運營。線路全長7.76km，全部為地面線路，設(shè)車站13座。車站平均間隔為638m，其中與地鐵換乘站4座。因為種種原因，河西有軌電車運營效果并不理想。河西有軌電車是世界第一條區(qū)間無接觸網(wǎng)有軌電車，中國首個“進站充電”的有軌電車。車輛停車時在車站使用接觸網(wǎng)瞬間充電，站與站之間無接觸網(wǎng)，無接觸網(wǎng)區(qū)域采用車載儲能裝置供電。青島城陽現(xiàn)代有軌電車2014年12月28日，城陽有軌電車全線實現(xiàn)軌通電

7、通，完成試驗運行，進入試運行階段。2016年3月5日正式開始運營，整條線路8.77公里，全部為地面線，設(shè)站12座。全線將投入現(xiàn)代有軌電車7輛。車輛由中車青島四方股份公司制造的100%低地板有軌電車，采用3節(jié)編組，車身長36米、寬2.65米，雙向車頭，全車可以容納乘客達380人，是普通公共汽車的3-4倍。另外青島有軌電車采用了永磁電機直驅(qū)技術(shù)和鉸接轉(zhuǎn)向架技術(shù)，這在國內(nèi)有軌電車領(lǐng)域都是首次。這種世界最先進的驅(qū)動技術(shù)，取消了傳統(tǒng)的齒輪箱，即通過同步永磁電機直接驅(qū)動，傳動效率高，啟動加速度快，運行可靠，維護簡單；而且無齒輪箱傳動噪音，車輛運行時噪聲低，安靜舒適。鉸接轉(zhuǎn)向架則使車輛轉(zhuǎn)彎更靈活，曲線通過能

8、力強，比普通電車運行更穩(wěn)定。廣州海珠區(qū)現(xiàn)代有軌電車廣州海珠區(qū)有軌電車是廣州市地下鐵道總公司下屬全資子公司廣州有軌電車有限責(zé)任公司投資、融資、建設(shè)、運營的線路之一，2013年11月動工建設(shè)。線路全長7.7km，均為地面線，共設(shè)11個車站，總投資7.99億元，平均造價1.04億元/km。廣州有軌電車是世界首列采用超級電容式100%低地板有軌電車，列車運行無需架設(shè)接觸網(wǎng)，通過停站的30秒時間內(nèi)實現(xiàn)對車內(nèi)超級電容快速充電，利用儲能電力開行。列車由株洲電力機車有限公司自主研發(fā)。列車采用三動一拖模塊編組，最高速度70km/h，最大載客能力368人?；窗铂F(xiàn)代有軌電車淮安有軌電車是服務(wù)于淮安市的城市軌道交通，

9、一期工程于2014年2月19日開工建設(shè)，2015年12月28日免費試運營，是全國第七座、江蘇第三座開通有軌電車的城市，也是國內(nèi)三線城市首條開通軌道交通項目?；窗灿熊夒娷囈黄诠こ叹€路西起市體育館，沿交通路至大運河廣場北側(cè)，經(jīng)和平路至水渡口廣場，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安區(qū)馬甸連接線，全長20.07公里，共設(shè)車站23個?；窗灿熊夒娷囈黄诠こ淌褂贸夒娙?，利用停站時的30秒鐘就可把電車上的電池充滿，剎車時產(chǎn)生的80%的動能被回收并轉(zhuǎn)化成電能，節(jié)能效果最好。正是采用超級電容供電，淮安有軌電車一期工程才會成為目前全球最長的無接觸網(wǎng)現(xiàn)代有軌電車線路。工程估算投資約32億元，若全程采用地面供電方式將達37億元左右。工程概算總投資364869.76萬元，經(jīng)濟指標18180萬元/正線每公里；有軌電車工程總投資322850.69萬元，經(jīng)濟指標16086.23萬元/正線公里；配套道路工程42019.07萬元。資金來源為淮安市交通控股有限公司統(tǒng)籌。其他地區(qū)目前珠海有軌電車正在做運營前的各種準備工作、成都新津有軌電車R1線已經(jīng)入行車調(diào)試階段、武漢光谷、大漢陽地區(qū)、北京的