汽輪機(jī)原理知識問答

1、 汽輪機(jī)原理及運(yùn)行1、 最佳速度比為：（x1）op=1/2cos12、 反動級的最佳速度比為：（x1）op=cos13、簡答：外部損失包括（1）、軸封漏汽損失；（2）機(jī)械損失4、多級汽輪機(jī)中的余速利用和重?zé)岈F(xiàn)象，可以使多級汽輪機(jī)的內(nèi)效率與單級汽輪機(jī)的內(nèi)率之比大于1。5、填空：汽輪機(jī)的內(nèi)功率減去機(jī)械損失，得到（軸端功率）6、名詞：彭臺門系數(shù)：通過噴嘴的任一理想流量與同一初始狀態(tài)下臨界流量的比值為彭臺門系數(shù)。7、填空：當(dāng)初壓降低時(shí)，要保持汽輪機(jī)的功率不變，則要開大調(diào)節(jié)閥，（增加進(jìn)汽量），機(jī)組的軸向推力（相應(yīng)增大）。8、汽輪機(jī)的初溫升高，蒸汽在鍋爐內(nèi)的平均吸熱溫度提高，循環(huán)效率提高，（熱耗率降低）。

2、9、排汽壓力升高，使（排汽溫度）升高。10、當(dāng)外負(fù)荷增加時(shí)，使汽輪發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速降低。11、汽輪機(jī)內(nèi)效率的大小主要取決于汽輪機(jī)通流部分的結(jié)構(gòu)和機(jī)組運(yùn)行中所帶負(fù)荷的水平。12、汽輪機(jī)的調(diào)節(jié)方式有噴嘴調(diào)節(jié)、節(jié)流調(diào)節(jié)、滑壓調(diào)節(jié)和復(fù)合調(diào)節(jié)。13、（1）、噴嘴調(diào)節(jié)在調(diào)節(jié)過程中，隨著各調(diào)節(jié)閥的逐個(gè)依次開啟。（2）、節(jié)流調(diào)節(jié)同時(shí)改變幾個(gè)調(diào)節(jié)閥的開度。（3）、滑壓調(diào)節(jié)，滑壓運(yùn)行在部分負(fù)荷下節(jié)流損失最小。（4）、復(fù)合調(diào)節(jié)方式是定壓運(yùn)行和滑壓運(yùn)行的組合。14、名詞:調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性: 穩(wěn)定工況時(shí)，機(jī)組功率與轉(zhuǎn)速的對應(yīng)關(guān)系稱為調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)特性。15、調(diào)節(jié)系統(tǒng)設(shè)置同步器后不改變其靜態(tài)特性，只是將靜態(tài)特性曲線近似平

3、移。 汽輪機(jī)的級：一列噴嘴葉柵和其后相鄰的一列動葉柵構(gòu)成的基本作功單元。16、選擇填空：在膨脹流動過程中，亞音速汽流的速度變化率大于其比體積變化率，通道截面積將隨速度的增大而減??；超音速汽流的速度變化率小于其比體積變化率，通道面積將隨速度的增大而增大。17、填空：（噴嘴損失）是蒸汽在流道內(nèi)的磨擦而損耗的動能。18、根據(jù)蒸汽在汽輪機(jī)內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點(diǎn)，可將汽輪機(jī)的級分為（純沖動機(jī)）、（反動級）、（帶反動度的沖動級）和（復(fù)速級）。19、名詞：遲緩率：是在外負(fù)荷變化、機(jī)組輸出功率未變的時(shí)間內(nèi)，轉(zhuǎn)速的最大變化量與額定轉(zhuǎn)速的比值。20、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)品質(zhì)：（1）、調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)穩(wěn)定性；（2）動態(tài)超調(diào)量；（

4、3）過渡時(shí)間21、名詞：動態(tài)穩(wěn)定性：是指機(jī)組受到擾動時(shí)，能由一個(gè)穩(wěn)定工況過渡到新的穩(wěn)定工況，擾動的動態(tài)響應(yīng)曲線是收斂的。22、轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)越小，表明轉(zhuǎn)子越易加速，超速可能性越大，轉(zhuǎn)子飛升時(shí)間常數(shù)的大小與機(jī)組額定功率的比值成反比。23、提高油動機(jī)工作油壓，可減小油動機(jī)活塞直徑，相應(yīng)減小油動機(jī)時(shí)間常數(shù)。24、填空：為了補(bǔ)償再熱器容積所造成的機(jī)組功率滯后，可在調(diào)節(jié)系統(tǒng)中增設(shè)（動太校正器）。25、簡答：危急跳閘系統(tǒng)主要監(jiān)視汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速超限、推力瓦磨損、潤滑油壓低、EH油壓低、凝汽器真空低。26、名詞：熱耗量Q0：在單位時(shí)間（每小時(shí)）內(nèi)消耗的熱量稱為熱耗量。27、汽耗率d0:機(jī)組單位發(fā)電量（KW。h）

5、所消耗的蒸汽量（kg）稱為28、熱耗率是單位發(fā)電量所消耗的熱量，可以反映不同容量、不同參數(shù)機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性。29、問答：造成加熱器端差上升的原因：（1）因加熱器水管破裂造成水從管內(nèi)流出或者因疏水器失靈以至汽側(cè)水位升高而淹沒加熱器水管，致使蒸汽凝結(jié)放熱的面積減小，表現(xiàn)為加熱不足，端差上升。（2）加熱器抽氣系統(tǒng)故障或者加熱器漏氣嚴(yán)重（對于處于真空狀態(tài)的加熱器而言），致使加熱器內(nèi)不凝結(jié)氣體積聚。這些氣體附著在水管外側(cè)，致使傳熱惡化，端差上升。（3）加熱水管的表面被污染或結(jié)垢，使傳熱熱阻增加，端差上升。（4）、電廠常采用堵管的方法來臨時(shí)解決加熱器水管破裂的問題，而不至完全切除加熱器，但是當(dāng)堵塞的管束過多

6、時(shí)，就會造成傳熱面積減小而引起端差的上升。30、機(jī)組運(yùn)行時(shí)，抽汽壓損增加將使加熱器內(nèi)壓力降低，若端差不變，則加熱器出口水溫降低。31、加熱器切除機(jī)組的熱經(jīng)濟(jì)性會因此而降低。切除高壓加熱器后在新汽流量保持不變且通流部分又允許時(shí)，將獲得可觀的超額功率，但熱經(jīng)濟(jì)性降低。32、加熱器的疏水方式一般有兩種，一種是逐級自流，一種是采用疏水泵將疏水送入回?zé)崞鞒隹谀Y(jié)水管道。33、凝汽器水位過高，真空降低，過冷度增大。34、滑壓運(yùn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)優(yōu)點(diǎn)：（1）、滑壓運(yùn)行可以提高汽輪機(jī)對外負(fù)荷變化的適應(yīng)性。（2）滑壓運(yùn)行可以延長機(jī)組使用壽命（3）、滑壓運(yùn)行在一定程度上提高了機(jī)組熱經(jīng)濟(jì)性。35、為什么滑壓運(yùn)行與定壓運(yùn)行相

7、比，在相同的部分負(fù)荷下，汽輪機(jī)的相對內(nèi)效率相應(yīng)提高？答：（1）部分負(fù)荷下保持開啟的調(diào)節(jié)閥處于全開狀態(tài)，進(jìn)汽節(jié)流損失相應(yīng)減小。（2）調(diào)節(jié)級具有壓力級的特性，在部分負(fù)荷下可保持級效率不變，（3）末級組各級的濕度相對減小，而減少了濕氣損失，從而提高了末級的級效率。36、為什么在相同的部分負(fù)荷下可降低水泵的耗功量，減少廠用電的消耗？答：滑壓運(yùn)行低負(fù)荷時(shí)，鍋爐給水流量和壓力隨之減少，給水泵可以低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，因此可以采用調(diào)速給水泵，特別是采用變速小汽輪機(jī)帶動給水泵。37、高負(fù)荷時(shí)，主蒸汽壓力采用定-滑-定方式38、調(diào)峰：電網(wǎng)對負(fù)荷進(jìn)行調(diào)節(jié)，使系統(tǒng)的發(fā)電量和供電量保持平衡，電網(wǎng)的這一調(diào)節(jié)過程稱為調(diào)峰。38、汽

8、耗率不但與有效汽耗，而且與空載汽耗有關(guān)。39、填空：對于包括鍋爐在內(nèi)的單元機(jī)組，其負(fù)荷的經(jīng)濟(jì)分配應(yīng)按能耗微增率相等的原則進(jìn)行，即當(dāng)總負(fù)荷一定時(shí)，各單元機(jī)組所分配的負(fù)荷使其微增率相等，總的能耗達(dá)到最小。40、金屬材料在受力較大時(shí)，可能產(chǎn)生塑性變形，稱為屈服現(xiàn)象。試件受拉力時(shí)的應(yīng)力值，稱為材料的屈服極限。41、影響轉(zhuǎn)子相對脹差的因素：（1）、通流部分各級蒸汽溫度的變化速度。（2）、軸封供汽溫度。（3）、汽缸法蘭內(nèi)、外壁溫差。（4）汽缸夾層的蒸汽溫度。（5）、汽缸排汽溫度。（6）、摩擦鼓風(fēng)損失。（7）轉(zhuǎn)子的回轉(zhuǎn)效應(yīng)。42、對一個(gè)動葉片而言，每經(jīng)過一個(gè)噴嘴流道，蒸汽對動葉片的沖擊力變化一次。這種交變的蒸汽作用力稱為高頻激振力。43、動葉片振動的分類：B型振動其頂點(diǎn)平衡位置不動，振幅為零。44、頻率分散度是同一級葉片自振率的最大值fmax-和最小值fmin之差與其平均值之比。45、不調(diào)頻葉片的安全準(zhǔn)則為：AbAb。56、不允許葉片或葉片組在共振條件下工作，稱為調(diào)頻葉片。47、蒸汽對動葉作用力的方向是動葉片型線背弧的彎曲應(yīng)力為壓應(yīng)力。48、影響轉(zhuǎn)子相對脹差的因素：（1）、通流部分各級蒸汽溫度的變化速度。（2）、軸封供汽溫度。（3）、汽缸法蘭內(nèi)、外壁溫差。（4）汽缸夾層的蒸汽溫度。