天車上升限位裝置改進方案

1、天車上升限位裝置改進方案根據(jù)湖北省勞動保護教育中心出版，特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)統(tǒng)編教材 起重安全技術(shù)200例起重大事故原因分析表：項目操作者差錯設(shè)備缺陷合計小計個人差錯集體差錯小計無安全裝置或 失靈吊具不良設(shè)計安裝不良小計違章操作無證操作操作不當(dāng)缺乏檢修其他小計管理不善指揮不當(dāng)起數(shù)175166121161793963251474200死亡人數(shù)1311118010117320182191045150重傷 人數(shù)706948511510911915498百分 比84.572.451.668.94.82.41210.81.23.2103.22100從表可以看出，無安全裝置或失靈造成的事故點總起數(shù)的7

2、%死傷人數(shù)點總死傷人數(shù)的10%可見安全防護裝置是火車上非常重要，不可缺少的部件，是 天車在吊運工作的安全屏障，在實際工作中發(fā)現(xiàn)有些安全防護裝置， 在選型、設(shè) 計、安裝存在缺陷，有待改進，根據(jù)生產(chǎn)實際要求，滿足天車安全運行現(xiàn)狀，從 安全運行的穩(wěn)定性方面著手，經(jīng)過認真分析、思考、整改，減少安全隱患及安全 裝置消耗成本投入，使設(shè)備故障率顯著下降，起到安全屏障作用，符合火車安全 運行。就安全生產(chǎn)來說，火車的傳動機構(gòu)中，起升機構(gòu)是核心機構(gòu)，而上升極限位 置限制器是起升機構(gòu)安全裝置中，核心裝置，冶金行業(yè)大車無論是PQS控制屏還是PQR10A控制屏都要求安裝兩種不同形式的限位裝置，一套為螺旋式，一 套為重錘

3、式。使用兩套上升限位開關(guān)串聯(lián)在上升控制回路中，來限制起升機構(gòu)起 升高度，防止一套限位開并失靈而造成沖頂事故， 起到雙保險作用。但在實際工 作中仍出現(xiàn)過在二套限位裝置正常的情況下出現(xiàn)沖頂?shù)氖鹿?，由于受廠房高度的限制，很多大車在吊運過程中，如我廠鋼水 260T大車吊鋼水上連鑄，從連鑄機 的旋轉(zhuǎn)橫臂上吊下壁包時，澆鑄125T火車配合連鑄檢修等等，具都必須達到或 接近起升高度的極限位置，這時駕駛員稍不注意，可能引發(fā)沖頂事故。因此決定對上升限位器線路在設(shè)計中存在缺陷進行改進， 達到使上升限位裝 置真正起到安全屏障的作用。一、上升限位器線路在設(shè)計時存在缺陷原因分析上升極限位置限制器，又稱起升限位裝置，過卷

4、揚限制裝置等，用它來限制 起升高度，當(dāng)起升到上極限位置時，限位器發(fā)生作用，使起升重物停止上升，可 以防止起升重物繼續(xù)上升，避免鋼絲過卷拉斷造成重物墜落事故， 此時再去操縱 手柄，則只能得到起升重物下降動作，起升機構(gòu)均應(yīng)裝置不同形式的上升極限位 置的雙重限位器，即采用重錘式和螺旋式兩種，分別設(shè)置不同的上升極限位置， 串聯(lián)在上升回路中，防止由于一套限位開關(guān)失靈，而出現(xiàn)沖頂事故，起到“雙保 險”作用，如圖一。圖一在實際工作時曾多次發(fā)生過沖頂事故，如 2003年10月雙15T大車的沖頂 事故，經(jīng)檢查兩套限位裝置均靈敏可靠，事故原因是由于上升接觸器FZC主觸頭粘連，致使在控制器回零位后，起升機構(gòu)仍然繼續(xù)

5、上升，而操作人員由于沒有 注意到這種現(xiàn)象，所造成沖頂事故。通過分析上升回路分析可以看出，吊鉤上升 時，電源X 21通過零電壓繼電器輔助觸頭 LYJ連到上升限位開關(guān)觸頭1FXK和 2FXK、控制器觸頭K3、K4、下降接觸器、單相制動接觸器 FDC的常閉觸頭、 換相繼電器HXJ常閉觸頭，使上升接觸器FZC線圈得電，上升回路接通，同時 控制器觸頭K5閉合，時間繼電器1LSJF 一對延時斷開觸頭瞬時閉合，實現(xiàn)電機 先制動，后斷電，避免重物下滑，出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，而在上升回路中的限位保護電 路中，當(dāng)?shù)蹉^上升到上極限位置時，限位開關(guān)1FXK是利用卷筒的旋轉(zhuǎn)周期設(shè)定， 來打開限位開關(guān)，限位開關(guān)2FXK是通過吊鉤

6、碰到重錘來打開限位開關(guān)， 兩限位 開關(guān)串聯(lián)使用，只要其中任一限位開關(guān)打開，起升機構(gòu)斷電，吊鉤不再向起升方 向運行。若上升接觸器 FZC主觸頭，由于調(diào)整不當(dāng)、磨損超標沒及時更換，易產(chǎn)生熔焊或由于接觸器傳動部份卡住等原因造成主觸頭不能受控分斷，或者串聯(lián)在上升回路的限位線路，由于絕緣損壞造成短路、時間繼電器LSJF失效，都會造成在限位器正常的情況下，發(fā)生沖頂事故二、改進措施經(jīng)過對上升回路中限位保護電路存在問題原因的分析發(fā)現(xiàn)， 上升限位線路在 設(shè)計時存在缺陷，二套上升限位器開關(guān)只能控制同一回路，不能有效防止由于上升接觸器主觸頭粘連，限位線路短路等原因引起的沖頂事故， 不能起到真正“雙 保險”和安全屏障

7、作用。經(jīng)過認真的分析和思考，從大車的安全運行可靠性著手，對上升限位線路進行了改進，如圖7呼湍.349H31AJZC把重錘限位開關(guān)2FXK從上升回路中分離出來，若上升接觸器主觸頭粘連限位線路短路等原因引起第一道螺旋式限位1FXK 失效時，第二道重錘式限位2FXK 動作后， 2FXK 重錘式限位觸點斷開，主接觸器線圈 XC 失電，切斷天車總電源。 用來控制主控制回路， 使螺旋式和重錘式限位開關(guān)分別控制不同的斷路裝置，從而避免了上升接觸器觸頭粘連限位線路短路等原因可能引起的沖頂事故， 同時為避免控制主控制回路重錘式限位動作后， 不能及時送電， 在控制主控制回路重錘式限位常閉觸點 2FXK ，并聯(lián)了瞬

8、時吸合延時0.6 秒斷開送電 LSJF回路，確保起升機構(gòu)上升時只有重錘式限位回路2FXK 一條回路接入主控制回路，下降時由于時間繼電器觸頭延時0.6秒斷開，保證由反接制動到再生制動時能正常轉(zhuǎn)換。 真正起到雙保險作用， 確保上升限位裝置安全可靠， 杜絕沖頂事故發(fā)生。PQR10A控制屏上升回路與PQS控制屏控制原理基本一致。三、具體實施方法上升限位線路改造最長只需要幾十米2X 2.5mm2電纜和一個時間繼電器，把分離出來的重錘式限位2FXK常閉觸頭，串聯(lián)在保護箱的總控制回路0LJ和12LJ兩個過流繼電器之間的安全連鎖線路部分， 對天車主電源接通進行控制， 達到二套限位裝置用來分別控制不同斷路裝置的

9、目的。 把時間繼電器瞬時斷開延時吸合觸頭與重錘式限位2FXK 常閉觸頭相并聯(lián)， 避免重錘式限位動作后天車接通總電源時， 需要人為把重錘式限位復(fù)位的問題， 由于時間繼電器線圈一相與上升接觸器 JZC 常閉輔助觸頭及電源 X31 相串聯(lián)，確保天車接通總電源后，天車起升機構(gòu)只能實現(xiàn)下降動作不能上升，起到安全屏障作用。4 改進前后的效果對比改進前： 在限位裝置靈敏可靠情況下， 曾多次發(fā)生沖頂事故， 對天車安全生產(chǎn)構(gòu)成威脅，同時也增加了操作人員的心理壓力和維護人員的維護難度。改進后： 由于把二套限位裝置用來分別控制不同斷路裝置， 消除了在限位裝置靈敏可靠情況下， 發(fā)生沖頂事故可能。 而且整個上升限位線路改造最長只需要六十米2x 2