天車上升限位裝置改進(jìn)方案

1、天車上升限位裝置改進(jìn)方案根據(jù)湖北省勞動(dòng)保護(hù)教育中心出版，特種作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)統(tǒng)編教材 起重安全技術(shù)200例起重大事故原因分析表：項(xiàng)目操作者差錯(cuò)設(shè)備缺陷合計(jì)小計(jì)個(gè)人差錯(cuò)集體差錯(cuò)小計(jì)無(wú)安全裝置或 失靈吊具不良設(shè)計(jì)安裝不良小計(jì)違章操作無(wú)證操作操作不當(dāng)缺乏檢修其他小計(jì)管理不善指揮不當(dāng)起數(shù)175166121161793963251474200死亡人數(shù)1311118010117320182191045150重傷 人數(shù)706948511510911915498百分 比84.572.451.668.94.82.41210.81.23.2103.22100從表可以看出，無(wú)安全裝置或失靈造成的事故點(diǎn)總起數(shù)的7

2、%死傷人數(shù)點(diǎn)總死傷人數(shù)的10%可見安全防護(hù)裝置是火車上非常重要，不可缺少的部件，是 天車在吊運(yùn)工作的安全屏障，在實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)有些安全防護(hù)裝置， 在選型、設(shè) 計(jì)、安裝存在缺陷，有待改進(jìn)，根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際要求，滿足天車安全運(yùn)行現(xiàn)狀，從 安全運(yùn)行的穩(wěn)定性方面著手，經(jīng)過(guò)認(rèn)真分析、思考、整改，減少安全隱患及安全 裝置消耗成本投入，使設(shè)備故障率顯著下降，起到安全屏障作用，符合火車安全 運(yùn)行。就安全生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，火車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，起升機(jī)構(gòu)是核心機(jī)構(gòu)，而上升極限位 置限制器是起升機(jī)構(gòu)安全裝置中，核心裝置，冶金行業(yè)大車無(wú)論是PQS控制屏還是PQR10A控制屏都要求安裝兩種不同形式的限位裝置，一套為螺旋式，一 套為重錘

3、式。使用兩套上升限位開關(guān)串聯(lián)在上升控制回路中，來(lái)限制起升機(jī)構(gòu)起 升高度，防止一套限位開并失靈而造成沖頂事故， 起到雙保險(xiǎn)作用。但在實(shí)際工 作中仍出現(xiàn)過(guò)在二套限位裝置正常的情況下出現(xiàn)沖頂?shù)氖鹿?，由于受廠房高度的限制，很多大車在吊運(yùn)過(guò)程中，如我廠鋼水 260T大車吊鋼水上連鑄，從連鑄機(jī) 的旋轉(zhuǎn)橫臂上吊下壁包時(shí)，澆鑄125T火車配合連鑄檢修等等，具都必須達(dá)到或 接近起升高度的極限位置，這時(shí)駕駛員稍不注意，可能引發(fā)沖頂事故。因此決定對(duì)上升限位器線路在設(shè)計(jì)中存在缺陷進(jìn)行改進(jìn)， 達(dá)到使上升限位裝 置真正起到安全屏障的作用。一、上升限位器線路在設(shè)計(jì)時(shí)存在缺陷原因分析上升極限位置限制器，又稱起升限位裝置，過(guò)卷

4、揚(yáng)限制裝置等，用它來(lái)限制 起升高度，當(dāng)起升到上極限位置時(shí)，限位器發(fā)生作用，使起升重物停止上升，可 以防止起升重物繼續(xù)上升，避免鋼絲過(guò)卷拉斷造成重物墜落事故， 此時(shí)再去操縱 手柄，則只能得到起升重物下降動(dòng)作，起升機(jī)構(gòu)均應(yīng)裝置不同形式的上升極限位 置的雙重限位器，即采用重錘式和螺旋式兩種，分別設(shè)置不同的上升極限位置， 串聯(lián)在上升回路中，防止由于一套限位開關(guān)失靈，而出現(xiàn)沖頂事故，起到“雙保 險(xiǎn)”作用，如圖一。圖一在實(shí)際工作時(shí)曾多次發(fā)生過(guò)沖頂事故，如 2003年10月雙15T大車的沖頂 事故，經(jīng)檢查兩套限位裝置均靈敏可靠，事故原因是由于上升接觸器FZC主觸頭粘連，致使在控制器回零位后，起升機(jī)構(gòu)仍然繼續(xù)

5、上升，而操作人員由于沒有 注意到這種現(xiàn)象，所造成沖頂事故。通過(guò)分析上升回路分析可以看出，吊鉤上升 時(shí)，電源X 21通過(guò)零電壓繼電器輔助觸頭 LYJ連到上升限位開關(guān)觸頭1FXK和 2FXK、控制器觸頭K3、K4、下降接觸器、單相制動(dòng)接觸器 FDC的常閉觸頭、 換相繼電器HXJ常閉觸頭，使上升接觸器FZC線圈得電，上升回路接通，同時(shí) 控制器觸頭K5閉合，時(shí)間繼電器1LSJF 一對(duì)延時(shí)斷開觸頭瞬時(shí)閉合，實(shí)現(xiàn)電機(jī) 先制動(dòng)，后斷電，避免重物下滑，出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象，而在上升回路中的限位保護(hù)電 路中，當(dāng)?shù)蹉^上升到上極限位置時(shí)，限位開關(guān)1FXK是利用卷筒的旋轉(zhuǎn)周期設(shè)定， 來(lái)打開限位開關(guān)，限位開關(guān)2FXK是通過(guò)吊鉤

6、碰到重錘來(lái)打開限位開關(guān)， 兩限位 開關(guān)串聯(lián)使用，只要其中任一限位開關(guān)打開，起升機(jī)構(gòu)斷電，吊鉤不再向起升方 向運(yùn)行。若上升接觸器 FZC主觸頭，由于調(diào)整不當(dāng)、磨損超標(biāo)沒及時(shí)更換，易產(chǎn)生熔焊或由于接觸器傳動(dòng)部份卡住等原因造成主觸頭不能受控分?jǐn)?，或者串?lián)在上升回路的限位線路，由于絕緣損壞造成短路、時(shí)間繼電器LSJF失效，都會(huì)造成在限位器正常的情況下，發(fā)生沖頂事故二、改進(jìn)措施經(jīng)過(guò)對(duì)上升回路中限位保護(hù)電路存在問題原因的分析發(fā)現(xiàn)， 上升限位線路在 設(shè)計(jì)時(shí)存在缺陷，二套上升限位器開關(guān)只能控制同一回路，不能有效防止由于上升接觸器主觸頭粘連，限位線路短路等原因引起的沖頂事故， 不能起到真正“雙 保險(xiǎn)”和安全屏障

7、作用。經(jīng)過(guò)認(rèn)真的分析和思考，從大車的安全運(yùn)行可靠性著手，對(duì)上升限位線路進(jìn)行了改進(jìn)，如圖7呼湍.349H31AJZC把重錘限位開關(guān)2FXK從上升回路中分離出來(lái)，若上升接觸器主觸頭粘連限位線路短路等原因引起第一道螺旋式限位1FXK 失效時(shí)，第二道重錘式限位2FXK 動(dòng)作后， 2FXK 重錘式限位觸點(diǎn)斷開，主接觸器線圈 XC 失電，切斷天車總電源。 用來(lái)控制主控制回路， 使螺旋式和重錘式限位開關(guān)分別控制不同的斷路裝置，從而避免了上升接觸器觸頭粘連限位線路短路等原因可能引起的沖頂事故， 同時(shí)為避免控制主控制回路重錘式限位動(dòng)作后， 不能及時(shí)送電， 在控制主控制回路重錘式限位常閉觸點(diǎn) 2FXK ，并聯(lián)了瞬

8、時(shí)吸合延時(shí)0.6 秒斷開送電 LSJF回路，確保起升機(jī)構(gòu)上升時(shí)只有重錘式限位回路2FXK 一條回路接入主控制回路，下降時(shí)由于時(shí)間繼電器觸頭延時(shí)0.6秒斷開，保證由反接制動(dòng)到再生制動(dòng)時(shí)能正常轉(zhuǎn)換。 真正起到雙保險(xiǎn)作用， 確保上升限位裝置安全可靠， 杜絕沖頂事故發(fā)生。PQR10A控制屏上升回路與PQS控制屏控制原理基本一致。三、具體實(shí)施方法上升限位線路改造最長(zhǎng)只需要幾十米2X 2.5mm2電纜和一個(gè)時(shí)間繼電器，把分離出來(lái)的重錘式限位2FXK常閉觸頭，串聯(lián)在保護(hù)箱的總控制回路0LJ和12LJ兩個(gè)過(guò)流繼電器之間的安全連鎖線路部分， 對(duì)天車主電源接通進(jìn)行控制， 達(dá)到二套限位裝置用來(lái)分別控制不同斷路裝置的

9、目的。 把時(shí)間繼電器瞬時(shí)斷開延時(shí)吸合觸頭與重錘式限位2FXK 常閉觸頭相并聯(lián)， 避免重錘式限位動(dòng)作后天車接通總電源時(shí)， 需要人為把重錘式限位復(fù)位的問題， 由于時(shí)間繼電器線圈一相與上升接觸器 JZC 常閉輔助觸頭及電源 X31 相串聯(lián)，確保天車接通總電源后，天車起升機(jī)構(gòu)只能實(shí)現(xiàn)下降動(dòng)作不能上升，起到安全屏障作用。4 改進(jìn)前后的效果對(duì)比改進(jìn)前： 在限位裝置靈敏可靠情況下， 曾多次發(fā)生沖頂事故， 對(duì)天車安全生產(chǎn)構(gòu)成威脅，同時(shí)也增加了操作人員的心理壓力和維護(hù)人員的維護(hù)難度。改進(jìn)后： 由于把二套限位裝置用來(lái)分別控制不同斷路裝置， 消除了在限位裝置靈敏可靠情況下， 發(fā)生沖頂事故可能。 而且整個(gè)上升限位線路改造最長(zhǎng)只需要六十米2x 2