航概復(fù)習(xí)必備(電子版)

1、2016-5-29BUAA-SEMBUAA-SEM北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 1508105015081050 李永威李永威/ /主編主編航空航天概論航空航天概論復(fù)習(xí)指南復(fù)習(xí)指南北航經(jīng)管學(xué)院 李永威 1.宇航員王亞平在太空進(jìn)行中國首次太空授課。宇航員王亞平在太空進(jìn)行中國首次太空授課。2.中國第一位女航員劉洋乘坐神舟九號飛船于中國第一位女航員劉洋乘坐神舟九號飛船于20122012 年進(jìn)入太空。年進(jìn)入太空。3.20112011 年年 1111 月與天宮一號目標(biāo)飛行器進(jìn)行首次月與天宮一號目標(biāo)飛行器進(jìn)行首次空間無人交會對接的是神州八號?？臻g無人交會對接的是神州八號。4.中

2、國首顆數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星天鏈一號發(fā)射成功是在中國首顆數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星天鏈一號發(fā)射成功是在20082008 年。翟志剛乘坐神舟七號飛船進(jìn)行首次年。翟志剛乘坐神舟七號飛船進(jìn)行首次出艙活動，成為中國太空行走第一人。出艙活動，成為中國太空行走第一人。5.中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線客機(jī)中國首架自主知識產(chǎn)權(quán)的渦扇支線客機(jī)ARJ21-700ARJ21-700 在上海首飛成功！在上海首飛成功！6.嫦娥一號月球探測衛(wèi)星由長征三號甲運載火箭嫦娥一號月球探測衛(wèi)星由長征三號甲運載火箭發(fā)射。嫦娥一號月球探測衛(wèi)星的發(fā)射時間發(fā)射。嫦娥一號月球探測衛(wèi)星的發(fā)射時間20072007 年十月年十月 2424 日，西昌。日，西昌。7.二零

3、零七年二月二十六日國務(wù)院正式批準(zhǔn)中國二零零七年二月二十六日國務(wù)院正式批準(zhǔn)中國大飛機(jī)國家重大專項立項，這標(biāo)志中國大型民大飛機(jī)國家重大專項立項，這標(biāo)志中國大型民用客機(jī)和大型運輸機(jī)進(jìn)入工程研制階段。用客機(jī)和大型運輸機(jī)進(jìn)入工程研制階段。8.二零零五年十月把中國神舟六號載人飛船送上二零零五年十月把中國神舟六號載人飛船送上太空的火箭是長征二號太空的火箭是長征二號 f f。9.神舟五號飛船于神舟五號飛船于 20032003 年十月年十月 1515 日成功發(fā)射！日成功發(fā)射！把中國載人飛船神舟五號送上太空的火箭是長把中國載人飛船神舟五號送上太空的火箭是長征二號征二號 f f。10.航空是指載人和不載人飛行器在地

4、球大氣層內(nèi)航空是指載人和不載人飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動。的航行活動。11.航天是指載人和不載人的航天器在地球大氣層航天是指載人和不載人的航天器在地球大氣層外的航行活動。外的航行活動。12.中國孔明燈是現(xiàn)代熱氣球的雛形。輕于空氣的中國孔明燈是現(xiàn)代熱氣球的雛形。輕于空氣的航空器靠空氣的靜浮力升空。航空器靠空氣的靜浮力升空。13.靜動升力組合飛艇，靜升力占總升力的靜動升力組合飛艇，靜升力占總升力的 60%60%到到70%70%。重于空氣的航空器考與空氣相對運動產(chǎn)。重于空氣的航空器考與空氣相對運動產(chǎn)生升力。生升力。14.飛機(jī)動力的裝置核心發(fā)動機(jī)?；铏C(jī)是指無動飛機(jī)動力的裝置核心發(fā)動機(jī)。滑翔機(jī)是指

5、無動力裝置的重于空氣的固定翼航空器。力裝置的重于空氣的固定翼航空器。15.輕型直升機(jī)一般采用滑橇式起落架。多數(shù)直升輕型直升機(jī)一般采用滑橇式起落架。多數(shù)直升機(jī)采用輪式起落架。機(jī)采用輪式起落架。16.具有隱身性能的直升機(jī)美國科曼奇。具有隱身性能的直升機(jī)美國科曼奇。17.美國貝爾研制的美國貝爾研制的 v22v22 魚鷹屬于傾旋轉(zhuǎn)翼機(jī)。魚鷹屬于傾旋轉(zhuǎn)翼機(jī)。18.中國春秋時期的風(fēng)箏被看為現(xiàn)代飛機(jī)的雛形。中國春秋時期的風(fēng)箏被看為現(xiàn)代飛機(jī)的雛形。19.17831783 年年 1111 月月 2121 日兩個法國人完成人類首次日兩個法國人完成人類首次乘坐航空器飛行的偉大壯舉。乘坐航空器飛行的偉大壯舉。20.飛

6、機(jī)誕生之前在操縱穩(wěn)定方面作出突出貢獻(xiàn)的飛機(jī)誕生之前在操縱穩(wěn)定方面作出突出貢獻(xiàn)的是德國的李林達(dá)爾。是德國的李林達(dá)爾。21.19031903 年年 1212 月月 1717 日，美國的萊特兄弟駕駛自日，美國的萊特兄弟駕駛自己制造的飛機(jī)，實現(xiàn)了人類最早的持續(xù)動力可己制造的飛機(jī)，實現(xiàn)了人類最早的持續(xù)動力可控飛行?？仫w行。22.機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)裝置首先在德國的福克單翼飛機(jī)機(jī)槍射擊協(xié)調(diào)裝置首先在德國的?？藛我盹w機(jī)上獲得使用。上獲得使用。23.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)解決了飛機(jī)突破聲障的問題。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)解決了飛機(jī)突破聲障的問題。24.美國的美國的 f80f80 飛機(jī)是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)！美國的飛機(jī)是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)！美國的 x

7、1x1研究機(jī)首次突破聲障。研究機(jī)首次突破聲障。25.一九六八年蘇聯(lián)首先試飛超聲速旅客機(jī)。一九六八年蘇聯(lián)首先試飛超聲速旅客機(jī)。26.19691969 年，英法合作研制的協(xié)和號超聲速旅客年，英法合作研制的協(xié)和號超聲速旅客機(jī)試飛成功！機(jī)試飛成功！27.目前世界上最大的旅客機(jī)目前世界上最大的旅客機(jī) A380.A380.。28.隱身飛機(jī)第一個實用型號隱身飛機(jī)第一個實用型號 f117f117。29.裝有遠(yuǎn)距離搜索雷達(dá)用于搜索監(jiān)視空中海上目裝有遠(yuǎn)距離搜索雷達(dá)用于搜索監(jiān)視空中海上目標(biāo)的是空中預(yù)警機(jī)。標(biāo)的是空中預(yù)警機(jī)。30.在朝鮮戰(zhàn)爭中第一次大規(guī)模使用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)！在朝鮮戰(zhàn)爭中第一次大規(guī)模使用噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)！31

8、.19911991 年的海灣戰(zhàn)爭是現(xiàn)代空軍高技術(shù)局部戰(zhàn)年的海灣戰(zhàn)爭是現(xiàn)代空軍高技術(shù)局部戰(zhàn)爭的標(biāo)志。爭的標(biāo)志。32.空中戰(zhàn)爭的雛形在海灣戰(zhàn)爭中第一次展現(xiàn)。空中戰(zhàn)爭的雛形在海灣戰(zhàn)爭中第一次展現(xiàn)。33.在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭中第一次真正意義上的空戰(zhàn)是在現(xiàn)代局部戰(zhàn)爭中第一次真正意義上的空戰(zhàn)是科索沃戰(zhàn)爭?？扑魑謶?zhàn)爭。34.在阿富汗戰(zhàn)爭中無人飛機(jī)第一次向目標(biāo)發(fā)射武在阿富汗戰(zhàn)爭中無人飛機(jī)第一次向目標(biāo)發(fā)射武器標(biāo)志著無人航空作戰(zhàn)平臺進(jìn)入實戰(zhàn)階段。器標(biāo)志著無人航空作戰(zhàn)平臺進(jìn)入實戰(zhàn)階段。35.四代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表，美國的四代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表，美國的 f22f22。36.前掠翼飛機(jī)前掠翼飛機(jī) x29x29。圖示無人機(jī)為全球鷹

9、。圖示無人機(jī)為全球鷹。37.北約組織的北約組織的 NH-90NH-90 直升機(jī)屬于第四代直升機(jī)。直升機(jī)屬于第四代直升機(jī)。38.大型液體火箭的成功發(fā)射，奠定了現(xiàn)代航天技大型液體火箭的成功發(fā)射，奠定了現(xiàn)代航天技術(shù)的基礎(chǔ)。術(shù)的基礎(chǔ)。39.航天技術(shù)的核心是火箭推進(jìn)技術(shù)。航天技術(shù)的核心是火箭推進(jìn)技術(shù)。40.航天器和自然天體不同的是它可以按照人的意航天器和自然天體不同的是它可以按照人的意志改變運行。志改變運行。41.數(shù)量最多的航天器是人造地球衛(wèi)星。數(shù)量最多的航天器是人造地球衛(wèi)星。42.世界上第一種也是唯一可以重復(fù)使用的航天運世界上第一種也是唯一可以重復(fù)使用的航天運載工具是航天飛機(jī)。載工具是航天飛機(jī)。43.

10、19571957 年十月四日蘇聯(lián)成功發(fā)射，世界上第一年十月四日蘇聯(lián)成功發(fā)射，世界上第一顆人造地球衛(wèi)星。顆人造地球衛(wèi)星。44.19611961 年，蘇聯(lián)航天員加加林乘坐東方一號飛年，蘇聯(lián)航天員加加林乘坐東方一號飛船首次進(jìn)入太空。船首次進(jìn)入太空。45.19691969 年，美國宇航員首次登月。年，美國宇航員首次登月。46.一九七一年蘇聯(lián)建成世界上第一個空間站禮炮一九七一年蘇聯(lián)建成世界上第一個空間站禮炮號。號。47.19811981 年，美國航天飛機(jī)試飛成功！年，美國航天飛機(jī)試飛成功！48.世界上第一架航天飛機(jī)哥倫比亞號。世界上第一架航天飛機(jī)哥倫比亞號。49.19861986 年挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)失事

11、七名宇航員，年挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)失事七名宇航員，全部遇難。全部遇難。北航經(jīng)管學(xué)院 李永威50.20032003 年哥倫比亞號航天飛機(jī)失事七名航天員年哥倫比亞號航天飛機(jī)失事七名航天員全部遇難。全部遇難。51.美國航天飛機(jī)于美國航天飛機(jī)于 20112011 年全部退役。年全部退役。52.亞特蘭蒂斯號航天飛機(jī)，結(jié)束最后一次航天任亞特蘭蒂斯號航天飛機(jī)，結(jié)束最后一次航天任務(wù)宣布航天飛機(jī)時代的結(jié)束。務(wù)宣布航天飛機(jī)時代的結(jié)束。53.國際空間站始建于國際空間站始建于 19981998 年。年。54.國際空間站建設(shè)共有國際空間站建設(shè)共有 1616 個國家參與。個國家參與。55.國際空間站全部建成總質(zhì)量超過國際空間

12、站全部建成總質(zhì)量超過 400400 噸。噸。56.目前使用的通訊衛(wèi)星一般為地球靜止軌道衛(wèi)星。目前使用的通訊衛(wèi)星一般為地球靜止軌道衛(wèi)星。57.中國第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)是殲六。中國第一代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)是殲六。58.中國二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)殲七。中國自行研制具中國二代超聲速戰(zhàn)斗機(jī)殲七。中國自行研制具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三代戰(zhàn)斗機(jī)，殲十。有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的三代戰(zhàn)斗機(jī)，殲十。59.中國的超七戰(zhàn)斗機(jī)也稱梟龍或中國的超七戰(zhàn)斗機(jī)也稱梟龍或 FC1FC1。60.梟龍輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)是中國自行研制巴基斯梟龍輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)是中國自行研制巴基斯坦參與開發(fā)的新型戰(zhàn)斗機(jī)！坦參與開發(fā)的新型戰(zhàn)斗機(jī)！61.中國的殲轟七飛機(jī)也稱飛豹

13、。中國的殲轟七飛機(jī)也稱飛豹。62.殲十一戰(zhàn)斗機(jī)是在俄羅斯蘇殲十一戰(zhàn)斗機(jī)是在俄羅斯蘇 2727 基礎(chǔ)上自行生基礎(chǔ)上自行生產(chǎn)的第三代重型空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。產(chǎn)的第三代重型空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機(jī)。63.中國第四代隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲二零于中國第四代隱形戰(zhàn)斗機(jī)殲二零于 20112011 年一月年一月1111 日，首飛成功！日，首飛成功！64.雷達(dá)探測裝置是探測戰(zhàn)斗機(jī)的最有效方法。雷達(dá)探測裝置是探測戰(zhàn)斗機(jī)的最有效方法。65.高超聲速飛行指飛行器飛行馬赫數(shù)大或等于五高超聲速飛行指飛行器飛行馬赫數(shù)大或等于五的飛行。的飛行。66.北航設(shè)計制作的北京一號飛機(jī)可載八人。北航設(shè)計制作的北京一號飛機(jī)可載八人。67.首次成功飛越世界屋脊的

14、中國自行研制飛機(jī)是首次成功飛越世界屋脊的中國自行研制飛機(jī)是運十。運十。68.中國啟動的研制適應(yīng)中國西部高原機(jī)場起降和中國啟動的研制適應(yīng)中國西部高原機(jī)場起降和復(fù)雜航路營運要求的新型渦扇支線客機(jī)項目復(fù)雜航路營運要求的新型渦扇支線客機(jī)項目ARJ21ARJ21。69.AC313AC313 中國第一個完全按照適航條例規(guī)定和程中國第一個完全按照適航條例規(guī)定和程序自行研制的大型運輸直升機(jī)。序自行研制的大型運輸直升機(jī)。70.第一次把模擬假人帶入太空的神州三號飛船。第一次把模擬假人帶入太空的神州三號飛船。71.神州四號飛行試驗徹底解決座艙有害氣體超標(biāo)神州四號飛行試驗徹底解決座艙有害氣體超標(biāo)的問題。的問題。72.

15、中國載人飛船的發(fā)射場酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。中國載人飛船的發(fā)射場酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心。73.中國載人飛船主著陸場在內(nèi)蒙古。中國載人飛船主著陸場在內(nèi)蒙古。74.中國第一枚探空火箭是由北京航空學(xué)院師生研中國第一枚探空火箭是由北京航空學(xué)院師生研制的北京二號。制的北京二號。75.中國的通信衛(wèi)星命名為東方紅系列。中國的通信衛(wèi)星命名為東方紅系列。76.中國的氣象衛(wèi)星命名為風(fēng)云系列。中國的氣象衛(wèi)星命名為風(fēng)云系列。77.一九七零年四月二十四日中國發(fā)射的第一顆人一九七零年四月二十四日中國發(fā)射的第一顆人造地球衛(wèi)星。造地球衛(wèi)星。78.從從 19701970 年至零三年十月長征運載火箭已形成年至零三年十月長征運載火箭已形成四個

16、系列。四個系列。79.截止到截止到 20052005 年中國已成功發(fā)射的長征火箭共年中國已成功發(fā)射的長征火箭共有有 1414 個型號。個型號。80.長征二號系列運載火箭主要用于發(fā)射高度在五長征二號系列運載火箭主要用于發(fā)射高度在五百千米以下的各類近地軌道衛(wèi)星和其他航天器。百千米以下的各類近地軌道衛(wèi)星和其他航天器。81.長征二號長征二號 f f 是長征二號家族中最新改進(jìn)型號，是長征二號家族中最新改進(jìn)型號，主要用于發(fā)射中國的神舟系列飛船。主要用于發(fā)射中國的神舟系列飛船。82.一九九九年長征二號一九九九年長征二號 f f 運載火箭成功將中國首運載火箭成功將中國首個實驗飛船神舟一號送入地球軌道。個實驗飛

17、船神舟一號送入地球軌道。83.長征四號系列運載火箭用于發(fā)射太陽同步軌道長征四號系列運載火箭用于發(fā)射太陽同步軌道衛(wèi)星。衛(wèi)星。84.長征五號運載火箭，可將長征五號運載火箭，可將 2525 噸有效載荷送入噸有效載荷送入地球近地軌道，地球近地軌道，1414 噸有效載荷送入地球同步噸有效載荷送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道。轉(zhuǎn)移軌道。85.中國第一代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共發(fā)射三顆衛(wèi)星。中國第一代北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)共發(fā)射三顆衛(wèi)星。86.北斗二號衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將由五顆地球靜止軌北斗二號衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，將由五顆地球靜止軌道衛(wèi)星和道衛(wèi)星和 3030 顆地球非靜止軌道衛(wèi)星組網(wǎng)而成。顆地球非靜止軌道衛(wèi)星組網(wǎng)而成。87.大氣層的排序?qū)α?/p>

18、層，平流層中間層熱層。大氣層的排序?qū)α鲗?，平流層中間層熱層。88.對流層氣溫隨高度增加而降低。對流層氣溫隨高度增加而降低。89.平流層氣溫隨高度增加，而先基本不變，在升平流層氣溫隨高度增加，而先基本不變，在升高。高。90.中間層氣溫隨高度升高而下降。中間層氣溫隨高度升高而下降。91.高空對流層指中間層。熱層氣溫隨高度升高而高空對流層指中間層。熱層氣溫隨高度升高而升高。升高。92.航空器的飛行環(huán)境是大氣飛行環(huán)境。航空器的飛行環(huán)境是大氣飛行環(huán)境。93.范愛倫輻射帶存在與地球空間環(huán)境的磁層。范愛倫輻射帶存在與地球空間環(huán)境的磁層。94.在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況下聲音在空氣中傳播速度為三在標(biāo)準(zhǔn)大氣狀況下聲音在空氣

19、中傳播速度為三百四十一米每秒。百四十一米每秒。95.大器的絕對溫度和攝氏溫度差值二百七十三。大器的絕對溫度和攝氏溫度差值二百七十三。96.流體的可壓縮性越大聲速越小。流體的可壓縮性越大聲速越小。97.隨溫度升高氣體黏性增大。隨溫度升高氣體黏性增大。98.理想流體忽略粘性。理想流體忽略粘性。99.不可壓縮流體密度不變。不可壓縮流體密度不變。100.流動馬赫數(shù)越大，空氣受飛行引起的壓縮程度流動馬赫數(shù)越大，空氣受飛行引起的壓縮程度越大。越大。101.管道運輸石油時對石油加溫可以減小損失和液管道運輸石油時對石油加溫可以減小損失和液體的粘性有關(guān)。體的粘性有關(guān)。102.馬赫數(shù)可作為空氣所受壓縮程度大小的指

20、標(biāo)。馬赫數(shù)可作為空氣所受壓縮程度大小的指標(biāo)。103.流體的連續(xù)方程遵循質(zhì)量守恒。流體的連續(xù)方程遵循質(zhì)量守恒。104.氣流在收縮管道中連續(xù)流動時其質(zhì)量流量將隨氣流在收縮管道中連續(xù)流動時其質(zhì)量流量將隨面積的減小而不變。面積的減小而不變。北航經(jīng)管學(xué)院 李永威105.根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程流管橫截面積變根據(jù)不可壓縮流體的連續(xù)方程流管橫截面積變大平均流速必然減小。大平均流速必然減小。106.伯努利定理是在流體運動中能量守恒定律的運伯努利定理是在流體運動中能量守恒定律的運用。用。107.超聲速氣流在變橫截面管道中流動時，橫截面超聲速氣流在變橫截面管道中流動時，橫截面積的變化引起的密度變化占主導(dǎo)地位。積

21、的變化引起的密度變化占主導(dǎo)地位。108.在飛機(jī)失速前迎角增大升力增大。在飛機(jī)失速前迎角增大升力增大。109.為進(jìn)一步提高飛機(jī)升力可以改變氣流的流動狀為進(jìn)一步提高飛機(jī)升力可以改變氣流的流動狀態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離。態(tài)，控制機(jī)翼上的附面層，延緩氣流分離。110.采用襟翼的主要目的是為增加升力。采用襟翼的主要目的是為增加升力。111.激波阻力不屬于低速飛機(jī)阻力。激波阻力不屬于低速飛機(jī)阻力。112.由于大氣黏性而產(chǎn)生的摩擦阻力。由于大氣黏性而產(chǎn)生的摩擦阻力。113.減小飛機(jī)迎風(fēng)面把飛機(jī)設(shè)計成流線型是為減小減小飛機(jī)迎風(fēng)面把飛機(jī)設(shè)計成流線型是為減小壓差阻力。壓差阻力。114.伴隨升力而產(chǎn)生誘

22、導(dǎo)阻力。伴隨升力而產(chǎn)生誘導(dǎo)阻力。115.飛機(jī)采用翼梢小翼式為減小誘導(dǎo)阻力。飛機(jī)采用翼梢小翼式為減小誘導(dǎo)阻力。116.飛機(jī)加裝整流片是為了減小干擾阻力。飛機(jī)加裝整流片是為了減小干擾阻力。117.聲障現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因，是由于飛機(jī)在飛行聲障現(xiàn)象產(chǎn)生的根本原因，是由于飛機(jī)在飛行過程中產(chǎn)生的激波阻力所造成的。過程中產(chǎn)生的激波阻力所造成的。118.超聲速灰機(jī)，機(jī)翼展弦比較小。超聲速灰機(jī)，機(jī)翼展弦比較小。119.超聲速飛機(jī)機(jī)翼的梢根比較小。超聲速飛機(jī)機(jī)翼的梢根比較小。120.超聲速飛機(jī)機(jī)身的長細(xì)比較大。超聲速飛機(jī)機(jī)身的長細(xì)比較大。121.超聲坐飛機(jī)機(jī)翼的后掠角較大。超聲坐飛機(jī)機(jī)翼的后掠角較大。122.超聲

23、速飛機(jī)機(jī)翼的相對厚度較小。超聲速飛機(jī)機(jī)翼的相對厚度較小。123.在超聲速擾動源運動過程中擾動源的擾動區(qū)在在超聲速擾動源運動過程中擾動源的擾動區(qū)在馬赫錐面內(nèi)。馬赫錐面內(nèi)。124.超聲速氣流流過時激波氣流的速度將減小。超聲速氣流流過時激波氣流的速度將減小。125.激波波面之后氣流密度增大。激波波面之后氣流密度增大。126.激波始終是隨著飛機(jī)的飛行以同樣的速度向前激波始終是隨著飛機(jī)的飛行以同樣的速度向前運動。運動。127.超聲速飛機(jī)機(jī)翼的前緣設(shè)計成尖銳形狀是為減超聲速飛機(jī)機(jī)翼的前緣設(shè)計成尖銳形狀是為減小激波阻力。小激波阻力。128.當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超過臨界馬赫數(shù)，機(jī)翼上就當(dāng)飛機(jī)的飛行速度超過臨界馬赫

24、數(shù)，機(jī)翼上就會出現(xiàn)局部激波。會出現(xiàn)局部激波。129.在低速飛行情況下通常選用大展弦比平直機(jī)翼。在低速飛行情況下通常選用大展弦比平直機(jī)翼。130.在高亞聲速飛行的民用飛機(jī)通常選用，后掠機(jī)在高亞聲速飛行的民用飛機(jī)通常選用，后掠機(jī)翼以延緩激波的產(chǎn)生。翼以延緩激波的產(chǎn)生。131.在超聲速飛行情況下，可選用三角機(jī)翼減小波在超聲速飛行情況下，可選用三角機(jī)翼減小波阻。阻。132.對軍用飛機(jī)來說飛行速度一般指最大平飛速度。對軍用飛機(jī)來說飛行速度一般指最大平飛速度。133.對民用飛機(jī)來說飛行速度一般指巡航速度。對民用飛機(jī)來說飛行速度一般指巡航速度。134.當(dāng)飛機(jī)達(dá)到理論靜升限時飛機(jī)此時垂直上升速當(dāng)飛機(jī)達(dá)到理論靜

25、升限時飛機(jī)此時垂直上升速度為零。度為零。135.當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要迅速增大速度，來提高轟炸和當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要迅速增大速度，來提高轟炸和射擊的準(zhǔn)確度，通常采取的措施俯沖。射擊的準(zhǔn)確度，通常采取的措施俯沖。136.當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要同時改變飛行方向和增加飛行當(dāng)作戰(zhàn)飛機(jī)需要同時改變飛行方向和增加飛行高度，通常采取戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎。高度，通常采取戰(zhàn)斗轉(zhuǎn)彎。137.過失速激動是指飛機(jī)在超過失速仰角飛行狀態(tài)過失速激動是指飛機(jī)在超過失速仰角飛行狀態(tài)下，仍然有能力，對飛機(jī)的姿態(tài)做出調(diào)整，實下，仍然有能力，對飛機(jī)的姿態(tài)做出調(diào)整，實現(xiàn)快速機(jī)頭指向完成可操縱的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動?，F(xiàn)快速機(jī)頭指向完成可操縱的戰(zhàn)術(shù)機(jī)動。138.尾旋的旋轉(zhuǎn)軸是翻轉(zhuǎn)軸

26、，俯仰軸，偏航軸。尾旋的旋轉(zhuǎn)軸是翻轉(zhuǎn)軸，俯仰軸，偏航軸。139.飛機(jī)重心在焦點之前當(dāng)飛機(jī)受到擾動機(jī)頭上揚(yáng)飛機(jī)重心在焦點之前當(dāng)飛機(jī)受到擾動機(jī)頭上揚(yáng)時產(chǎn)生下俯的穩(wěn)定力距。時產(chǎn)生下俯的穩(wěn)定力距。140.飛機(jī)只要產(chǎn)生側(cè)滑，就會產(chǎn)生方向穩(wěn)定力距。飛機(jī)只要產(chǎn)生側(cè)滑，就會產(chǎn)生方向穩(wěn)定力距。141.采用腹鰭是為了使飛機(jī)具有足夠的方向靜穩(wěn)定采用腹鰭是為了使飛機(jī)具有足夠的方向靜穩(wěn)定性。性。142.采用機(jī)翼上反角是為了使飛機(jī)獲得更好的橫向采用機(jī)翼上反角是為了使飛機(jī)獲得更好的橫向靜穩(wěn)定性。靜穩(wěn)定性。143.駕駛桿左右擺動時飛機(jī)的副翼將發(fā)生偏轉(zhuǎn)。駕駛桿左右擺動時飛機(jī)的副翼將發(fā)生偏轉(zhuǎn)。144.駕駛員向前蹬左右腳蹬飛機(jī)的方

27、向舵將發(fā)生偏駕駛員向前蹬左右腳蹬飛機(jī)的方向舵將發(fā)生偏轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)。145.副翼主要操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運動。副翼主要操縱飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運動。146.升降舵操縱飛機(jī)的俯仰運動。升降舵操縱飛機(jī)的俯仰運動。147.方向舵操縱飛機(jī)的偏航運動。方向舵操縱飛機(jī)的偏航運動。148.升降舵在飛機(jī)的水平尾翼上。升降舵在飛機(jī)的水平尾翼上。149.方向舵在飛機(jī)的垂直尾翼上。方向舵在飛機(jī)的垂直尾翼上。150.副翼在飛機(jī)機(jī)翼的后緣外側(cè)。副翼在飛機(jī)機(jī)翼的后緣外側(cè)。151.襟翼在飛機(jī)機(jī)翼的后緣內(nèi)側(cè)。襟翼在飛機(jī)機(jī)翼的后緣內(nèi)側(cè)。152.直升機(jī)拉力的改變主要靠調(diào)節(jié)槳葉槳距來實現(xiàn)。直升機(jī)拉力的改變主要靠調(diào)節(jié)槳葉槳距來實現(xiàn)。153.直升機(jī)向前飛行須

28、讓旋翼旋轉(zhuǎn)錐向前傾斜。直升機(jī)向前飛行須讓旋翼旋轉(zhuǎn)錐向前傾斜。154. 直升機(jī)操縱中直升機(jī)操縱中，使槳葉生力周期改變，產(chǎn)生周，使槳葉生力周期改變，產(chǎn)生周期揮舞運動的是變距操縱。期揮舞運動的是變距操縱。155.直升機(jī)操縱中，使各片槳葉安裝角同時增減來直升機(jī)操縱中，使各片槳葉安裝角同時增減來改變旋翼拉力采用總距操縱。改變旋翼拉力采用總距操縱。156.直升機(jī)操縱中，通過改變尾槳的推拉力來實現(xiàn)直升機(jī)操縱中，通過改變尾槳的推拉力來實現(xiàn)航向操縱的是腳操縱。航向操縱的是腳操縱。157.發(fā)射窗口是指允許運載火箭發(fā)射航天器的時間發(fā)射窗口是指允許運載火箭發(fā)射航天器的時間范圍。范圍。158.航天器回收的再入階段是從進(jìn)

29、入大氣到距地面航天器回收的再入階段是從進(jìn)入大氣到距地面10-20KM10-20KM 的一段。的一段。159.依賴氧氣工作的發(fā)動機(jī)是：沖壓噴氣發(fā)動機(jī)。依賴氧氣工作的發(fā)動機(jī)是：沖壓噴氣發(fā)動機(jī)。160.渦輪軸發(fā)動機(jī)適用于直升機(jī)。渦輪軸發(fā)動機(jī)適用于直升機(jī)。161.戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈最常用固體火箭發(fā)動機(jī)。戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈最常用固體火箭發(fā)動機(jī)。162.活塞式發(fā)動機(jī)問世為第一架飛機(jī)試飛提供條件?；钊桨l(fā)動機(jī)問世為第一架飛機(jī)試飛提供條件。北航經(jīng)管學(xué)院 李永威163.飛機(jī)突破聲障得益于空氣噴氣發(fā)動機(jī)。飛機(jī)突破聲障得益于空氣噴氣發(fā)動機(jī)。164.作為航天器的發(fā)展基礎(chǔ)，使人類飛出地球得益作為航天器的發(fā)展基礎(chǔ)，使人類飛出地球得益于火箭發(fā)

30、動機(jī)。于火箭發(fā)動機(jī)。165.不能直接產(chǎn)生推力是飛行器前進(jìn)的發(fā)動機(jī)是活不能直接產(chǎn)生推力是飛行器前進(jìn)的發(fā)動機(jī)是活塞式發(fā)動機(jī)。塞式發(fā)動機(jī)。166.空氣噴氣發(fā)動機(jī)無法用于航天飛行是因為它依空氣噴氣發(fā)動機(jī)無法用于航天飛行是因為它依賴氧氣做氧化劑。賴氧氣做氧化劑。167.活塞發(fā)動機(jī)目前主要用于小型低速飛機(jī)。活塞發(fā)動機(jī)目前主要用于小型低速飛機(jī)。168.活塞發(fā)動機(jī)燃料為航空汽油?；钊l(fā)動機(jī)燃料為航空汽油。169.活塞式發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)點火燃燒次數(shù)一般為每秒活塞式發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)點火燃燒次數(shù)一般為每秒幾十次。幾十次。170.二戰(zhàn)期間，在二戰(zhàn)期間，在 10001000 米高度上活塞發(fā)動機(jī)最大米高度上活塞發(fā)動機(jī)最大速度達(dá)到

31、了速度達(dá)到了 816KM/H816KM/H。171.活塞式發(fā)動機(jī)燃燒較為完全、功率小、效率高。活塞式發(fā)動機(jī)燃燒較為完全、功率小、效率高。172.目前應(yīng)用最為廣泛的航空發(fā)動機(jī)是燃?xì)鉁u輪發(fā)目前應(yīng)用最為廣泛的航空發(fā)動機(jī)是燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)。動機(jī)。173.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)單位推力指單位流量空氣產(chǎn)生渦輪噴氣發(fā)動機(jī)單位推力指單位流量空氣產(chǎn)生的推力。的推力。174.渦噴發(fā)動機(jī)推重比是指：地面最大工作狀態(tài)下渦噴發(fā)動機(jī)推重比是指：地面最大工作狀態(tài)下發(fā)動機(jī)推力與其結(jié)構(gòu)重量之比。發(fā)動機(jī)推力與其結(jié)構(gòu)重量之比。175.渦噴發(fā)動機(jī)單位耗油率是指單位推力每小時所渦噴發(fā)動機(jī)單位耗油率是指單位推力每小時所耗燃油量。耗燃油量。176.

32、兩側(cè)進(jìn)氣的進(jìn)氣道通常需采用附面層吸附裝置。兩側(cè)進(jìn)氣的進(jìn)氣道通常需采用附面層吸附裝置。177.亞聲速進(jìn)氣道一般為擴(kuò)散形。亞聲速進(jìn)氣道一般為擴(kuò)散形。178.Ma1.5Ma1.5 的氣流流到亞聲速進(jìn)氣道入口處會形的氣流流到亞聲速進(jìn)氣道入口處會形成弓形激波使氣流減速。成弓形激波使氣流減速。179.超聲速進(jìn)氣道調(diào)節(jié)錐的作用是產(chǎn)生斜激波，降超聲速進(jìn)氣道調(diào)節(jié)錐的作用是產(chǎn)生斜激波，降低氣流速度。低氣流速度。180.適于亞聲速飛行的尾噴管的形狀為收縮形。離適于亞聲速飛行的尾噴管的形狀為收縮形。離心式壓氣機(jī)增壓比一般為小于心式壓氣機(jī)增壓比一般為小于 1010。181.離心式壓氣機(jī)與軸流式壓氣機(jī)相比其增壓比較離心式

33、壓氣機(jī)與軸流式壓氣機(jī)相比其增壓比較小。小。182.渦噴發(fā)動機(jī)第一次將速度動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ茉跍u噴發(fā)動機(jī)第一次將速度動能轉(zhuǎn)變?yōu)閴毫δ茉谶M(jìn)氣道。進(jìn)氣道。183.軸流式壓氣機(jī)中靜子葉片是改變氣流方向。軸流式壓氣機(jī)中靜子葉片是改變氣流方向。184.軸流式壓氣機(jī)依靠靜子和轉(zhuǎn)子增壓。軸流式壓氣機(jī)依靠靜子和轉(zhuǎn)子增壓。185.軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片構(gòu)成的通道是擴(kuò)散形。軸流式壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片構(gòu)成的通道是擴(kuò)散形。186.渦噴發(fā)動機(jī)的燃料是航空煤油。渦噴發(fā)動機(jī)的燃料是航空煤油。187.渦流器是渦噴發(fā)動機(jī)燃燒室的部件。渦流器是渦噴發(fā)動機(jī)燃燒室的部件。188.噴嘴的作用是提高燃料霧化質(zhì)量。噴嘴的作用是提高燃料霧化質(zhì)量。189

34、.進(jìn)入燃燒室的氣流分兩股是為了冷卻火焰筒。進(jìn)入燃燒室的氣流分兩股是為了冷卻火焰筒。190.渦流器的主要作用穩(wěn)定點火。渦流器的主要作用穩(wěn)定點火。191.渦噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)生機(jī)械能的部件是渦輪。渦噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)生機(jī)械能的部件是渦輪。192.渦噴發(fā)動機(jī)渦輪導(dǎo)向器葉片通道為收縮形。渦噴發(fā)動機(jī)渦輪導(dǎo)向器葉片通道為收縮形。193.加力燃燒室位于渦輪后面。加力燃燒室位于渦輪后面。194.加力燃燒室增加流速產(chǎn)生更大推力。加力燃燒室增加流速產(chǎn)生更大推力。195.發(fā)動機(jī)在加力狀態(tài)下低空飛行時間一般不超過發(fā)動機(jī)在加力狀態(tài)下低空飛行時間一般不超過1010 分鐘。分鐘。196.超聲速飛行發(fā)動機(jī)尾噴管宜采用拉瓦爾噴管。超聲速飛行發(fā)

35、動機(jī)尾噴管宜采用拉瓦爾噴管。197.19371937 年英國弗年英國弗惠特爾首先制成第一臺航空惠特爾首先制成第一臺航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)是渦輪噴氣發(fā)動機(jī)。198.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)耗油率高、噪聲大、推力大不渦輪噴氣發(fā)動機(jī)耗油率高、噪聲大、推力大不適于低速飛行。適于低速飛行。199.渦輪螺槳發(fā)動機(jī)適宜飛速為渦輪螺槳發(fā)動機(jī)適宜飛速為 500-700KM/H500-700KM/H。200.螺槳發(fā)動機(jī)不適于高速飛行主要因為槳尖產(chǎn)生螺槳發(fā)動機(jī)不適于高速飛行主要因為槳尖產(chǎn)生局部激波。局部激波。201.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)涵道比減小到零成為渦輪噴氣渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)涵道比減小到零成為渦輪噴氣發(fā)

36、動，增大到（大于發(fā)動，增大到（大于 2525）一定程度即成為渦）一定程度即成為渦輪螺槳發(fā)動機(jī)和槳扇發(fā)動機(jī)。輪螺槳發(fā)動機(jī)和槳扇發(fā)動機(jī)。202.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇由低壓渦輪帶動。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇由低壓渦輪帶動。203.殲擊機(jī)上渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)涵道比比民用機(jī)小。殲擊機(jī)上渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)涵道比比民用機(jī)小。204.戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)涵道比一般小于戰(zhàn)斗機(jī)的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)涵道比一般小于 1 1。205.渦輪槳扇發(fā)動機(jī)槳扇無外罩殼、槳葉剖面形狀渦輪槳扇發(fā)動機(jī)槳扇無外罩殼、槳葉剖面形狀為超臨界翼型、槳盤直徑僅為普通螺旋槳的為超臨界翼型、槳盤直徑僅為普通螺旋槳的40%-50%40%-50%。206.英國鷂式

37、強(qiáng)擊機(jī)裝備發(fā)動機(jī)為垂直起落發(fā)動機(jī)。英國鷂式強(qiáng)擊機(jī)裝備發(fā)動機(jī)為垂直起落發(fā)動機(jī)。207.四代機(jī)的發(fā)動機(jī)推重比大約在四代機(jī)的發(fā)動機(jī)推重比大約在 1010 左右。左右。208.沖壓發(fā)動機(jī)與燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的不同之處在于沖壓發(fā)動機(jī)與燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)的不同之處在于它沒有專門的壓氣機(jī)。它沒有專門的壓氣機(jī)。209.沖壓噴氣發(fā)動機(jī)不含渦輪。沖壓噴氣發(fā)動機(jī)不含渦輪。210.沖壓發(fā)動機(jī)不能自行起飛，需要助推器助飛。沖壓發(fā)動機(jī)不能自行起飛，需要助推器助飛。211.渦噴發(fā)動機(jī)處于起飛狀態(tài)時發(fā)動機(jī)推力最大。渦噴發(fā)動機(jī)處于起飛狀態(tài)時發(fā)動機(jī)推力最大。212.軍用飛機(jī)的加力狀態(tài)相當(dāng)于起飛狀態(tài)。軍用飛機(jī)的加力狀態(tài)相當(dāng)于起飛狀態(tài)。21

38、3.發(fā)動機(jī)巡航狀態(tài)推力約為起飛時的發(fā)動機(jī)巡航狀態(tài)推力約為起飛時的 65%-75%65%-75%。214.發(fā)動機(jī)最省油的狀態(tài)是巡航。發(fā)動機(jī)最省油的狀態(tài)是巡航。215.用于飛機(jī)長時間爬升和高速平飛的發(fā)動機(jī)狀態(tài)用于飛機(jī)長時間爬升和高速平飛的發(fā)動機(jī)狀態(tài)是額定狀態(tài)。是額定狀態(tài)。216.發(fā)動機(jī)慢車狀態(tài)的推力約為起飛推力的發(fā)動機(jī)慢車狀態(tài)的推力約為起飛推力的 4%4%。217.若發(fā)動機(jī)推進(jìn)劑質(zhì)量給定，比沖越高，發(fā)動機(jī)若發(fā)動機(jī)推進(jìn)劑質(zhì)量給定，比沖越高，發(fā)動機(jī)總沖越大?？倹_越大。218.目前液體火箭發(fā)動機(jī)中應(yīng)用最廣的是雙元組推目前液體火箭發(fā)動機(jī)中應(yīng)用最廣的是雙元組推進(jìn)系統(tǒng)。進(jìn)系統(tǒng)。219.固體火箭發(fā)動機(jī)與液體相比

39、特點是：固體推進(jìn)固體火箭發(fā)動機(jī)與液體相比特點是：固體推進(jìn)劑性能穩(wěn)定，且不需要推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)，但其劑性能穩(wěn)定，且不需要推進(jìn)劑輸送系統(tǒng)，但其燃燒室溫度較液體火箭燃燒室低。燃燒室溫度較液體火箭燃燒室低。北航經(jīng)管學(xué)院 李永威220.火箭發(fā)動機(jī)的噴管都是收縮火箭發(fā)動機(jī)的噴管都是收縮- -擴(kuò)散形，保證氣擴(kuò)散形，保證氣流流動損失最小。流流動損失最小。221.液氧作為推進(jìn)劑一般用于航天器的運載火箭上。液氧作為推進(jìn)劑一般用于航天器的運載火箭上。222.固體火箭發(fā)動機(jī)比沖較液體火箭發(fā)動機(jī)低。固體火箭發(fā)動機(jī)比沖較液體火箭發(fā)動機(jī)低。223.火箭飛行的俯仰、偏航運動依靠噴管擺動?；鸺w行的俯仰、偏航運動依靠噴管擺動。2

40、24.火箭飛行時的滾轉(zhuǎn)運動依靠側(cè)噴管噴氣?；鸺w行時的滾轉(zhuǎn)運動依靠側(cè)噴管噴氣。225.固液混合發(fā)動機(jī)多采用固體燃燒劑和液體氧化固液混合發(fā)動機(jī)多采用固體燃燒劑和液體氧化劑。劑。226.常規(guī)化學(xué)火箭發(fā)動機(jī)比沖最大約常規(guī)化學(xué)火箭發(fā)動機(jī)比沖最大約 5000M/S5000M/S。227.對近地空間進(jìn)行環(huán)境探測、科學(xué)研究的是探空對近地空間進(jìn)行環(huán)境探測、科學(xué)研究的是探空火箭?；鸺?28.生命保障系統(tǒng)需要測量座艙溫度。生命保障系統(tǒng)需要測量座艙溫度。229.溫度測量一般采用間接測量。溫度測量一般采用間接測量。230.電阻式溫度傳感器利用電阻值與溫度的確定函電阻式溫度傳感器利用電阻值與溫度的確定函數(shù)關(guān)系來測量溫

41、度。數(shù)關(guān)系來測量溫度。231.熱電耦式溫度傳感器利用熱電效應(yīng)測量溫度。熱電耦式溫度傳感器利用熱電效應(yīng)測量溫度。232.力的測量可以通過彈性物體形變間接得到。力的測量可以通過彈性物體形變間接得到。233.迎角傳感器是測量飛機(jī)軸線相對于氣流的夾角。迎角傳感器是測量飛機(jī)軸線相對于氣流的夾角。234.飛機(jī)起降時測量與機(jī)場的相對高度。飛機(jī)起降時測量與機(jī)場的相對高度。235.飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時測量真實高度。飛機(jī)執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)時測量真實高度。236.大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)可測量飛行高度。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)可測量飛行高度。237.壓力測量法是最為簡單的飛行速度測量方法。壓力測量法是最為簡單的飛行速度測量方法。238.加速度積分

42、測量法測速有積累誤差。加速度積分測量法測速有積累誤差。239.升降速度表測量高度變化率。升降速度表測量高度變化率。240.雷達(dá)測量法測飛行速度精度較高。雷達(dá)測量法測飛行速度精度較高。241.由靜壓、動壓、總溫傳感器提供主要數(shù)據(jù)來計由靜壓、動壓、總溫傳感器提供主要數(shù)據(jù)來計算大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。算大氣數(shù)據(jù)信息的系統(tǒng)叫大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)。242.飛行器姿態(tài)主要利用轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座飛行器姿態(tài)主要利用轉(zhuǎn)子、內(nèi)環(huán)、外環(huán)、基座等部件組成的陀螺儀測量。等部件組成的陀螺儀測量。243.陀螺儀的兩個特性是：定軸性和進(jìn)動性。陀螺儀的兩個特性是：定軸性和進(jìn)動性。244.陀螺儀的定軸性是指：高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子

43、有維持陀螺儀的定軸性是指：高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子有維持其轉(zhuǎn)軸在慣性空間方向不變的特性。其轉(zhuǎn)軸在慣性空間方向不變的特性。245.陀螺儀的漂移性是由外干擾力矩引起的。陀螺儀的漂移性是由外干擾力矩引起的。246.飛機(jī)和航天飛機(jī)的縱軸與地球北極之間的夾角飛機(jī)和航天飛機(jī)的縱軸與地球北極之間的夾角為航向角，真航向角是磁航向角和磁偏角的代為航向角，真航向角是磁航向角和磁偏角的代數(shù)和。數(shù)和。247.磁羅盤所測航向角為磁航向角。磁羅盤所測航向角為磁航向角。248.陀螺地平儀的測量基準(zhǔn)是地垂線。陀螺地平儀的測量基準(zhǔn)是地垂線。249.顯示器有機(jī)械式電子式。顯示器有機(jī)械式電子式。250.2020 世紀(jì)世紀(jì) 7070 年代后才

44、出現(xiàn)電子顯示器。年代后才出現(xiàn)電子顯示器。251.電子顯示器把電信號轉(zhuǎn)換為光電信號。電子顯示器把電信號轉(zhuǎn)換為光電信號。252.雷達(dá)測距是測量無線電波的往返時間。雷達(dá)測距是測量無線電波的往返時間。253.相控陣?yán)走_(dá)可在空間形成多個波束，同時搜索相控陣?yán)走_(dá)可在空間形成多個波束，同時搜索跟蹤多個目標(biāo)。跟蹤多個目標(biāo)。254.在軌道飛行階段出現(xiàn)故障的航天救生方式是中在軌道飛行階段出現(xiàn)故障的航天救生方式是中斷飛行計劃，提前返回地面。斷飛行計劃，提前返回地面。255.戰(zhàn)斗機(jī)做大機(jī)動飛行產(chǎn)生的正過載可達(dá)戰(zhàn)斗機(jī)做大機(jī)動飛行產(chǎn)生的正過載可達(dá) 8-98-9，此時人體血液向頭部流動。此時人體血液向頭部流動。256.國際

45、規(guī)定，空中海上遇難的求援頻率為國際規(guī)定，空中海上遇難的求援頻率為121.500MHZ121.500MHZ。257.全向信標(biāo)系統(tǒng)由地面導(dǎo)航臺提供所在點北向子全向信標(biāo)系統(tǒng)由地面導(dǎo)航臺提供所在點北向子午線為基準(zhǔn)的飛行器方位信息。午線為基準(zhǔn)的飛行器方位信息。258.全向信標(biāo)系統(tǒng)測量基準(zhǔn)相位信號與可變相位信全向信標(biāo)系統(tǒng)測量基準(zhǔn)相位信號與可變相位信號之間的相位差。號之間的相位差。259.測距差無線電導(dǎo)航屬于遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。測距差無線電導(dǎo)航屬于遠(yuǎn)程無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。260.慣性導(dǎo)航通過測量加速度獲取位置和速度信息。慣性導(dǎo)航通過測量加速度獲取位置和速度信息。261.平臺式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)采用機(jī)電陀螺平臺平臺式慣

46、性導(dǎo)航系統(tǒng)采用機(jī)電陀螺平臺 。262.捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)采用數(shù)字平臺。捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)采用數(shù)字平臺。263.慣性導(dǎo)航一般不單獨使用。慣性導(dǎo)航一般不單獨使用。264.GPSGPS 于于 19941994 年全部建成，含年全部建成，含 2424 顆衛(wèi)星，分布顆衛(wèi)星，分布在與赤道夾角在與赤道夾角 5555 度的度的 6 6 個平面上，每顆衛(wèi)星個平面上，每顆衛(wèi)星運行周期運行周期 1212 小時，軌道高度約在小時，軌道高度約在 20000KM20000KM。265.GPSGPS 至少需要至少需要 4 4 顆衛(wèi)星才能對飛行器定位，其顆衛(wèi)星才能對飛行器定位，其中對衛(wèi)星監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理的是監(jiān)控站，中對衛(wèi)

47、星監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行初步處理的是監(jiān)控站，而最終處理在主控站，定位時，衛(wèi)星位置是已而最終處理在主控站，定位時，衛(wèi)星位置是已知參數(shù)。知參數(shù)。266.俄羅斯導(dǎo)航衛(wèi)星分布在俄羅斯導(dǎo)航衛(wèi)星分布在 3 3 個平面。個平面。267.北斗導(dǎo)航系統(tǒng)采用地球同步軌道衛(wèi)星。北斗導(dǎo)航系統(tǒng)采用地球同步軌道衛(wèi)星。268.北斗建成將有北斗建成將有 3030 顆非靜止衛(wèi)星投入使用。顆非靜止衛(wèi)星投入使用。269.圖像匹配導(dǎo)航分為地形匹配和景象匹配。圖像匹配導(dǎo)航分為地形匹配和景象匹配。270.地形匹配導(dǎo)航是以地形高度輪廓為匹配特征，地形匹配導(dǎo)航是以地形高度輪廓為匹配特征，采用直線加速度積分測高度數(shù)據(jù)。采用直線加速度積分測高度數(shù)據(jù)。27

48、1.景象匹配以地表特征為依據(jù)。景象匹配以地表特征為依據(jù)。272.地形匹配適于丘陵地區(qū)導(dǎo)航。地形匹配適于丘陵地區(qū)導(dǎo)航。273.導(dǎo)彈末端制導(dǎo)常采用圖像匹配導(dǎo)航。導(dǎo)彈末端制導(dǎo)常采用圖像匹配導(dǎo)航。274.戰(zhàn)斧導(dǎo)彈末端制導(dǎo)采用景象匹配技術(shù)。戰(zhàn)斧導(dǎo)彈末端制導(dǎo)采用景象匹配技術(shù)。275.地形匹配導(dǎo)航屬于一維匹配導(dǎo)航。地形匹配導(dǎo)航屬于一維匹配導(dǎo)航。276.慣性導(dǎo)航屬于完全自主導(dǎo)航技術(shù)。慣性導(dǎo)航屬于完全自主導(dǎo)航技術(shù)。277.通過機(jī)載雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈屬于半主動尋的制導(dǎo)。通過機(jī)載雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈屬于半主動尋的制導(dǎo)。278.飛機(jī)自動控制通過自動操縱氣動舵面和油門桿飛機(jī)自動控制通過自動操縱氣動舵面和油門桿來控制飛機(jī)。來控制飛機(jī)。

49、279.先進(jìn)飛機(jī)采用電傳操縱系統(tǒng)。先進(jìn)飛機(jī)采用電傳操縱系統(tǒng)。280.電傳操縱是通過微型操縱桿產(chǎn)生電信號，由電電傳操縱是通過微型操縱桿產(chǎn)生電信號，由電纜傳遞電信號經(jīng)處理后控制舵機(jī)推動氣動舵面纜傳遞電信號經(jīng)處理后控制舵機(jī)推動氣動舵面偏轉(zhuǎn)來駕駛飛機(jī)。偏轉(zhuǎn)來駕駛飛機(jī)。北航經(jīng)管學(xué)院 李永威281.無人機(jī)不需要儀表顯示系統(tǒng)。無人機(jī)不需要儀表顯示系統(tǒng)。282.在自動駕駛系統(tǒng)中，敏感元件相當(dāng)于飛行員的在自動駕駛系統(tǒng)中，敏感元件相當(dāng)于飛行員的眼睛，綜合放大裝置相當(dāng)于大腦。眼睛，綜合放大裝置相當(dāng)于大腦。283.軌跡控制要求飛機(jī)重心以足夠的精度保持或跟軌跡控制要求飛機(jī)重心以足夠的精度保持或跟蹤給定的飛行軌跡。蹤給定的飛行軌跡。284.民航機(jī)場采用儀表著陸系統(tǒng)和微波著陸系統(tǒng)。民航機(jī)