船舶電站(選擇題)

1、船舶電站一、船舶電力系統(tǒng)的組成1.下列不屬于主配電板的組成部分的是_。DA匯流排B主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏C并車(chē)屏D岸電箱2.帶有控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)功能的是_。BA岸電箱B應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏C負(fù)載屏D充放電板3.船舶電力系統(tǒng)中的電源裝置不包括_。CA.  應(yīng)急發(fā)電機(jī)組 B. 蓄電池 C. 岸電電源 D. 集裝箱專(zhuān)用發(fā)電機(jī)組4.船舶主配電板不裝_。BA電壓表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)B逆序繼電器C電網(wǎng)絕緣指示燈D發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速裝置5.船舶電力系統(tǒng)是由_組成的。BA控制屏、負(fù)載屏、分配電盤(pán)、應(yīng)急配電盤(pán)B電源設(shè)備、配電裝置、電力網(wǎng)、負(fù)載C電源設(shè)備、負(fù)載D動(dòng)力電源、照明電源、應(yīng)急電源6.船舶電力系統(tǒng)是由_組成的

2、。AA電站（電源設(shè)備和配電裝置）、電力網(wǎng)、負(fù)載B電站、負(fù)載C電源設(shè)備、負(fù)載D動(dòng)力電源、照明電源、應(yīng)急電源7.我國(guó)民用運(yùn)輸船舶多采用_作為船舶主電源。CA軸帶發(fā)電機(jī)組B蓄電池C柴油發(fā)電機(jī)組D汽輪發(fā)電機(jī)組8.將我國(guó)船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比較，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。DA船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)的頻率都是50 HzB船舶電網(wǎng)的電壓與頻率易波動(dòng)C船舶電網(wǎng)的容量小D船舶電網(wǎng)電站單機(jī)容量大9.船舶電站單機(jī)容量的_要滿(mǎn)足可能的最大負(fù)載工況，且一般船舶機(jī)艙中配有的機(jī)組數(shù)量為_(kāi)。BA.  90、2臺(tái)B.  80、3臺(tái)C.  70、3臺(tái)D.  60、2臺(tái)10.船舶電力系統(tǒng)大多采用_供配

3、電方式DA.  一臺(tái)發(fā)電機(jī)組B.  多臺(tái)同容量不同類(lèi)型的發(fā)電機(jī)組聯(lián)合C.  多臺(tái)不同容量同類(lèi)型的發(fā)電機(jī)組聯(lián)合D.  多臺(tái)同容量同類(lèi)型的發(fā)電機(jī)組聯(lián)合11.為了避免電氣設(shè)備受到外部固體和液體異物的侵入而發(fā)生故障或損壞,為避免人身遭受觸電和機(jī)械傷害,一般電氣設(shè)備都應(yīng)有_。由于一些艙室機(jī)器密布,空間狹小低矮,存在著設(shè)備或人員遭受各種侵害的復(fù)雜環(huán)境,因此船用電氣設(shè)備的_類(lèi)型也比較復(fù)雜多樣。BA. 漏電保護(hù)/防護(hù)等級(jí) B. 防護(hù)殼罩/防護(hù)等級(jí)C. 漏電保護(hù)/密封等級(jí) D. 防護(hù)殼罩/防潮12.將船舶電網(wǎng)與陸地電網(wǎng)相比，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。CA船舶電網(wǎng)的頻率、電壓易波

4、動(dòng)B船舶電網(wǎng)的容量很小C船舶電網(wǎng)的電流小D我國(guó)船舶電網(wǎng)額定頻率為50 Hz13.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)中不包括_。DA. 電流種類(lèi)（電制） B. 額定電壓 C. 額定頻率 D. 額定功率14.目前船舶電力系統(tǒng)最常見(jiàn)的電壓等級(jí)是交流50 Hz,380 V和_。對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)額定電壓為_(kāi)。DA. 50Hz,400V/380V,400V B. 60Hz,400V/380V,400VC. 50Hz,440V/380V,440V D. 60Hz,440V/400V,460V15.我國(guó)入級(jí)規(guī)范規(guī)定：非電力推進(jìn)船舶的限制電壓為_(kāi)，動(dòng)力負(fù)載、具有固定敷設(shè)電纜的電熱裝置等的額定電壓為380V，照明、生活居室的電熱

5、器限制電壓為_(kāi)，額定電壓為220V。AA. 500V/250V B. 450V/300V C. 440V/242V D. 400V/230V16.我國(guó)建造的非電力推進(jìn)交流船舶的發(fā)電機(jī)額定電壓為_(kāi)；動(dòng)力負(fù)載的額定電壓為_(kāi)。CA380 V/220 VB400 V/220 VC400 V/380 VD230 V/220 V17.下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是_。BA額定電壓B額定功率C額定頻率D電制18.下列不屬于船舶電力系統(tǒng)基本參數(shù)的是_。DA額定電壓B電流種類(lèi)C額定頻率D電源種類(lèi)19.船舶電力系統(tǒng)的基本參數(shù)是_。CA額定功率、額定電壓、額定頻率B電壓等級(jí)、電流大小、功率大小C電流種類(lèi)、額定電

6、壓、額定頻率D額定功率、頻定電壓、額定電流20.為了避免故障對(duì)電站的連續(xù)供電造成直接影響，船舶電網(wǎng)線制采用_。BA中性點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng) B三相絕緣系統(tǒng)C中性點(diǎn)不接地的三相四線系統(tǒng) D中性點(diǎn)接地三線制系統(tǒng)21.在下列船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時(shí)不會(huì)產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會(huì)影響三個(gè)線電壓的對(duì)稱(chēng)關(guān)系的是_。AA三相絕緣系統(tǒng) B中性點(diǎn)接地三相四線系統(tǒng)C中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng) D用船體作為中線的三線系統(tǒng)22.三相三線制380V的電網(wǎng)系統(tǒng)中，如果發(fā)生一根線對(duì)地短接，絕緣為零，此時(shí)另外兩根線之間的電壓是_。BA.380V×2 B.380V C.220V D.380V×1.41423.船舶電

7、網(wǎng)的線制，目前應(yīng)用最為廣泛的是_。AA三相絕緣系統(tǒng)B中性點(diǎn)接地的三相四線制系統(tǒng)C利用船體做中線的三線系統(tǒng)D中性點(diǎn)不接地的三相四線制系統(tǒng)24.在下列船舶電網(wǎng)線制中，單相接地時(shí)不會(huì)產(chǎn)生短路電流而跳閘，不會(huì)影響三個(gè)線電壓的對(duì)稱(chēng)關(guān)系的是_。AA三相絕緣系統(tǒng)B中性點(diǎn)接地三相四線系統(tǒng)C中性點(diǎn)接地三線系統(tǒng)D用船體作為中線的三線系統(tǒng)25.關(guān)于船舶電網(wǎng)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。CA動(dòng)力電網(wǎng)是給電動(dòng)機(jī)負(fù)載和大的電熱負(fù)載供電B正常照明電網(wǎng)是經(jīng)主變壓器給照明負(fù)載供電C應(yīng)急電網(wǎng)是由24 V蓄電池組成，向特別重要的輔機(jī)、導(dǎo)航設(shè)備供電D弱電網(wǎng)是向?qū)Ш皆O(shè)備無(wú)線通信設(shè)備、報(bào)警系統(tǒng)供電26.圖為同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線，已知這四條曲線是

8、負(fù)載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測(cè)得的。其中_為cos=0.6（感性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的特性曲線。_A_27.已知某三相同步發(fā)電機(jī)空載時(shí)，勵(lì)磁電流為3 A，輸出額定電壓為400 V。若現(xiàn)帶上一定大小的感性負(fù)載，要求保持端口電壓額定，則勵(lì)磁電流_。AA增大 B減小 C保持3 A D與實(shí)際轉(zhuǎn)速有關(guān)28.同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線是指_。AA發(fā)電機(jī)端電壓和負(fù)載電流之間的關(guān)系 B發(fā)電機(jī)端電壓和勵(lì)磁電流之間的關(guān)系C負(fù)載電流和勵(lì)磁電流的關(guān)系 D轉(zhuǎn)速和勵(lì)磁電流關(guān)系29.當(dāng)同步發(fā)電機(jī)帶上容性負(fù)載時(shí)，一般情況下，其電樞反應(yīng)為_(kāi)。_A_A兼有直軸增磁、交軸

9、兩種反應(yīng) B只有直軸去磁反應(yīng)C只有直軸增磁反應(yīng) D兼有直軸去磁、直軸增磁兩種反應(yīng)30.同步發(fā)電機(jī)分別帶下列三種不同性質(zhì)的三相對(duì)稱(chēng)負(fù)載運(yùn)行：（1）cos=1；（2）cos=0.8滯后；（3） cos=0.8超前，在輸出電壓和輸出電流相同情況下，所需勵(lì)磁電流_。_B_A（1）最大 B（2）最大 C（3）最大 D一樣大31.自勵(lì)發(fā)電機(jī)在起動(dòng)后建立電壓，是依靠發(fā)電機(jī)中的_。_B_A電樞反應(yīng) B剩磁 C漏磁通 D同步電抗32.如圖為三相同步發(fā)電機(jī)的空載特性曲線，E0為開(kāi)路相電壓，If為勵(lì)磁電流，一般選圖中_點(diǎn)為其空載額定電壓點(diǎn)。_B_AA點(diǎn) BB點(diǎn) CC點(diǎn) DD點(diǎn)33.同步發(fā)電機(jī)的額定容量一定，當(dāng)所帶負(fù)

10、載的功率因數(shù)越低時(shí)，其提供的有功功率_。_A_A小 B大 C不變 D不一定34.船用無(wú)刷交流同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁方式屬于_，大多采用旋轉(zhuǎn)電樞式小型_發(fā)電機(jī)作為勵(lì)磁機(jī)。_C_A隱極直流 B凸極直流 C他勵(lì)同步 D自勵(lì)同步35.我國(guó)船舶柴油同步發(fā)電機(jī)的定子繞組一般是接成_；若柴油機(jī)額定轉(zhuǎn)速為500 r/min，該同步發(fā)電機(jī)的磁極對(duì)數(shù)是_。_B_A“”6 B“Y”6 C“”5 D“Y”536.同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁繞組中的電流是_。_A_A直流 B交流 C直流、交流均可 D與同步發(fā)電機(jī)同頻率的交流37.一臺(tái)6極船用柴油發(fā)電機(jī)，額定頻率為50 Hz，其額定轉(zhuǎn)速為_(kāi)。_A_A1 000 r/min B960 r/

11、min C500 r/min D480 r/min38.下列電機(jī)中，沒(méi)有電刷裝置的是_。_A_A采用轉(zhuǎn)樞式勵(lì)磁機(jī)的三相同步發(fā)電機(jī) B三相繞線式異步電動(dòng)機(jī)C直流并勵(lì)發(fā)電機(jī) D靜止式自勵(lì)三相同步發(fā)電機(jī)39.對(duì)于低速船舶柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子多采用_極式；由于其離心力較_，故轉(zhuǎn)速并不太高。_A_A凸大 B凸小 C隱大 D隱小40.同步發(fā)電機(jī)電樞繞組中空載電動(dòng)勢(shì)是由_產(chǎn)生的。_A_A主磁極磁通 B電樞反應(yīng)磁通C定子漏磁通 D主磁極磁通和電樞反應(yīng)磁通共同作用41.為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，兩臺(tái)相同容量的同步發(fā)電機(jī)解列操作的正確方法是_。_D_A先增加繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門(mén)，再減小解列機(jī)油門(mén)B先減小解列機(jī)油門(mén)，再增加

12、繼續(xù)運(yùn)行機(jī)油門(mén)C同時(shí)減小兩機(jī)油門(mén)D減小解列油門(mén)，增加繼續(xù)運(yùn)行油門(mén)，要同時(shí)調(diào)節(jié)42.兩臺(tái)相同容量的同步發(fā)電機(jī)并車(chē)操作時(shí)，為保證電網(wǎng)頻率、電壓基本不變，有功功率的正確調(diào)節(jié)方法是_。_D_A先減小原運(yùn)行機(jī)油門(mén)，再增加新并機(jī)油門(mén)B先增加新并機(jī)油門(mén)，再減小原運(yùn)行機(jī)油門(mén)C同時(shí)增加兩機(jī)油門(mén)D減小原運(yùn)行機(jī)油門(mén)，增加新并機(jī)油門(mén)，要同時(shí)調(diào)節(jié)43.同步發(fā)電機(jī)的負(fù)載（感性）功率因數(shù)由0.6上升到0.8，為了保持發(fā)電機(jī)輸出電壓不變，勵(lì)磁繞組中電流需_。_B_A增大 B減小 C不變 D視有無(wú)恒壓裝置確定44.為維持同步發(fā)電機(jī)的輸出電壓恒定，隨著輸出電流的增大，在感性負(fù)載時(shí)應(yīng)_勵(lì)磁電流；在容性負(fù)載時(shí)，應(yīng)_勵(lì)磁電流。_B_A

13、減小不變 B增大減小 C增大不變 D減小增大45.若單機(jī)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)輸出的有功功率端電壓保持不變，當(dāng)功率因數(shù)分別為 cos=1、cos=0.8（滯后）、cos=0.8（超前）三種情況下，該發(fā)電機(jī)控制屏上的勵(lì)磁電流表和發(fā)電機(jī)線電流表的示數(shù)最大的情況分別是_。_A_A、 B、 C D、46.同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線是指_。_A_A電機(jī)端電壓和負(fù)載電流之間的關(guān)系 B電機(jī)端電壓和勵(lì)磁電流之間的關(guān)系C負(fù)載電流和勵(lì)磁電流的關(guān)系 D轉(zhuǎn)速和勵(lì)磁電流關(guān)系47.圖為同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測(cè)得的。

14、其中_為純阻性負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。_B_48.圖為同步發(fā)電機(jī)的外特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測(cè)得的。其中_為cos=0.6（容性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。_D_49.圖為同步發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)特性曲線，已知這四條曲線是負(fù)載分別為cos=0.6（感性）、cos=0.8（感性）、cos=0.6（容性）及純阻性四種情況下所測(cè)得的。其中_為cos=0.8（感性）負(fù)載所對(duì)應(yīng)的。_B_50.已知某三相同步發(fā)電機(jī)空載時(shí)，勵(lì)磁電流為3 A，輸出額定電壓為400 V。若現(xiàn)帶上一定大小的感性負(fù)載，要求保持端口電壓額定，則勵(lì)磁電流_。_A_

15、A增大 B減小 C保持3 A D或增大或減小均可，但不能不變51.若單機(jī)運(yùn)行的同步發(fā)電機(jī)輸出的有功功率、端電壓保持不變，當(dāng)功率因數(shù)分別為cos=1，cos=0.8（滯后），cos=0.8（超前）三種情況下，該發(fā)電機(jī)控制屏上的勵(lì)磁電流表和發(fā)電機(jī)線電流表的示數(shù)最小的情況分別是_。_A_A B C D52.關(guān)于應(yīng)急發(fā)電機(jī)的要求，下列_不滿(mǎn)足。 CA  應(yīng)置于最高連續(xù)甲板之上 B  有獨(dú)立的燃油供給C  任何原動(dòng)機(jī)都可驅(qū)動(dòng) D  燃油閃點(diǎn)不低于43ºC53.下列屬于應(yīng)急供電的設(shè)備是_。AA航行燈 B錨機(jī) C主海水泵 D空壓機(jī)54.關(guān)于鉛蓄電池

16、進(jìn)行過(guò)充電的下列說(shuō)法，錯(cuò)誤的是_。AA蓄電池一周沒(méi)有使用，必須進(jìn)行過(guò)充電B蓄電池已放電至極限電壓以下，必須進(jìn)行過(guò)充電C以最大電流放電超過(guò)10 h，必須進(jìn)行過(guò)充電D如果蓄電池板抽出檢查，清除其附著的沉淀物后，必須進(jìn)行過(guò)充電55.蓄電池的容量是用_表示。CA安培伏B安培秒C安培時(shí)D瓦特56.關(guān)于應(yīng)急配電板下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。AA應(yīng)急配電板與主配板均應(yīng)安裝在機(jī)艙內(nèi)B應(yīng)急配電板與主配電板通常由應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏和應(yīng)急配電屏組成C應(yīng)急配電板是用來(lái)控制和監(jiān)視應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的D應(yīng)急配電板不需設(shè)并車(chē)屏和逆功率繼電器57.應(yīng)急電源系統(tǒng)不包括_。DA應(yīng)急發(fā)電機(jī)組B應(yīng)急配電板C應(yīng)急蓄電池D兆歐絕緣表58.小應(yīng)急電源主要

17、向_設(shè)備供電。BA舵機(jī)B臨時(shí)應(yīng)急照明C應(yīng)急空壓機(jī)D應(yīng)急消防泵59.一旦主電網(wǎng)失電,應(yīng)急發(fā)電機(jī)應(yīng)在_內(nèi)，_起動(dòng)，并_合閘投入供電。DA20 s，自動(dòng)，自動(dòng)B30 s，自動(dòng)，人工C20 s，人工，自動(dòng)D30 s，自動(dòng)，自動(dòng)60.為防止發(fā)生應(yīng)急電源和主電源同時(shí)并聯(lián)投入供電，故要求應(yīng)急發(fā)電機(jī)和主發(fā)電機(jī)之間有_環(huán)節(jié)。AA連鎖控制B互鎖控制C自鎖控制D順序起動(dòng)控制61.船用酸性蓄電池的電解液在放電過(guò)程中比重_；充電過(guò)程中，比重_。BA降低/降低B降低/升高C升高/降低D不變/不變62.應(yīng)急配電板不設(shè)_。BA控制屏B并車(chē)屏C負(fù)載屏D匯流排63.對(duì)于裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站，小應(yīng)急容量應(yīng)保證連續(xù)供

18、電_。CA1 hB20 minC30 minD2 h64應(yīng)急發(fā)電機(jī)配電板不裝有_。CA電流表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)B電壓表及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)C同步表D頻率表65.船舶主電源與大應(yīng)急電源_電氣連鎖關(guān)系；大應(yīng)急電源的起動(dòng)一般是_進(jìn)行的。CA有手動(dòng)B無(wú)手動(dòng)C有自動(dòng)D無(wú)自66.當(dāng)主電網(wǎng)失電，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)的起動(dòng)是_進(jìn)行的；應(yīng)急發(fā)電機(jī)主空氣開(kāi)關(guān)是_合閘的。AA自動(dòng)/自動(dòng)B自動(dòng)/人工C人工/人工D人工/自動(dòng)67.當(dāng)主電源故障，主匯流排失電后，應(yīng)急匯流排與主匯流排之間的母線聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)應(yīng)_。CA值班人員將其打開(kāi)B值班人員將其閉合C自動(dòng)打開(kāi)D自動(dòng)閉合68.當(dāng)排除主電源故障，重新起動(dòng)恢復(fù)供電后，應(yīng)急發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)應(yīng)_。CA值班人員將其分

19、閘B值班人員將其合閘C自動(dòng)分閘D自動(dòng)合閘69.屬于小應(yīng)急電源供電設(shè)備的是_。AA航行燈B錨機(jī)C主海水泵D空壓機(jī)70.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是_。AA應(yīng)急消防泵B錨機(jī)C主海水泵D淡水泵71.不屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是_。AA燃油輸送油泵B旅客艙室照明C消防設(shè)備控制站照明D各通道、梯道出口處應(yīng)急照明72.在裝有主電源、大應(yīng)急、小應(yīng)急的船舶電站中，三者關(guān)系是_。DA各自有其供電范圍，故相互獨(dú)立同時(shí)供電B主電源供電時(shí)，大應(yīng)急可以人工起動(dòng)并供電C當(dāng)大應(yīng)急起動(dòng)失敗后，小應(yīng)急立即投入D當(dāng)大應(yīng)急起動(dòng)成功后，小應(yīng)急應(yīng)自動(dòng)退出73.鉛蓄電池充電終了的標(biāo)志是_。CA電解液的比重達(dá)1.20B單個(gè)電池的電壓達(dá)2 VC電解液中出

20、現(xiàn)了大量的氣泡,單個(gè)電池的電壓達(dá)2.5 VD電解液的比重達(dá)1.20并出現(xiàn)了大量的氣泡74.對(duì)于已充好電、容量為2 00 Ah的鉛蓄電池,下列說(shuō)法正確的是_。CA若放電電流為40 A，則可工作5 hB若放電電流為50 A，則可工作4 hC若放電電流為20 A，則可工作10 hD若放電電流為100 A，則可工作2 h75.一般而言，鉛蓄電池以_h放電率作為標(biāo)準(zhǔn)放電電流；鎘/鎳蓄電池以_h放電率作為標(biāo)準(zhǔn)放電電流。BA20/10B10/8C20/8D10/176.正確配置酸性蓄電池電解液的操作方法為_(kāi)。DA將蒸餾水和濃硫酸按比例同時(shí)倒入容器中攪勻B將蒸餾水倒入濃硫酸中，用玻璃棒攪勻C將蒸餾水加熱至50

21、 ，再慢慢倒入濃硫酸中攪勻D將濃硫酸慢慢倒入蒸餾水中，用玻璃棒攪勻77.保持鉛蓄電池通氣孔的暢通，注意加強(qiáng)電池室的通風(fēng)，主要目的是_。CA防止鉛蓄電池硫化B散熱需要C防爆D防止觸電事故78.兆歐表及與岸電箱相連的岸電開(kāi)關(guān)一般裝在_上。DA并車(chē)屏 B主發(fā)電機(jī)控制屏 C岸電箱 D負(fù)載屏79.負(fù)序繼電器的作用是_。BA逆功率及斷相保護(hù)B逆相序及斷相保護(hù)C斷相及過(guò)載保護(hù)D逆相序及短路保護(hù)80.負(fù)序（逆序）繼電器用于_，其作用是_。DA短路保護(hù)保護(hù)發(fā)電機(jī)B過(guò)載保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)C逆功率保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)D逆相序和斷相保護(hù)保護(hù)電網(wǎng)負(fù)載81.船舶接岸電時(shí)，應(yīng)保證主發(fā)電機(jī)脫離電網(wǎng)，為安全可靠，主發(fā)電機(jī)開(kāi)關(guān)與岸電開(kāi)關(guān)之間應(yīng)

22、設(shè)有_保護(hù)。AA互鎖B逆序C連鎖D自動(dòng)切換82.船舶接用岸電時(shí)，必須是_與船電系統(tǒng)參數(shù)一致才行。DA額定電壓、額定電流、額定容量B額定電壓、額定電流、額定頻率C額定容量、額定電流、額定頻率D電制、額定電壓、額定頻率83.主配電板發(fā)電機(jī)控制屏上的電壓表所測(cè)量的是_，電流表所測(cè)量的是_。CA發(fā)電機(jī)相電壓發(fā)電機(jī)相電流B發(fā)電機(jī)相電壓發(fā)電機(jī)線電流C發(fā)電機(jī)線電壓發(fā)電機(jī)線電流D岸電的線電壓岸電線電流 84.船舶主配電板是由_組成的。AA發(fā)電機(jī)控制屏、并車(chē)屏、負(fù)載屏和匯流排B發(fā)電機(jī)控制屏、應(yīng)急配電屏、調(diào)壓屏、負(fù)載屏C應(yīng)急配電屏、發(fā)電機(jī)控制屏、應(yīng)急配電屏、負(fù)載屏D岸電箱、照明配電板、應(yīng)急配電屏、負(fù)載屏85.用于

23、控制、調(diào)節(jié)、監(jiān)視和保護(hù)發(fā)電機(jī)組的是_。CA動(dòng)力負(fù)載屏B照明負(fù)載屏C發(fā)電機(jī)控制屏D匯流排86.下列不屬于主配電板的組成部分的是_。BA主發(fā)電機(jī)的控制屏B應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制屏C并車(chē)屏D主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏87.船舶主配電板是由_組成的。AA發(fā)電機(jī)控制屏、并車(chē)屏、負(fù)載屏和匯流排B發(fā)電機(jī)控制屏、應(yīng)急配電屏、調(diào)壓屏、負(fù)載屏C應(yīng)急配電屏、發(fā)電機(jī)控制屏、應(yīng)急配電屏、負(fù)載屏D岸電箱、照明配電板、應(yīng)急配電屏、負(fù)載屏88.船舶主配電板不裝有_。AA逆序繼電器B功率表C同步表D調(diào)壓裝置89.交流船舶的主發(fā)電機(jī)控制屏上除裝有電流表、電壓表外，還須裝有_。AA頻率表、功率表、功率因數(shù)表B頻率表、功率表、兆歐表C功率表、頻率表

24、、轉(zhuǎn)速表D頻率表、兆歐表、轉(zhuǎn)速表90.絕緣指示燈是裝在主配電板的_上。BA并車(chē)屏B負(fù)載屏C應(yīng)急發(fā)電機(jī)控制屏D主發(fā)電機(jī)控制屏不經(jīng)過(guò)分配電板，直接由主配電板供電的方式是為了_。BA節(jié)省電網(wǎng)成本B提高重要負(fù)載供電的可靠性C逆相序保護(hù)的需要D提高重要負(fù)載的功率因數(shù)91.在并車(chē)屏上裝有_。DA整步表、整步指示燈、功率因數(shù)表B整步指示燈、功率因數(shù)表及其轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)C功率因數(shù)表、頻率表及其轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)D整步表、整步指示燈、頻率表及其轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)92.在負(fù)載屏上裝有較多的開(kāi)關(guān)是_。AA裝置式自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)B萬(wàn)能自動(dòng)空氣斷路C轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)D組合開(kāi)關(guān)93.船舶電網(wǎng)根據(jù)供電電源的不同可分為_(kāi)。CA.主電網(wǎng)，副電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)B.主電網(wǎng)

25、，應(yīng)急電網(wǎng)，動(dòng)力電網(wǎng)C.主電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)，小應(yīng)急電網(wǎng)D.主電網(wǎng)，應(yīng)急電網(wǎng)，照明電網(wǎng)94.小應(yīng)急電網(wǎng)主要向_設(shè)備供電。BA舵機(jī)B臨時(shí)應(yīng)急照明C應(yīng)急空壓機(jī)D應(yīng)急消防泵95.船舶主電網(wǎng)意外斷電時(shí)，應(yīng)急電網(wǎng)應(yīng)該能在_內(nèi)供電。BA.60S B.45S C.30S D.20S96.民用船舶500V以下電網(wǎng)結(jié)線方式常用_。BA放射式，環(huán)式      B樹(shù)干式，橋式    C綜合式       D閉式97.下列由主配電板直接供電的設(shè)備是_。AA錨機(jī)、空壓機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)B燃

26、油分油機(jī)、鍋爐鼓風(fēng)機(jī)、冰機(jī)C機(jī)艙風(fēng)機(jī)、航行燈、起貨機(jī)D機(jī)艙污水泵、生活水泵、壓載水泵98.下列設(shè)備中采用兩條互相獨(dú)立的饋電線進(jìn)行雙路供電的是_。BA空壓機(jī)B航行燈控制箱C起貨機(jī)D海（淡）水泵99.為了保護(hù)電纜和電源不因短路時(shí)的特大電流而損壞或燒毀，通常在線路中加_實(shí)現(xiàn)短路保護(hù)。  CA接觸器 B隔離開(kāi)關(guān) C熔斷器 D熱繼電器100.屬于應(yīng)急供電設(shè)備的是_。A A應(yīng)急消防泵  B錨機(jī)  C主海水泵  D淡水泵101.下列設(shè)備中采用兩條互相獨(dú)立的饋電線進(jìn)行雙路供電的是_。DA舵機(jī)、錨機(jī) B滑油泵 C空壓機(jī) D舵機(jī)、航行燈102.不經(jīng)過(guò)分配電板，直接

27、由主配板供電的方式是為了_。CA節(jié)省電網(wǎng)成本B操作方便C提高重要負(fù)載的供電可靠性D減小中間過(guò)渡環(huán)節(jié)的損耗二、船舶同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行1.理想的并車(chē)條件是待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)(或電網(wǎng))之間需滿(mǎn)足_條件。BA. U1=U2；1=2 相序一致 B. U1=U2；f1=f2；1=2 相序一致C. f1=f2；1=2 D. U1=U22.將同步發(fā)電機(jī)投入并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，最理想的合閘要求是當(dāng)接通電網(wǎng)的瞬時(shí)，該發(fā)電機(jī)的_為零。CA有功功率 B功率因數(shù) C電流 D電壓的相位差3.在航行期間，同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，一般來(lái)講不必檢測(cè)的條件是：待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的_。AA相序一致B電壓有效值相等C頻率相等D初相位相同4.不屬于同步發(fā)電

28、機(jī)并車(chē)條件的是_。待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的_。DA初相位一致B電壓相等C相序一致D功率相等5.當(dāng)用同步表檢驗(yàn)待并機(jī)與電網(wǎng)的頻差時(shí)，若同步表指針4s轉(zhuǎn)一周，則可知頻差為_(kāi)。DA1 HzB0.5 HzC0.4HzD0.25 Hz6.同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，若滿(mǎn)足電壓相等、頻率相等、相序一致但初相位不同，則當(dāng)初相位差為_(kāi)時(shí)，沖擊電流最大。CA/4B/2CD3/27.對(duì)于手動(dòng)準(zhǔn)同步并車(chē)，其電壓差、頻率差、初相位差允許的范圍是_。BAU±6%UN、f±0.5 Hz、±30°BU±10% UN、f±0.5 Hz、±15°CU±10

29、% UN、f±2 Hz、±30°DU±10% UN、f±2 Hz、±15°8.同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)，有電壓相等、頻率相等、初相位相同、相序一致四個(gè)條件。其中任一個(gè)條件不滿(mǎn)足，待并機(jī)則出現(xiàn)_。AA沖擊電流B制動(dòng)轉(zhuǎn)矩C驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩D沖擊轉(zhuǎn)矩9.一直處于正常運(yùn)行狀態(tài)的同步發(fā)電機(jī)出現(xiàn)并車(chē)失敗的原因不可能是_。DA操作不當(dāng)，在未滿(mǎn)足并聯(lián)運(yùn)行條件下隨意合閘B并車(chē)后未能及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載C電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于空載狀態(tài)D相序不一致導(dǎo)致10.同步發(fā)電機(jī)并車(chē)時(shí)的整步操作，主要就是調(diào)整_條件。DA電位差B頻差C相位差D頻差和相位差11.用同步表檢驗(yàn)待并機(jī)與電網(wǎng)

30、的頻率差。當(dāng)頻率差為0.25 Hz，則整步表指針轉(zhuǎn)一周需_。DA1 sB2 sC3 sD4 s12.在準(zhǔn)同步并車(chē)時(shí)，常觀察整步表指針轉(zhuǎn)動(dòng)情況合閘。合閘時(shí)刻應(yīng)是_。CA順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（35 s轉(zhuǎn)一周）到同相位點(diǎn)位置B逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（35 s轉(zhuǎn)一周）到同相位點(diǎn)位置C順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（35 s轉(zhuǎn)一周）到11點(diǎn)位置D逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)（35 s轉(zhuǎn)一周）到11點(diǎn)位置13.采用同步表法并車(chē)時(shí)，若同步表順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明_。BA待并機(jī)的頻率低于電網(wǎng)頻率B待并機(jī)的頻率高于電網(wǎng)頻率C待并機(jī)的頻率等于電網(wǎng)頻率D待并機(jī)的頻率很低14.船舶同步表故障后，可以采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車(chē)，將電網(wǎng)和發(fā)電機(jī)的三相電壓同比降壓后接成“燈光旋轉(zhuǎn)法”，而同

31、步發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是_。DA三燈均滅 B三燈均亮 C對(duì)接相的燈亮；叉接相的燈滅 D對(duì)接相的燈滅；叉接相的燈一樣亮15.利用準(zhǔn)同步法對(duì)同步發(fā)電機(jī)的并車(chē)操作，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是_。AA為使頻差為0，并車(chē)時(shí)整步表轉(zhuǎn)動(dòng)越慢越好B并車(chē)時(shí)為避免并機(jī)逆功率跳閘，要求整步表指針沿“快”的方向旋轉(zhuǎn)C按合閘按鈕應(yīng)有適當(dāng)?shù)奶崆跋嘟荄并車(chē)時(shí)頻差不能大于允許值，即頻差周期不得小于2 s16.采用“燈光旋轉(zhuǎn)法”并車(chē)，從燈光旋轉(zhuǎn)的快、慢反映出_，從燈光旋轉(zhuǎn)的方向判斷出_。AA頻差大小待并機(jī)與電網(wǎng)哪個(gè)頻率高B頻差大小相位差大小C頻差大小電壓差大小D相位差大小待并機(jī)與電網(wǎng)哪個(gè)頻率低17.采用“燈光明暗法”來(lái)并車(chē)，

32、應(yīng)當(dāng)在燈光每35 s明暗一次（這是滿(mǎn)足了_條件），在接近燈光暗區(qū)的中心時(shí)（這滿(mǎn)足了_條件 ），按下合閘按鈕。BA相位頻率B頻率相位C頻率相序D電壓相位18.采用同步表并車(chē)時(shí)，若同步表逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，則說(shuō)明待并機(jī)_；此時(shí)應(yīng)操作調(diào)速裝置使待并機(jī)_。BA頻率偏高/減速B頻率偏低/加速C電壓偏高/減速D電壓偏低/加速19.并車(chē)完畢后，應(yīng)將同步表切除工作，其主要原因是_。BA為了省電B整步表為短時(shí)工作制表C并車(chē)后整步表失去作用D整步表不切除，無(wú)法進(jìn)行有功功率轉(zhuǎn)移20.采用“燈光明暗法”并車(chē)，同步發(fā)電機(jī)電壓與電網(wǎng)電壓同相位的標(biāo)志是_。AA三燈均暗B三燈均亮C其中有一相的燈亮；另二相的燈暗D其中有兩相的燈亮

33、；另一相的燈暗21.關(guān)于并車(chē)電抗器的下列說(shuō)法正確的是_。AA該電抗器為短時(shí)工作制電器，主開(kāi)關(guān)合閘后，一般是自動(dòng)切除B該電抗器為短時(shí)工作制電器，主開(kāi)關(guān)合閘后，一般是手動(dòng)切除C主開(kāi)關(guān)合閘后仍保留在線路中通電工作，為下次合閘做準(zhǔn)備D當(dāng)進(jìn)行準(zhǔn)同步并車(chē)時(shí)使用22.關(guān)于并車(chē)電抗器作用的下列說(shuō)法正確的是_。AA限制沖擊電流和沖擊轉(zhuǎn)矩B增大沖擊電流和沖擊轉(zhuǎn)矩C限制沖擊電流，增大整步轉(zhuǎn)矩D限制整步轉(zhuǎn)矩，增大沖擊電流23.在用“粗同步并車(chē)法”時(shí)，整步操作的_和準(zhǔn)同步并車(chē)要求一樣，_較準(zhǔn)同步放寬。BA電壓條件頻差條件B頻差條件相位條件C相位條件電壓條件D頻率差條件電壓條件24.關(guān)于“粗同步并車(chē)法”中，電抗器的下列說(shuō)

34、法錯(cuò)誤的是_。AA電抗器一般采用鐵芯線圈，其電感值可以改變B電抗器一般采用空心式電感線圈C電抗器為短時(shí)工作，并車(chē)后自動(dòng)切除D在按下列并車(chē)按鈕后，待并機(jī)經(jīng)電抗器接入電網(wǎng)25.關(guān)于并聯(lián)運(yùn)行同步發(fā)電機(jī)的解列，下列說(shuō)法正確的是_。CA只需按下被解除列發(fā)電機(jī)的解列按鈕即可B要將被解列機(jī)的全部負(fù)荷轉(zhuǎn)移給運(yùn)行機(jī)后方可解列C解列操作時(shí)，注意被解列機(jī)的功率表，當(dāng)功率表指針低于5%額定功率值時(shí)按下解列按鈕D解列操作時(shí)，僅操作留用發(fā)電機(jī)組的調(diào)速開(kāi)關(guān)，使負(fù)荷全部轉(zhuǎn)移到留用機(jī)上26.在下列交流船舶電站并車(chē)的說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是_。BA在電網(wǎng)電壓幅度和頻率波動(dòng)較大情況下并車(chē)，容易導(dǎo)致并車(chē)失敗B在電網(wǎng)負(fù)荷較大的情況下并車(chē)，容易

35、導(dǎo)致并車(chē)失敗C電網(wǎng)上原有發(fā)電機(jī)處于輕載狀態(tài)時(shí)，如果再并上一臺(tái)發(fā)電機(jī)，它們難以穩(wěn)定工作，容易導(dǎo)致并車(chē)失敗D并車(chē)后未能及時(shí)轉(zhuǎn)移負(fù)載，待并機(jī)在電網(wǎng)電壓頻率波動(dòng)時(shí)容易出現(xiàn)逆功率而“跳閘”三、船舶同步發(fā)電機(jī)電壓及無(wú)功功率自動(dòng)調(diào)節(jié)1.同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)恒壓裝置不具有_。BA同步發(fā)電機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時(shí)，建立額定空載電壓的作用B當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能按發(fā)電機(jī)容量按比例分配有功功率的作用C在負(fù)載大小變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的作用D在負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本不變的作用2.我國(guó)鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范中，船舶應(yīng)急發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的靜態(tài)電壓調(diào)節(jié)率為_(kāi)。CA±10%以?xún)?nèi) B±5%以?xún)?nèi) C

36、±3.5%以?xún)?nèi) D±2.5%以?xún)?nèi) 3.在衡量船舶發(fā)電機(jī)自動(dòng)調(diào)壓裝置的品質(zhì)時(shí)，應(yīng)_。DA只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可B只考察其電壓恢復(fù)時(shí)間即可C只考察其動(dòng)態(tài)指標(biāo)即可D動(dòng)態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿(mǎn)足鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范的要求4.不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵(lì)磁，從而實(shí)現(xiàn)恒壓的目的。AA按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B按負(fù)載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)D僅按負(fù)載電流大小變化5.可控相復(fù)勵(lì)自勵(lì)恒壓裝置中設(shè)有按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差調(diào)節(jié)的自動(dòng)電壓調(diào)節(jié)器（AVR）。在AVR和發(fā)電機(jī)端口電壓互感器PT、電流互感器CT之間常接有稱(chēng)之為“電流穩(wěn)定裝置”的電阻環(huán)

37、節(jié)。該環(huán)節(jié)作用是_。DA實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整B實(shí)現(xiàn)靜態(tài)電壓的自動(dòng)調(diào)整C實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)電壓的自動(dòng)調(diào)整D帶有電壓降的動(dòng)、靜態(tài)電壓的自動(dòng)調(diào)節(jié)6.所謂相復(fù)勵(lì)恒壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)是指_。CA僅根據(jù)負(fù)載電流的大小進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的B僅根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的C既根據(jù)負(fù)載電流大小又根據(jù)負(fù)載功率因數(shù)的變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的D既根據(jù)負(fù)載電流又根據(jù)端口電壓變化進(jìn)行勵(lì)磁調(diào)節(jié)的7.不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于按_調(diào)節(jié)勵(lì)磁，從而實(shí)現(xiàn)恒壓的目的。BA按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B按負(fù)載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)D僅按負(fù)載電流大小變化8.同步發(fā)電機(jī)自勵(lì)恒壓裝置應(yīng)有_作用。DA當(dāng)負(fù)載大

38、小發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持有功功率基本不變B當(dāng)負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持無(wú)功功率基本不變C當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時(shí)，能自動(dòng)按比例均勻分配有功功率D當(dāng)負(fù)載大小和負(fù)載性質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，能自動(dòng)保持電壓基本恒定9.在一般情況下，供電系統(tǒng)的功率因數(shù)總小于1的原因是_。CA用電設(shè)備多屬于容性負(fù)載B用電設(shè)備多屬于阻性負(fù)載C用電設(shè)備多屬于感性負(fù)載D由發(fā)電機(jī)本身決定的10.維持同步發(fā)電機(jī)_和_的恒定是保證電力系統(tǒng)，供電品質(zhì)的兩個(gè)重要指標(biāo)。AA電壓頻率B電壓有功功率C頻率有功功率D電壓無(wú)功功率11.在船舶同步發(fā)電機(jī)的自動(dòng)勵(lì)磁恒壓裝置中，整流橋的直流側(cè)或整流元件兩端并接有一電阻與電容串聯(lián)支路。該支路的作用是_。AA整流橋的

39、阻容過(guò)壓保護(hù)B補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化C補(bǔ)償由于負(fù)載電流相位變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化D起壓12.在某相復(fù)勵(lì)同步發(fā)電機(jī)的自勵(lì)調(diào)壓裝置中，整流橋的交流測(cè)接有一呈形連接的電容。該電容的作用是_。DA整流橋的阻容保護(hù)B補(bǔ)償由于負(fù)載電流大小變化引起發(fā)電機(jī)端電壓變化C補(bǔ)償發(fā)電機(jī)無(wú)功功率的需要D諧振起壓13.船舶同步發(fā)電機(jī)能夠自勵(lì)起壓是由于發(fā)電機(jī)內(nèi)部_。 AA.轉(zhuǎn)子有剩磁  B.定子有剩磁 C.電子有剩余電壓 D.勵(lì)磁機(jī)能先建立一定的電壓14.如圖所示，為電流疊加相復(fù)勵(lì)自勵(lì)調(diào)壓裝置的單線原理圖。若發(fā)電機(jī)帶載后，當(dāng)保持功率因數(shù)不變，發(fā)電機(jī)輸出電流降低時(shí)，則_。AAIf不變BIf增

40、大CIf減小DIf不能調(diào)節(jié)電壓15.比較不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)勵(lì)磁裝置（按負(fù)載擾動(dòng)調(diào)節(jié)）及可控硅自動(dòng)勵(lì)磁裝置（按電壓偏差調(diào)節(jié)）：一般說(shuō)來(lái)，靜態(tài)指標(biāo)_好一些；動(dòng)態(tài)指標(biāo)_好一些AA前者/后者 B后者/前者 C前者/前者 D后者/后者16.在不可控相復(fù)勵(lì)自動(dòng)調(diào)壓裝置中，移相電抗器是_，一般通過(guò)調(diào)節(jié)移相電抗器的_可整定發(fā)電機(jī)的空載額定電壓。CA三相鐵芯線圈線圈線徑大小 B三相空心線圈線圈匝數(shù)C三相鐵芯線圈氣隙 D三相空心線圈氣隙17.所謂可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓器與不可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓器在原理上最重要的區(qū)別；在于前者比后者多了一個(gè)_環(huán)節(jié)。CA.頻率校正 B.電流校正 C.電壓校正 D.轉(zhuǎn)速校正18可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置是一種

41、_調(diào)節(jié)系統(tǒng)，所以調(diào)壓精度_ ，動(dòng)態(tài)特性_。CA.開(kāi)環(huán)，較高、差 B.閉環(huán)、高、稍差C.開(kāi)環(huán)加閉環(huán)，高、好 D.開(kāi)環(huán)加閉環(huán)、一般、好19.具有AVR調(diào)節(jié)器的可控相復(fù)勵(lì)調(diào)壓裝置，從控制規(guī)律上看，屬于_調(diào)節(jié)勵(lì)磁，從而是恒壓的。CA按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載電流大小變化B按負(fù)載電流大小變化及相位變化C按發(fā)電機(jī)端口電壓偏差及負(fù)載擾動(dòng)D僅按負(fù)載電流大小變化20.船舶無(wú)刷同步發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁機(jī)_。AA、是旋轉(zhuǎn)電樞式的 B、是旋轉(zhuǎn)磁極式的C、定子是三相交流電樞 D、轉(zhuǎn)子是直流勵(lì)磁繞組21.船舶無(wú)刷發(fā)電機(jī)的主要缺點(diǎn)是勵(lì)磁系統(tǒng)電磁慣性_，故動(dòng)態(tài)特性_。BA、小，較好 B、大，較差 C、大，較好 D、小，較差 22.船

42、舶無(wú)刷發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子提供的是_，通過(guò)_向主發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁供電。DA.交流單相電源/單相整流橋 B.交流三相電源/三相整流橋C. 交流單相電源/單相旋轉(zhuǎn)整流橋 D. 交流三相電源/三相旋轉(zhuǎn)整流橋23.一臺(tái)同步發(fā)電機(jī)在與電網(wǎng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，增大該發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁電流，則_。CA、電網(wǎng)電壓升高 B、發(fā)電機(jī)無(wú)功功率增加C、（AB） D、發(fā)電機(jī)頻率升高24.船舶兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，需要自動(dòng)調(diào)壓裝置來(lái)調(diào)整發(fā)電機(jī)的電勢(shì)，從而減小機(jī)組間的環(huán)流，使并聯(lián)運(yùn)行機(jī)組處于合理而穩(wěn)定地分配 。CA、有功功率 B、無(wú)功功率 C、功率因數(shù) D、額定電壓25.均壓線對(duì)于同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行的作用是_。CA實(shí)現(xiàn)頻率的自動(dòng)調(diào)整B實(shí)現(xiàn)

43、有功功率的自動(dòng)調(diào)整C實(shí)現(xiàn)無(wú)功功率的自動(dòng)調(diào)整D起壓26.兩臺(tái)同容量的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若兩者電流表示數(shù)相同；功率因數(shù)表示數(shù)不等，則說(shuō)明兩機(jī)_。CA有功分配均勻，無(wú)功分配不均B無(wú)功分配均勻，有功分配不均C有功和無(wú)功分配都不均勻D有功和無(wú)功分配都均勻27.當(dāng)電網(wǎng)cos降低會(huì)帶來(lái)_和_。DA發(fā)電機(jī)容量不能充分利用 / 線路的功率損耗降低B電流上升 / 電壓下降C電流下降 / 電壓下降D發(fā)電機(jī)容量不能充分利用 / 線路的功率損耗增加28.兩臺(tái)容量相同，但調(diào)速特性、電壓調(diào)整性不同的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)負(fù)荷(包括有功和無(wú)功)增加時(shí)，下面表述中_是正確。 DA、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功、無(wú)功負(fù)荷都小。B

44、、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功負(fù)荷大，承擔(dān)的無(wú)功負(fù)荷小。C、調(diào)差系數(shù)小的，承擔(dān)的有功負(fù)荷小，承擔(dān)的無(wú)功負(fù)荷大。D、調(diào)差系數(shù)大，承擔(dān)的有功、無(wú)功負(fù)荷增量都小。四、船舶電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動(dòng)調(diào)節(jié)1.對(duì)于由兩臺(tái)交流同步發(fā)電機(jī)構(gòu)成的船舶電站，下列關(guān)于其原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性的說(shuō)法正確的是_。CA均為無(wú)差特性，是最為理想的B一臺(tái)為有差特性，一臺(tái)為無(wú)差特性，并聯(lián)后一定可以穩(wěn)定運(yùn)行C均為相同的調(diào)差率的有差特性，是最為理想的D均為相同的調(diào)差率的有差特性，并聯(lián)后不能穩(wěn)定運(yùn)行2.如圖為船舶柴油機(jī)調(diào)速器的調(diào)速特性。下列說(shuō)法正確的是_。DA該特性為無(wú)差調(diào)節(jié)特性B由于隨著P增加n降低，故油門(mén)開(kāi)度減小C曲線上的各點(diǎn)油門(mén)開(kāi)度不變D

45、當(dāng)人為調(diào)節(jié)使轉(zhuǎn)速增大，曲線平行上移3.交流電站中，若電網(wǎng)負(fù)載無(wú)變化，電網(wǎng)頻率不穩(wěn)多由_引起。BA勵(lì)磁 B調(diào)速器 C調(diào)壓器 D均壓線4.手動(dòng)轉(zhuǎn)移并聯(lián)運(yùn)行中的發(fā)電機(jī)的有功功率，為保持電網(wǎng)電壓和頻率不變，應(yīng)調(diào)節(jié)_。CA發(fā)電機(jī)的勵(lì)磁B均壓線C原動(dòng)機(jī)的油門(mén)D調(diào)壓器5.兩臺(tái)同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)運(yùn)行后均勻出力，但發(fā)現(xiàn)電網(wǎng)頻率略低于額定頻率。欲手動(dòng)調(diào)整到額定頻率，應(yīng)_。BA操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，向相反方向調(diào)整B操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“快”方向調(diào)整C操作兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)的手柄，使之同時(shí)向“慢”方向調(diào)整D調(diào)節(jié)兩機(jī)的勵(lì)磁電流6.若兩臺(tái)原動(dòng)機(jī)調(diào)速特性有顯著差異的同步發(fā)電機(jī)并聯(lián)經(jīng)一段時(shí)間運(yùn)行后（自動(dòng)調(diào)頻調(diào)載裝置未投入），由于有功負(fù)載的變動(dòng)，則_。AA有功負(fù)載分配不再均勻B機(jī)組間功率震蕩C有功負(fù)載分配仍保持均勻D一定導(dǎo)致一臺(tái)發(fā)電機(jī)逆功跳閘7.假設(shè)1#同步發(fā)電機(jī)為電網(wǎng)運(yùn)行機(jī)，2#同步發(fā)電機(jī)并車(chē)成功后，應(yīng)如何轉(zhuǎn)移負(fù)載_。DA向“快”方向先調(diào)節(jié)2#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)1#機(jī)B向“慢”方向先調(diào)節(jié)1#機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄；再反方向調(diào)節(jié)2#機(jī)C同時(shí)同方向調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)手柄D同時(shí)調(diào)節(jié)兩機(jī)的調(diào)速器伺服馬達(dá)