飛機(jī)電氣系統(tǒng)總復(fù)習(xí)

1、一、填空題1.飛機(jī)導(dǎo)線的作用是輸送電能和傳遞 。2. 除冰工作溫度適應(yīng)范圍大，所需能量小，它的耗能僅為電熱除冰系統(tǒng)的1/1001/60，有望成為下一代飛機(jī)的除冰系統(tǒng)。3.按照操作活動觸點方法分類，通常將電路控制裝置分為 ，機(jī)械控制裝置和 。4.電路保險裝置有 、 兩種。5.機(jī)械控制裝置是由機(jī)械外力來操縱的控制裝置，飛機(jī)上的機(jī)械控制裝置主要有 、 和接近開關(guān)。6.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的起動一般都采用低壓渦輪空氣起動機(jī)，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的起動一般由 起動，APU發(fā)動機(jī)多為渦輪軸發(fā)動機(jī)，用 起動。7.飛機(jī)發(fā)電機(jī)輸出的直流電壓應(yīng)保持穩(wěn)定，保持直流電壓穩(wěn)定的裝置叫做直流電壓調(diào)節(jié)器，常見的調(diào)節(jié)器有振動式、 、

2、、 磁放大式、可控硅式、數(shù)字式及和各種混合式電壓調(diào)節(jié)器等。8. 按旋轉(zhuǎn)部件的不同，同步電機(jī)可分為 式和 式兩種類型。9.鉛蓄電池主要由正極板、負(fù)極板和 組成。10.鉛蓄電池在放電時， 逐漸減小，電動勢也逐漸減小，充電時相反。 11.現(xiàn)代飛機(jī)的交流電源系統(tǒng)的參數(shù)普遍采用頻率f= Hz，相電壓Vp= V，線電壓VL=208V。12. 導(dǎo)線的壽命取決于 ，飛機(jī)導(dǎo)線的更換必須按照飛機(jī)維護(hù)手冊上的規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行。13. 電樞是電動機(jī)中產(chǎn)生 的部分，主要包括電樞鐵心和電樞繞組。14.飛機(jī)導(dǎo)線由線芯和 構(gòu)成。15.飛機(jī)配電系統(tǒng)的導(dǎo)線的數(shù)量是根據(jù)系統(tǒng)的 和其 決定的，導(dǎo)線在飛機(jī)上的走向必須考慮到安全、信號的接收

3、/發(fā)射的相互干擾問題，系統(tǒng)進(jìn)行指示、安裝、隔離和測試等問題。16.同步電機(jī)按磁極特點區(qū)分,主要有 同步發(fā)電機(jī)和隱極式同步發(fā)電機(jī)兩種。17.飛機(jī)防冰的一般方法可分為機(jī)械除冰系統(tǒng)、液體防冰系統(tǒng)、熱氣防冰系統(tǒng)和電熱防冰系統(tǒng)。在現(xiàn)代飛機(jī)的防冰系統(tǒng)中 和 的使用占有絕對的優(yōu)勢，這是因為它們在飛機(jī)結(jié)冰的廣闊范圍內(nèi)可以有效而又可靠地工作。18.手動控制裝置是由空勤人員用手直接操縱的控制裝置，一般用于電流在35A以下的電路中，包括 、按鈕開關(guān)和 等。17.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的起動一般都采用 ，APU發(fā)動機(jī)多為渦輪軸發(fā)動機(jī)，用 起動。18.鉛蓄電池在充電時，電解液密度逐漸 ， 電動勢逐漸 ，放電時相反。19.直流電

4、動機(jī)的性能與它的勵磁方式密切相關(guān)，通常直流電動機(jī)的勵磁方式有4種：直流他勵電動機(jī)、直流并勵電動機(jī)、直流串勵電動機(jī)和直流復(fù)勵電動機(jī)，除非有特殊要求，否則一般不采用 勵電動機(jī)。20.鉛蓄電池主要由正極板、負(fù)極板、和電解液三部分組成。正極板上的活性物質(zhì)是 ，負(fù)極板上的活性物質(zhì)是 ，電解液是 加蒸餾水配制而成。21.變壓器是一種將相同頻率的電壓從一個幅度變換成另一個幅度的裝置，主要有三部分組成： ；與主電源相連的原邊（初級）繞組；與負(fù)載相連的副邊（次級）繞組。22.飛機(jī)三相交流電的參數(shù)：f= Hz,相電壓=120V，線電壓=208V。23.現(xiàn)代飛機(jī)上廣泛采用 式三級無刷同步發(fā)電機(jī)。24.飛機(jī)上，兩臺直

5、流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電時，負(fù)載均衡分配的條件是：兩臺發(fā)電機(jī)的 相等，兩臺帶調(diào)壓器的發(fā)動機(jī)外特性具有相同的坡率系數(shù)；兩臺并聯(lián)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等。二、單項選擇題 1.鉛蓄電池電動勢的大小主要取決 ，與極板上的活性物質(zhì)的多少無關(guān)。A.正極板上有效物質(zhì)的多少 B.負(fù)極板上有效物質(zhì)的多少C.負(fù)載電流的大小 D. 電解液的密度2.在飛機(jī)的交流供電系統(tǒng)中使用的是 發(fā)電機(jī)。A.他勵 B.串勵 C.自勵并勵 D.復(fù)勵3. 是一種將相同頻率的電壓從一個幅度變換成另一個幅度在裝置。A.變壓器 B.直流發(fā)電機(jī) C.交流發(fā)電機(jī) D.電動機(jī)4. 用于電機(jī)和起動電路的短路保護(hù)、過載保護(hù)。A.易熔熔絲 B.慣性熔絲 C.難熔熔絲

6、 D.自動保險電門5.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)一般都采用 。A.低壓空氣渦輪起動機(jī) B.直流起動電動機(jī)C.三相交流電動機(jī) D.起動發(fā)電機(jī)起動6. 3.關(guān)于航空發(fā)電機(jī)的冷卻問題，下列說法正確的是： 。A.由于飛機(jī)在高空飛行，高空的氣溫較低，所以不必采用特殊的冷卻措施B.航空直流發(fā)電機(jī)大約有75%的損耗發(fā)生在轉(zhuǎn)子上，因此轉(zhuǎn)子的降溫很重要，常采用噴油冷卻C.交流發(fā)電機(jī)的發(fā)熱損耗主要在定子上，冷卻問題比較容易解決，常采用風(fēng)冷D.航空發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)速很高，必須強(qiáng)制冷卻，目前主要采用水冷的方式降溫7. 現(xiàn)代飛機(jī)的防冰系統(tǒng)中， 和電熱防冰的使用占了絕對優(yōu)勢，這是因為它們在飛機(jī)結(jié)冰的廣闊范圍內(nèi)可以有效而可靠地工作。A.

7、熱氣防冰 B.機(jī)械除冰 C.電脈沖除冰 D.液體除冰8.磁電機(jī)開關(guān)與斷電器觸頭并聯(lián)在低壓電路上，當(dāng)磁電機(jī)開關(guān)處于 位置時，低壓電路在磁電機(jī)開關(guān)處搭鐵，磁電機(jī)不能產(chǎn)生高壓電。A.“打開”（實際斷開） B.“關(guān)閉”（實際閉合） C.中立 D.打開或關(guān)閉9. 與炭片電壓調(diào)節(jié)器比較具有穩(wěn)態(tài)精度高，動態(tài)性能好，重量輕，體積小，壽命長，工作可靠，維護(hù)簡便等優(yōu)點。A.振動式調(diào)壓器 B.炭片式調(diào)壓器 C.交流調(diào)壓器 D.晶體調(diào)壓器10.兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)時負(fù)載均衡分配的條件：兩臺發(fā)電機(jī)的 相等，兩臺帶調(diào)壓器的發(fā)動機(jī)外特性具有相同的坡率系數(shù)；兩臺并聯(lián)發(fā)電機(jī)的正線電阻相等。A.負(fù)載電壓 B.帶調(diào)壓器的電壓 C.空載電

8、壓 D.實際電壓11.真正決定鉛蓄電池電動勢大小的是 。A.正極板上有效物質(zhì)的多少 B.負(fù)極板上有效物質(zhì)的多少C.整個容器內(nèi)電解液的密度 D. 孔隙內(nèi)的電解液密度12.關(guān)于飛機(jī)調(diào)壓器，下列說法中錯誤的是 。A.在中小型飛機(jī)上的低壓直流系統(tǒng)中，廣泛應(yīng)用的是振動式調(diào)壓器和炭片式電壓調(diào)節(jié)器B.炭片調(diào)壓器是目前主流發(fā)電機(jī)較多采用的調(diào)壓裝置，有時在飛機(jī)交流發(fā)電機(jī)中也采用。C.現(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)通常采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器或帶微機(jī)測控系統(tǒng)的數(shù)字式電壓調(diào)節(jié)器D.以上說法均不正確13.接觸器與電磁繼電器的區(qū)別是 。A.接觸器比電磁繼電器的體積大 B.接觸器比電磁繼電器的耐壓高C.接觸器比電磁繼電器的壽命長 D. 接觸

9、器比繼電器容量大14.下列四項選擇中， 不是電氣搭接的作用。A.消除飛機(jī)機(jī)體或各構(gòu)件之間及各種設(shè)備金屬外殼之間的電位差，防止靜電積累。B.使機(jī)件的連接更牢固C.防止火花放電而引起的火災(zāi)和對無線電設(shè)備的干擾。D.使飛機(jī)金屬殼體為一整體，提供電流通路15.關(guān)于飛機(jī)交流電源的形式，下列說法錯誤的是： 。A.變速變頻交流電源適用于裝有渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的飛機(jī)或直升機(jī)，因為這種發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速變化范圍很小B.現(xiàn)代大型民用客機(jī)多采用恒速恒頻交流電源C.變速恒頻交流電源系統(tǒng)是恒頻恒速交流電源系統(tǒng)的主要競爭者D.目前絕大多數(shù)的戰(zhàn)斗機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和干線客機(jī)，在采用交流電源為主要電源的場合，都在使用恒速恒頻交流電源

10、系統(tǒng)16.關(guān)于航空發(fā)電機(jī)的冷卻問題，下列說法正確的是： 。A.由于飛機(jī)在高空飛行，高空的氣溫較低，所以不必采用特殊的冷卻措施B.航空直流發(fā)電機(jī)大約有75%的損耗發(fā)生在轉(zhuǎn)子上，因此轉(zhuǎn)子的降溫很重要，常采用噴油冷卻C.交流發(fā)電機(jī)的發(fā)熱損耗主要在定子上，冷卻問題比較容易解決，常采用風(fēng)冷D.航空發(fā)電機(jī)由于轉(zhuǎn)速很高，必須強(qiáng)制冷卻，目前主要采用油冷的方式降溫17 的作用是輸送電能、傳遞電磁信號。A.開關(guān) B.繼電器 C.接觸器 D.導(dǎo)線18. 一般都采用低壓空氣渦輪起動機(jī)。A.噴氣式發(fā)動機(jī) B.活塞式發(fā)動機(jī) C.渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī) D.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)19.關(guān)于飛機(jī)活塞式發(fā)動機(jī)的起動和點火系統(tǒng)，下列四種描述中

11、不正確的是： 。A.起動電源一般由蓄電池或外電源提供，起動電動機(jī)一般選取起動力矩大的串勵電動機(jī)，點火裝置主要由點火開關(guān)等組成。B.為了提高發(fā)動機(jī)起動的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，一般采用兩套起動線圈、兩套磁電機(jī)開關(guān)、兩套點火電嘴同時給發(fā)動機(jī)的氣缸點火。C.磁電機(jī)是利用電磁感應(yīng)原理，在發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生高壓電，并且按發(fā)動機(jī)點火順序?qū)⒏邏弘娸斔偷礁鳉飧變?nèi)的電嘴，供產(chǎn)生電火花之用。D.活塞式發(fā)動機(jī)由磁電機(jī)產(chǎn)生高壓電，沒有點火線圈。20.直流電機(jī)的電樞鐵芯由 疊成，其主要原因是可以減少渦流損耗。A.鐵片 B.硅鋼片 C.銅片 D.鋁片三、判斷正誤題 1.無論在什么條件下，飛機(jī)直流發(fā)電機(jī)絕不可以短路和短時過載。 （

12、）2.現(xiàn)代大型客機(jī)由于發(fā)動機(jī)較大，難以用起動電機(jī)帶動，因此起動系統(tǒng)均采APU輔助動力裝置來起動。 （ ）3.飛機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)為同步電機(jī)，其轉(zhuǎn)子多為籠型轉(zhuǎn)子。 （ ）4.在有兩臺發(fā)電機(jī)的直流供電系統(tǒng)中，多采用并聯(lián)供電的形式，通過在反流割斷器上加裝均衡線圈的方法來提高并聯(lián)供電的均衡性。 （ ）5.鉛蓄電池的極板硬化的過程，實質(zhì)上就是硫酸鉛再結(jié)晶的過程。 （ ）6.并勵電動機(jī)的特性比較“硬”，適合于轉(zhuǎn)速變化不大的場合。 （ ）7.在三相異步電動機(jī)中實現(xiàn)電能與機(jī)械能變換的前提是產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。（ ）8.電脈沖除冰是一種高效節(jié)能的除冰方法，目前絕大多數(shù)數(shù)的飛機(jī)都采用這種除冰方法。 （ ）9.現(xiàn)代大中型飛

13、機(jī)上，主電源系統(tǒng)幾乎都是直流電源系統(tǒng)。 （ ）10.飛機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)發(fā)出來的三相交流電頻率恒定，電壓穩(wěn)定，因此不用調(diào)節(jié)即可滿足用電設(shè)備的使用。 （ ）11.鉛蓄電池是堿性蓄電池。 （ ）12.炭片電壓調(diào)節(jié)器是通過改變電樞電流的方法來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓（ ）13.在低壓直流電源供電系統(tǒng)中，當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電流達(dá)到1535A后，反流割斷器將該發(fā)電機(jī)接入電網(wǎng)。 （ ）14.飛機(jī)上的交流發(fā)電機(jī)為同步發(fā)電機(jī)，交流電動機(jī)為三相異步電動機(jī)。（ ）15.難熔熔絲對小電流不敏感，但在發(fā)生大電流短路時有明顯的限流作用，主要用于飛機(jī)電源系統(tǒng)的保護(hù)。 （ ）16.起動點火線圈是一個將低壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓直流電的裝置

14、。 （ ）17.磁電機(jī)開關(guān)用來控制磁電機(jī)的工作，在發(fā)動機(jī)試車時也可用它來檢查點火系統(tǒng)的工作。 （ ）18.航空同步發(fā)電機(jī)的冷卻方式為水冷。 （ ）19.為了使蓄電池發(fā)揮其應(yīng)有的作用，規(guī)定實有容量低于75的飛機(jī)蓄電池和低于40%的地面蓄電池可以繼續(xù)使用。 （ ）20.串勵直流電動機(jī)的機(jī)械特性比較“硬”，起動力矩小，過載能力弱。（ ）四、簡答題 1.簡要說明直流串勵電動機(jī)為什么不能用皮帶、鏈條、鋼索等方式傳動? 2.下圖為某型飛機(jī)的起落架收放電路，簡要回答下面的問題。圖中的保險裝置采用了自動保險電門，如選用熔絲（保險絲）可以嗎？為什么？圖中的終點電門K4有什么作用，其觸點3-4什么時候接通？3.下

15、面是活塞式發(fā)動機(jī)的點火電路，請回答兩個問題： 磁電機(jī)是怎么產(chǎn)生高壓電的，電壓有多高？磁電機(jī)開關(guān)的作用？發(fā)動機(jī)正常工作時，此開關(guān)是接通的還是斷開的？4.并勵直流發(fā)電機(jī)的激磁電流來自發(fā)電機(jī)本身，請說出自勵發(fā)電過程中發(fā)電機(jī)電壓產(chǎn)生，并不斷升高到額定值須具備哪些條件？5.寫出鉛蓄電池充放電總的化學(xué)反應(yīng)方程式。6.下圖為某型飛機(jī)的襟翼收放電路，簡要回答以下問題。襟翼收放電路的保險設(shè)備為什么采用自動保險電門而不是熔絲？放位微動開關(guān)和收位微動開關(guān)各起什么作用？7.下面是活塞式發(fā)動機(jī)的點火電路，請回答兩個問題： 分電器有什么作用？ 斷電器起什么作用？8.下圖為帶炭片調(diào)壓器的兩臺直流發(fā)電機(jī)并聯(lián)供電原理圖，如果圖中開關(guān)K不能接通及接觸不良后會出現(xiàn)什么不良后果。五、分析題1.下圖為炭片電壓調(diào)節(jié)器原理電路圖，請分析如