依維柯汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修

1、依維柯汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故隙檢修摘要：本論文圍繞著依維柯汽車傳動系的組成結(jié)構(gòu)與維護這一話題進行研究和探討，從依維柯汽車品牌談起，主要著力于汽車傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成與維護，延伸到傳動系的維護與調(diào)整，探討了傳動系統(tǒng)的主要故障，分析了傳動系統(tǒng)的故障原因及解決方法。關鍵詞：依維柯汽車有限公司；傳動系；結(jié)構(gòu)原理；故障檢修一、依維柯汽車有限公司簡介（一）依維柯汽車有限公司性質(zhì)與組成（二）依維柯汽車有限公司發(fā)展史二、汽車傳動系的結(jié)構(gòu)組成（一）離合器1.離合器南京依維柯汽車采用單片干式膜片彈簧離合器，其操縱機構(gòu)為機械繩索式。膜片彈簧離合器按分離時分離杠桿內(nèi)端受推力還是拉力分為推式和拉式兩種。圖1為依維柯汽車

2、用推式膜片彈簧離合器。在離合器蓋內(nèi)沿圓周均勻分布有若干個釧釘，將膜片彈簧和離合器蓋釧接在一起，釘上裝有兩個一樣的支承環(huán)。起著一個為接合環(huán)，一個為分離環(huán)，它們是膜片彈簧工作的支點。當離合器接合時，膜片彈簧以接合環(huán)為支點考在離合器蓋上，并以其自身彈力使其外圈邊緣壓在壓盤的凸緣上，從而使從動盤總成被壓緊在壓盤與飛輪之間而傳遞轉(zhuǎn)矩。膜片彈簧是一個優(yōu)質(zhì)薄彈簧鋼板制成帶有錐度的蝶形彈簧，其上開有18個徑向切槽，切槽能端開通，外端為圓孔，形成了多個彈性杠桿，它既是壓緊彈簧，也是分離杠桿，如圖2當離合器分離時，駕駛員踩下離合器踏板，通過繩索傳動使分離拉桿左移，帶動分離叉繞支點A作逆時針轉(zhuǎn)動，從而使分離套筒左移

3、，通過分離軸承帶動膜片彈簧內(nèi)端壓向飛輪，膜片彈簧則以支承環(huán)為支點作逆時針轉(zhuǎn)動，其外緣借固定于壓盤上的分離鉤將壓盤拉離飛輪，因此從動盤總成被松開，離合器實現(xiàn)了分離。在離合器蓋和壓盤間有一組傳動片，這些傳動片一端與離合器蓋娜接，另一端借助與螺栓與壓盤連接，這樣壓盤在離合器蓋得帶動下一起隨飛輪轉(zhuǎn)動，構(gòu)成了離合器的壓盤總成，即離合器的主動部分，離合器的從動部分為從動盤總成，其內(nèi)花鍵與變速器第一軸的外花鍵相連，當離合器處于接合狀態(tài)時，起動力傳遞路線如圖3:飛輪幽臺器常原球-根培君總成復建器第一,輛*I摩擦并將壓圖4為依維柯S系列汽車上所用的拉式離合器。與壓式膜片彈簧離合器相比，拉式膜片彈簧離合器更為先進

4、，其膜片彈簧反裝，這樣使支承結(jié)構(gòu)大為簡化。當踩下離合器踩板時，分離凸緣右移，膜片彈簧以支承環(huán)為支點，是膜片彈簧在內(nèi)端右移，從而帶動壓盤右移，使之和從動盤總成分離，當松開離合器踏板時，分離凸緣在膜片彈簧彈力作用下左移，盤壓向飛輪，使從動盤總成被壓緊在飛輪和壓盤之間傳遞轉(zhuǎn)矩。與推式離合器相比，拉式膜片彈簧離合器除結(jié)構(gòu)簡單外，膜片彈簧更換方便，質(zhì)量輕，通風散熱好，不像壓式那樣，在支承環(huán)磨損后因與膜片彈簧之間存在間隙而增加踏板的自由行程。依維柯汽車所采用的膜片彈簧離合器與普通螺旋彈簧離合器相比，膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，使分離器結(jié)構(gòu)大為簡化，重量輕，軸向尺寸小；膜片彈簧與壓盤以整個圓周接觸

5、，壓緊力分布均勻，摩擦片接觸良好，磨損均勻；膜片彈簧具有良好的非線性彈性特性，其工作性能遠勝過普通螺旋彈簧；膜片彈簧的回轉(zhuǎn)中心與離合器的軸線重合，因此有旋轉(zhuǎn)時其壓緊力不受離心力影響，故膜片彈簧更適合于高速發(fā)動機。（二）變速器1 .變速器南京依維柯S系列汽車均采用五檔變速器，其中五個前進擋一個倒檔以28026變速器為例,變速器由輸入軸（第一軸）、輸出軸（第二軸）、中間軸及安裝在軸上的若干個齒輪和同步器組成。上述各軸通過軸承安裝在變速器殼體上，傳動原理如圖動力傳遞路線：16向右，動力由17115輸出；動力傳遞路線：15向右，動力由17104輸出；動力傳遞路線：15向左，動力由1793輸出；動力傳遞

6、路線：14向右，動力由1782輸出；動力傳遞路線：14向左，動力由第一軸直接傳遞給輸出軸；動力傳遞路線：16向右，動力由1712136輸出；第一軸（輸入軸）的前端通過軸承安裝在曲軸后端的中心孔內(nèi)，后端用軸承安裝在變速器殼體的前壁孔內(nèi)，軸上的齒輪與中間軸齒輪構(gòu)成常嚙合齒輪，一軸前端的花鍵上套有離合器從動盤總成，當離合器處于接合時，發(fā)動機的動力通過從動盤傳給變速器。第二軸（輸出軸）的前端通過滾針軸承支承于第一軸后端內(nèi)孔中，飛濺上來的潤滑油通過一軸齒輪上的徑向油孔對該滾針軸承進行潤滑，后端用軸承安裝在變速器殼體的后壁內(nèi)，軸上油五個齒輪2、3、4、5、6均通過滾動軸承空套在軸上，可在軸上自由旋轉(zhuǎn)，它們

7、與中間軸上的對應齒8、9、10、11、12,構(gòu)成常嚙合齒輪。軸上安裝三個同步器，計有五個同步器齒環(huán)，三個同步器的花鍵轂與軸用花鍵連接，同步器的接合套可使花鍵轂上的外花鍵齒和軸上相應齒輪上的接合齒圈相連接，使中間軸傳來的動力通過齒輪、接合套、花鍵轂傳給第二軸，實現(xiàn)了動力的輸出，第二軸后端還裝有車速里程表傳動軸主動齒輪，通過從動齒輪及軟軸可帶動車速里程表工作。中間軸兩端分別用軸承安裝在變速器殼體17、18的孔內(nèi)，軸上的6個齒輪7、8、9、10、11、12與軸制成一體，各個齒輪與第一軸、第二軸和倒檔上的相應齒輪常嚙合。發(fā)動機的動力由第一軸輸入經(jīng)中間軸，按不同檔位要求給第二軸，通過第二軸將動力輸出，倒

8、檔軸支承于變速器殼體兩孔中，倒檔齒輪用滾針軸承安裝在倒檔軸上分別與中間軸和第二軸上的對應齒輪嚙合，當推入倒檔是，由第一軸到第二軸的傳動分別由三對傳動副1和7、12和13、13和6,（如圖）參與傳動，使得第一軸和第二軸的旋轉(zhuǎn)方向相反，從而實現(xiàn)了汽車倒車。2 .同步器依維柯S系列汽車變速器全部前進檔裝有鎖環(huán)式慣性同步器。28026同步器的基本結(jié)構(gòu)與CA1091的基本相同。如圖，花鍵轂15以內(nèi)花鍵套裝到第二軸外花鍵上后，即用卡環(huán)18將其軸向固定，花鍵轂的外花鍵與接合套7的內(nèi)花鍵相嚙合，在花鍵兩端和齒圈3和9之間，各有一個青銅制成的鎖環(huán)4和8,鎖環(huán)上有斷續(xù)的短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒圈3、9

9、及花鍵轂15上的外花鍵齒均相同。兩個鎖環(huán)上的花鍵齒，在對著接合套的一端，都制有倒角（即鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒圈3和9的錐形摩擦面錐度相同的錐面，錐面上制有細密的螺旋槽，以便兩摩擦錐面接觸后破壞油膜，增加錐面劍的摩擦系數(shù)。三個銷釘5通過彈簧16分別插入在花鍵轂的通孔中，在銷釘上壓裝著起定位作用的止動銷6,止動銷的圓柱面正好嵌在接合套中部凹槽中，起到空檔定位作用，銷釘圓柱面部分正對著鎖環(huán)凸起部的端面，鎖環(huán)的凸起部分別伸入到花鍵轂的三個通槽中，只有當凸起部位于通槽的中央時，接合套與鎖環(huán)的齒方可嚙合。3 .換檔機構(gòu)依維柯S系列變速器的換檔機構(gòu)是依維柯的一項專利，其特點是三個撥

10、叉安裝在一根3,叉頭與換檔桿下端球形連接，換檔桿可使叉軸繞軸撥叉軸上，撥叉軸的右端安裝著軸叉心線擺動和前后移動。如圖，一檔、倒檔撥叉5,二檔、三檔撥叉6,四檔、五檔撥叉9松套在撥叉軸上，三個撥叉上均有一個與鎖銷7相配的缺口，撥叉擺動不同角度，是鎖銷與某個撥叉的缺口相嚙合，前后移動撥叉軸，通過鎖銷與撥叉上的缺口實現(xiàn)接合套的移動。自鎖裝置由自鎖銷11和彈簧10組成。撥叉軸上有三個凹槽，在彈簧的作用下，自鎖銷卡在凹槽中，如撥叉軸需要軸向移動，則要克服彈簧彈力，從而實現(xiàn)定位?；ユi裝置由互鎖塊8和互鎖定位銷組成。定位銷2安裝在變速器殼體上，其上的凹槽卡在互鎖塊的凸起上，互鎖塊只能繞軸心擺動而不能軸向移動

11、，而互鎖塊凸起部分可以移動,而另外兩個撥叉的凹槽卡在互鎖塊上不能軸向移動，從而達到互鎖的目的（三）萬向傳動裝置汽車上任何一對軸線相交且相對位置變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞，均須通過萬向傳動裝置。萬向傳動裝置除用于傳動系外，還可用于動力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)。依維柯S系列汽車的萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，外加中間支承，有的萬向傳動裝置由三個部分組成，即前傳動軸、中間傳動軸、后傳動軸。有的則分成兩個部分，即前傳動軸和后傳動軸。1 .傳動軸圖為依維柯汽車的前傳動軸。它由萬向節(jié)和傳動軸組成。傳動軸的兩端分別焊有萬向節(jié)叉，為了改變傳動軸長度。傳動軸由兩段構(gòu)成，兩者用花椒相連，當其所聯(lián)系的兩部分發(fā)生位置

12、變化是，其長度可改變以適應需要。花鍵套上裝有油嘴、油封和防塵裝置等，可對花鍵部位進行潤滑并保持清潔。傳動軸和萬向節(jié)裝配后，要經(jīng)過動平衡試驗，因此，在傳動軸上貼焊有平衡片。平衡后的傳動軸總成在叉軸上標有記號，拆裝時應保持兩者劍的對應位置和新車出廠前的動平衡試驗時相同。依維柯傳動軸總成經(jīng)動平衡后，花鍵套和花鍵軸一般均有標記，用箭頭對準，應按此標志裝配，以免破壞動平衡。同時按此標記裝配，才能保證傳動軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，即傳動軸前后兩個萬向節(jié)錯開90。安裝，這是用兩個不等速萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動所必須的條件之一。2 .萬向節(jié)萬向節(jié)的作用是保證不在同一軸線上的兩軸間可靠的傳遞動力。目前汽車傳動系中

13、應用最廣泛的是普通十字剛性萬向節(jié)。這種萬向節(jié)允許相連接的兩軸交角為15。-20°o十字軸剛性萬向節(jié)由萬向節(jié)叉及十字軸組成。十字軸的端部裝有潤脂嘴和安全閥，定時注入滑脂潤滑，如圖剛性十字軸萬向節(jié)結(jié)構(gòu)簡單，并有較高的傳動效率，因此廣泛地應用在現(xiàn)代各類汽車上。但是這種剛性十字軸萬向節(jié)，單個用在兩軸有交角的情況下，不能等速傳動；主動軸等速旋轉(zhuǎn)一周，從動軸出現(xiàn)兩次周期性的超越滯后變化，即這種萬向節(jié)在兩軸夾角不等于零時是不等速傳動的。（四）驅(qū)動橋驅(qū)動橋的功能有三個方面，一是由傳動軸輸入的經(jīng)過增矩減速傳到驅(qū)動輪，產(chǎn)生牽引力；二是通過差速器使汽車在彎道行駛時左右驅(qū)動輪有合理的轉(zhuǎn)速差，使車輪既不產(chǎn)生滑

14、移也不產(chǎn)生滑轉(zhuǎn)，而是在地上保持純滾動；三是承受車輛載荷，并通過懸架將牽引力、制動力傳給車架。下圖為依維柯S系列汽車驅(qū)動橋剖面圖。驅(qū)動橋由橋殼、主減速器、差速器、半軸四部分組成。1 .主減速器主減速器的功用是降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，并改變轉(zhuǎn)矩所在平面一一由垂直于汽車縱軸方向的平面變成平行于汽車行駛方向的垂直平面內(nèi)，即與汽車縱橫夾角90°的車輪旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)。主減速器由一對螺旋錐齒輪與從動錐齒輪。其傳動比在3.56.0的范圍內(nèi)。主減速器主動錐齒輪由兩個錐形軸承固定在橋殼內(nèi)，并用墊片調(diào)整主動錐齒輪與從動錐齒輪的嚙合間隙和位置。從動錐齒輪通過軸承安裝在后橋殼內(nèi)，也裝有調(diào)整墊片。主動錐齒輪軸承裝配松緊

15、程度由后橋凸緣的緊固螺母來調(diào)整，從動錐齒輪則由調(diào)整墊片來調(diào)整。2 .差速器汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，兩側(cè)車輪在同一時間內(nèi)行駛過的距離不等，外側(cè)車輪試駛過的距離較內(nèi)側(cè)車輪長，若兩側(cè)車輪用一根軸剛性連接的話，則兩輪只能一同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。當兩輪要再同一時間內(nèi)駛過不同距離時，必然引起外輪邊滾動邊滑移，內(nèi)輪邊滾動邊滑轉(zhuǎn)。由于車輪在地上滑轉(zhuǎn)、滑移使輪胎磨損加劇，轉(zhuǎn)向困難和發(fā)動機油耗增加等。因此，在汽車行駛過程中，盡量是車輪沿路面做純滾動而無滑轉(zhuǎn)和滑移。為此，將連接兩驅(qū)動輪的一根整軸變成兩根半軸，并在兩半軸之間設置差速器。差速器可使兩側(cè)驅(qū)動輪任何時候都有一個合理的轉(zhuǎn)速差，同時向兩半軸傳遞轉(zhuǎn)矩，再由半軸將轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動輪。

16、差速器殼由用螺栓緊固的兩部分組成。主減速器從動錐齒輪用挪釘或螺栓固定在主減速器殼右半部的凸緣上，裝合時。長軸和兩個短軸的四個軸頸竄在差速器殼的孔內(nèi)。差速器殼的部分面通過行星齒輪各軸頸的中心線。每個軸頸上浮套著一個只齒圓錐行星齒輪，它們均與兩個直齒圓錐半軸齒輪嚙合。而半軸齒輪的軸頸分別支承在差速器對應的左右坐孔中，并借花鍵與半軸相連，動力自主減速器從動錐齒輪依次經(jīng)過差速器、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸輸出給驅(qū)動輪。當兩側(cè)車輪以相同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動是，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動，因而兩半軸齒輪帶動兩側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。保證行星齒輪對正中心，以利行星齒輪的背面和差速器殼相應的位置的內(nèi)表面均做成球面，

17、于和兩個半軸齒輪正確的嚙合。由于行星齒輪和半軸齒輪是錐齒輪傳動，在傳遞扭矩時，沿行星齒輪和半軸齒輪的軸線作用著很大的軸向力，而齒輪和差速器殼間又有相對運動。為減少齒輪和殼體的摩擦，在半軸齒輪和差速器殼之間，裝著軟剛的平墊片，而在行星齒輪與差速器殼之間，裝著軟剛的球面墊片。當汽車行駛一定里程墊片磨損后可換上新墊片，以提高差速器的壽命。上述差速器轉(zhuǎn)矩分配規(guī)律為：差速器將從動錐齒輪傳來的轉(zhuǎn)矩平均分配給左右半軸。差速器這種轉(zhuǎn)矩分配性主要是行星齒輪相當于一等臂杠桿將力分給左右半軸。3 .半軸和橋殼半軸的作用是將差速器傳來的動力傳給左右驅(qū)動輪。如圖為依維柯S系列汽車所用的全浮式半軸。半軸內(nèi)端為花鍵轂，插入

18、半軸齒輪花鍵孔內(nèi)，半軸外端為一凸緣，用螺釘和車輪的輪轂相連。輪轂通過輪轂內(nèi)外錐形軸承安裝在半軸套管上，因為它除傳遞和承受轉(zhuǎn)矩外，其他力矩均不能承受。而且半軸內(nèi)外均不能承受，所以稱之為“全浮”是半軸。橋殼外端借一對錐軸承安裝有輪轂。橋殼的凸緣上用螺絲安裝有制動器的制動板。依維柯S系列汽車的橋殼屬整體式結(jié)構(gòu)，在其中有加油孔和磁性放油螺塞。三、傳動系常見故障檢修（一）離合器的故障檢修1 .離合器打滑故障現(xiàn)象：當汽車起步時，離合器踏板完全放松后，發(fā)動機的動力不能全部輸出，造成起步困難；汽車在行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而迅速提高，加速性能差。故障分析：；導致離合器打滑的根本原因是離合器壓緊力下降和摩

19、擦片表面技術惡化，是摩擦系數(shù)降低，從而導致摩擦力矩變小。原因主要有：離合器踏板自由行程過小，當摩擦片稍有磨損，是分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，導致壓盤處于分離狀態(tài)離合器蓋與飛輪的固定螺栓松動或摩擦片磨損變薄，膜片彈簧的彈力減弱，或彈簧因高溫退火、疲勞、折斷等原因而使彈力減小，致使壓盤上的壓力降低摩擦片磨損過度，挪釘外露摩擦片表面有油污、老化或燒毀分離軸承與分離套筒運動不自如故障檢修：檢查膜片彈簧，看是否有油污、磨損，若有，應及時更換檢查分離軸承有無卡滯等異?，F(xiàn)象，檢查分離套筒以及分離套筒滑動表面是否有損壞，若有損壞或卡滯現(xiàn)象應及時更換。檢查踏板自由行程，看是否符合標準值，若不符，應當及時調(diào)整。2

20、.離合器分離不徹底故障現(xiàn)象：加速踏板踩到底是，動力仍不能完全中斷，表現(xiàn)為起步困難；掛檔時變速器齒輪發(fā)出“咯咯”響聲，若強行掛檔且離合器踏板尚未抬起，車輛就有沖撞啟動趨勢或發(fā)動機熄火。故障原因：離合器踏板自由行程過大膜片彈簧分離指調(diào)整過低，致使工作行程減少或分離杠桿高度不在同一平面內(nèi)，使作用于離合器壓盤的壓力不均從動盤轂鍵槽與變速器第一軸的花鍵配合過緊或拉毛、銹蝕而發(fā)卡離合器壓盤和從動盤變形或翹曲嚴重膜片彈簧分離指長期工作后強度變?nèi)醵a(chǎn)生變形更換的從動盤過厚故障檢修：檢查從動盤厚度，如不符合標準值，則進行更換；觀察其表面有無磨損、翹曲、變形，若有則須立即更換檢查壓盤有無磨損、變形，若有則須更換檢

21、查分離指，若有磨損、斷裂、變形則須立即更換（二）變速器常見故障檢修1 .變速器發(fā)響故障現(xiàn)象：當發(fā)動機變速桿處于空檔位置時，有聲響；當踩下離合器踏板時，聲響消失。故障原因：變速器軸承磨損、過度疲勞、燒蝕；軸承軸向和徑向間隙過大換檔齒輪磨損，導致嚙合時間隙變大，換檔時齒輪間產(chǎn)生撞擊由于軸承的磨損后松曠，軸的變形或殼體變形引起兩嚙合齒輪中心距離變化及軸線之間不平行；軸上滑動鍵槽與滑動齒輪內(nèi)端花鍵槽磨損操縱機構(gòu)中緊固螺栓松動及變速叉磨損變形，引起齒輪位移，換檔時易產(chǎn)生沖擊，導致齒輪斷裂而產(chǎn)生異響。故障檢修：檢查變速器軸承有無磨損、斷裂、燒蝕；檢查軸向和徑向間隙，若不符合標準，則予以更換檢查各換檔齒輪有無磨損、破裂，若有則應更換檢查操縱機構(gòu)緊固螺栓有無松動，若有則應進行調(diào)整；檢查變速叉有無變形，若變形則應及時更換。2 .變速器跳檔故障現(xiàn)象：汽車在某一檔位行駛時，變速桿自動跳回空檔；一般在突然加大或松開加速踏板以及汽車行駛在不平道路產(chǎn)生劇烈振動時發(fā)生。故障原因：滑動齒輪與接合套嚙合齒輪磨損，使軸向力隨磨損程度加大而加大，當軸向力超過自鎖機構(gòu)的鎖緊力時，造成變速器跳檔軸承松曠。變速器第1、2軸與前后軸承松曠以及軸承與軸承坐孔松曠，在工作過程中會引起軸和齒輪的